RU2690787C2 - Система телематического мониторинга для транспортных средств - Google Patents
Система телематического мониторинга для транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2690787C2 RU2690787C2 RU2016142334A RU2016142334A RU2690787C2 RU 2690787 C2 RU2690787 C2 RU 2690787C2 RU 2016142334 A RU2016142334 A RU 2016142334A RU 2016142334 A RU2016142334 A RU 2016142334A RU 2690787 C2 RU2690787 C2 RU 2690787C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- built
- fasteners
- control
- preceding paragraphs
- Prior art date
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 5
- 238000003672 processing method Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 2
- 238000011897 real-time detection Methods 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000004422 calculation algorithm Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
Abstract
Система телематического мониторинга для транспортных средств содержит блок управления и контроля, установленный на транспортном средстве и выполненный с возможностью управления и контроля информации, блок удаленной обработки для обработки информации, блок связи, первое устройство, имеющее измерительные средства для измерения мгновенного ускорения, второе устройство, имеющее измерительные средства для измерения мгновенного ускорения, обрабатывающие средства первых данных ускорения и вторых данных ускорения, поступающих от первого устройства и второго устройства, для обработки способа возникновения удара транспортного средства/ об него. Первое устройство содержит первые встроенные крепежные средства для крепления к переднему стеклу салона, второе устройство содержит вторые встроенные крепежные средства для крепления к заднему стеклу салона. Обеспечивается возможность обнаружения точной и надежной информации. Обеспечивается легкая и быстрая установка системы. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение относится к системе телематического мониторинга для транспортных средств.
Уровень техники
Известны телематические приспособления, которые после установки на борту транспортного средства способны обнаруживать режимы использования самого транспортного средства в динамике по времени.
Такие приспособления находят применение, например в области страхования, для определения индивидуальных ставок на основании фактического использования транспортного средства; в области защиты окружающей среды для обнаружения в реальном времени загрязняющих выбросов транспортного средства или в управлении арендой транспортных средств для достижения большей автоматизации процедур для ценообразования, выдачи и доставки транспортных средств.
Приспособления известного типа в целом содержат локальную коммутационную станцию, которая может быть установлена на борту транспортного средства внутри салона и выполнена с возможностью соединения с электронными средствами этого транспортного средства.
Такие приспособления также содержат радиоволновое устройство того типа, который обычно используется в области мобильной связи, такое как, например, приемопередатчик GSM, GPRS, UMTS или т.п.
В частности, радиоволновое устройство поддерживает отправку информации, собранной указанным приспособлением, на удаленный блок обработки и хранения данных.
В итоге, радиоволновое устройство используется для приема от удаленного блока обновлений управляющего программного обеспечения и/или подходящей параметризации указанного приспособления на борту транспортного средства.
Такие приспособления обычно также содержат приемник спутниковой связи, типа приемника GPS или т.д., который обеспечивает возможность определения местонахождения транспортного средства, используя обнаруженные координаты широты, долготы и, возможно, высоты над уровнем моря.
На практике, работа указанного приспособления включает сбор с регулярными временными интервалами информации, относящейся к положению транспортного средства, через приемник GPS и последующую передачу такой информации на удаленный блок посредством радиоволнового устройства.
Информация, собранная таким способом, затем обрабатывается при помощи удаленного блока для определения полезных данных для конкретной области применения.
Больше информации может быть собрано указанными приспособлением с помощью использования дополнительных устройств, таких как, например, акселерометр, смонтированный на транспортном средстве и выполненный с возможностью обнаружения ударов и внезапных ускорений и торможений.
В частности, акселерометр может быть использован в области страхования для определения способа возникновения аварии и, следовательно, связанной с ней ответственности.
Однако эти приспособления известного типа допускают улучшения, предназначенные, в частности, для улучшения качества и точности обнаруженной информации.
Кроме того, установка указанного приспособления на транспортном средстве часто является долгой и сложной.
В целом, фактически, локальная коммутационная станция должна быть установлена внутри салона транспортного средства в соответствии с приборной панелью, а также должна быть соответствующим образом соединена с электронными средствами этого транспортного средства.
Такая процедура установки локальной коммутационной станции требует длительного времени, таким образом, соответственно увеличивая связанные трудозатраты.
Раскрытие сущности изобретения
Основная цель настоящего изобретения состоит в предоставлении системы телематического мониторинга для транспортных средств, которая обеспечивает возможность обнаружения точной и надежной информации.
Другая цель настоящего изобретения состоит в предоставлении системы телематического мониторинга для транспортных средств, которая является легкой и быстрой в установке.
Другая цель настоящего изобретения состоит в предоставлении системы телематического мониторинга для транспортных средств, которая обеспечивает возможность преодоления упомянутых выше недостатков предыдущего уровня техники в рамках простого, рационального, легкого, эффективного использования, а также доступного по стоимости решения.
Упомянутые выше цели достигаются посредством настоящей системы телематического мониторинга в соответствии с характеристиками, описанными в пункте 1 формулы изобретения.
Краткое описание чертежей
Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения станут более очевидны из описания предпочтительного, но не исключительного варианта осуществления системы телематического мониторинга для транспортных средств, иллюстрированного в качестве показывающего, но не исключающего примера на сопутствующих чертежах, на которых:
на фиг. 1 показан схематичный боковой вид, изображающий установку возможного первого варианта осуществления указанной системы в соответствии с настоящим изобретением на автомобиль;
на фиг. 2 показан вид, изображающий первое устройство указанной системы в соответствии с настоящим изобретением, установленное на ветровом стекле автомобиля;
на фиг. 3 показан вид, изображающий второе устройство указанной системы в соответствии с настоящим изобретением, установленное на заднем окне автомобиля;
на фиг. 4 показана структурная схема возможного первого варианта осуществления указанной системы в соответствии с настоящим изобретением с фиг. 1;
на фиг. 5 показана структурная схема возможного второго варианта осуществления указанной системы в соответствии с настоящим изобретением.
Осуществление изобретения
Со ссылкой на такие чертежи, ссылочным обозначением 1 в целом указана система телематического мониторинга для транспортных средств, которая может быть использована для обнаружения режимов использования указанного транспортного средства в динамике по времени, например в области страхования, для определения индивидуальных ставок на основании фактического использования транспортного средства и для определения аварий или ударов, даже незначительных; в области защиты окружающей среды для обнаружения в реальном времени загрязняющих выбросов транспортного средства или в управлении арендой транспортных средств для достижения большей автоматизации процедур для ценообразования, выдачи и доставки транспортных средств.
Система 1 содержит блок 2 управления и контроля, установленный на транспортном средстве V и выполненный с возможностью управления и контроля информации, относящейся к самому транспортному средству, блок 3 удаленной обработки, выполненный с возможностью обработки такой информации, и блок 4 связи, установленный на транспортном средстве V, функционально соединенный с блоком 2 управления и контроля и выполненный с возможностью осуществления связи с блоком 3 удаленной обработки.
Блок 4 связи может содержать, например, передатчик и/или приемник, работающий с протоколами мобильной связи (GSM, GPRS, UMTS или и.д.), и антенну 5 для передачи/приема радиочастотных сигналов на/от блока 3 удаленной обработки.
Преимущественно, система 1 содержит:
- первое устройство 6, функционально соединенное с блоком 2 управления и контроля и имеющее первые измерительные средства 7 для измерения мгновенного ускорения и первые встроенные крепежные средства 8, выполненные с возможностью прикрепления первого устройства для крепления к переднему стеклу А внутри салона транспортного средства V с получением выполненной за одно целое конструкции;
- второе устройство 9, функционально соединенное с блоком 2 управления и контроля и имеющее вторые измерительные средства 10 для измерения мгновенного ускорения и вторые встроенные крепежные средства 11, выполненные с возможностью прикрепления второго устройства к заднему стеклу Р внутри салона транспортного средства с получением выполненной за одно целое конструкции.
Система 1 также содержит обрабатывающие средства 12 первых данных D1 ускорения и вторых данных D2 ускорения, поступающих от первого устройства 6 и второго устройства 9, соответственно, для обработки способа возникновения удара транспортного средства V/об него.
В частности, обрабатывающие средства 12 могут быть составлены при помощи подходящей программы системы программного обеспечения и/или алгоритма вычислений, реализованного в блоке 2 управления и контроля на борту транспортного средства V или, альтернативно, как показано в примерах на фиг. 4 и 5, реализованного в блоке 3 удаленной обработки.
Преимущественно, использование отдельных друг от друга первого устройства 6 и второго устройства 9, имеющих соответствующие первые и вторые измерительные средства 7 и 10 для измерения мгновенного ускорения, вместе с цельным креплением таких устройств на переднее стекло А (ветровое стекло) и заднее стекло Р (стеклообогреватель), соответственно, обеспечивает возможность выполнения измерений ускорения в двух различных и четко определенных точках транспортного средства V, тем самым собирая первые данные D1 ускорения и вторые данные D2 ускорения, которые после обработки обрабатывающими средствами 12 обеспечивают точную и надежную информацию о способе возникновения удара транспортного средства V/об него.
Первое устройство 6 содержит первый контейнерный корпус 13, имеющий первые встроенные крепежные средства 8 и выполненный с возможностью вмещения первых измерительных средств 7 для измерения мгновенного ускорения.
Аналогично, второе устройство 9 содержит второй контейнерный корпус 14, имеющий вторые встроенные крепежные средства 11 и выполненный с возможностью вмещения вторых измерительных средств 10 для измерения мгновенного ускорения.
Предпочтительно, первые измерительные средства 7 и вторые измерительные средства 10 состоят из первого и второго трехмерного акселерометра, соответственно. Однако, не могут быть исключены альтернативные варианты осуществления, в которых, например, первые измерительные средства 7 и вторые измерительные средства 10 содержат различное количество двумерных или трехмерных акселерометров и/или различных сенсорных устройств, таких как один или большее количество гироскопов или аналогичных устройств.
Предпочтительно, первые встроенные крепежные средства 8 и вторые встроенные крепежные средства 11 выполнены посредством одного или большего количества адгезивных слоев, соединяемых с передним стеклом А и задним стеклом Р.
Однако не могут быть исключены альтернативные варианты осуществления, в которых, например, первые встроенные крепежные средства 8 и вторые встроенные крепежные средства 11 выполнены из механических крепежных средств, типа одной или большего количества присосок или т.д.
Преимущественно, кроме этого, первое и второе устройства 6 и 9 содержат первый и второй блоки 15 и 16 радиочастотной передачи/приема, выполненные с возможностью передачи/приема радиочастотных сигналов на блок 2 управления и контроля/от него.
Например, первый и второй блоки 15 и 16 радиочастотной передачи/приема могут быть составлены из радиочастотных приемопередатчиков малого радиуса действия, типа приемопередатчиков Bluetooth, WiFi и т.п.
Кроме того, каждое из устройств 6 и 9 может иметь соответствующую первую и вторую внутреннюю перезаряжаемую батарею 17 и 18.
Следовательно, на практике, реализация первого и второго устройств 6 и 9 внутри соответствующих контейнеров 13 и 14, выполненных с возможностью закрепления на переднем стекле А и заднем стекле Р, вместе с тем фактом, что эти устройства имеют соответствующие блоки 15 и 16 радиочастотной передачи/приема и соответствующие перезаряжаемые батареи 17 и 18, обеспечивает возможность простой и быстрой установки этих устройств на борту транспортного средства V.
Является удобным, что каждое из устройств 6 и 9 может иметь подходящий СИД, выполненный с возможностью обеспечения указаний на статус заряда перезаряжаемых батарей 17 и 18.
Является удобным, что система 1 также может содержать определяющий местоположение блок 19 для определения местоположения транспортного средства V, предпочтительно, имеющий приемник сигналов спутниковой связи.
В соответствии с возможным первым вариантом осуществления, схематично показанным на фиг. 1 и на схеме на фиг. 4, система 1 содержит локальную коммутационную станцию 20, выполненную с возможностью установки на борту транспортного средства V и имеющую блок 2 управления и контроля, блок 4 связи, определяющий местоположение блок 19 и дополнительный третий блок 21 радиочастотной передачи/приема, выполненный с возможностью передачи/приема радиочастотных сигналов на первое и второе устройства 6 и 9/от них.
Является удобным, что локальная коммутационная станция 20 также может иметь соответствующие третьи измерительные средства 25, составленные из третьего трехмерного акселерометра.
Является удобным, что в соответствии с предпочтительным решением локальная коммутационная станция 20 может быть прикреплена к электрической батарее транспортного средства V, а также может быть электрически соединена прямо с электрическими полюсами Р+ и Р- этой батареи.
Со ссылкой на возможный второй вариант осуществления, схематично показанный на фиг. 5, блок 2 управления и контроля, блок 4 связи и определяющий положение блок 19 могут быть выполнены за одно целое в одном из устройств 6 и 9 (в примере, показанном на чертеже, в первом устройстве 6).
Таким образом, работы по установке системы 1 на транспортном средстве дополнительно упрощены и могут быть быстро выполнены даже неквалифицированным персоналом.
Является удобным, что система 1 может содержать по меньшей мере один запоминающий блок 22, выполненный с возможностью хранения информации, относящейся к транспортному средству V.
В частности, один или большее количество запоминающих блоков 22 могут быть объединены внутри локальной коммутационной станции 20, одного или обоих устройств 6 и 9 и/или блока 3 удаленной обработки.
Преимущественно, первое устройство 6 и второе устройство 9 содержат первые и вторые обнаруживающие средства 23 и 24, соответственно, для обнаружения удара о переднее стекло А и о заднее стекло Р.
В частности, первые и вторые обнаруживающие средства 23 и 24 могут содержать, например, один или большее количество датчиков вибрации или один или большее количество акустических датчиков.
Следовательно, наличие этих первых и вторых обнаруживающих средств 23 и 24 обеспечивает возможность обнаружения любого удара о переднее стекло А и о заднее стекло Р и, следовательно, обеспечивает возможность обнаружения событий, которые обычно не обнаруживаются, таких как, например, удар камня о переднее стекло А.
Является удобным, что первое устройство 6 может иметь подходящую аварийную нажимную кнопку, выполненную с возможностью отправки при активации аварийного сигнала на удаленный блок (как задано положением системы eCall (европейской системы автоматического оповещения о дорожных происшествиях на автотранспорте)).
На практике было обнаружено, как описанное изобретение достигает предполагаемых целей.
Claims (29)
1. Система (1) телематического мониторинга для транспортных средств, содержащая:
по меньшей мере блок (2) управления и контроля, установленный на транспортном средстве и выполненный с возможностью управления и контроля информации, относящейся к самому транспортному средству (V),
по меньшей мере блок (3) удаленной обработки для обработки указанной информации,
по меньшей мере блок (4) связи, установленный на транспортном средстве (V), функционально соединенный с блоком (2) управления и контроля и выполненный с возможностью осуществления связи с блоком (3) удаленной обработки,
по меньшей мере первое устройство (6), функционально соединенное с блоком (2) управления и контроля и имеющее первые измерительные средства (7) для измерения мгновенного ускорения,
по меньшей мере второе устройство (9), функционально соединенное с блоком (2) управления и контроля и имеющее вторые измерительные средства (10) для измерения мгновенного ускорения,
обрабатывающие средства (12) первых данных (D1) ускорения и вторых данных (D2) ускорения, поступающих от первого устройства (6) и второго устройства (9) соответственно, для обработки способа возникновения удара указанного транспортного средства (V)/ об него,
характеризующаяся тем, что первое устройство (6) содержит первые встроенные крепежные средства (8) для крепления к переднему стеклу (А) салона указанного транспортного средства (V), второе устройство (9) содержит вторые встроенные крепежные средства (11) для крепления к заднему стеклу (Р) салона указанного транспортного средства (V), и
тем, что одно из первого устройства (6) и второго устройства (9) содержит блок (15, 16) радиочастотного приема-передачи, выполненный с возможностью приема-передачи радиочастотных сигналов на блок (2) управления и контроля/ от него, а другое из первого устройства (6) и второго устройства (9) содержит блок (2) управления и контроля и блок (4) связи.
2. Система (1) по п. 1, характеризующаяся тем, что
по меньшей мере один из блока (2) управления и контроля и блока (3) удаленной обработки содержит указанные обрабатывающие средства (12).
3. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
первое устройство (6) содержит по меньшей мере первый контейнерный корпус (13), имеющий первые встроенные крепежные средства (8) и выполненный с возможностью вмещения по меньшей мере первых измерительных средств (7) для измерения мгновенного ускорения.
4. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
второе устройство (9) содержит по меньшей мере второй контейнерный корпус (14), имеющий вторые встроенные крепежные средства (11) и выполненный с возможностью вмещения по меньшей мере вторых измерительных средств (10) для измерения мгновенного ускорения.
5. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
по меньшей мере одно из первого устройства (6) и второго устройства (9) имеет внутреннюю перезаряжаемую батарею (17, 18).
6. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
первые встроенные крепежные средства (8) и/или вторые встроенные крепежные средства (11) содержат по меньшей мере адгезивный слой, связываемый с передним стеклом (А) и/или задним стеклом (Р).
7. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
первые встроенные крепежные средства (8) и/или вторые встроенные крепежные средства (11) выполнены типа механических крепежных средств.
8. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
содержит определяющий местоположение блок (19) для определения местоположения указанного транспортного средства (V).
9. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
содержит по меньшей мере один запоминающий блок (22) для хранения информации, относящейся к указанному транспортному средству (V).
10. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
по меньшей мере одно из первого устройства (6) и второго устройства (9) содержит обнаруживающие средства (23, 24) для обнаружения удара о переднее стекло (А) и/или о заднее стекло (Р).
11. Система (1) по одному или более из предыдущих пунктов, характеризующаяся тем, что
обнаруживающие средства (23, 24) для обнаружения удара содержат по меньшей мере датчик вибрации и/или по меньшей мере акустический датчик.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMO20140113 | 2014-04-24 | ||
| ITMO2014A000113 | 2014-04-24 | ||
| PCT/IB2015/052972 WO2015162583A1 (en) | 2014-04-24 | 2015-04-23 | Telematic monitoring system for vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016142334A RU2016142334A (ru) | 2018-05-25 |
| RU2016142334A3 RU2016142334A3 (ru) | 2018-10-23 |
| RU2690787C2 true RU2690787C2 (ru) | 2019-06-05 |
Family
ID=50981783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016142334A RU2690787C2 (ru) | 2014-04-24 | 2015-04-23 | Система телематического мониторинга для транспортных средств |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10181226B2 (ru) |
| EP (1) | EP3134875B1 (ru) |
| CN (1) | CN106463005B (ru) |
| RU (1) | RU2690787C2 (ru) |
| WO (1) | WO2015162583A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10181226B2 (en) | 2014-04-24 | 2019-01-15 | Meta System S.P.A. | Telematic monitoring system for vehicles |
| CN108806018B (zh) * | 2017-04-28 | 2021-04-20 | 华为技术有限公司 | 一种数据处理方法、数据处理设备和智能汽车 |
| CN112398804B (zh) * | 2020-06-23 | 2022-03-22 | 襄阳达安汽车检测中心有限公司 | 远程排放管理车载终端数据一致性验证平台及验证方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020037707A1 (en) * | 2000-08-04 | 2002-03-28 | Kenji Yoshioka | Emergency informing terminal and emergency informing system |
| US20060100762A1 (en) * | 2004-11-05 | 2006-05-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle accident analyzing apparatus |
| US20070285256A1 (en) * | 2006-06-09 | 2007-12-13 | Intelleflex Corporation | Rfid systems and methods |
| US20070291116A1 (en) * | 2006-06-14 | 2007-12-20 | Creus Sola Luis | Traffic monitoring device for vehicles |
| US20100250021A1 (en) * | 2009-01-26 | 2010-09-30 | Bryon Cook | Driver Risk Assessment System and Method Having Calibrating Automatic Event Scoring |
| GB2471727A (en) * | 2009-07-11 | 2011-01-12 | I Mob Plc | Vehicle tracking, monitoring & information transfer device |
| US20130096731A1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Drivecam, Inc. | Drive event capturing based on geolocation |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5825283A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-20 | Camhi; Elie | System for the security and auditing of persons and property |
| DE19749058A1 (de) * | 1997-07-02 | 1999-01-07 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer die Fahrzeugbewegung repräsentierenden Bewegungsgröße |
| JP2000233707A (ja) | 1999-02-15 | 2000-08-29 | Asuko Kk | 乗員保護装置用制御システム |
| JP4640044B2 (ja) * | 2005-06-01 | 2011-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車およびその制御方法 |
| US9129460B2 (en) * | 2007-06-25 | 2015-09-08 | Inthinc Technology Solutions, Inc. | System and method for monitoring and improving driver behavior |
| GB2450507A (en) | 2007-06-27 | 2008-12-31 | Ian Melvyn Knight | Method of calibrating an accelerometer based driving style monitor. |
| EP2299418A4 (en) * | 2008-06-30 | 2013-01-23 | Rohm Co Ltd | DEVICE FOR RECORDING VEHICLE DISPLACEMENT INFORMATION |
| US20140046701A1 (en) | 2012-08-12 | 2014-02-13 | Insurance Services Office, Inc. | Apparatus and Method for Detecting Driving Performance Data |
| US9053516B2 (en) * | 2013-07-15 | 2015-06-09 | Jeffrey Stempora | Risk assessment using portable devices |
| US10181226B2 (en) | 2014-04-24 | 2019-01-15 | Meta System S.P.A. | Telematic monitoring system for vehicles |
-
2015
- 2015-04-23 US US15/306,127 patent/US10181226B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-04-23 CN CN201580033591.5A patent/CN106463005B/zh active Active
- 2015-04-23 RU RU2016142334A patent/RU2690787C2/ru active
- 2015-04-23 EP EP15726331.0A patent/EP3134875B1/en active Active
- 2015-04-23 WO PCT/IB2015/052972 patent/WO2015162583A1/en active Application Filing
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020037707A1 (en) * | 2000-08-04 | 2002-03-28 | Kenji Yoshioka | Emergency informing terminal and emergency informing system |
| US20060100762A1 (en) * | 2004-11-05 | 2006-05-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicle accident analyzing apparatus |
| US20070285256A1 (en) * | 2006-06-09 | 2007-12-13 | Intelleflex Corporation | Rfid systems and methods |
| US20070291116A1 (en) * | 2006-06-14 | 2007-12-20 | Creus Sola Luis | Traffic monitoring device for vehicles |
| US20100250021A1 (en) * | 2009-01-26 | 2010-09-30 | Bryon Cook | Driver Risk Assessment System and Method Having Calibrating Automatic Event Scoring |
| GB2471727A (en) * | 2009-07-11 | 2011-01-12 | I Mob Plc | Vehicle tracking, monitoring & information transfer device |
| US20130096731A1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Drivecam, Inc. | Drive event capturing based on geolocation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20170046888A1 (en) | 2017-02-16 |
| RU2016142334A3 (ru) | 2018-10-23 |
| CN106463005B (zh) | 2019-07-12 |
| EP3134875B1 (en) | 2018-03-21 |
| CN106463005A (zh) | 2017-02-22 |
| WO2015162583A1 (en) | 2015-10-29 |
| US10181226B2 (en) | 2019-01-15 |
| EP3134875A1 (en) | 2017-03-01 |
| RU2016142334A (ru) | 2018-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11074767B2 (en) | Automatic crash detection | |
| EP2481037B1 (en) | Driver assistance device and system for vehicle accident detection and method for detecting a vehicle accident | |
| KR101752818B1 (ko) | 자동차용 전기 배터리 | |
| CN107209986B (zh) | 车载设备 | |
| JP2015229433A (ja) | 路面状態検出装置及び路面状態検出システム | |
| EP1968029A2 (en) | System and method for detecting ways of using a vehicle, particularly for applications in the insurance field | |
| CN105931495B (zh) | 一种基于车联网的车距防撞预警装置及方法 | |
| RU2690787C2 (ru) | Система телематического мониторинга для транспортных средств | |
| EP1944190A1 (en) | Instrument panel for motor vehicles, installable in particular on cars, trucks, motorcycles or the like | |
| WO2011154788A1 (en) | Telematic appliance for vehicles | |
| CN107211253B (zh) | 车辆用通信机 | |
| WO2019142820A1 (ja) | 情報連携システム | |
| EP2489015B1 (en) | Telematic appliance for vehicles | |
| CN107211252B (zh) | 车辆用通信机 | |
| EP3791365B1 (en) | Telematic device for motor vehicles | |
| CN106458278A (zh) | 用于自行车或类似车辆的远程信息处理设备 | |
| EP3755581B1 (en) | Automatic crash detection | |
| JP6884744B2 (ja) | 情報伝送システム | |
| CN202676920U (zh) | 一种基于卫星定位的汽车安全提示装置 | |
| US20180101999A1 (en) | Method and apparatus for monitoring operation of a vehicle | |
| KR20160017973A (ko) | 자력 부착식 차량용 위치발신장치 | |
| CN111831076A (zh) | 一种支持多总线复合感知模式的c-v2x车载计算机系统 |