TW201827293A - 自行車變速器 - Google Patents

Abstract

本發明涉及一種自行車變速器（10），該自行車變速器（10）包括：第一本體，該第一本體被構造成與自行車車架相關聯；第二本體（36），該第二本體（36）被連接到該第一本體並且能夠相對於該第一本體移動；搖臂（20），該搖臂（20）在預定的旋轉軸線（X）處被能夠旋轉地連接到該第二本體（36）；彈性元件（40），該彈性元件（40）被構造成推壓該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在第一旋轉方向上旋轉；及單向阻尼裝置（50），該單向阻尼裝置（50）被能夠操作地佈置在該搖臂（20）和該第二本體（36）之間，並且被構造成當該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在與該第一旋轉方向相反的第二旋轉方向上移動時將摩擦力施加到該搖臂（20）。該單向阻尼裝置（50）包括：第一環形螺母（52），該第一環形螺母（52）與該旋轉軸線（X）同軸地佈置並且能夠與該搖臂（20）作為一個單元繞該旋轉軸線（X）旋轉；第二環形螺母（54），該第二環形螺母（54）與該旋轉軸線（X）同軸地佈置在與該第一環形螺母（52）軸向相鄰的位置中。該第一環形螺母（52）包括第一前鋸齒嚙合部（52a），該第二環形螺母（54）包括與該第一前嚙合部（52a）匹配的第二前鋸齒嚙合部（54a）。亦提供單向阻尼裝置（50）的致動系統（56），該致動系統（56）作用在該等環形螺母（52、54）中一個（52）上，以將該環形螺母（52）朝向另一個環形螺母（54）軸向地推壓，以便當該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在該第二旋轉方向上移動時使該第一前嚙合部（52a）和該第二前嚙合部（54a）相互接合。第一摩擦表面（58a）是所述第二環形螺母（54）的一部分或與所述第二環形螺母（54）相關聯，並且第二摩擦表面（60a）是所述第二本體（36）的一部分或與所述第二本體（36）相關聯，並且被構造成當搖臂（20）在所述第二旋轉方向上繞旋轉軸線（X）移動時在第一摩擦表面（58a）上滑動。

Description

自行車變速器

本發明涉及一種自行車變速器，優選地涉及一種用於競賽自行車的變速器。

在本說明書中，所提及的變速器尤其是後面的一個。此類變速器使鏈條在與自行車的後輪相關聯的鏈輪元件的不同鏈輪之間移動。

除了使鏈條正確地移動的功能之外，當變速器與不同的鏈輪中的任一個鏈輪接合時以及在換檔步驟期間，後變速器還執行正確地將鏈條保持在張緊狀態下的功能，從而防止鏈條掉落。

後變速器通常包括與自行車車架相關聯的第一本體和支撐搖臂的第二本體。後者包括內板、外板和佈置在內板與外板之間並且被構造成接合鏈條的一對齒輪。

在說明書的其餘部分中，術語「內板」和「外板」分別用於指示當搖臂被安裝在自行車上時面向自行車車輪的搖臂板以及在上述安裝狀態下相對於自行車車輪佈置在相反側上的搖臂板。

第二本體透過一對鉸接的連桿被連接到第一本體，以便形成鉸接的四邊形致動聯桿機構。此類聯桿機構透過鎧裝電纜機械地致動或透過電馬達電力地致動。

在上述聯桿機構的致動之後，第二本體相對於第一本體移動，以便將搖臂定位在由騎車人預選的鏈輪處，並且將鏈條接合在此類鏈輪上。

搖臂在預定的旋轉軸線處被能夠旋轉地連接到第二本體。

在整個說明書和隨後的申請專利範圍中，術語「軸向」或「軸向地」用於表示與上述旋轉軸重合或平行的方向，而術語「周向」或「周向地」用於表示繞上述旋轉軸線旋轉的方向。

彈性元件（通常為抗扭彈簧）推壓搖臂繞此類旋轉軸線在下文中將稱為「鏈條張緊方向」的旋轉方向上旋轉。從前側觀察安裝在自行車上的搖臂的外板，鏈條張緊方向對應於搖臂繞前述旋轉軸線的順時針方向。

在換檔期間及/或在行駛期間，尤其是在不規則的路面上，搖臂經受繞前述旋轉軸線的擺動。在此類擺動程序中，搖臂在與鏈條張緊方向相反的旋轉方向上移動，從而引起鏈條的瞬間鬆動以及由此導致鏈條掉落的風險。

為了抑制搖臂的擺動，已知在搖臂和第二本體之間設置單向阻尼裝置。此類裝置被構造成：當搖臂在與鏈條張緊方向相反的旋轉方向上繞旋轉軸線移動時在搖臂上施加摩擦力，並且另一方面允許搖臂在鏈條張緊方向上自由旋轉。

在文件US2013/0203532、US2012/0083371、US2013/0310204、US2016/0176478、US2013/0288834、US2014/0371013和US2009/0054183中，揭示單向阻尼裝置的實例。

這些單向阻尼裝置包括與搖臂的旋轉軸線同軸地佈置的單向滾柱軸承。

申請人已經觀察到，在前述先前技術文件中描述的單向阻尼裝置中使用的滾柱軸承非常龐大。申請人還觀察到，為了避免輥的殼體軌道變形的風險，能夠透過輥軸承傳遞的最大扭矩是非常有限的。

基於本發明的問題在於製造一種自行車變速器，該自行車變速器包括相對於參照先前技術描述的那些單向阻尼裝置更緊湊且有效的單向阻尼裝置。

因此，本發明涉及一種自行車變速器，包括： 第一本體，所述第一本體被構造成與自行車車架相關聯； 第二本體，所述第二本體被連接到所述第一本體並且能夠相對於所述第一本體移動； 搖臂，搖臂在預定的旋轉軸線處被能夠旋轉地連接到所述第二本體； 彈性元件，所述彈性元件被構造成推壓所述搖臂繞所述旋轉軸線在第一旋轉方向上旋轉；和 單向阻尼裝置，所述單向阻尼裝置被能夠操作地佈置在所述搖臂和所述第二本體之間，並且被構造成當所述搖臂在與所述第一旋轉方向相反的第二旋轉方向上繞所述旋轉軸線移動時向所述搖臂施加摩擦力； 其中所述單向阻尼裝置包括： 第一環形螺母，所述第一環形螺母與所述旋轉軸線同軸地佈置並且能夠與所述搖臂作為一個單元繞所述旋轉軸線旋轉，所述第一環形螺母包括第一前鋸齒嚙合部； 第二環形螺母，所述第二環形螺母在與所述第一環形螺母軸向相鄰的位置中與所述旋轉軸線同軸地佈置，所述第二環形螺母包括與所述第一前嚙合部匹配的第二前鋸齒嚙合部； 致動系統，所述致動系統被構造成致動所述單向阻尼裝置，所述致動系統作用在所述第一環形螺母和第二環形螺母中的至少一個環形螺母上，以將所述至少一個環形螺母朝向所述第一環形螺母和所述第二環形螺母中的另一個環形螺母軸向地推壓，以便當所述搖臂在所述第二旋轉方向上繞所述旋轉軸線移動時使所述第一前嚙合部和所述第二前嚙合部相互接合； 至少一個第一摩擦表面，所述至少一個第一摩擦表面是所述第二環形螺母的一部分或與所述第二環形螺母相關聯； 至少一個第二摩擦表面，所述至少一個第二摩擦表面是所述第二本體的一部分或與所述第二本體相關聯，並且被構造成當所述搖臂在所述第二旋轉方向上繞所述旋轉軸線移動時在所述至少一個第一摩擦表面上滑動。

在整個本說明書和隨後的申請專利範圍中，術語「前嚙合部」被用於表示形成在與搖臂的旋轉軸線大致垂直的面上的嚙合部。

在整個本說明書和隨後的申請專利範圍中，術語「鋸齒嚙合部」被用於表示如下的嚙合部，其中每個齒具有：第一側（在下文中亦被表示為「直側」），所述第一側位於上述旋轉軸線所位於的平面（在下文中亦被表示為「徑向平面」）上或在與上述旋轉軸線大致平行的平面（在下文中亦被表示為「平行平面」）上；及第二側（在下文中亦被表示為「傾斜側」），所述第二側位於相對於上述徑向平面或相對於上述平行平面傾斜的平面上。

有利地，設置一對各自具有相應的前鋸齒嚙合部的環形螺母使得本發明的單向阻尼裝置在構造上比參考先前技術所描述的單向阻尼裝置更緊湊，而所傳遞的扭矩相等。

此外，申請人已經觀察到，在本發明的變速器的單向阻尼裝置中使用的一對環形螺母使得能夠將所傳遞的最大扭矩相對於用於所描述的先前技術中的單向滾柱軸承的最大扭矩增加高達5倍。因此，本發明的上述單向阻尼裝置比以前已知的單向阻尼裝置更加高效以及可靠。考慮到最大可傳遞扭矩的高值，所述一對環形螺母可以由輕合金（例如鋁或其合金）製成，或由塑膠材料製成。

在上述的本發明的單向阻尼裝置中，由於設置了前鋸齒嚙合部以及當搖臂在鏈條張緊方向上繞旋轉軸線移動時兩個環形螺母在軸向方向上往復運動的可能性，實現了單向性。特別地，前鋸齒嚙合部被構造成當搖臂繞旋轉軸線在與鏈條張緊方向相反的旋轉方向上移動時限定相互旋轉接合的狀態，以及當搖臂繞旋轉軸線在鏈條張緊方向上移動時限定相互旋轉脫離的狀態。在相互旋轉接合的情況下，施加到環形螺母的扭矩在相應的前嚙合部上產生周向推力分量，這導致扭矩傳遞到另一個環形螺母；在此類情況下，單向阻尼裝置是有效的。在相互旋轉脫離的情況下，施加到環形螺母的扭矩在相應的前嚙合部上產生軸向推力分量，這導致兩個環形螺母的軸向移動分開；在此類情況下，在兩個環形螺母之間不存在扭矩傳遞，並且單向阻尼裝置因此暫時失效。

當施加在環形螺母上的扭矩被定向成使得相應的前嚙合部在相應的齒的直側處周向地推壓另一個環形螺母的前嚙合部時，限定相互接合的旋轉狀態。另一方面，當施加在環形螺母上的扭矩被定向成使得相應的前嚙合部在相應的齒的傾斜側處周向地推壓另一個環形螺母的前嚙合部時，限定相互旋轉脫離的狀態。

下面描述根據本發明的自行車變速器的優選特徵。此類優選的特徵可以單獨提供或彼此組合提供。

在本發明的第一優選實施例中，所述致動系統包括彈簧。

優選地，所述彈簧在所述第一環形螺母與所述第二本體之間以至少部分壓縮的狀態被能夠操作地佈置。此類彈簧使第一環形螺母推靠第二環形螺母，從而使相應的前嚙合部相互接合。

在本發明的第二優選實施例中，作為先前實施例的替代，所述致動系統包括至少一個磁性元件，所述至少一個磁性元件與所述第一環形螺母和第二環形螺母中的一個環形螺母相關聯，所述第一環形螺母和第二環形螺母中的另一個環形螺母至少部分由鐵磁性材料製成，其中所述至少一個磁性元件被佈置在所述一個環形螺母上，其極性被定向成使得吸引力作用在所述一個環形螺母與所述另一個環形螺母之間。

在本發明的第三優選實施例中，作為先前實施例的替代，所述第一環形螺母與所述第二本體軸向相鄰，並且所述致動系統包括與所述第一環形螺母相關聯的至少一個磁性元件，所述第二本體至少部分地由鐵磁性材料製成，其中所述至少一個磁性元件被佈置在所述第一環形螺母上，其極性被定向成使得排斥力作用在所述第一環形螺母和所述第二本體之間。

有利地，在本發明的上述第二優選實施例和第三優選實施例中，相對於本發明的第一優選實施例，使用磁性元件允許減小單向阻尼裝置的軸向體積。此外，使用磁性元件而不是彈簧使得單向阻尼裝置更加可靠（因為它消除了彈簧屈服的可能性）並且更加有效（因為在第一環形螺母與變速器的第二本體之間不存在滑動）。

優選地，所述至少一個第一摩擦表面在與旋轉軸線大致垂直的第一平面中延伸。

更優選地，所述至少一個第一摩擦表面被形成在與所述第二環形螺母的徑向外表面相關聯的第一環形元件上。

優選地，第一環形元件能夠移除地與第二環形螺母的徑向外表面相關聯，例如螺接到第二環形螺母的徑向外表面。在這種情況下，第一環形元件在磨損時可以容易地更換。

優選地，所述至少一個第二摩擦表面在與所述第一平面大致平行的第二平面中延伸。

更優選地，所述至少一個第二摩擦表面被形成在與所述第二本體相關聯的第二環形元件上。

優選地，所述第一環形螺母與軸作為一個單元旋轉，所述軸與所述旋轉軸線同軸地延伸並且與所述搖臂相關聯。

更優選地，當所述搖臂在所述第一旋轉方向上繞所述旋轉軸線移動時，所述第一環形螺母能夠在所述軸上軸向遠離所述第二環形螺母移動，以便使所述第一前嚙合部從所述第二前嚙合部脫離。

優選地，所述彈性元件包括盤簧，所述盤簧被容納在形成在所述第二本體中的座中。

有利地，第二本體中的盤簧的殼體使得能夠減小變速器的軸向體積。

優選地，所述單向阻尼裝置包括：蓋，所述蓋能夠移除地與所述第二本體相關聯；及彈性抵接元件，所述彈性抵接元件被能夠操作地佈置在所述蓋與所述第二環形螺母之間。以這種方式，在單向阻尼裝置中限定了軸向預載荷，該軸向預載荷繼而限定了為了在兩個環形螺母的相互旋轉接合的狀態與相互旋轉脫離的狀態之間正確地經過而達到的最小軸向載荷。

在圖1-3中，元件符號10表示根據本發明的第一優選實施例的自行車變速器，特別是後變速器。

後變速器10被構造成安裝在自行車車架（未圖示）上，以使鏈條在與自行車後輪相關聯的鏈輪元件的不同鏈輪（未圖示）之間移動（未圖示）。

鏈條的移動透過與致動聯桿機構30相關聯的搖臂20（或鏈條引導器）的移動來執行。

變速器10可以（透過鎧裝電纜）機械地致動或（透過電馬達）馬達致動。作為非限制性實例，附圖圖示馬達致動的變速器，其中搖臂20的移動透過適當驅動的（通常，電驅動的）驅動構件32進行。一旦被驅動，則致動聯桿機構30變形以使搖臂20移動。

變速器10的致動聯桿機構30是鉸接的四邊形聯桿機構，優選為鉸接的平行四邊形聯桿機構。它包括：第一本體34，所述第一本體34被構造成與自行車的車架相關聯；第二本體36，所述第二本體36被構造成支撐搖臂20；及一對鉸接連桿38，所述一對鉸接連桿38連接第一本體34和第二本體36。針對它們相對於自行車框架的相對位置，連桿38亦分別被稱為「內連桿」和「外連桿」。

在這裡所示的實例中，驅動構件32被容納在第一本體34中，並且驅動致動聯桿機構30的變形，從而拉長或縮短鉸接的四邊形的對角線。特別地，使用此類對角線的拉長來執行向上換檔（朝向直徑更大的鏈輪的換檔），反之則使用對角線的縮短來進行向下換檔（朝向較小直徑的鏈輪換檔）。

第二本體36相對於第一本體34移動，使得搖臂20（由第二本體36支撐）移動以定位在由騎車人預選的鏈輪處，並且鏈條與此類鏈輪接合。

搖臂20包括一對相對的板22（內板和外板）以及佈置在內板22與外板22之間並且被構造成接合鏈條的一對齒輪24a、24b。外板22與第二本體36相鄰。

搖臂20在預定的旋轉軸線X處被能夠旋轉地連接到第二本體36。

彈性元件40（其在圖3所示的非限制性實例中是盤簧）推動搖臂20繞此類旋轉軸線X在鏈條張緊方向上旋轉。在對應於安裝在自行車上的搖臂20的外板22的大致前視圖的圖1中，鏈條張緊方向對應於搖臂20繞上述旋轉軸線X的順時針旋轉方向。

單向阻尼裝置50被能夠操作地佈置在搖臂20與第二本體36之間。當搖臂20繞旋轉軸線X在與鏈條張緊方向相反的旋轉方向上（即，參考圖1，在逆時針旋轉方向上）移動時，此類單向阻尼裝置50被構造成在搖臂20上施加摩擦力。

具體地，如圖3中所示，單向阻尼裝置50包括與旋轉軸線X同軸地佈置的一對環形螺母52和54。

環形螺母52被容納在第二本體36的腔體39中並且能夠與搖臂20作為一個單元繞旋轉軸線X旋轉。環形螺母54相對於搖臂20的外板22被佈置在與相對側上的環形螺母52軸向相鄰的位置中。

如圖3a中所示，環形螺母52包括第一前鋸齒嚙合部52a，並且環形螺母54包括與第一前嚙合部52a匹配的第二前鋸齒嚙合部54a。同樣如圖4中所示，第一前嚙合部52a的鋸齒以及第二前嚙合部54a的匹配鋸齒各自包括直側F和傾斜側I，直側F位於相對於旋轉軸線X的徑向平面上，傾斜側I位於相對於上述徑向平面傾斜的平面上。

鋸齒允許前嚙合部52a、54a接合，並且因此允許環形螺母52和54之間的扭矩在單個旋轉方向上傳遞。

環形螺母52與軸62作為一個單元旋轉，該軸62與旋轉軸線X同軸地延伸並且與搖臂20相關聯。

具體地，如圖3所示，搖臂20的外板22具有固定到其的螺桿66，螺桿66與旋轉軸線X同軸地延伸。螺桿66被共同模製、黏合、干涉嵌入或聯結等其它本質上一般的方式固定在外板22上。軸62被容納在第二本體36的通孔37中，並且透過螺紋聯接件68螺接到螺桿66上，使得軸62能夠與搖臂20作為一個單元相對於第二本體36旋轉。滑動墊圈37a設置在通孔37與軸62之間。

在環形螺母52和軸62之間提供形狀聯接。形狀聯接允許環形螺母52與軸62作為一個單元旋轉並且能夠在軸62上軸向地移動。

如圖3中所示，盤簧40繞螺桿66纏繞並且被容納在形成在第二本體36中的座42中。在圖3中所示的非限制性實例中，座42面向搖臂20的外板22。

第二本體36包括軸向佈置在座42和腔體39之間的環形內壁41。通孔37被形成在環形內壁41上。

變速器10包括致動系統56，所述致動系統56被構造成致動單向阻尼裝置50。

參考圖3，這種致動系統56作用在環形螺母52上以將其朝向環形螺母54推壓，以便當搖臂20繞旋轉軸線X在與鏈條張緊方向相反的旋轉方向上移動時使第一前嚙合部52a和第二前嚙合部54a相互接合。參考圖3a，此類旋轉方向對應於前嚙合部52a的從右向左的運動。以這種方式，由於前嚙合部54a的齒的直側F在前嚙合部52a的齒的直側F上施加的周向推力，獲得從環形螺母52到環形螺母54的扭矩傳遞。

在未圖示的本發明的變型實施例中，致動系統56能夠作用在環形螺母54上以將其朝向環形螺母52推壓，具有與上述相同的效果。

另一方面，當搖臂20繞旋轉軸線X在鏈條張緊的方向上移動時，環形螺母52在軸62上軸向地遠離環形螺母54移動，使得第一前嚙合部52a與第二前嚙合部54a脫離，從而允許第一前嚙合部52a之每一者齒透過第二前嚙合部54a的在所述旋轉方向上周向相鄰的齒。參考圖3a，此類旋轉方向對應於前嚙合部52a的從左到右的運動。在這種情況下，前嚙合部52a中的齒的傾斜側I在前嚙合部54a中的齒的傾斜側I上滑動，並且沒有從環形螺母52到環形螺母54的扭矩傳遞。

在圖3所示的本發明的優選實施例中，環形螺母52朝向環形螺母54的推壓作用由彈簧57施加，特別是由螺旋彈簧57施加。

彈簧57在環形螺母52和第二本體36的內環形壁41之間以至少部分壓縮的狀態能夠操作地佈置，以便保持環形螺母52軸向地推靠環形螺母54。

單向阻尼裝置50還包括與環形螺母54相關聯的第一摩擦元件58和與第二本體36相關聯的第二摩擦元件60。

第一摩擦元件58具有第一摩擦表面58a。第二摩擦元件60具有第二摩擦表面60a，所述第二摩擦表面60a被構造成當搖臂20繞旋轉軸線X在與鏈條張緊方向相反的旋轉方向上移動時（即，當致動系統56有效時）在第一摩擦表面58a上滑動。

第一摩擦表面58a在與旋轉軸線X大致垂直的平面中延伸。第二摩擦表面60a在與第一摩擦表面58a在其中延伸的平面大致平行的平面中延伸。

在圖3的實例中，第一摩擦元件58被螺接到環形螺母54的徑向外表面54b上，而第二摩擦元件60與第二本體36的環形部分36a相關聯，所述環形部分36a在相對於座42的相對側上從第二本體36的環形內壁41延伸。環形部分36a限定了其中容納有環形螺母52的腔體39。

第一摩擦元件58和第二摩擦元件60的摩擦表面58a和60a可以利用合適的塗層或透過耐磨處理來加強。

第一摩擦元件58和第二摩擦元件60優選地由金屬材料製成。

環形螺母52和54以及第二本體36能夠由塑膠材料或輕合金（例如，鋁或其合金）製成。

單向阻尼裝置50包括能夠移除地與第二本體36相關聯的蓋70。在圖3的實例中，蓋70與第二本體36的環形部分36a聯接。

彈性抵接元件72被能夠操作地佈置在蓋70與環形螺母54之間，以便抵消由環形螺母52施加在環形螺母54上的軸向推力。

在圖3所示的非限制性實例中，彈性抵接元件72包括一或多個杯形彈簧。

在彈性抵接元件72被佈置在蓋70和環形螺母54之間的情況下，當蓋70被安裝在第二本體36上時，施加到彈性抵接元件72的可能的預載荷限定作用在第一摩擦元件58和第二摩擦元件60之間的軸向負載，並且由此限定當搖臂20繞旋轉軸線X在與鏈條張緊方向相反的旋轉方向上移動時由單向阻尼裝置50產生的摩擦力。

例如可以透過螺紋聯接、干涉聯接、卡扣聯接、螺桿、膠合或其它本質上一般的方式來進行將蓋70安裝在變速器10的第二本體36上。

不存在此類連續調節裝置：其連續地調節當蓋70被安裝在第二本體36上時蓋70的軸向位置。能夠在彈性抵接元件72上方增加可能的校準厚度，或能夠例如透過在蓋70與第二本體36之間的介面處提供已校準的厚度來限制蓋70在第二本體36上的螺接，以便改變蓋70在第二本體36上的軸向安裝位置。

如圖2中所示，蓋70包括佈置在旋轉軸線X處的通孔70a。此類通孔70a被構造成允許通向軸62的頭端部62a。形成在頭端部62a上的成型的凹部62b被構造成與用於拆卸搖臂20的工具（未圖示）聯接。在圖2的實例中，成型的凹部62b具有六星形形狀，並且被構造成與對應的工具（諸如，內六角扳手）聯接。

在變速器10的正常操作期間，通孔70a能夠有利地透過蓋（未圖示）封閉，所述蓋能夠透過螺紋連接、過盈配合或利用具有底切部的聯接器鉤接到通孔70a本身。

圖4圖示根據本發明的自行車變速器10的第二優選實施例。

與圖1-3的自行車變速器10類似或功能相同的圖4的自行車變速器10的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，應當參考上述內容。

圖4的自行車變速器10與圖1-3的自行車變速器10的區別大致僅在於省略了與第二本體36相關聯的第二摩擦元件60。

在本發明的第二優選實施例中，第二摩擦表面60a實際上直接形成在第二本體36上，特別是在第二本體36的環形部分36a上。

在該第二實施例中，第一摩擦元件58和第二本體36（或至少第二本體36的環形部分36a）優選地由金屬材料製成。

在未圖示的本發明的變型實施例中，第一摩擦元件58可以省略，並且第一摩擦表面58a能夠直接形成在環形螺母54上，特別是在環形螺母54的徑向外部上。

在該變型實施例中，環形螺母54（或至少環形螺母54的徑向外部）優選地由金屬材料製成。

圖5圖示根據本發明的自行車變速器10的第三優選實施例。

與圖1-3的自行車變速器10的部件類似或在功能上相同的圖5的自行車變速器10的部件用相同的元件符號表示，並且為了它們的描述，應當參考上述內容。

圖5的自行車變速器10與圖1-3的自行車變速器10的區別大致僅在於致動系統56包括與環形螺母52相關聯的磁性元件157而不是彈簧57。在此類實施例中，環形螺母54至少部分地由鐵磁性材料製成。磁性元件157被佈置在環形螺母52上，其極性被定向成使得吸引力作用在環形螺母52與環形螺母54之間。

能夠僅設置一個例如具有環形的磁性元件157或多個該磁性元件157。

再次參考圖5，在本發明的變型實施例中，磁性元件157仍然與環形螺母52相關聯，並且第二本體36至少部分地由鐵磁性材料製成。特別地，第二本體36的至少內環形壁41由鐵磁性材料製成。在此類實施例中，磁性元件157被佈置在環形螺母52上，其極性被定向成使得排斥力作用在環形螺母52與第二本體36之間，並且環形螺母52因此被朝向環形螺母54推壓。

另外，在這種情況下，能夠僅設置一個例如具有環形的磁性元件157或多個該磁性元件157。

清楚的是，上述實施例的磁性元件157執行由圖1-4的實施例的彈簧57施加的相同推進功能。

當然，為了滿足具體和偶然的要求，本領域技藝人士可以對上述自行車變速器進行多種變型和變化，所有這些變型和變化在任何情況下都在本發明的如由以下請求項所限定的保護範圍內。

10‧‧‧自行車變速器

20‧‧‧搖臂

22‧‧‧板

30‧‧‧致動聯桿機構

32‧‧‧驅動構件

34‧‧‧第一本體

36‧‧‧第二本體

37‧‧‧通孔

38‧‧‧鉸接連桿

39‧‧‧腔體

40‧‧‧彈性元件

41‧‧‧環形內壁

42‧‧‧座

50‧‧‧單向阻尼裝置

52‧‧‧第一環形螺母

54‧‧‧第二環形螺母

56‧‧‧致動系統

57‧‧‧螺旋彈簧

58‧‧‧第一摩擦元件

60‧‧‧第二摩擦元件

62‧‧‧軸

66‧‧‧螺桿

68‧‧‧螺紋聯接件

70‧‧‧蓋

72‧‧‧彈性抵接元件

157‧‧‧磁性元件

24a‧‧‧齒輪

24b‧‧‧齒輪

36a‧‧‧環形部分

37a‧‧‧滑動墊圈

52a‧‧‧第一前鋸齒嚙合部

54a‧‧‧第二前鋸齒嚙合部

54b‧‧‧徑向外表面

58a‧‧‧第一摩擦表面

60a‧‧‧第二摩擦表面

62a‧‧‧頭端部

62b‧‧‧凹部

70a‧‧‧通孔

本發明的進一步的特徵和優點將從參照附圖對其優選實施例進行的以下詳細描述變得更清楚，並且所述實施例被提供用於示意而非限制性目的。在此類附圖中：

圖1是根據本發明的自行車變速器的第一優選實施例的透視圖；

圖2是圖1的自行車變速器的一部分的透視圖；

圖3是圖2的自行車變速器的一部分的縱向截面圖；

圖3a是圖3的細節的放大圖，這種細節在圖3中用虛線框起來；

圖4是根據本發明的自行車變速器的第二優選實施例的一部分的縱向截面圖；

圖5是根據本發明的自行車變速器的第三優選實施例的一部分的縱向截面圖。

國內寄存資訊 (請依寄存機構、日期、號碼順序註記) 無

國外寄存資訊 (請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無

Claims (10)

1. 一種自行車變速器（10），包括： - 一第一本體（34），該第一本體（34）被構造成與一自行車車架相關聯；- 一第二本體（36），該第二本體（36）被連接到該第一本體（34）並且能夠相對於該第一本體（34）移動；- 一搖臂（20），該搖臂（20）在一預定的旋轉軸線（X）處被能夠旋轉地連接到該第二本體（36）；- 一彈性元件（40），該彈性元件（40）被構造成推壓該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在一第一旋轉方向上旋轉；和- 一單向阻尼裝置（50），該單向阻尼裝置（50）被能夠操作地佈置在該搖臂（20）和該第二本體（36）之間，並且被構造成當該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在與該第一旋轉方向相反的一第二旋轉方向上移動時將一摩擦力施加到該搖臂（20）；其中該單向阻尼裝置（50）包括：- 一第一環形螺母（52），該第一環形螺母（52）與該旋轉軸線（X）同軸地佈置並且能夠與該搖臂（20）作為一個單元繞該旋轉軸線（X）旋轉，該第一環形螺母（52）被固定地連接到該搖臂（20）並且包括一第一前鋸齒嚙合部（52a）；- 一第二環形螺母（54），該第二環形螺母（54）與該旋轉軸線（X）同軸地佈置在與該第一環形螺母（52）軸向相鄰的一位置中，該第二環形螺母（54）包括與該第一前嚙合部（52a）匹配的一第二前鋸齒嚙合部（54a）；- 一致動系統（56），該致動系統（56）被構造成致動該單向阻尼裝置（50），該致動系統（56）作用在該第一環形螺母（52）和該第二環形螺母（54）中的至少一個環形螺母上以朝向該第一環形螺母（52）和該第二環形螺母（54）中的另一個環形螺母軸向地推壓該至少一個環形螺母，以便當該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在該第二旋轉方向上移動時使該第一前嚙合部（52a）和該第二前嚙合部（54a）相互接合；- 至少一個第一摩擦表面（58a），該至少一個第一摩擦表面（58a）是該第二環形螺母（54）的一部分或與該第二環形螺母（54）相關聯；- 至少一個第二摩擦表面（60a），該至少一個第二摩擦表面（60a）是該第二本體（36）的一部分或與該第二本體（36）相關聯，並且被構造成當該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在該第二旋轉方向上移動時在該至少一個第一摩擦表面（58a）上滑動。
2. 如請求項1之變速器（10），其中該致動系統（56）包括一彈簧（57）。
3. 如請求項2之變速器（10），其中該彈簧（57）以至少部分壓縮的一狀態被能夠操作地佈置在該第一環形螺母（52）和該第二本體（54）之間。
4. 如請求項1之變速器（10），其中該致動系統（56）包括至少一個磁性元件（157），該至少一個磁性元件（157）與該第一環形螺母（52）和該第二環形螺母（54）中的一個環形螺母相關聯，該第一環形螺母（52）和該第二環形螺母（54）中的另一個環形螺母至少部分地由一鐵磁性材料製成，其中該至少一個磁性元件（157）被佈置在該環形螺母上，其極性被定向成使得一吸引力作用在該環形螺母和該另一個環形螺母之間。
5. 如請求項1之變速器（10），其中該第一環形螺母（52）與該第二本體（36）軸向相鄰，並且其中該致動系統（56）包括與該第一環形螺母（52）相關聯的至少一個磁性元件（157），該第二本體（36）至少部分地由一鐵磁性材料製成，其中該至少一個磁性元件（157）被佈置在該第一環形螺母（52）上，其極性被定向成使得一排斥力作用在該第一環形螺母（52）和該第二本體（36）之間。
6. 如請求項1之變速器（10），其中該至少一個第一摩擦表面（58a）在與該旋轉軸線（X）大致垂直的一第一平面中延伸，並且被形成在與該第二環形螺母（54）的一徑向外表面（54b）相關聯的一第一環形元件（58）上。
7. 如請求項6之變速器（10），其中該至少一個第二摩擦表面（60a）在與該第一平面大致平行的一第二平面中延伸，並且被形成在與該第二本體（36）相關聯的一第二環形元件（60）上。
8. 如請求項1之變速器（10），其中該第一環形螺母（52）與一軸（62）作為一個單元旋轉，該軸（62）與該旋轉軸線（X）同軸地延伸並且與該搖臂（20）相關聯，當該搖臂（20）繞該旋轉軸線（X）在該第一旋轉方向上移動時，該第一環形螺母（52）能夠在該軸（62）上遠離該第二環形螺母（54）軸向移動，以便使該第一前嚙合部（52a）從該第二前嚙合部（54a）脫離。
9. 如請求項1之變速器（10），其中該彈性元件（40）包括一盤簧，該盤簧被容納在一座（42）中，該座（42）被形成在該第二本體（36）中。
10. 如請求項1之變速器（10），其中該單向阻尼裝置（50）包括：一蓋（70），該蓋（70）能夠移除地與該第二本體（36）相關聯；和一彈性抵接元件（72），該彈性抵接元件（72）被能夠操作地佈置在該蓋（70）和該第二環形螺母（54）之間。