TW201737830A

TW201737830A - 雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結構

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Publication number: TW201737830A
Application number: TW105104868A
Authority: TW
Inventors: Lien-Chou Wang
Original assignee: Genmore Zipper Corp
Priority date: 2016-02-18
Filing date: 2016-02-18
Publication date: 2017-11-01
Also published as: TWI616152B

Abstract

一種雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結構，該雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法，可透過劃記號線作定位，開口拉鏈元件對應設置車縫定位，則藉由拉頭合齒即獲得鏈齒合齒定位，就百分百沒有錯齒發生，提升品質及加工效率；本發明之配置雙端開口拉鏈的箱包結構，其下檔(BOX)的外側延設一縫份限定塊來作為校正車縫時的縫份控制數據，這樣的創作設計使拉頭拉滑時不會摩擦在N型塑料條，以達到拉頭既好拉且拉鏈布帶也不會呈現因為太寬而歪扭之現象；更進一步，本發明亦可透過T型防護罩組件結構達到既簡單又方便拆卸或組合之目的，很適合在包箱箱腔體容量擴增時，既不必連接上、下箱腔體，又能達到密封、緊定的功能。

Description

雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結構

本發明涉及一種雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結構，進一步亦包括透過下檔外側延設的縫份限定位塊來作為校正車縫時的縫份控制之相關技術領域。

按，傳統硬殼旅行箱包的加工製作是將一條拉鏈7撕成兩半71、72，分別車縫在其主箱體81位於下層的第一箱體及副箱體82的第二箱體周框緣，而車縫方式沒有對正，係採用一邊長一邊短的方式(另參考圖1標號A的箭頭所示部位)，然後再行穿拉頭9合齒，這種作法在穿拉頭9合齒時容易造成錯齒不對位，使兩個拉頭9靠攏時有一邊鏈帶鼓起外露，同時也造成上、下箱體(第一、二箱體)結合後歪扭導致四個拖拉輪83位置不平衡、旋轉不順暢，必須返工，不但加工品質差，而且一旦點膠固定後要再返工則廢工廢料。

次查箱包車縫時的縫份若控制不當而太窄時，會影響拉頭的進行不順暢，從而亦有待改進。

再者，傳統硬殼箱包的第一、二箱腔體(上、下箱腔體)是藉由一片平面塑膠片直接縫合於第一、二箱腔體(上、下箱腔體)，不能拆卸互拼，也不能擴增容納量，因此有待改善。

本發明者為了改善上述缺失，將用雙端開口拉鏈作為雙端定位合齒的拉鏈使用改良創作，並且延伸多項功能，改進本創作結合為一種新穎性的發明創作，乃發明設計一種雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結構。

本發明之主要目的在於提供一種雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法，可透過劃記號線作定位，開口拉鏈元件對應設置車縫定位，則藉由拉頭合齒即獲得鏈齒合齒定位，就百分百沒有錯齒發生，提升品質及加工效率。

本發明之次一目的在於提供一種配置雙端開口拉鏈的箱包結構，其下檔(BOX)的外側延設一縫份限定塊來作為校正車縫時的縫份控制數據，這樣的創作設計使拉頭拉滑時不會摩擦在N型塑料條，以達到拉頭既好拉且拉鏈布帶也不會呈現因為太寬而歪扭之現象。

本發明之再一目的在於提供一種配置雙端開口拉鏈的箱包結構，其係可透過T型防護罩組件結構達到既簡單又方便拆卸或組合之目的，很適合在包箱箱腔體容量擴增時，既不必連接第一、二箱腔體(下、上箱腔體)，又能達到密封、緊定的功能，且藉由T型防護罩組件內層之固定件的插件寬度設計間接平衡第一、二箱腔體這兩個半箱腔體。

一種雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結構，該雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法，可透過劃記號線作定位，開口拉鏈元件對應設置車縫定位，則藉由拉頭合齒即獲得鏈齒合齒定位，就百分百沒有錯齒發生，提升品質及加工效率；本發明之配置雙端開口拉鏈的箱包結構，其下檔(BOX)的外側延設一縫份限定塊來作為校正車縫時的縫份控制數據，這樣的創作設計使拉頭拉滑時不會摩擦在 N型塑料條，以達到拉頭既好拉且拉鏈布帶也不會呈現因為太寬而歪扭之現象；更進一步，本發明亦可透過T型防護罩組件結構達到既簡單又方便拆卸或組合之目的，很適合在包箱箱腔體容量擴增時，既不必連接上、下箱腔體，又能達到密封、緊定的功能。

〔習知〕

(7)‧‧‧拉鏈

(71)(72)‧‧‧兩半

(81)‧‧‧主箱體

(82)‧‧‧副箱體

(83)‧‧‧拖拉輪

(9)‧‧‧拉頭

〔本創作〕

(1)‧‧‧雙端開口拉鏈

(10)‧‧‧第一箱腔體

(101)(201)‧‧‧塑料腳墊

(102)(202)‧‧‧螺牙部

(11)‧‧‧單邊鏈帶

(110)(120)‧‧‧拉鏈布帶

(111)(122)‧‧‧下檔

(1111)(1221)‧‧‧縫份限定塊

(112)(121)‧‧‧插梢

(12)‧‧‧另一單邊鏈帶

(13)‧‧‧N型塑料條

(2)‧‧‧拉頭

(20)‧‧‧第二箱腔體

(3)‧‧‧T型防護罩

(31)‧‧‧內腔槽

(32)‧‧‧延伸部

(321)‧‧‧橫向長型細槽

(41)‧‧‧蝶型螺帽

(42)‧‧‧支撐片

(421)‧‧‧穿孔

(5)‧‧‧尺

(6)‧‧‧彈簧夾

(6’)‧‧‧第三固定件

(6”)‧‧‧第二固定件

(60”)‧‧‧插槽

(6''')‧‧‧套塊

(W)‧‧‧間隙

(B)‧‧‧寬度

圖1是傳統硬殼旅行箱包一條拉鏈撕成兩半分別車縫於第一、二箱體之後的立體示意圖。

圖2是本發明第一實施例縫合加工方法完成之箱包的立體示意圖。

圖3是本發明第一實施例其中第一、二箱包尚未組合的立體示意圖。

圖4是本發明第一實施例的平面示意圖。

圖5是本發明第二實施例其中第一、二箱包尚未組合的立體示意圖。

圖6是本發明第二實施例的平面示意圖。

圖7是本發明第二實施例的部份平面放大示意圖。

圖8是本發明第二實施例的部份側視放大示意圖。

圖9是本發明第二實施例其中T型防護罩組件的立體分解放大圖。

圖10是本發明第二實施例其中固定件改為另一寬度設計型體之後的部份平面放大圖。

圖11是本發明第二實施例進一步在其第一、二箱腔體加裝支撐板的平面示意圖。

圖12是本發明第二實施例其中第一、二箱腔體的腳墊與支撐板及蝶形螺帽之立體分解放大示意圖。

本發明一種雙向對應定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結構，首先就方法說明如下：

①如圖3所示，將雙端開口拉鏈1，且設為一單邊鏈帶11一端是下檔(BOX)111，另一端是插梢(PIN)112，而令拉頭2(參考圖3)由插梢(PIN)112端穿入拉至下檔(BOX)111端，而待合齒對應側的另一單邊鏈帶12則是一端為插梢(PIN)121用以與對應側的單邊鏈帶11之下檔(BOX)111端相匹配，而其另一端是下檔(BOX)122端用以與對應側的單邊鏈帶11之插梢(PIN)112相組配的尺寸拉鏈組合設計。

②車縫流程方法：在PC(聚碳酸酯，polycarbonate)或ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，Acrylonitrile-Butadiene-Styrene)材質之第一箱腔體(下箱腔體)10之邊框置入N型塑料條13(另參考圖4)，然後以預製定之L型量規或類似呈L型的木工尺或其他可以量取長度的尺5在N型塑料條13上劃註記號線，作為單邊鏈帶11之下檔(BOX)111端的起縫界線，由下檔(BOX)端111開始車縫，疊縫中保持適度鬆緊度的多層次疊縫且環繞於第一箱腔體10的箱殼邊框，當縫至插梢(PIN)112端時，可保留約1~2公分左右不必縫(參考圖3)，以利穿拉頭2合齒之活動用(也可以第一箱腔體10一側的插梢(PIN)112端側縫到底，而第二箱腔體(上箱腔體)20的插梢(PIN)121保留1~2公分未車縫的加工選項)，當車縫完成後將拉頭2正向由插梢(PIN)112端穿入拉至下檔(BOX)111端，即完成半箱體即第一箱腔體10與拉鏈車縫加工，然後同樣作法在對應側的第二箱腔體(上箱腔體)20邊框置入N型塑料條13(參考圖4)，然後以預製定之L型量規或類似呈L型的木工尺或其他可以量取長度的尺5在N型塑料條13上劃註記號線，作為該另一單邊鏈帶12之下檔(BOX)122端之起縫界線，由下檔(BOX)端122開始車縫，疊縫中保持適度鬆緊度的多層次疊縫且環繞於第二箱腔體(上箱腔體)20的箱殼邊框，當縫至插梢(PIN)121端時，可保留約1~2公分左右不必縫，以利穿拉頭2合齒之活動用，同時由插銷(PIN)121端穿入另一拉頭2至下檔(BOX)122端，即完成第二箱腔體(上箱腔體)20與拉鏈車縫加工，進而可進行合齒以完成箱包加工作業(參考圖2)。

③創作技術手段採用：劃記號線作定位，開口元件對應設置車縫定位，則藉由拉頭2合齒即獲得鏈齒合齒定位。就百分百沒有錯齒發生，提升品質及加工效率，這是個所謂的雙向對應定位配置方法創作的箱包加工作業。

如圖5~圖8所示是本發明的另一實施例，揭露了雙端開口拉鏈的雙端下檔(BOX)111、122各具有縫份限定塊1111、1221(參考圖5、圖6)以及箱包容量延伸應用的互拼開口拉鏈1之容納雙端下檔(BOX)111、122的T型防護罩3作箱腔體內外側緊定結合的設計技術創作。

箱包車縫時的縫份若控制不當而太窄時，會影響拉頭的進行不順暢。因此本發明是以一般拉頭2外型最寬的一端之寬度，減去拉頭2最窄端的寬度的所得到的差異數據略等於下檔(BOX)111、122對比與拉頭2最寬處之差異值，因為下檔(BOX)111、122寬度與拉頭2最窄端寬度，近乎略同。因此最寬減去最窄之數值除以2，即為單邊車縫縫份最低標準要求，然後加上1~2mm作為拉頭2扭拉的寬放容差值，即為實際運作下檔(BOX)111、122端增加一凸出部位(後述的縫份限定塊1111、1221)之寬度來作為校正車縫時的縫份控制資料，這樣的創作方法使拉頭2拉滑時不會摩擦在N型塑料條13，以達到拉頭2既好拉且拉鏈布帶110、120(參考圖6)也不會呈現因為太寬而歪扭，整個結合第一、二箱腔體(下、上箱腔體)10、20，另外或許操作人員往往疏忽未能確實瞭解及作好縫合起點的縫份要求控制，因而有必要在下檔(BOX)111、122外側延伸增設一縫份限定塊1111、1221(參考圖5、圖6)之創作。如圖6所示，該縫份限位塊1111、1221用來靠貼或跨座於N型塑料條13上再進行車縫，以確保縫份的有效控制之校對車縫，來確保疊縫式車縫的品質，此下檔(BOX)111、122具“縫份抵靠核對”，是小改良大功效。

一種配置雙端開口拉鏈的箱包結構，係在PC(聚碳酸酯，polycarbonate)或ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，Acrylonitrile-Butadiene-Styrene)材質之第一箱腔體10(下箱腔體)與對應側的第二箱腔體20的邊框分別置入N型塑料條13，並車縫一單邊鏈帶11環繞於該第一箱腔體10的邊框，且車縫另一單邊鏈帶12於該第二箱腔體20的邊框，其中第一箱腔體10所車縫的單邊鏈帶11係為雙端開口拉鏈1的單邊鏈帶11，其係一端是下檔(BOX)111，另一端是插梢(PIN)112，而對應側的第二箱腔體20所車縫的另一單邊鏈帶12則係為雙端開口拉鏈1的另一單邊鏈帶12，其一端為插梢(PIN)121用以與對應側的單邊鏈帶11之下檔(BOX)111相匹配，而另一單邊鏈帶12的另一端是下檔(BOX)122用以與對應側的單邊鏈帶11之插梢(PIN)112相組配，其中前述第一、二箱腔體10、20分別車縫單邊鏈帶11與另一單邊鏈帶12，當分別縫至插梢(PIN)112、121端時，各保留1~2公分不車縫，以更順利於分別由插梢(PIN)112、121端穿設拉頭2合齒，以完成箱包結構，且其中前述第一箱腔體10所車縫的單邊鏈帶11之下檔(BOX)111外側延伸增設一縫份限定塊1111，而該對應側之第二箱腔體20所車縫的另一單邊鏈帶12之下檔(BOX)122外側亦延伸增設一縫份限定塊1221，透過前述縫份限定塊1111、1221用來靠貼於所述N型塑料條13再進行車縫，以確保縫份的有效控制之校對車縫，並確保車縫品質，縫份限位塊1111、1221可為任何抵靠形狀，例如直接由下檔(BOX)111、122本體延伸。

再者，當一個硬殼箱包要藉互拼拉鏈結合作伸縮容量設計以方便旅行者的需求時，為了使第一、二箱腔體(下、上箱腔體)10、20既能藉雙端開口拉鏈1作主要連接，同時要有密閉外觀及靈活開放，翻轉箱腔體的緊固結合要求時，雙端開口拉鏈1做環狀疊縫後，終究仍留有在兩個對應下檔(BOX)111、122端的間隙W(參考圖7、圖8)及前述車縫插梢(PIN)112、121端的保留為方便穿拉頭2合齒的約1~2公分未縫合處是唯一最弱抗力之處，因此採用設計有可容納鏈條及兩個下檔(BOX)111、122體積且具內、外側結合的T型防護罩3結合組件，如圖7~圖9所示，T型防護罩3可以由所述單邊鏈帶11一端的下檔(BOX)111與另一單邊鏈帶12另一端的下檔(BOX)122之間，即所述兩個下檔(BOX)111、122之對應間隙由外插入至拉鏈內側，並由該T型防護罩3所設內腔槽31罩蓋所述下檔(BOX)111、122的上方，而T型防護罩3延設具有垂直於罩體之向下延伸的扁平狀體之延伸部32，且所述扁平狀體之延伸部32具有配合下檔(BOX)111、122作為緊定限定的定位槽例如橫向長型細槽321，可以讓一型彈簧夾6(或其他任何可以限定由第一、二箱腔體10、20這兩個半箱腔體內側作緊固及可平衡作用的設計組合)插入作固定，透過簡單又方便拆卸或組合，很適合在包箱箱腔體容量擴增時，既不必連接第一、二箱腔體(下、上箱腔體)10、20，又能達到密封、緊定的功能之組合結構創作，可以取代傳統硬質包箱加工將第一、二箱腔體(下、上箱腔體)連結處以縫合方式固定的塑膠板條，而進一步達到第一、二箱腔體(下、上箱腔體)10、20可以拆卸、互換其他箱腔體之組合的新增功能創作，互換半邊箱腔體，則對一個家庭成員可以擁有各自半邊自我標牌圖騰的運用，或不同寬度箱體作增加容量的組合功效。

另者，所述的配置雙端開口拉鏈的箱包結構進一步包括一T型防護罩3，該T型防護罩3可以由所述單邊鏈帶11一端之下檔111與另一單邊鏈帶12另一端的下檔122之間的對應間隙W(即所述兩個下檔(BOX)111、122之對應間隙)由外向內插入至拉鏈內側，並由該T型防護罩3所設內腔槽31罩蓋所述下檔(BOX)111、122的上方，而T型防護罩3延設具有垂直於罩體之向下延伸的扁平狀體之延伸部32，且所述扁平狀體之延伸部32具有配合下檔(BOX)111、122作為緊定限定的一或一以上之定位槽例如橫向長型細槽321，可以讓一或一以上的第一固定件例如一或一以上的彈簧夾6(本實施例採用一型彈簧夾，唯實際上亦可採用任何可以限定由第一、二箱腔體10、20這兩個半箱腔體內側作緊固及可平衡作用的設計組合)以供固定插入作固定，這樣的元件結構既簡單又方便拆卸或組合，很適合在包箱箱腔體容量擴增時，既不必連接第一、二箱腔體(下、上箱腔體)10、20，又能達到密封、緊定的功能之組合結構。

另外，前述第一箱腔體10原有兩個塑料腳墊101以及第二箱腔體20原有的兩個塑料腳墊201可更進一步各包覆設有螺牙部102、202，並各配合蝶型螺帽41用以與具有穿孔421的半軟性塑膠材質之支撐片42來組裝結合成補強第一、二箱腔體10、20這兩個半箱腔體的結構，作為既有支撐平衡且可在開合時折彎的直接連結，也可更進一步藉類似於圖9、圖10所示的彈簧夾6、第三固定件6’以橫插式或擋片式或擋桿等第二固定件6”作居中抵靠折彎的限定，如圖11、圖12所示，其中第二固定件6”具有可被支撐片42插設的插槽60”，因此當容積擴大時，只需更換不同長度的支撐片42即可隨意作不同需求的組合。

綜上所述，本發明可歸納具有下列增進功效：

1.可透過劃記號線作定位，開口拉鏈元件對應設置車縫定位，則藉由拉頭2合齒即獲得鏈齒合齒定位，就百分百沒有錯齒發生，提升品質及加工效率。

2.下檔(BOX)111、122的外側延設一縫份限定塊1111、1221來作為校正車縫時的縫份控制數據，這樣的創作設計使拉頭2拉滑時不會摩擦在N型塑料條13，以達到拉頭2既好拉且拉鏈布帶110、120(參考圖6)也不會呈現因為太寬而歪扭之現象。

3.可透過T型防護罩3組件結構達到既簡單又方便拆卸或組合之目的，很適合在包箱箱腔體容量擴增時，既不必連接第一、二箱腔體(下、上箱腔體)10、20，藉由圖9所示的T型防護罩3之延伸部32、定位槽321以及彈簧夾6部位的型體變化組合設計亦可產生由箱包腔內作兩半腔的支撐平衡作用，又能達到密封、緊定的功能，請另配合參考圖10所示係本發明第二實施例，其中之第三固定件6’亦可作型體變化，其寬度B可以控制第一、二箱腔體(下、上箱腔體)10、20不歪斜扭變，且進一步可增設一套塊6'''作兩端平衡寬度，支撐第一、二箱腔體10、20打開或蓋上的平衡動作。

綜上所述，本發明乃確具其產業上之利用價值，乃謹以發明專利申請之，懇請鈞局貴審查委員予以詳查並賜准專利，至感德便。

惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以之限定本發明實施之範圍，舉凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾皆應仍屬本發明涵蓋之專利範圍內。