TW201734299A

TW201734299A - 單行程內燃機

Info

Publication number: TW201734299A
Application number: TW105109174A
Authority: TW
Inventors: rong-jian Wu
Original assignee: rong-jian Wu
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2016-03-24
Publication date: 2017-10-01
Also published as: DE102016108396B4; JP2017172574A; EP3222810A1; US10012142B2; DE102016108396A1; US20170276068A1

Abstract

本發明係有關一種單行程內燃機，主要包含有汽缸座和動力輪兩結構體；該汽缸座設有圓形汽缸，在汽缸壁設有至少一個以上的第一爆炸室，在各第一爆炸室對應的汽缸座外周至少設有連通於汽缸的點火系統、燃料供應系統、壓縮裝置、排氣裝置和進氣裝置；其中，該各點火系統係對應第一爆炸室；該動力輪係與汽缸座的圓形汽缸滑配結合，周面設有至少一個以上相鄰佈設的壓縮室和第二爆炸室，該壓縮室和第二爆炸室係轉動的與汽缸座的第一爆炸室、燃料供應系統、壓縮裝置、排氣裝置及進氣裝置對應；據之，動力輪啟動轉動後，該由進氣裝置進入的空氣與經燃料供應裝置供入的燃氣，會一同在壓縮室被壓縮裝置壓縮，並逐一壓縮集收到第一爆炸室和第二爆炸室被點火系統點燃爆炸，而該壓縮燃氣爆炸產生的高爆力，將會直接經第二爆炸室推動動力輪轉動，俾動力輪在恆做單一方向轉動運動中，達到提供高效率動能的效果。

Description

單行程內燃機

本發明係有關一種單行程內燃機，主要係利用爆炸的燃氣推動動力輪轉動，透過動力輪恆做單一方向自然性和持續性的轉動運動，可達到提供高效率動能、順暢和潔淨性排氣、及多元性燃料供給的單行程內燃機。

按，目前使用之內燃機的動能產生方式，大都係利用活塞行往復式作動，並藉連桿、曲軸等構件精密配合而得；而運用最為普遍的，主要有二程行內燃機與四行程內燃機二種形態。其中；該二程行內燃機的設成，主要係活塞上升時對燃氣行壓縮動作，並在上升至上死點時，令壓縮的燃氣被點火系統點燃產生爆炸燃燒，同時，並推動活塞下降施力於曲軸，俾曲軸可連帶轉動產生動能；即，利用活塞往復作動一次與曲軸轉動一圈(360度)，即可產生一次的動能。其中，活塞下降時，其頂端係先歷經排氣口，繼之，再下降經過進氣口，此時，曲軸箱內被擠壓的燃氣便可藉以進入汽缸，俾行次一燃燒循環之準備，及可將原燃燒後的部分廢氣擠壓排出；而當活塞下降至下死點時，藉該透過連桿而被活塞驅動的曲軸，係可在轉動中以迴動慣性力再驅動活塞上升，則該經由進氣口進入汽缸的燃氣，又可被往上推擠壓縮，俾做次一爆炸燃燒及產生動能的循環動作。

上述，該二行程內燃機的設成，由於並沒有特別設置諸如進氣閥、排氣閥及相關的傳動裝置、構件，故在結構上確實有較為單純的優點；惟，在使用上亦有下述美中不足的缺點：

1、由於其未設有排氣方面的驅送設備，故該燃氣爆炸燃燒後所產生的廢氣，主要只係藉曲軸箱內貯存的燃氣經進氣口進入汽缸時，將其部分擠壓排出而己，而大部分的廢氣依然會貯存在汽缸內並與新進燃氣混合，如此，在燃氣無法完全燃燒的情形下，該所排出的氣體便明顯有較不符環保要求的缺點。

2、由於活塞上升壓縮燃氣時，雖然會將原貯存在汽缸的部分廢氣擠壓至排氣口排出，但該受壓縮的新鮮燃氣亦有部分會隨著一起排出，而有造成浪費燃氣(能源)現象。

3、由於該燃氣在汽缸內爆炸燃燒後的廢氣無法完全排出，而仍殘存有甚多，並會直接與次一燃燒循環的新鮮燃氣混合，則當該夾雜著廢氣的混合燃氣再爆炸燃燒時，其所產生的動能必然會較為降低，無法完全發揮，進而有無法達到預期使用效果的缺點。

4、由於活塞係在最低點上升至上死點時(即曲軸轉動180度)，即令被壓縮的燃氣爆炸燃燒，並致活塞瞬即下降產生一次動能(此時，曲軸係做另180度的轉動)，而待活塞下降至下死點後，又再隨曲軸的轉動而逐一上升壓縮燃氣，俾對次一動能的產生預做準備，如此依序循環，則該往復式二行程內燃機便可不斷的提出動能；然，是種產生動能的方式，卻明顯有較為浪費能源與效率不彰的情事；即，就曲軸與活塞的運作性而言，該活塞係在燃氣爆炸燃燒，致其自上升頂點瞬即做下降動作時，才施力於曲軸並使連帶轉動產生動能，但曲軸轉動180度提供出動能後，活塞卻係開始自下降死點做180度大反轉，俾做逐一上升壓縮燃氣的動作，而無法再施力於曲軸；當然，該曲軸雖也會繼續做另180度的轉動運作，但卻是完全藉助前180度轉動所產生的迴動慣性力為之，而非靠活塞繼續施予驅動力達成；是，該活塞並非往上、往下行程均可提供驅動力予曲軸，而只能在往下單行程運動方可提供的情形下，顯然的，該曲軸轉動所產生的動能，最多便只能達到預期的一半效果，而明顯有效率降低之虞。況，該活塞在上、下死點分別做180度瞬即大反轉的往復動作，不但對慣性作用力會產生直接破壞情事，同時，其在上、下死點位置，亦會發生減緩運動速度的脈衝暫停現象，及其實施上升壓縮燃氣動作時，亦必然會受燃氣阻力影響，而自動發生減緩、降低上升速度與壓力的情形，是，就實際的實施性而言，該與活塞連動之曲軸的轉動性，亦必然會連帶受到影響，並致產生的動能被消耗、浪費甚多，進而有無法提供高效率動能的缺點。

另，該四行程內燃機的設成，主要係針對二行程內燃機爆炸燃燒後的廢氣，仍有大量留存在汽缸內的缺點而設計改善，其亦是利用活塞的往復作動，而致連動的曲軸轉動產生動能；其與二行程內燃機不同處，主要係指其活塞往復作動二次、曲軸轉動二圈(即720度)才產生一次的動能；即，當進、排氣閥均關閉時，該活塞第一次上升的行程，係對汽缸內的燃氣行壓縮作用，並在上升至頂點時，致燃氣被點火系統點燃爆炸燃燒，而隨即做第一次往下作動行程，及致曲軸可連帶被施力轉動產生一次動能；繼之，當活塞第一次下降行程至最低點時，其係藉曲軸迴轉的慣性力作動而做第二次上升行程，同時，透過該進氣閥係繼續呈關閉，而排氣閥改呈開啟狀態，則該前爆炸燃燒留存在汽缸內的廢氣，便可被上升的活塞擠壓自排氣閥排出；繼之，活塞第二次上升至頂點後，又係繼續透過曲軸的迴動慣性力，而自動做第二次往下作動的行程，同時，藉由排氣閥係改呈關閉，而進氣閥又改呈開啟狀，則該新鮮燃氣便可直接自進氣閥處進入汽缸，俾活塞下降至最低點時，又可繼續藉曲軸之迴動慣性力，而做次一循環的上升壓縮燃氣動作。

不可否認，上述四行程內燃機的設成，由於爆炸燃燒後的廢氣，可被活塞再次上升的動作擠壓，而順暢自排氣閥處排出，故其汽缸內殘留的廢氣自然較少(因汽缸與汽缸蓋之間仍有一些間隙，故燃燒後的廢氣不可能完全排出，而仍會殘留些許)，而致燃氣的燃燒可較為完全，及致排出的氣體亦連帶具有較符環保要求的效果。惟，由於該活塞亦是以直線往復運動提供曲軸轉動，並使產生動能，故其在上升死點與下降死點均必需做180度大反轉動作的情形下，顯然的，該對前述活塞之運動慣性作用力會被破壞，及活塞在上、下死點會發生脈衝暫停現象，以及活塞在上升時會受到燃氣阻力等，而連帶影響曲軸產生之動能的現象和缺點，依然是沒有達到改善之效，而同樣有無法提供高效率動能的缺失。尤其，為了使燃燒後的廢氣得以順暢自汽缸排出，而刻意將活塞增加二個行程的運作方式(即活塞必需往復作動二次，曲軸必需連帶轉動二圈)，不但有浪費、損失二個行程之動能的情事，就機械原理而言，亦是極不符經濟原則。

又，業界亦曾提供出一種轉子引擎(Wankel Rotary Engine，萬克爾引擎)，其構造主要設有：具橢圓形空間的轉子座組、及外形呈三角形狀容納在轉子座組之橢圓形空間，且設有驅動齒和靜止齒輪相咬合的轉子組、以及穿設在轉子組並致轉子組在轉子座組做橢圓形運動的偏心軸組等三大部分。由於該三角形狀之轉子組係沿著轉子座組的橢圓形空間的曲線行壓縮燃氣作用，故在實施上極易產生下述情事：

1、整體結構複雜、精度高、製作成本高。

2、三角狀轉子組運轉時與轉子座組的氣密性較低。

3、由於轉子組的轉動是靠偏心軸組的轉動來驅動，而非相互呈一體狀依慣性運動旋轉，因此轉子組的橢圓運動將只會呈具離心力的拋物狀，而必需透過偏心軸組轉動的力量拉回才可保持平衡，據此，在壓縮行程中將有消耗動能現象，進而發生降低動能產生效率情事。

4、由於轉子組係呈三角形體，而該三角形體形成的三個面，又係做為同步進行不同的四衝程周期之用，故在該轉子組的造形係不易變更為多角形的情形下，其壓縮比將不易提高，而有動能產生效率不易提升情事。

本發明之主要目的，乃在提供一種單行程內燃機，其可改善上述缺失，並致內燃機可產生更高效率的動能、更順暢和潔淨性的排氣、及多元燃料供給的效果。

為了達到上述目的，本發明主要包含有汽缸座和動力輪兩結構體；該汽缸座設有圓形汽缸，在汽缸壁設有至少一個以上的第一爆炸室，在各第一爆炸室對應的汽缸座外周至少設有連通於汽缸的點火系統、燃料供應系統、壓縮裝置、排氣裝置和進氣裝置；其中，該各點火系統係對應第一爆炸室；該動力輪係與汽缸座的圓形汽缸滑配結合，周面設有至少一個以上相鄰佈設的壓縮室和第二爆炸室，該壓縮室和第二爆炸室係轉動的與汽缸座的第一爆炸室、燃料供應系統、壓縮裝置、排氣裝置及進氣裝置對應；據之，動力輪啟動轉動後，該由進氣裝置進入的空氣與經燃料供應裝置供入的燃氣，會一同在壓縮室被壓縮裝置壓縮，並逐一壓縮集收到第一爆炸室和第二爆炸室被點火系統點燃爆炸，而該壓縮燃氣爆炸產生的高爆力，將會直接經第二爆炸室推動動力輪轉動，俾動力輪在恆做單一方向轉動運動中，達到提供高效率動能的效果。

為使貴審查委員對於本發明之目的、特徵及功效有更進一步的了解與認同，茲配合圖式和實施例詳細說明於后：

10‧‧‧汽缸座

101‧‧‧圓形汽缸

1011‧‧‧汽缸壁

1012‧‧‧第一爆炸室

11‧‧‧點火系統

12‧‧‧燃料供應系統

13‧‧‧壓縮裝置

131‧‧‧容納體

132‧‧‧阻氣元件

133‧‧‧彈性元件

14‧‧‧排氣裝置

15‧‧‧進氣裝置

16‧‧‧側蓋

17‧‧‧定位架

20‧‧‧動力輪

201‧‧‧傳動軸

202‧‧‧壓縮室

2021‧‧‧壓縮室底部

203‧‧‧第二爆炸室

第一圖係本發明其中一壓縮裝置壓縮燃氣運作實施例之前視示意圖。

第二圖係第一圖A-A剖面之上視示意圖。

第三圖係本發明其中一第一爆炸室和第二爆炸室相對應運作實施例之前視示意圖。

第四圖係本發明其中一排氣裝置排氣及一進氧裝置進氣運作實施例之前視示意圖。

第五圖係本發明其中一進氣裝置進氣及一壓縮裝置壓縮燃氣運作實施例之前視示意圖。

第六圖係本發明其中另一第一爆炸室和第二爆炸室相對應運作實施例之前視示意圖。

請參閱第一、二圖所示，本發明一種單行程內燃機，主要包含有汽缸座10和動力輪20兩結構體；其中，該汽缸座10係設有一圓形汽缸101，在汽缸壁1011周面設有至少一個或一個以上內凹的第一爆炸室1012，在各第一爆炸室1011對應的汽缸座10外周，至少設有連通於汽缸101的點火系統11(如火星塞裝置)、燃料供應系統12(如進氣閥、化油器…)、壓縮裝置13、排氣裝置14及進氣裝置15；其中，該點火系統11係對應於汽缸壁1011設置的第一爆炸室1012；該壓縮裝置13至少設有容納體131、阻氣元件132和彈性元件133，該容納體13係安設在汽缸座10，容納體13的內端係連通於汽缸壁1011，該阻氣元件132係活動的容設在容納體131，並致前端可外露於汽缸壁1011，該彈性元件133係容設在容納體131並彈壓著對應的阻氣元件132，俾阻氣元件132隨時具有往前位移的彈性作用力；該動力輪20係以同心圓方式自由轉動的滑配結合在汽缸座10的圓形汽缸101，中心設有傳動軸201，周面設有至少一個或一個以上相鄰佈設的壓縮室202和第二爆炸室203，該壓縮室202和第二爆炸室203在動力輪20轉動時，係分別與汽缸座10的各第一爆炸室1012、燃料供應系統12、壓縮裝置13、排氣裝置14及進氣裝置15相對應；其中，該壓縮室202、第二爆炸室203與進氣裝置15對應時供新鮮空氣進入容納；該壓縮室202、第二爆炸室203與燃料供應系統12對應時供輸入的燃氣容納；該壓縮室202與壓縮裝置13對應時，該壓縮裝置13的阻氣元件132會自動彈壓進入壓縮室202，並與壓縮室202周邊相互氣密；上述，該動力輪20滑配組設在汽缸座10的圓形汽缸101後，其兩側係透過側蓋16密封，中心的傳動軸201係以自由轉動形態樞設在定位架17，該定位架17則係固設在汽缸座10，俾動力輪20具轉動順暢、安定性。

上述，該動力輪20周面設置之壓縮室202，係將底部2021設為弧面狀為最佳，俾動力輪20轉動時，該壓縮裝置13的阻氣元件132可順暢沿著壓縮室202的弧面彈性觸壓，達到確實性的氣密效果。

上述，該動力輪20周面設置之壓縮室202的容積，係較第一爆炸室1012和第二爆炸室203相加的容積和為大。

即，利用上述所構成的本發明，請再配合第三圖所示，由於動力輪20係自由轉動的滑配組設在汽缸座10的圓形汽缸101，且兩側係以側蓋16密封，則該汽缸座10的第一爆炸室1012、及動力輪20的壓縮室202和第二爆炸室203，將可保持為密閉空間；而動力輪20轉動時，由於其周面的壓縮室202和第二爆炸室203，會分別與汽缸座10的第一爆炸室1012、燃料供應系統12、壓縮裝置13、排氣裝置14及進氣裝置15相對應，則該由燃料供應系統12輸入的燃氣，及由進氣裝置15供輸的新鮮空氣，將會隨著動力輪20轉動，自動進入對應的壓縮室202和第二爆炸室203混合，俾形成混合燃氣且不外漏；同時，以該安設在汽缸座10之壓縮裝置13的阻氣元件132，係隨時具有往前觸壓動力輪20周面的彈性作用力，並在對應到壓縮室202時，會自動彈壓進入與壓縮室202周邊保持氣密，則隨著動力輪20的轉動，該進入壓縮室202的混合燃氣，將會逐一被壓縮裝置13的阻氣元件132擠壓進入第一爆炸室1012；又，由於該與壓縮室202相鄰的第二爆炸室203，亦會隨著動力輪20轉動對應到第一爆炸室1012，則該容納在第二爆炸室203內的混合燃氣，將會與第一爆炸室202內的混合燃氣共同被壓縮裝置13壓縮，並完全集收在第一爆炸室1012和第二爆炸室203內。

上述，由於該第一爆炸室1012和第二爆炸室203相加的容積和，係小於壓縮室202的容積，則前述壓縮室202的燃氣經壓縮裝置13擠壓後，自然會以壓縮狀集收到第一爆炸室1012和第二爆炸室203內，俾利於後續點火爆炸作用。

亦即，當動力輪20被啟動轉動，並致周面的壓縮室202和第二爆炸室203對應到進氣裝置15和燃料供應系統12時，該輸入的新鮮空氣和燃氣將會自動進入動力輪20的壓縮室202和第二爆炸室203混合，而利用壓縮裝置13的阻氣元件132係隨時以彈壓狀氣密接觸著動力輪20周面和壓縮室202周邊，則該進入壓縮室202的混合燃氣，自然會隨著動力輪20的轉動，被壓縮裝置13的阻氣元件132強制擠壓進入第一爆炸室1012，同時，以該與壓縮室202相鄰佈設的第二爆炸室203，亦會隨著動力輪20轉動與第一爆炸室1012相對應，則該容納在第二爆炸室203內的混合燃氣，自然會與第一爆炸室1012內的混合燃氣共同被壓縮裝置13壓縮，並完全集收在第一爆炸室1012和第二爆炸室203內；又，以該第一爆炸室1012與第二爆炸室203的容積和，係較壓縮室202的容積為小，則前述該自壓縮室202擠壓集收到第一爆炸室1012和第二爆炸室203內的混合燃氣，自然會形成壓縮形態；繼之，由於該安設在汽缸座10的點火系統11係對應著第一爆炸室1012，則前述該壓縮集收到第一爆炸室1012和第二爆炸室203內的壓縮燃氣，將會被連續點火的點火系統11瞬間點燃引爆並產生高爆力；繼之，以該設在汽缸座10的第一爆炸室1012係呈靜止不動，而該相對應的第二爆炸室203又係設在自由轉動的動力輪20上，則前述壓縮集收在第一爆炸室1012和第二爆炸室203的壓縮燃氣被點火系統11點燃引爆所產生的高爆力，便必然會形成巨大推力施予第二爆炸室203，俾直接推動動力輪20高速轉動；繼之，由於在壓縮裝置13鄰側係設有排氣裝置14，則前述第一爆炸室1012和第二爆炸室203內之壓縮燃氣被點燃引爆所產生的廢氣，便可在動力輪20轉動致第二爆炸室203對應到排氣裝置14時順暢、快速排出，而不會如習知二行程內燃機發生排氣效果不佳，或習知四行程內燃機必需將活塞另設二個行程方可將廢氣壓縮排出的浪費動能現象。

嗣而，透過動力輪20的轉動，該由進氣裝置15和燃料供應系統12持續供入壓縮室202的混合燃氣，便會不斷的被壓縮裝置13壓縮集收到第一爆炸室1012和第二爆炸室203，並不斷被點火系統11點燃引爆，且會產生巨大推力推動動力輪20轉動，而該動力輪20便可據此恆做單一方向的自然性和持續性轉動運動，不會發生慣性作用力被破壞情形，進而達到提供出最具效率的動能效果。

上述，請再配合第四、五、六圖所示，由於在汽缸座10的汽缸壁1011周面設有至少一個以上的第一爆炸室1012，及在各第一爆炸室1012處的汽缸座10外周，係至少設有點火系統11、燃料供應系統12、壓縮裝置13、排氣裝置14和進氣裝置15，以及在動力輪20周面又係設有至少一個以上相鄰佈設的壓縮室202和第二爆炸室203，則應實際需要，該第一爆炸室1012、點火系統11、燃料供應系統12、壓縮裝置13、排氣裝置14、進氣裝置15、及壓縮室202、第二爆炸室203等，將可設為複數個相配合，俾該動力輪20被驅動轉動所產生的力量和速度更為提高，達到提供出更大動能的效果。亦即，由於本發明汽缸座10的汽缸101和動力輪20係呈圓形配合，則應需要只要將汽缸101和動力輪20增大，俾增設更多相配合的第一爆炸室1012、點火系統11、燃料供應系統12、壓縮裝置13、排氣裝置14、進氣裝置15、及壓縮室202、第二爆炸室203，自然的，該動力輪20便可提供出更大和更高效率的動能。

上述，其中該複數個第一爆炸室1012及壓縮室202、第二爆炸室203的設置，乃係分別以等分狀規劃設置在汽缸壁1011和動力輪20周面為最佳；惟，其等分別設置後的相互配合關係，乃是以任二個第一爆炸室1012不在互呈180度的對角線上為宜，俾各第一爆炸室1012與第二爆炸室203相配合引爆燃氣所產生的推力，不會發生互抵消耗情形，進而致動力輪20的單向轉動可更趨順暢、自然，達到提供更高效率動能的效果。

上述，由於本發明對燃氣實施壓縮和點燃爆炸的環境並非同一，而係分別由完全分開的壓縮室202、及第一爆炸室1012配合第二爆炸室203為之，則本發明內燃機燃料的供給將呈多元性(即，高燃點或低燃點的燃料均可運作)，進而可達到擴大使用範圍效果。

上述，該第一爆炸室1012和第二爆炸室203共同集收的壓縮燃氣經爆炸燃燒，而致產生的廢氣順暢自排氣裝置14排出後，雖然該第二爆炸室203的空間會殘存些許鬆散的廢氣，但該殘存的些許廢氣，就誠如四行程內燃機之活塞壓縮廢氣排出時，在汽缸與汽缸蓋之間的間隙會殘存一些廢氣般，對於新鮮燃氣引入後的再次爆炸燃燒動作，並不會產生實質影響，而仍可達到符合環保要求的燃燒完全效果。

上述，值得一提的是，由於該第一爆炸室1012係設在固定不動的汽缸座10，而第二爆炸室203乃係設在自由轉動的動力輪20，故當點火系統11對集收在第一爆炸室1012和第二爆炸室203內的壓縮燃氣點燃爆炸時，該不動的第一爆炸室1012將會直接提供爆炸燃氣的反作用力給第二爆炸室203，俾自由轉動的第二爆炸室203承接後，可產生更大的推力推動動力輪20轉動，進而達到提高動能的效果。

換言之，使用本發明將至少具有下述優點：

1、設置較簡單，組裝、操作較簡易、方便。

2、可使內燃機提供出更高效率的動能。

3、可使內燃機之廢氣的排放更為順暢且具潔淨效果。

4、可使內燃機之燃料的供給具多元性，達到擴大使用範圍效果。

綜上所述，本發明一種單行程內燃機，確實可達到發明之目的與作用，且確可供產業上利用價值，故實已符合發明專利要件，謹請審查委員惠予審視並賜准專利，無任感禱。

惟，以上所述僅為本發明之較佳實施例，大凡依發明作精神所作之等功效變化與修飾，仍應包含在本發明之申請專利範圍內。

Claims

一種單行程內燃機，包含有汽缸座和動力輪兩結構體；其中，該汽缸座設有圓形汽缸供動力輪容納，在汽缸壁周面設有至少一個或一個以上內凹的第一爆炸室，在各第一爆炸室對應的汽缸座外周，至少設有連通於汽缸的點火系統、燃料供應系統、壓縮裝置、排氣裝置和進氣裝置；其中，該點火系統係對應著第一爆炸室；該壓縮裝置設有彈性作動的阻氣元件，該阻氣元件並彈壓氣密著對應的動力輪周面；該動力輪係自由轉動的滑配結合在汽缸座的圓形汽缸，周面設有至少一個或一個以上相鄰佈設的壓縮室和第二爆炸室，該壓縮室和第二爆炸室係轉動的與汽缸座的第一爆炸室、燃料供應系統、壓縮裝置、排氣裝置和進氣裝置相對應；其中，該壓縮室和第二爆炸室係轉動的供進氣裝置供入的新鮮空氣及燃料供應係統輸入的燃氣容納；及該壓縮室係轉動的供壓縮裝置的阻氣元件彈壓進入，並相互保持氣密接觸；利用上述，乃可完成一種單行程內燃機。
如申請專利範圍第1項所述之單行程內燃機，其中，該壓縮裝置至少設有容納體、阻氣元件和彈性元件，該容納體係安設在汽缸座，該阻氣元件係活動的容設在容納體，並致前端外露於汽缸座的汽缸壁，該彈性元件係容設在容納體並彈壓著對應的阻氣元件，俾阻氣元件隨時具有往前位移的彈性作用力。
如申請專利範圍第1項所述之單行程內燃機，其中，該動力輪的中心設有傳動軸，兩側透過側蓋密封於汽缸座。
如申請專利範圍第1項所述之單行程內燃機，其中，該動力輪之壓縮室的底部係設為弧面為最佳。
如申請專利範圍第1項所述之單行程內燃機，其中，該動力輪周面之壓縮室的容積，係較動力輪周面之第二爆炸室和汽缸座之第一爆炸室相加的容積和為大。
如申請專利範圍第1項所述之單行程內燃機，其中，該設在汽缸座之圓形汽缸的複數個第一爆炸室，及設在動力輪周面之複數個壓縮室和第二爆炸室，係分別以等分狀規劃為最佳。
如申請專利範圍第3項所述之單行程內燃機，其中，該汽缸座安設有定位架，該定位架係供動力輪的傳動軸樞設定位。
如申請專利範圍第6項所述之單行程內燃機，其中，該設在汽缸座的複數個第一爆炸室，係以任二個不在互呈180度的對角線上為宜。