TW201702122A - 自行車撥鏈器 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車撥鏈器，其基本上具有一基底構件、一鏈條導件、一連桿組總成及一第一調整構件。該鏈條導件相對於該基底構件可樞轉地支撐於一縮回位置與一延伸位置之間。該連桿組總成包含一第一連桿，其圍繞一第一樞軸線耦合至該基底構件且圍繞一第二樞軸線耦合至該鏈條導件。該連桿組總成包含一第二連桿，其將該基底構件耦合至該鏈條導件。當該基底構件安裝至該自行車車架時，該第二連桿比該第一連桿更遠離該自行車車架。該第一調整構件可移動地附接至該第一連桿。該第一調整構件經構形以接觸該基底構件及該鏈條導件之一者來限制該鏈條導件在該縮回位置及該延伸位置之一者處之移動。

Description

自行車撥鏈器

本發明大體上係關於一種自行車撥鏈器。更具體而言，本發明係關於一種具有一調整件之自行車撥鏈器，該調整件限制一鏈條導件在該鏈條導件之一縮回位置及一延伸位置之一者處之移動。

一自行車通常使用一鏈條傳動器來將一踩踏力傳輸至一後輪。一自行車之鏈條傳動器通常使用一或兩個撥鏈器來將一鏈條自複數個鏈輪之一者選擇性地移動至另一者以改變自行車之速度。一典型撥鏈器具有一基底構件、一鏈條導件及一連桿組總成(例如一移動機構)，該連桿組總成耦合於該基底構件與該鏈條導件之間，使得該鏈條導件相對於該基底構件側向移動。通常，一彈簧使鏈條導件偏置至相對於鏈輪之一最內或最外位置。一鮑登(Bowden)型控制纜線通常耦合於撥鏈器與一習知變速控制裝置之間。藉由經由控制纜線移動連桿組總成而側向移動撥鏈器之鏈條導件。一些撥鏈器具有調高螺釘及調低螺釘，其等限制鏈條導件之一移動範圍以防止鏈條移動超過高速鏈輪及低速鏈輪。

一般而言，本發明係針對一自行車撥鏈器之各種特徵。在一特徵中，一自行車撥鏈器具有限制一鏈條導件在該鏈條導件之一縮回位置及一延伸位置之一者處之移動的一調整件。

鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種自行車撥鏈器，該撥鏈器基本上包括一基底構件、一鏈條導件、一連桿組總成及一第一調整構件。該基底構件經構形以安裝至一自行車車架。該鏈條導件相對於該基底構件可樞轉地支撐於一縮回位置與一延伸位置之間，該延伸位置比該縮回位置更遠離該自行車車架。該連桿組總成包含一第一連桿，其圍繞一第一樞軸線可樞轉地耦合至該基底構件且圍繞一第二樞軸線可樞轉地耦合至該鏈條導件。該連桿組總成包含一第二連桿，其將該基底構件可樞轉地耦合至該鏈條導件。在其中該基底構件安裝至該自行車車架之一狀態中，該第二連桿比該第一連桿更遠離該自行車車架。該第一調整構件可移動地附接至該第一連桿。該第一調整構件經構形以接觸該基底構件及該鏈條導件之一者來限制該鏈條導件在該鏈條導件之該縮回位置及該延伸位置之一者處之一移動。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車撥鏈器經構形使得當自平行於該第一樞軸線之一方向觀看時，該第一調整構件安置於該第一樞軸線與該第二樞軸線之間。

根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之自行車撥鏈器經構形使得該基底構件包含該第一樞軸線穿過其之一連接部分及自該連接部分突出之一接觸部分。該接觸部分經構形以在該鏈條導件定位於該縮回位置中時接觸該第一調整構件。

根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第一調整構件經構形以調整該縮回位置。

根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第一調整構件包含一第一工具接達部分及可調整地螺合至該第一連桿中之一第一螺紋部分。該第一工具接達部分安置成比該第一螺紋部分更靠近該鏈條導件。

根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第二調整構件經構形以調整該延伸位置且可移動地附接至該第一連桿。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第二調整構件包含一第二螺紋部分及一第二工具接達部分。該第二螺紋部分螺合至該第一連桿中。該第二工具接達部分安置成比該第二螺紋部分更遠離該鏈條導件。

根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第一調整構件及該第二調整構件安置於該第一連桿上以在平行於該第一樞軸線之一方向上彼此對準。

根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第二螺紋部分具有一遠端，其經構形以在該鏈條導件定位至該延伸位置時接觸該基底構件及該鏈條導件之一者。

根據本發明之一第十態樣，根據第六態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第二調整構件包含一第二螺紋部分及一第二工具接達部分。該第二螺紋部分螺合至該第一連桿中。該第二工具接達部分安置成比該第二螺紋部分更靠近該鏈條導件。

根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之自行車撥鏈器經構形使得當自平行於該第一樞軸線之一方向觀看時，該第一樞軸線安置於該第一調整構件與該第二調整構件之間。

根據本發明之一第十二態樣，根據第四態樣之自行車撥鏈器經構形使得該連桿組總成包含一延伸連桿、一輸入連桿及一連接連桿。該延伸連桿可操作地耦合至該第一連桿且圍繞該第一樞軸線可樞轉地耦合至該基底構件。該輸入連桿圍繞一第三樞軸線相對於該基底構件可樞轉地支撐。該連接連桿圍繞一第四樞軸線可樞轉地連接至該輸入連桿且圍繞一第五樞軸線可樞轉地連接至該延伸連桿，使得該連桿組 總成回應於該輸入連桿之移動而移動。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之自行車撥鏈器經構形使得該延伸連桿經由可移動地附接至該第一連桿及該延伸連桿之一者的一第二調整構件而可操作地耦合至該第一連桿。該第二調整構件經構形以圍繞該第一樞軸線調整該第一連桿與該延伸連桿之間的一相對角定向。

根據本發明之一第十四態樣，根據第七態樣之自行車撥鏈器經構形使得當自平行於該第一樞軸線之一方向觀看時，該第二調整構件安置於該第一樞軸線與該第二樞軸線之間。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第一調整構件及該第二調整構件安置於該第一連桿上以在平行於該第一樞軸線之該方向上彼此對準。

根據本發明之一第十六態樣，根據第十四態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第一調整構件及該第二調整構件安置成彼此相鄰。

根據本發明之一第十七態樣，根據第一態樣之自行車撥鏈器經構形使得該第一連桿包含圍繞該第一樞軸線可樞轉地耦合至該基底構件之一樞轉部分及該第一調整構件附接至其之一第一附接部分。該第一附接部分安置於相對於該鏈條導件之一鏈條運行方向之該樞轉部分之一上游側上。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之自行車撥鏈器經構形使得該自行車撥鏈器進一步包括一第二調整構件，其經構形以調整該鏈條導件之該縮回位置及該延伸位置之另一者。該第一連桿包含該第二調整構件附接至其之一第二附接部分。該第二附接部分安置於相對於該鏈條導件之該鏈條運行方向之該樞轉部分之該上游側上。

根據本發明之一第十九態樣，根據第一態樣之自行車撥鏈器經構形使得該自行車撥鏈器係一自行車前撥鏈器。

根據本發明之一第二十態樣，根據第十九態樣之自行車撥鏈器經構形使得在其中該基底構件安裝至該自行車車架之一狀態中，該第一樞軸線安置於該第二樞軸線之一垂直上側上。

熟習技術者亦將自結合附圖來揭示自行車撥鏈器之若干實施例的以下詳細描述明白所揭示之自行車撥鏈器之其他目的、特徵、態樣及優點。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車撥鏈器

14‧‧‧操作纜線

14a‧‧‧內索

14b‧‧‧外套管

16‧‧‧鏈條導件

18‧‧‧基底構件

20‧‧‧連桿組總成

22‧‧‧輸入連桿

24‧‧‧第一導板

26‧‧‧第二導板

28‧‧‧第一連接部分/上連接部分

30‧‧‧第二連接部分/後端連接部分

32‧‧‧偏置構件

32a‧‧‧螺旋部分

32b‧‧‧第一自由端部分

32c‧‧‧第二自由端部分

34‧‧‧自行車安裝部分

40‧‧‧下連接部分

42‧‧‧上連接部分

44‧‧‧外套管接納部件

50‧‧‧纜線附接部件

52‧‧‧墊圈

54‧‧‧固定螺栓

56‧‧‧工具接合結構

60‧‧‧第一連桿

60a‧‧‧第一樞轉部分

60b‧‧‧第二樞轉部分

62‧‧‧第二連桿

62a‧‧‧第一樞轉部分

62b‧‧‧第二樞轉部分

64‧‧‧延伸連桿

66‧‧‧連接連桿

68‧‧‧上突出部分

76‧‧‧第一附接部分

78‧‧‧第二附接部分

80‧‧‧第一工具接達部分

82‧‧‧第一螺紋部分

84‧‧‧第二螺紋部分

86‧‧‧第二工具接達部分

88‧‧‧接觸部分

89‧‧‧第一遠端

90‧‧‧第二遠端

112‧‧‧撥鏈器

116‧‧‧鏈條導件

118‧‧‧基底構件

120‧‧‧連桿組總成

134‧‧‧自行車安裝部分

140‧‧‧下連接部分

150‧‧‧纜線附接部件

160‧‧‧第一連桿

160a‧‧‧第一樞轉部分

162‧‧‧第二連桿

176‧‧‧第一附接部分

178‧‧‧第二附接部分

180‧‧‧第一工具接達部分

182‧‧‧第一螺紋部分

184‧‧‧第二螺紋部分

186‧‧‧第二工具接達部分

189‧‧‧第一遠端

190‧‧‧第二遠端

192‧‧‧纜線錨定臂

194‧‧‧纜線錨定部件

196‧‧‧向上突出部分

212‧‧‧撥鏈器

216‧‧‧鏈條導件

218‧‧‧基底構件

220‧‧‧連桿組總成

260‧‧‧第一連桿

262‧‧‧第二連桿

276‧‧‧第一附接部分

278‧‧‧第二附接部分

280‧‧‧第一工具接達部分

284‧‧‧第二螺紋部分

286‧‧‧第二工具接達部分

288‧‧‧第一接觸部分

290‧‧‧第二遠端

298‧‧‧第二接觸部分

B‧‧‧托架

C‧‧‧鏈條

D‧‧‧鏈條運行方向

F‧‧‧自行車車架

L‧‧‧鏈條接納槽

M1‧‧‧第一調整構件

M2‧‧‧第二調整構件

2M1‧‧‧第一調整構件

2M2‧‧‧第二調整構件

3M1‧‧‧第一調整構件

3M2‧‧‧第二調整構件

P1至P7‧‧‧樞軸線

2P1‧‧‧第一樞軸線

2P2‧‧‧第二樞軸線

2P3‧‧‧第三樞軸線

2P4‧‧‧第四樞軸線

3P1‧‧‧第一樞軸線

3P2‧‧‧第二樞軸線

R‧‧‧底部托架殼

S‧‧‧安装螺釘

S1‧‧‧小鏈環/第一鏈輪

S2‧‧‧大鏈環/第二鏈輪

T‧‧‧座管

X1至X7‧‧‧樞軸

2X1‧‧‧第一樞軸

現參考構成本發明之一部分之附圖：圖1係根據一第一繪示實施例之一自行車車架(其具有安裝至其之一自行車前撥鏈器)之一部分側視圖；圖2係圖1中所繪示之前撥鏈器之一前外透視圖；圖3係圖1及圖2中所繪示之前撥鏈器之一後外透視圖；圖4係圖1至圖3中所繪示之前撥鏈器之一前內透視圖；圖5係圖1至圖4中所繪示之前撥鏈器之一外視圖；圖6係圖1至圖5中所繪示之前撥鏈器之一內視圖；圖7係圖1至圖6中所繪示之前撥鏈器之一前視圖，其中鏈條導件處於縮回位置中；圖8係圖1至圖7中所繪示之前撥鏈器之一前視圖，其中鏈條導件處於延伸位置中；圖9係圖1至圖8中所繪示之前撥鏈器之一後視圖，其中鏈條導件處於縮回位置中；圖10係圖1至圖9中所繪示之前撥鏈器之一後視圖，其中鏈條導件處於延伸位置中；圖11係圖1至圖10中所繪示之前撥鏈器之一部分之一內視圖，其展示附接至第一連桿之第一調整構件及第二調整構件；圖12係圖1至圖11中所繪示之前撥鏈器之一部分之一內視圖，其 中第一調整構件及第二調整構件經移除以展示第一連桿之第一附接部分及第二附接部分；圖13係根據一第二繪示實施例之一前撥鏈器之一後外透視圖，其中第一連桿之部分經拆除以繪示第一調整構件及第二調整構件；圖14係圖13中所繪示之前撥鏈器之一部分之一內視圖，其展示附接至第一連桿之第一調整構件及第二調整構件；圖15係根據一第三繪示實施例之一前撥鏈器之一部分之一內視圖。

現將參考圖式來解釋選定實施例。自行車領域之熟習技術者將自本發明明白，實施例之以下描述僅供說明，且並非用於限制由附屬申請專利範圍及其等效物界定之本發明。

首先參考圖1，圖中繪示根據一第一實施例之配備一自行車撥鏈器12之一自行車10。此處，撥鏈器12安裝至自行車10之一自行車車架F。特定言之，撥鏈器12藉由一托架B而安裝至自行車車架F之一座管T。撥鏈器12係依一習知方式回應於一撥叉(圖中未展示)之操作來操作之一纜線操作撥鏈器。特定言之，撥鏈器12藉由一操作纜線14而操作，操作纜線14具有連接至撥鏈器12之一第一端及連接至撥叉之一第二端。操作纜線14係一習知自行車操作纜線14，其具有由一外套管14b包覆之一內索14a。換言之，操作纜線14係一鮑登型操作纜線14(即，一機械纜線)，其中內索14a可滑動地接納於外套管14b內。撥叉藉由回應於一撥叉之操作來選擇性地牽拉及釋放內索14而操作撥鏈器12。在繪示實施例中，自行車撥鏈器12係一自行車前撥鏈器。具體而言，撥鏈器12係一底部牽拉型前撥鏈器，使得操作纜線14之內索14a係下拉式的。操作纜線14通常橫跨一操作纜線導件(圖中未展示)上之自行車車架F之一底部托架殼R之頂部或沿著其之一底部選路，操作 纜線導件依一習知方式沿著自行車車架F之一下管將操作纜線14向上重新導引至撥叉。因此，在第一繪示實施例中，前撥鏈器12係一底部牽拉撥鏈器。

參考圖2至圖10，自行車撥鏈器12基本上包括一鏈條導件16、一基底構件18、一連桿組總成20及一第一調整構件M1。基底構件18基本上依一習知方式固定地安裝至自行車車架F。鏈條導件16藉由用於使鏈條導件16相對於基底構件18移動之連桿組總成20而可移動地支撐至基底構件18。內索14a附接至連桿組總成20之一輸入連桿22，輸入連桿22自一齒輪變速操作接收輸入力以使鏈條導件16移位。輸入連桿22可樞轉地安裝於基底構件18上。依此方式，操作纜線14之操作引起鏈條導件16相對於基底構件18移動。

返回參考圖1，鏈條導件16相對於基底構件18可樞轉地支撐以在相對於自行車車架F之一中心縱向平面之一橫向方向上移動一鏈條C。具體而言，鏈條導件16在一縮回位置與一延伸位置之間移動鏈條C。在繪示實施例中，延伸位置在橫向方向上比縮回位置更遠離自行車車架F。如圖中所展示，在騎乘期間，鏈條C在一鏈條運行方向D上運行，使得撥鏈器12之一前側構成鏈條運行方向D之一下游側。撥鏈器之後側構成鏈條運行方向D之一上游側。

此處，自行車車架F具有一對鏈環S1及S2。當然，自行車車架F可根據需要及/或期望具有兩個以上鏈環。因此，鏈條導件16經設計以在鏈條導件16移動於縮回位置與延伸位置之間(取決於是否牽拉或釋放操作纜線14)時使鏈條C移位於鏈環S1與鏈環S2之間。因此，在第一繪示實施例中，當鏈條導件16處於縮回位置中(如圖7及圖9中所最佳描繪)時，撥鏈器12回應於操作纜線14被牽拉而移位至延伸位置(如圖8及圖10中所最佳描繪)。另一方面，在第一繪示實施例中，當鏈條導件16處於延伸位置中時，撥鏈器12回應於操作纜線14被釋放而移位 至縮回位置。

如圖2至圖4中最佳所見，鏈條導件16包含一第一導板24及一第二導板26。第一導板24及第二導板26形成介於其等之間的一鏈條接納槽L。第一導板24藉由一第一或上連接部分28及一第二或後端連接部分30而連接至第二導板26。在繪示實施例中，第一導板24、第二導板26、第一連接部分28及第二連接部分30藉由使一金屬板之一單一件彎曲而形成為一單件式整體構件。鏈條導件16進一步包含固定(例如，鉚接)至第一連接部分28之一U形附接部件。

在第一繪示實施例中，如圖4及圖6中最佳所見，由一偏置構件32使鏈條導件16相對於基底構件18偏置至縮回位置中。偏置構件32具有圍繞連桿組總成20之一樞軸安置之一螺旋部分32a。偏置構件32具有接觸連桿組總成20之一第一自由端部分32b及接觸第二導板26之一第二自由端部分32c。因此，偏置構件32可操作地安置於基底構件18與鏈條導件16之間。在繪示實施例中，偏置構件32使鏈條導件16朝向縮回位置偏置以將鏈條導件16定位於小鏈環S1上。因此，在第一繪示實施例中，縮回位置構成鏈條導件16之一初始狀態或靜止位置。特定言之，當自自行車前撥鏈器12釋放或拆卸操作纜線14時，偏置構件32使鏈條導件16維持於縮回位置中。

在第一繪示實施例中，偏置構件32及連桿組總成20相對於基底構件18及鏈條導件16配置以形成一下擺撥鏈器，如先前所提及。一下擺撥鏈器係指使其鏈條導件安裝於承載鏈條導件之連桿組總成之底部樞軸線處之一撥鏈器。繪示實施例之撥鏈器12亦係一底部牽拉撥鏈器，此係因為：當自行車車架F處於一水平直立位置中時，在一向下方向上牽拉操作纜線14以使鏈條導件16抵著偏置構件32之偏置力移動。

現將更詳細討論基底構件18。撥鏈器12基本上在基底構件18處 安裝至自行車車架F。因此，基底構件18經構形以安裝至自行車車架F。基底構件18包含一自行車安裝部分34。自行車安裝部分34經構形以藉由一安裝螺釘S而耦合至自行車車架F之座管T上之托架B。螺釘S螺合至自行車安裝部分34之一螺紋孔(圖中未展示)，如圖1中所展示。儘管自行車安裝部分34經繪示為一「勾爪型(braze-on type)」安裝結構，但自行車安裝部分34不限於為此類型之安裝結構。例如，根據需要及/或期望，可使用具有一「夾環型(clamp band type)」自行車安裝部分34之一基底構件18來替換自行車撥鏈器12之自行車安裝部分34。

如圖3及圖4中最佳所見，基底構件18包含可樞轉地支撐連桿組總成20(如下文將解釋)之一下連接部分40及一上連接部分42。如圖4中最佳所見，基底構件18包含經構形以接納操作纜線14之一外套管的一外套管接納部件44。具體而言，外套管接納部件44安置於基底構件18之一向內側上，如圖4及圖6中最佳所見。此處，在繪示實施例中，外套管接納部件44及基底構件18形成為一單件式構件。然而，應自本發明明白，外套管接納部件44可為與基底構件18分離之一構件，其附接至基底構件18。如圖中所展示，在其中基底構件18安裝至自行車車架F之狀態中，外套管接納部件44至少部分地自基底構件18朝向自行車車架F突出。

如圖4中所見，輸入連桿22包含經構形以附接至操作纜線14之一纜線附接部件50。如圖中所展示，纜線附接部件50包含一墊圈52、一固定螺栓54及形成於輸入連桿22之一本體中之一螺紋孔(圖中未展示)。固定螺栓54包含用於將固定螺栓54擰入至螺紋孔中或鬆開固定螺栓54之一工具接合結構56(例如一六角凹口)。因此，固定螺栓54旋入至輸入連桿22之本體之螺紋孔中。依此方式，輸入連桿22經構形以連接至操作纜線14以回應於操作纜線14之操作而移動輸入連桿22。同 時，連桿組總成20回應於輸入連桿22之移動而移動。

參考圖2至圖9，現將進一步詳細討論連桿組總成20。連桿組總成20基本上包含一第一連桿60及一第二連桿62。第一連桿60及第二連桿62將鏈條導件16可擺動地支撐於基底構件18上。第一連桿60及第二連桿62可樞轉地耦合至鏈條導件16及基底構件18以界定將鏈條導件16可樞轉地連接至基底構件18之一四連桿組。在第一繪示實施例中，連桿組總成20之第一連桿60係內連桿且第二連桿62係外連桿。換言之，在其中基底構件18安裝至自行車車架F之一狀態中，第二連桿62比第一連桿60更遠離自行車車架。

在第一繪示實施例中，連桿組總成20進一步包含輸入連桿22、一延伸連桿64及一連接連桿66。輸入連桿22、延伸連桿64及連接連桿66經提供以將操作纜線14之牽拉力傳輸至第一連桿60及第二連桿62，使得鏈條導件16在基底構件18上擺動。

如圖3中最佳所見，前撥鏈器12包含複數個樞軸X1、X2、X3、X4、X5、X6及X7。樞軸X1至X7分別界定複數個樞軸線P1、P2、P3、P4、P5、P6及P7。依此方式，輸入連桿22、第一連桿60、第二連桿62、延伸連桿64及連接連桿66全部一致地樞轉以使鏈條導件16移位於縮回位置與延伸位置之間。在圖中，樞軸線P1至P7各由一參考字母「P」後接對應於界定該樞軸線之樞軸之一參考數字指示。例如，第一樞軸線P1由第一樞軸X1界定，等等。在繪示實施例中，撥鏈器12包含各界定樞軸線P1至P7之一對應者之七個樞軸X1至X7。

就此而言，第一連桿60在第一樞軸線P1處可樞轉地耦合至基底構件18。如圖4及圖6中最佳所見，第一連桿60包含藉由第一樞軸X1而圍繞第一樞軸線P1可樞轉地耦合至基底構件18之一第一樞轉部分60a。第一連桿60亦包含圍繞第二樞軸線P2可樞轉地耦合至鏈條導件16之一第二樞轉部分60b。因此，第一連桿60藉由第二樞軸X2而圍繞 第二樞軸線P2可樞轉地耦合至鏈條導件16。因此，在其中基底構件18安裝至自行車車架F之一狀態中，第一樞軸線P1安置於第二樞軸線P2之一垂直上側上。

輸入連桿22藉由第三樞軸X3而圍繞第三樞軸線P3相對於基底構件18可樞轉地支撐。依此方式，輸入連桿22相對於基底構件18樞轉。連接連桿66之一第一端藉由第四樞軸X4而在第四樞軸線P4處可樞轉地連接至輸入連桿22。連接連桿66之一第二端藉由第五樞軸X5而在第五樞軸線P5處可樞轉地連接至延伸連桿64。依此方式，經由連接連桿66而將輸入連桿22之樞轉移動傳輸至延伸連桿64。此處，延伸連桿64藉由第一樞軸X1而可樞轉地安裝於基底構件18上。

如圖2、圖3及圖5中最佳所見，第二連桿62藉由第六樞軸X6而在第六樞軸線P6處可樞轉地耦合至基底構件18。具體而言，第二連桿62包含藉由第六樞軸X6而可樞轉地耦合至基底構件18之一第一樞轉部分62a。第二連桿62進一步包含藉由第七樞軸X7而在第七樞軸線P7處可樞轉地耦合至鏈條導件16之一第二樞轉部分62b。依此方式，第二連桿62將基底構件18可樞轉地耦合至鏈條導件16。由於此配置，第一連桿60藉由第一樞軸X1而可樞轉地耦合至基底構件18，而第二連桿62藉由第六樞軸X6而可樞轉地耦合至基底構件18。鏈條導件16藉由第二樞軸X2及第七樞軸X7而可樞轉地支撐。

如圖3及圖4中最佳所見，基底構件18包含一下連接部分40，其用於接納第一樞軸X1以將連桿組總成20可樞轉地支撐至基底構件18。基底構件18進一步包含一上連接部分42，其進一步將連桿組總成20可樞轉地支撐至基底構件18及輸入連桿22。下連接部分40係一對突出部，其等包含經同軸對準以接納穿過其之第一樞軸X1的一對安裝孔。因此，第一樞軸線P1穿過基底構件18之下連接部分40。第一樞軸X1將連桿組總成20之第一連桿60可樞轉地附接至基底構件18。上連 接部分42係一對突出部，其等包含經同軸對準以接納穿過其之第六樞軸X6的一對第二安裝孔。第六樞軸X6將連桿組總成20之第二連桿62可樞轉地附接至基底構件18。依此方式，第一連桿60及第二連桿62藉由第一樞軸X1及第六樞軸X6而可擺動地安裝至基底構件18。

當鏈條導件16處於縮回位置中時，第一樞軸線P1及第二樞軸線P2實質上相對於基底構件18及連桿組總成20垂直對準，如在第一樞軸線P1及第二樞軸線P2之一軸向方向上所觀看。第一連桿60包含附接至其之一第一調整構件M1及一第二調整構件M2。第一調整構件M1及第二調整構件M2經構形以調整鏈條導件16之一移動量。稍後將更詳細討論第一調整構件M1及第二調整構件M2。

在繪示實施例中，第二連桿62具有自第六樞軸線P6向上延伸之一上突出部分68。上突出部分68安置成相鄰於輸入連桿22。上突出部分68充當一防護構件以保護輸入連桿22與第二連桿62之間的空間免受碎屑影響。在將鏈條C自第一鏈輪S1移動至第二鏈輪S2之一齒輪變速操作期間，輸入連桿22自操作纜線14接收一牽拉力，該牽拉力經由延伸連桿64及連接連桿66而傳輸至第一連桿60。依此方式，相較於一習知前撥鏈器(其中操作纜線附接至外連桿(第二連桿))而減少自輸入連桿22傳輸至第二連桿62之力量。因為操作纜線14不直接附接至撥鏈器12之第二連桿62，所以在一齒輪變速操作期間，第二連桿62經受比習知前撥鏈器小之應變。因此，繪示實施例之第二連桿62可由塑膠建構，而非必須由金屬建構。第二連桿62之此建構允許撥鏈器12更輕質。

如先前所提及，連桿組總成20進一步包含延伸連桿64、輸入連桿22及連接連桿66。在操作纜線14之一牽拉操作期間，如圖9及圖10中所見，當自一鏈條運行方向D之上游側觀看時，輸入連桿22在一逆時針方向上圍繞第三樞軸線P3樞轉以將撥鏈器12自縮回位置移位至延 伸位置。由於輸入連桿22之此樞轉移動，輸入連桿22對連桿組總成20施加一輸入力以使鏈條導件16移位於縮回位置與延伸位置之間。當輸入連桿22圍繞第三樞軸線P3樞轉時，連桿組總成20回應於輸入連桿22之移動而移動。

如圖3、圖7及圖8中最佳所見，延伸連桿64之一第一端可操作地耦合至第一連桿60且圍繞第一樞軸線P1可樞轉地耦合至基底構件18。延伸連桿64之一第二端圍繞第五樞軸線P5可樞轉地耦合至連接連桿66。

參考圖3、圖9及圖10，連接連桿66實質上垂直延伸於輸入連桿22與延伸連桿64之間。連接連桿66在連接連桿66之一第一端處圍繞第四樞軸線P4可樞轉地連接至輸入連桿22，且在連接連桿66之一第二端處圍繞第五樞軸線P5可樞轉地連接至延伸連桿64。

如圖中所展示，延伸連桿64及連接連桿66經構形使得第四樞軸線P4及第五樞軸線P5隔開達比延伸於第五樞軸線P5與第一樞軸線P1之間的一第二距離長之一第一距離。換言之，連接連桿66較佳地長於延伸連桿64。在繪示實施例中，如圖3中最佳所見，在其中基底構件18安裝至自行車車架F之一狀態中，延伸連桿64及連接連桿66安置成比第二連桿62更靠近鏈條運行方向D之上游側。在操作纜線14之操作期間，輸入連桿22圍繞第三樞軸線P3樞轉以推動或牽拉連接連桿66，連接連桿66繼而使延伸連桿64圍繞第一樞軸線P1樞轉。接著，延伸連桿64將此輸入力轉移至第一連桿60，第一連桿60使鏈條導件16自縮回位置移位至延伸位置，或反之亦然。

現參考圖3、圖5及圖7至圖12，現將更詳細討論第一調整構件M1及第二調整構件M2。如先前所提及，第一調整構件M1及第二調整構件M2安置於連桿組總成20之第一連桿60上。在繪示實施例中，第一調整構件M1及第二調整構件M2係調整螺釘，其經構形以允許一騎乘 者在齒輪變速期間調整鏈條導件16之移動範圍以及調整連桿組總成20之角定向。在繪示實施例中，第一調整構件M1經構形以限制鏈條導件16在鏈條導件16之縮回位置及延伸位置之一者處之一移動。第二調整構件M2經構形以調整鏈條導件16之縮回位置及延伸位置之另一者。換言之，第一調整構件M1及第二調整構件M2經構形以在一齒輪變速操作期間調整縮回位置與延伸位置之間的鏈條導件行程之移動範圍。此外，第一調整構件M1及第二調整構件M2之調整容許一騎乘者可操作地構形撥鏈器12，使得自行車鏈條C最佳地運行於鏈條導件16之鏈條接納槽L之間。在繪示實施例中，第一調整構件M1及第二調整構件M2係螺釘。

如先前所提及，第一調整構件M1及第二調整構件M2安置於連桿組總成20之第一連桿60上。具體而言，如圖12中最佳所見，第一連桿60包含第一調整構件M1附接至其之一第一附接部分76。第一連桿60亦包含第二調整構件M2附接至其之一第二附接部分78。在繪示實施例中，第一附接部分76及第二附接部分78分別為用於接納第一調整構件M1及第二調整構件M2之螺紋孔。在第一繪示實施例中，第一附接部分76及第二附接部分78在平行於第一樞軸線P1之一方向上彼此對準，如圖12中所見。

較佳地，第一附接部分76安置於相對於鏈條導件16之鏈條運行方向D之第一連桿60之第一樞轉部分60a之上游側上。類似地，第二附接部分78亦安置於相對於鏈條導件16之鏈條運行方向D之第一樞轉部分60a之上游側上。因此，第一附接部分76及第二附接部分78安置於相對於鏈條導件16之鏈條運行方向D之第一樞軸線P1之上游側上。如先前所提及，當撥鏈器12安裝至自行車車架F時，上游側亦對應於撥鏈器12之一後側。將第一附接部分76及第二附接部分78安置於撥鏈器12之後側上允許不會自自行車車架F向外過度突出之一緊湊撥鏈器 結構。

如先前所提及，第一調整構件M1及第二調整構件M2係螺釘。如圖9及圖10中最佳所見，第一調整構件M1包含一第一工具接達部分80及可調整地螺合至第一連桿60中之一第一螺紋部分82。第一工具接達部分80係一凹陷部分，其經構形以接納一六角扳手(圖中未展示)或其他工具來將第一調整構件M1旋入至第一連桿60中或使第一調整構件M1自第一連桿60旋出。依此方式，第一調整構件M1可移動地附接至第一連桿60，使得第一調整構件M1相對於第一連桿60之位置被可調整地改變。較佳地，當自鏈條運行方向D之上游側或下游側觀看撥鏈器12時，第一工具接達部分80安置成側向上比第一螺紋部分82更靠近鏈條導件16。換言之，當撥鏈器12安裝至自行車車架F時，第一螺紋部分82安置成比第一工具接達部分80更靠近自行車車架F。因此，第一工具接達部分80安置於面向相對於自行車車架F之一側向向外方向之第一連桿60之側上。第一工具接達部分80之此配置容許一騎乘者容易地接達第一工具接達部分80來調整第一調整構件M1。在繪示實施例中，第一工具接達部分80亦經安置使得當撥鏈器12安裝至自行車車架F時，可自鏈條導件16垂直上方之一方向接達第一工具接達部分80。替代地，熟習技術者將自本發明明白，第一工具接達部分80可安置於面向相對於自行車車架F之一側向向內方向之第一連桿60之側上。

類似地，如圖7及圖8中最佳所見，第二調整構件M2包含一第二螺紋部分84及一第二工具接達部分86。第二調整構件M2較佳地相同於第一調整構件M1。第二調整構件M2亦較佳地依相同於第一調整構件M1之方式定向於第一連桿60上。即，在繪示實施例中，第二工具接達部分86安置成側向上比第二螺紋部分84更靠近鏈條導件16。如先前所提及，第一附接部分76及第二附接部分78在平行於第一樞軸線P1 之一方向上水平對準，使得第一調整構件M1及第二調整構件M2類似地水平對準。依此方式，第二工具接達部分86亦經安置使得當撥鏈器12安裝至自行車車架F時，一工具(圖中未展示)可在鏈條導件16垂直上方之空間處接達第二工具接達部分86。當然，如同第一調整構件M1，熟習技術者將自本發明明白，第二調整構件M2可重新配置於撥鏈器12上，使得第二工具接達部分86安置成面向相對於自行車車架F之一側向向內方向。另外，如同第一調整構件M1，一騎乘者可藉由一工具(圖中未展示)而調整第二調整構件M2，該工具經構形以與第二工具接達部分86協作以將第二調整構件M2旋入至第一連桿60中及使第二調整構件M2自第一連桿60旋出。依此方式，第二調整構件M2可移動地附接至第一連桿60，使得第二調整構件M2相對於第一連桿60之位置被可調整地改變。

現將參考圖9及圖10來討論第一調整構件M1之調整機構。如先前所提及，第一調整構件M1可操作地安置於第一連桿60上以接觸基底構件18及鏈條導件16之一者來限制鏈條導件16在縮回位置及延伸位置之一者處之移動。在繪示實施例中，第一調整構件M1經構形以接觸基底構件18來界定鏈條導件16之縮回位置。即，第一調整構件M1之位置判定一自行車齒輪變速操作(其中撥鏈器12自縮回狀態(圖9)移位至延伸狀態(圖10))之起始位置。換言之，第一調整構件M1之位置判定鏈條導件16之靜止位置。熟習技術者將自本發明明白，第一調整構件M1亦可經構形以接觸鏈條導件16來限制鏈條導件16之縮回位置或延伸位置。第一調整構件M1可被俗稱為一限位止動螺釘，此係因為其在一齒輪變速操作期間調整鏈條導件16之起始或終止限制之一者。在繪示實施例中，第一調整構件M1係一低調整限位止動螺釘，此係因為其調整鏈條導件16之縮回或靜止位置。依此方式，第一調整構件M1亦在一齒輪變速操作期間調整鏈條導件16之移動範圍。

在繪示實施例中，第一調整構件M1安置於第一連桿60上以在鏈條導件16處於縮回位置中時接觸基底構件18。較佳地，基底構件18包含一接觸部分88。具體而言，接觸部分88自基底構件18之下連接部分40突出，且經構形以在鏈條導件16定位於縮回位置中時接觸第一調整構件M1。換言之，接觸部分88在朝向第二樞軸線P2之一向下方向上自第一樞軸線P1延伸。依此方式，第一調整構件M1安置於第一樞軸線P1與第二樞軸線P2之間以接觸基底構件18之接觸部分88。因此，當鏈條導件16處於縮回位置中時，第一調整構件M1接觸基底構件18。具體而言，第一調整構件M1具有相鄰於第一螺紋部分82之一第一遠端89。當鏈條導件16處於縮回位置中時，第一遠端89接觸基底構件18之接觸部分88。

當使鏈條導件16朝向延伸位置移動時，如自鏈條運行方向D之上游側所觀看，第一連桿60在一逆時針方向上圍繞第一樞軸線P1樞轉以使鏈條導件16移位。當第一連桿60樞轉以使鏈條導件16移位時，第一調整構件M1朝向側向向外方向移動遠離基底構件18。因此，當鏈條導件16處於延伸位置中(圖10)時，第一調整構件M1之第一遠端89及接觸部分88分離達一空間。

現將參考圖7及圖8來討論第二調整構件M2之調整機構。在繪示實施例中，第二調整構件M2經構形以調整鏈條導件16之延伸位置。如先前所提及，第二調整構件M2附接至第一連桿60之第二附接部分78。具體而言，第二調整構件M2螺合地旋入至第二附接部分78中以調整鏈條導件16之延伸位置，使得第二調整構件M2相對於第二附接部分78之位置被改變。在繪示實施例中，第二調整構件M2螺合地旋入至第一連桿60中，使得第二螺紋部分84之一第二遠端90自第二附接部分78延伸出以接觸延伸連桿64。因此，第二調整構件M2可移動地附接至第一連桿60及延伸連桿64之一者。第二調整構件M2自第一連 桿60延伸出之程度判定延伸連桿64相對於第一連桿60之角定向。因此，一騎乘者可藉由調整第二調整構件M2而調整延伸連桿64相對於第一連桿60之角定向。具體而言，第二調整構件M2經構形以圍繞第一樞軸線P1調整第一連桿60與延伸連桿64之間的相對角定向。依此方式，當鏈條導件16處於縮回位置(圖7)或延伸位置(圖8)中時，第二調整構件M2在第二遠端90處接觸延伸連桿64。調整延伸連桿64之角定向將繼而調整連接連桿66及輸入連桿22之角定向。依此方式，一騎乘者可微調撥鏈器12，使得用於使鏈條C自小鏈環S1移位至大鏈環S2之足夠移位力被獲得且鏈輪最佳地定向於鏈條導件16之鏈條接納槽L之間。依此方式，在其中鏈條C與大鏈環S2接合之一狀態中，避免安置於槽L中之鏈條C之部分與鏈條導件16接觸。

藉此，第二調整構件M2藉由調整第一連桿60與延伸連桿64之間的角定向而調整延伸連桿64之靜止位置。依此方式，第二調整構件M2亦用以調整鏈條導件16之延伸位置。即，第二調整構件M2藉由圍繞第一樞軸線P1調整第一連桿60與延伸連桿64之間的角定向而調整延伸連桿64可在一齒輪變速操作期間圍繞第一樞軸線P1樞轉之程度。延伸連桿64圍繞第一樞軸線P1樞轉之程度判定延伸連桿64之行程，該行程接著判定一齒輪變速操作期間之連接連桿66及輸入連桿22之行程。依此方式，第二調整構件M2藉由調整延伸連桿64、連接連桿66及輸入連桿22之行程而調整鏈條導件16之延伸位置。

繪示實施例之第二調整構件M2係一行程調整螺栓之一實例。通常，行程調整螺栓調整鏈條導件16自縮回位置至延伸位置之一行程。由於調整行程，延伸位置經調整(經改變)使得一頂部調整螺栓(即，一第二限位止動螺釘)不被需要。然而，行程調整螺栓僅調整行程(因此，其調整鏈條導件16之延伸位置)。因此，需要低調整螺栓(例如第一調整構件M1)來調整縮回位置。如先前所提及，繪示實施例之第二 調整構件M2可移動地附接至第一連桿60及延伸連桿64之一者。

現參考圖13及圖14，現將討論根據一第二繪示實施例之一修改撥鏈器112。除已使用一修改第一連桿160及一修改第二連桿162來替換第一連桿60及第二連桿62之外，撥鏈器112基本上相同於撥鏈器12。第二連桿162經構形以具有附接至其之操作纜線14。換言之，由一齒輪變速操作產生之輸入力由第二連桿162(相對於撥鏈器12之輸入連桿22)直接接收。因此，撥鏈器112中不包含一延伸連桿、一連接連桿構件或一輸入連桿。鑑於撥鏈器12與112之間的類似性，將為了簡潔而僅簡要討論撥鏈器112。

撥鏈器112基本上包含一鏈條導件116、一基底構件118及一連桿組總成120。連桿組總成120具有與鏈條導件116及基底構件118形成一四連桿組之一第一連桿160及一第二連桿162。撥鏈器112進一步包含一第一調整構件2M1及一第二調整構件2M2。第一調整構件2M1及第二調整構件2M2係螺合至第一連桿160中之螺釘。基底構件118使基底構件118之一自行車安裝部分134不可移動地安裝至自行車車架F。基底構件118包含一下連接部分140及一上連接部分(圖中未展示)。鏈條導件116經構形以可經由連桿組總成120而相對於基底構件118移動於一縮回位置與一延伸位置之間。

第一連桿160藉由一第一樞軸線2P1處之一第一樞軸2X1而可樞轉地附接至基底構件118之下連接部分140。第一連桿160進一步在一第二樞軸線2P2處可樞轉地附接至鏈條導件116。第二連桿162在一第三樞軸線2P3處可樞轉地附接至基底構件118之上連接部分。第二連桿162在一第四樞軸線2P4處可樞轉地附接至鏈條導件116。因此，第一連桿160及第二連桿162界定將鏈條導件116可樞轉地連接至基底構件118之一四連桿組。

如先前所提及，撥鏈器112不包含一輸入連桿構件。因此，第二 連桿162不具有用以防止碎屑進入第二連桿162與一輸入連桿之間的空間之一上突出部分。另外，如先前所提及，第二連桿162接納操作纜線14，且因此在使鏈條導件116自縮回位置移動至延伸位置之一齒輪變速操作期間接收騎乘者輸入力。就此而言，第二連桿162具有操作纜線14附接至其之一纜線附接部件150。具體而言，在所展示之繪示實施例中，第二連桿162之纜線附接部件150係一纜線錨定臂192。纜線錨定臂192形成為第二連桿162之一整合部分，且在撥鏈器112安裝至自行車車架F時朝向自行車車架F延伸。一纜線錨定部件194安置於纜線錨定臂192之延伸遠端上以栓壓(bolt down)操作纜線14之內索14a。第二連桿162較佳地由一金屬建構以在一齒輪變速操作期間承受來自操作纜線14之應變。

第一連桿160具有可移動地附接於其上之第一調整構件2M1及第二調整構件2M2，使得第一調整構件2M1及第二調整構件2M2相對於第一連桿160之位置被可調整地改變。類似於第一實施例，第一調整構件2M1包含一第一工具接達部分180及一第一螺紋部分182。第二調整構件2M2包含一第二螺紋部分184及一第二工具接達部分186。第一連桿160具有第一附接部分176及第二附接部分178，其等係分別用於接納第一螺紋部分182及第二螺紋部分184之螺紋孔。因此，第一調整構件2M1之第一螺紋部分182及第二調整構件2M2之第二螺紋部分184螺合至第一連桿160中。在撥鏈器112中，第一附接部分176安置於第一樞軸線2P1下方，而第二附接部分178安置於第一樞軸線2P1上方。

如圖13中所展示，第一工具接達部分180及第二工具接達部分186安置成側向上比第一螺紋部分182及第二螺紋部分184更靠近鏈條導件116。換言之，當撥鏈器112安裝至自行車車架F時，第一工具接達部分180及第二工具接達部分186背向自行車車架F而朝向第二連桿162。鑑於第一調整構件2M1及第二調整構件2M2之此定向，一工具 (圖中未展示)可經由第一調整構件2M1及第二調整構件2M2與鏈條導件116之一上連接部分之間的空間而接達第一工具接達部分180及第二工具接達部分186。

類似於第一繪示實施例之第一調整構件M1，第一調整構件2M1係一限位止動螺釘，其經構形以接觸基底構件118及鏈條導件116之一者來限制鏈條導件116在縮回位置及延伸位置之一者處之移動。在繪示實施例中，第一調整構件2M1接觸基底構件118以限制鏈條導件116在縮回位置處之移動。特定言之，第一螺紋部分182具有在鏈條導件116處於縮回位置中時接觸基底構件118之一第一遠端189。換言之，第一調整構件2M1在齒輪向外變速期間調整一齒輪行程之起始位置，且在齒輪向內變速期間調整一齒輪行程之齒輪變速之終止位置。熟習技術者將自本發明明白，第一調整構件2M1可經構形以接觸鏈條導件116來限制鏈條導件116在縮回位置及延伸位置之一者處之移動。第一調整構件2M1之配置、定向及機構相同於第一調整構件M1之配置、定向及機構。因此，為了簡潔，將不再進一步討論第一調整構件2M1。

在繪示實施例中，第二調整構件2M2經構形以接觸基底構件118來界定鏈條導件116之延伸位置。此外，第二調整構件2M2經構形以螺合地附接至第一連桿160，使得第二調整構件2M2相對於第一連桿160之位置經改變以調整鏈條導件116之延伸位置。如先前所提及，第一連桿160之第二附接部分178接納第二調整構件2M2之第二螺紋部分184。如圖13及圖14中最佳所見，第一連桿160包含一第一樞轉部分160a，其係具有一對安裝孔之一對安裝凸緣，該對安裝孔接納將第一連桿160可樞轉地耦合至基底構件118之第一樞軸2X1。第二附接部分178安置於第一連桿160之一向上突出部分196上。向上突出部分196在相對於第一樞軸線2P1之一向上方向上自第一樞轉部分160a延伸。在 第二實施例中，第一調整構件2M1安置於第一樞軸線2P1下方且第二調整構件2M2安置於第一樞軸線2P1上方。因此，在撥鏈器112中，當自平行於第一樞軸線2P1之一方向觀看時，第一樞軸線2P1安置於第一調整構件2M1與第二調整構件2M2之間。

在自小鏈環S1至大鏈環S2之一齒輪變速操作期間，第一連桿160在一逆時針方向上圍繞第一樞軸線2P1樞轉，如自鏈條運行方向D之上游側所觀看。因此，第一連桿160樞轉，使得第一調整構件2M1在遠離基底構件118之一向外方向上移動以在第一調整構件2M1與基底構件118之間產生一空間。同時，第一連桿160之向上突出部分196在朝向基底構件118之一向內方向上移動，使得第二調整構件2M2接觸基底構件118。因此，當鏈條導件116處於延伸位置中時，第二調整構件2M2之第二螺紋部分184之一第二遠端190接觸基底構件118以限制鏈條導件116向外移動。在撥鏈器112中，第二調整構件2M2亦係一限位止動螺釘，此係因為其經構形以在鏈條導件116處於延伸位置中時接觸基底構件118，藉此阻止鏈條導件116在一齒輪變速操作期間向外延伸移動。依此方式，第二調整構件2M2調整一齒輪變速行程之終止限制。

現參考圖15，現將討論根據一第三繪示實施例之一修改撥鏈器212。撥鏈器212基本上包含一鏈條導件216、一基底構件218及一連桿組總成220。撥鏈器212進一步包含一第一調整構件3M1及一第二調整構件3M2。連桿組總成220具有與鏈條導件216及基底構件218形成一四連桿組之一第一連桿260及一第二連桿262。第一調整構件3M1及第二調整構件3M2係螺合至第一連桿260中之螺釘。鑑於撥鏈器112與212之間的類似性，將為了簡潔而僅簡要討論撥鏈器212。

一般而言，除已使用基底構件218來替換基底構件118且已使用第一連桿260來替換第一連桿160之外，撥鏈器212相同於撥鏈器112。基 底構件218具有經構形以接觸第一調整構件3M1之一第一接觸部分288，同時基底構件218具有經構形以接觸第二調整構件3M2之一第二接觸部分298。在繪示實施例中，第二接觸部分298係在一齒輪向外變速操作期間接觸第二調整構件3M2之一向下突出部分。另外，在繪示實施例中，第一接觸部分288安置於基底構件218之一向下突出部分上。換言之，當撥鏈器212安裝至自行車車架F時，第一接觸部分288安置成側向上比第二接觸部分298更靠近自行車車架F。

第一連桿260具有可移動地附接於其上之第一調整構件3M1及第二調整構件3M2，使得第一調整構件3M1及第二調整構件3M2相對於第一連桿260之位置被可調整地改變。第二連桿262接納操作纜線(圖中未展示)，且因此在一齒輪變速操作期間接收輸入力。第二連桿262係相同於第二實施例之第二連桿162之構形。

第一連桿260在一第一樞軸線3P1處可樞轉地附接至基底構件218，且在一第二樞軸線3P2(圖中未展示)處可樞轉地附接至鏈條導件216。第一連桿260具有經構形以分別接納第一調整構件3M1及第二調整構件3M2之一第一附接部分276及一第二附接部分278。第一附接部分276及第二附接部分278係螺紋孔。第一調整構件3M1具有一第一工具接達部分280及一第一螺紋部分(圖中未展示)。第二調整構件3M2具有一第二工具接達部分286及一第二螺紋部分(圖中未展示)。第一調整構件3M1之第一螺紋部分螺合至第一連桿260之第一附接部分276中。第二調整構件3M2之第二螺紋部分螺合至第一連桿260之第二附接部分278中。第一調整構件3M1螺合至第一連桿260中，使得第一工具接達部分280面向遠離自行車車架F且朝向第二連桿262之方向。相比而言，第二調整構件3M2螺合至第一連桿260中，使得第二工具接達部分286面向朝向自行車車架F且遠離第二連桿262之方向。換言之，第二工具接達部分286安置成比第二螺紋部分284更遠離鏈條導件 216。

由於第一附接部分276及第二附接部分278在第一連桿260上彼此相鄰，所以第一調整構件3M1及第二調整構件3M2在第一連桿260上安置成彼此相鄰。如圖中所展示，第一調整構件3M1及第二調整構件3M2安置於第一連桿260上以在平行於第一樞軸線3P1之一方向上且在第一樞軸線3P1下方彼此對準。鑑於第一調整構件3M1及第二調整構件3M2之此構形，在自小鏈環S1至大鏈環S2之一齒輪變速操作期間，當自鏈條運行方向D之上游側觀看時，第一連桿260在一逆時針方向上圍繞第一軸線3P1樞轉。因此，在使鏈條導件216自縮回位置移位至延伸位置之一齒輪變速操作期間，第一調整構件3M1及第二調整構件3M2與第一連桿260一起向外側向移動。

在撥鏈器212中，第一調整構件3M1及第二調整構件3M2係限位止動螺釘。具體而言，在繪示實施例中，第一調整構件3M1經構形以接觸基底構件218來界定鏈條導件216之縮回位置。第二調整構件3M2經構形以接觸基底構件218來界定鏈條導件216之延伸位置。換言之，在自小鏈環S1至大鏈環S2之齒輪變速操作中，第一調整構件3M1調整一齒輪變速行程之起始位置，而第二調整構件3M2調整一齒輪變速行程之終止位置。如先前所提及，第二調整構件3M2螺合至第一連桿260中，使得當撥鏈器212安裝至自行車車架時，第二工具接達部分286面向朝向自行車車架F且遠離第二連桿262之方向。就此定向而言，第二螺紋部分284具有接觸基底構件218之第二接觸部分298的一第二遠端290，當鏈條導件216處於縮回(即，靜止)位置中時，第二接觸部分298安置成側向上比第一接觸部分288更遠離自行車車架F。

當鏈條導件216處於縮回位置中時，第一螺紋部分(圖中未展示)之一第一遠端接觸基底構件218之第一接觸部分288，同時第二調整構件3M2與基底構件218之間存在一空間。具體而言，在第二調整構件 3M2與基底構件218之第二接觸部分298之間存在一空間。在一齒輪變速操作期間，第一連桿260圍繞第一軸線3P1樞轉以引起第一調整構件3M1移動遠離基底構件218之第一接觸部分288，使得一空間形成於第一調整構件3M1與基底構件218之第一接觸部分288之間。同時，第二調整構件3M2移動靠近基底構件218之第二接觸部分298。當鏈條導件216處於完全延伸位置中時，第二調整構件3M2接觸基底構件218之第二接觸部分298。依此方式，第二調整構件3M2之第二遠端290經構形以在鏈條導件216定位至延伸位置時接觸基底構件218及鏈條導件216之一者。

在理解本發明之範疇時，術語「包括」及其衍生詞(如本文所使用)意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。前述內容亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其等之衍生詞。另外，若無另外說明，則以單數形式使用之術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」可具有一單一部分或複數個部分之雙重含義。

如本文所使用，以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「垂直」、「水平」、「正交」及「橫向」以及任何其他類似方向術語係指位於一直立騎乘位置中且配備自行車撥鏈器之一自行車之方向。相應地，如描述自行車撥鏈器時所利用，此等方向術語應被解譯為相對於在一水平表面上位於一直立騎乘位置中且配備自行車撥鏈器之一自行車。術語「左」及「右」用於指示自自行車之後部觀看時之自右側參考之「右」及自自行車之後部觀看時之自左側參考之「左」。

亦應瞭解，儘管術語「第一」及「第二」在本文中可用於描述 各種組件，但此等組件不應受限於此等術語。此等術語僅用於區分組件。因此，例如，可在不背離本發明之教示之情況下將上文所討論之一第一組件稱為一第二組件，且反之亦然。如本文所使用，術語「附接」可涵蓋：其中藉由將一元件直接地附裝至另一元件而將該元件直接地固定至該另一元件之構形；其中藉由將元件附裝至(若干)中間構件(其等繼而附裝至另一元件)而將該元件間接地固定至該另一元件之構形；及其中一元件與另一元件整合(即，一元件本質上係另一元件之部分)之構形。此界定亦適用於類似含義之用語，例如「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「接合」、「固定」及其等之衍生詞。最後，如本文所使用，程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂經修飾術語之偏差量，因此最終結果無明顯改變。

儘管已僅選擇選定實施例來繪示本發明，但熟習技術者將自本發明明白，可在不背離附屬申請專利範圍中所界定之本發明之範疇之情況下於本文中進行各種改變及修改。例如，若無另外明確說明，則可根據需要及/或期望改變各種組件之大小、形狀、位置或定向，只要該等改變實質上不影響該等組件之意欲功能。若無另外明確說明，則圖中展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其等之間的中間結構，只要該等改變實質上不影響該等組件之意欲功能。若無另外明確說明，則一元件之功能可由兩個元件執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。未必在一特定實施例中同時存在所有優點。不同於先前技術之每一特徵(單獨地或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之另外發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之以上描述僅供說明，且並非用於限制由附屬申請專利範圍及其等效物界定之本發明。

12‧‧‧自行車撥鏈器

14a‧‧‧內索

16‧‧‧鏈條導件

18‧‧‧基底構件

20‧‧‧連桿組總成

22‧‧‧輸入連桿

24‧‧‧第一導板

26‧‧‧第二導板

28‧‧‧第一連接部分/上連接部分

30‧‧‧第二連接部分/後端連接部分

32‧‧‧偏置構件

34‧‧‧自行車安裝部分

40‧‧‧下連接部分

42‧‧‧上連接部分

50‧‧‧纜線附接部件

52‧‧‧墊圈

54‧‧‧固定螺栓

60‧‧‧第一連桿

60b‧‧‧第二樞轉部分

62‧‧‧第二連桿

62a‧‧‧第一樞轉部分

62b‧‧‧第二樞轉部分

64‧‧‧延伸連桿

66‧‧‧連接連桿

68‧‧‧上突出部分

76‧‧‧第一附接部分

78‧‧‧第二附接部分

80‧‧‧第一工具接達部分

86‧‧‧第二工具接達部分

M1‧‧‧第一調整構件

M2‧‧‧第二調整構件

P1至P7‧‧‧樞軸線

X1至X7‧‧‧樞軸

Claims (20)

1. 一種自行車撥鏈器，其包括：一基底構件，其經構形以安裝至一自行車車架；一鏈條導件，其相對於該基底構件可樞轉地支撐於一縮回位置與一延伸位置之間，該延伸位置比該縮回位置更遠離該自行車車架；一連桿組總成，其包含：一第一連桿，其圍繞一第一樞軸線可樞轉地耦合至該基底構件且圍繞一第二樞軸線可樞轉地耦合至該鏈條導件；及一第二連桿，其將該基底構件可樞轉地耦合至該鏈條導件，在其中該基底構件安裝至該自行車車架之一狀態中，該第二連桿比該第一連桿更遠離該自行車車架；及一第一調整構件，其可移動地附接至該第一連桿，該第一調整構件經構形以接觸該基底構件及該鏈條導件之一者來限制該鏈條導件在該鏈條導件之該縮回位置及該延伸位置之一者處之一移動。
2. 如請求項1之自行車撥鏈器，其中當自平行於該第一樞軸線之一方向觀看時，該第一調整構件安置於該第一樞軸線與該第二樞軸線之間。
3. 如請求項2之自行車撥鏈器，其中該基底構件包含該第一樞軸線穿過其之一連接部分及自該連接部分突出之一接觸部分，該接觸部分經構形以在該鏈條導件定位於該縮回位置中時接觸該第一調整構件。
4. 如請求項1之自行車撥鏈器，其中該第一調整構件經構形以調整該縮回位置。
5. 如請求項4之自行車撥鏈器，其中 該第一調整構件包含一第一工具接達部分及可調整地螺合至該第一連桿中之一第一螺紋部分，且該第一工具接達部分安置成比該第一螺紋部分更靠近該鏈條導件。
6. 如請求項5之自行車撥鏈器，其進一步包括一第二調整構件，其經構形以調整該延伸位置，該第二調整構件可移動地附接至該第一連桿。
7. 如請求項6之自行車撥鏈器，其中該第二調整構件包含一第二螺紋部分及一第二工具接達部分，該第二螺紋部分螺合至該第一連桿中，且該第二工具接達部分安置成比該第二螺紋部分更遠離該鏈條導件。
8. 如請求項7之自行車撥鏈器，其中該第一調整構件及該第二調整構件安置於該第一連桿上以在平行於該第一樞軸線之一方向上彼此對準。
9. 如請求項8之自行車撥鏈器，其中該第二螺紋部分具有一遠端，其經構形以在該鏈條導件定位至該延伸位置時接觸該基底構件及該鏈條導件之一者。
10. 如請求項6之自行車撥鏈器，其中該第二調整構件包含一第二螺紋部分及一第二工具接達部分，該第二螺紋部分螺合至該第一連桿中，且該第二工具接達部分安置成比該第二螺紋部分更靠近該鏈條導件。
11. 如請求項10之自行車撥鏈器，其中當自平行於該第一樞軸線之一方向觀看時，該第一樞軸線安置於該第一調整構件與該第二調整構件之間。
12. 如請求項4之自行車撥鏈器，其中該連桿組總成包含：一延伸連桿，其可操作地耦合至該第一連桿且圍繞該第一樞軸線可樞轉地耦合至該基底構件；一輸入 連桿，其圍繞一第三樞軸線相對於該基底構件可樞轉地支撐；及一連接連桿，其圍繞一第四樞軸線可樞轉地連接至該輸入連桿且圍繞一第五樞軸線可樞轉地連接至該延伸連桿，使得該連桿組總成回應於該輸入連桿之移動而移動。
13. 如請求項12之自行車撥鏈器，其中該延伸連桿經由可移動地附接至該第一連桿及該延伸連桿之一者的一第二調整構件而可操作地耦合至該第一連桿，該第二調整構件經構形以圍繞該第一樞軸線調整該第一連桿與該延伸連桿之間的一相對角定向。
14. 如請求項7之自行車撥鏈器，其中當自平行於該第一樞軸線之一方向觀看時，該第二調整構件安置於該第一樞軸線與該第二樞軸線之間。
15. 如請求項14之自行車撥鏈器，其中該第一調整構件及該第二調整構件安置於該第一連桿上以在平行於該第一樞軸線之該方向上彼此對準。
16. 如請求項14之自行車撥鏈器，其中該第一調整構件及該第二調整構件安置成彼此相鄰。
17. 如請求項1之自行車撥鏈器，其中該第一連桿包含圍繞該第一樞軸線可樞轉地耦合至該基底構件之一樞轉部分及該第一調整構件附接至其之一第一附接部分，且該第一附接部分安置於相對於該鏈條導件之一鏈條運行方向D之該樞轉部分之一上游側上。
18. 如請求項17之自行車撥鏈器，其進一步包括一第二調整構件，其經構形以調整該鏈條導件之該縮回位置及該延伸位置之另一者，該第一連桿包含該第二調整構件附接至其之一第二附接部分，且該第二附接部分安置於相對於該鏈 條導件之該鏈條運行方向D之該樞轉部分之該上游側上。
19. 如請求項1之自行車撥鏈器，其中該自行車撥鏈器係一自行車前撥鏈器。
20. 如請求項19之自行車撥鏈器，其中在其中該基底構件安裝至該自行車車架之一狀態中，該第一樞軸線安置於該第二樞軸線之一垂直上側上。