TW201625447A - 車對車連結裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明之實施例提供了一種車對車連結裝置，包含有一第一構件、以及一第二構件。第一構件用以連結一第一車體。第二構件用以連結一第二車體與第一車體。其中該第一構件包含有一第一卡持件與一第一關節，該第一卡持件係繞第一關節之第一軸向轉動。第二車體之前輪組、龍頭及把手係設置為與第一車體之前進方向反向。而當連結裝置連結第一車體與第二車體時，第一車體行駛時可任意轉向；而第二車體係設置為依據第一車體之轉向而從動轉向，且第二車體係隨第一車體移動。

Description

車對車連結裝置
本發明係關於一種機構；特別關於一種用以連結至少兩車體之車對車連結裝置。
家長帶著孩子騎自行車出遊時，時常因為孩子體力較沒有家長那麼好，需要家長幫忙牽引孩子的自行車前進。但如此往往會有安全性的問題發生。為避免安全問題發生，可採用如第1圖所示之，市面上常用的自行車連結裝置100來連結家長的自行車車體B1與孩子的自行車車體B2。
然而，自行車連結裝置100在連結車體時，會讓孩子的自行車車體B2前輪抬高，自行車車體B1的負載變重，此時較不適合年長孩童或成人在自行車車體B2上與遠程使用，同時會導致騎乘自行車時自行車車體B1之後胎發生重心不穩控制不易，轉向控制困難等問題。
本發明之目的之一在提供一種車對車連結裝置，在連結兩車體時可達成穩定重心之功效。
本發明之目的之一在提供一種車對車連結裝置，在連結兩車體時可達成容易轉向之功效。
本發明之目的之一在提供一種車對車連結裝置，在連結兩車體時可達成迅速結合與分離車體之功效。
依據本發明之一實施例，提供了一種車對車連結裝置，包含有一第一構件、以及一第二構件。第一構件用以連結一第一車體。第二構件用以連結一第二車體與第一車體。其中該第一構件包含有一第一卡持件與一第一關節，該第一卡持件係繞第一關節之第一軸向轉動，且第一卡 持件包含有一第一彈性元件。第二構件包含有一第二卡持件。第二車體之前輪組、龍頭及把手係設置為與第一車體之前進方向反向。而當連結裝置連結利用第一卡持件與第二卡持件將第一車體與第二車體結合時，第一車體行駛時可任意轉向，第二車體係依據第一車體之轉向而從動轉向，第二車體係隨第一車體移動；且第一卡持件與第二卡持件利用第一彈性元件使第二車體可依據地形變化上下滑動。
本發明之實施例，第一卡持件繞第一關節之第一軸向轉動、以及卡持件利用彈性元件上下滑動而得到一定的自由度，讓第二車體可上下調整高低而使第二車體之前輪可以著地行駛。另外，再將第二車體之前輪組、龍頭及把手係設置為與第一車體之前進方向反向，可使第二車體依據第一車體之轉向而從動轉向，達成穩定兩車體行駛之功效。
200‧‧‧連結裝置
B1、B2‧‧‧車體
201‧‧‧第一構件
202‧‧‧第二構件
B2a‧‧‧前輪組(前輪與前岔)
B2b‧‧‧龍頭
B2c‧‧‧把手
201a、202a‧‧‧卡持件
201b、401b、501b‧‧‧力臂構件
201b1‧‧‧關節
202b‧‧‧方向鎖定組件
202b1、302b1‧‧‧固定構件
201a2、202b2、302b2‧‧‧彈性元件
202b3、302b3‧‧‧鋼性元件
B1a‧‧‧座管
B1b‧‧‧座支架
B1c‧‧‧鍊支架
B1d‧‧‧立管
B1e‧‧‧上管
第1圖顯示習知自行車連結裝置之示意圖。
第2A圖顯示本發明一實施例之車對車連結裝置之示意圖。
第2B圖顯示第2A圖之部分構件之放大圖。
第2C圖顯示第2A圖之部分構件之放大圖。
第2D圖顯示本發明一實施例之車對車連結裝置之前視圖。
第2E圖顯示本發明一實施例之車對車連結裝置結合兩車體後之示意圖。
第3圖顯示一實施例之車對車連結裝置之部分構件之放大圖。
第4圖顯示本發明另一實施例之車對車連結裝置之示意 圖。
第5A圖顯示本發明另一實施例之車對車連結裝置之示意圖。
第5B圖顯示另一實施例之車對車連結裝置之部分構件之放大圖。
第5C圖顯示另一實施例之車對車連結裝置之部分構件之放大圖。
第2A圖顯示本發明一實施例之一種車對車連結裝置200連結第一車體B1與第二車體B2之示意圖。第一車體B1與第二車體B2可為自行車、腳踏車、電動腳踏車、機車…等至少設置有兩輪的車輛。
請參考第2A~2E圖，其中第2B、2C圖顯示車對車連結裝置200的部分構件示意圖、第2D圖顯示車對車連結裝置200將第一車體B1與第二車體B2連結後之前視圖、第2E圖顯示車對車連結裝置200將第一車體B1與第二車體B2連結後之示意圖，連結處如虛線框A處所示。
如第2A圖所示，車對車連結裝置200包含有一第一構件201、一第二構件202。第一構件201，用以連結一第一車體B1。第二構件202用以連結第二車體B2與第一車體B1之第一構件201。需注意，如第2B圖所示，車對車連結裝置200連結第一車體B1與第二車體B2時，第二車體B2之前輪組(前輪與前岔)B2a、龍頭(Stem)B2b及把手B2c係設置為與第一車體B1之前進方向F1反向。
依此方式，當車對車連結裝置200連結第一車體B1與第二車體B2時，第一車體B1行駛時可任意轉向，而第二車體B2係設置為係依據第一車體B1之轉向而從動轉向，且第二車體B2會隨第一車體B1移動。需注意，第二車體B2之龍頭B2b為從動，且轉動範圍實質上為小於一預設限制範圍。
如第2B、2C圖所示，第一構件201包含有一第一卡持件201a與一力臂構件201b。力臂構件201b包含有至少一關節201b1。第一卡持件201a包含有一卡槽201a1、一第一彈性元件201a2、以及一固定元件201a3。第一卡持件201a係繞一第一關節201b1a之第一軸向轉動。利用第一卡持件201a在第一軸向的轉動機制，於連結裝置200將第一車體B1與第二車體B2結合時，第二車體B1的前輪可上下移動，因此在兩車體B1、B2結合後，適當調整第二車體B1的前輪角度。例如可讓第二車體B2的前輪著地，當第二車體B2的兩輪皆著地時，第一車體B1與第二車體B2整體行駛會較順暢，可解決習知技術行駛不穩定之問題。
再者，第二構件202包含有一第二卡持件202a與一方向鎖定組件202b。
第二卡持件202a用以連接第一卡持件201a與第二車體B2之龍頭B2b。一實施例，第二卡持件202b包含有一卡榫202a1、一軸件202a2。第二卡持件202a之一卡榫202a1與第一卡持件201a之卡槽201a1相連接。卡榫202a1與卡槽201a1連接時，係利用第一卡持件201a之固定元件201a3將卡榫202a1固定至無法轉動，且可利用第一彈性元件201a2讓第二卡持件202a上下滑動，適當的讓第二車體B1隨地形起伏上下移動，以適應地形的高低起伏。而軸件202a2用以固定第二車體B2之頭管(head tube)，軸件202a2作為一轉動軸，以牽動第二車體B2之轉向，使第二車體在一第二軸向轉動，且第二軸向與第一軸向垂直。
需注意，本發明不限於上述，其他實施例中，第一卡持件可改為包含有一卡榫，第二卡持件可改為包含有一卡槽。當然本發明之卡持件201a、201b之型式不限於此，可用目前現有，或未來發展出之構造來替換。方向鎖定組件202b包含有一固定構件202b1、一第二彈性元件202b2、一鋼性元件202b3。固定構件202b1用以固定龍頭B2b之轉動軸。第二彈性元件202b2用以連結龍頭B2b與第二卡持件202a，用以在龍頭B2b轉動產生一第一作用力時，提供一相對第一作用力之第一反作用力，以引導龍頭B2b回歸到一預設位置，該預設位置可為該第一車體B1行進方向對應之位置。鋼性元件202b3用以連結龍頭B2b與第二卡持件202a，用以限制龍頭B2b轉動範圍。
一實施例，當第二車體B2可能因為路況或因為孩子轉動把手B2c造成前輪組B2a轉向產生第一作用力時，第二彈性元件202b2提供一第一反作用力，將前輪子組B2a拉回原來的位置。再者，若把手被轉動的力量較大，鋼性元件202b3會限制把手轉動，使前輪組B2a維持在一預設的安全轉動角度範圍內。
請參考第2E圖，一實施例中，第一構件201之力臂構件201b如上所述包含有至少一關節201b1，且力臂構件201b之至少一端固定於該第一車體B1之座管(Seat post)B1a、座支架(Seat stay)B1b、鍊支架(Chain stay)B1c、立管(Seat tube)B1d、上管(Top tube)B1e其中之一或其組合，且力臂構件201b之其他端與第一卡持件201a結合。第2D圖之示例中，力臂構件201b係固定於座支架(Seat stay)B1b、鍊支架(Chain stay)B1c上。當然，本發明之實施例不限於此，例如可設置於車體的其他部位，或是亦可與車輪軸心結合。
第3圖顯示本發明另一實施例之方向鎖定組件302b之示意圖。方向鎖定組件302b包含有一固定構件302b1、一第二彈性元件302b2、一鋼性元件302b3。方向鎖定組件302b與第2B圖之方向鎖定組件202b大致相同，兩者之差異為：第二彈性元件302b2連結龍頭B2b與力臂構件201b，除了在龍頭B2b轉動產生一第一作用力時，提供一相對第一作用力之第一反作用力，以引導龍頭B2b回歸到一預設位置，該預設位置可為該第一車體B1行進方向對應之位置外，可在第一構件201對202第二構件提供一向第一車體B1之前進方向F1之第二作用力時，第二彈性元件302b2提供一相對第二作用力之第二反作用力。而鋼性元件302b3可提供強化車對車連結裝置200連結鋼性之功效。
需注意，本發明實施例之力臂構件不限於上述，可為其他實施態樣。例如第4圖之示例，力臂構件401b可設至於第一車體B1之座管B1a與設置一支桿401B2連接第一車體B1之軸心。再者，力臂構件401b係可伸縮長短，如此可讓兩車體能夠有更適當的調整範圍。
上述實施例中，第二車體B2之位置均可移動至第一車體B1之側邊或正後方。熟悉本領域之技術者應能由上述說明中理解，本案實施例不限於上述方式，係可設置複數個關節，以任意設定與調整第二車體 B2之位置。另一實施例中，上述關節可以彈性臂、或撓性臂置換以提供機構的運動自由度。且提供自由度之方式可由至少一關節、至少一彈性臂、至少一撓性臂其中之一或其組合實現。
另一實施例，力臂構件可設計為如第5A~5C圖所示之態樣。如第5A圖所示之力臂構件501可利用複數個構件將第一車體B1與第2車體B2結合，再利用複數個插銷X1與X2固定，以提供穩定結合之功效。結合後結合處均具有一預設範圍之自由度，結合後態樣之一實施例如第5A圖圖面右側所示。需注意，此處之力臂構件501亦可伸縮長短。第5B圖與第5C圖顯示不同角度之力臂構件501b與其主體之車對車連結裝置部分構件之示意圖。第5B、5C圖主體之車對車連結裝置之架構所實現之自由度與效果，熟悉本領域之技術者可由上述內容推得，不再贅述。
以上雖以實施例說明本發明，但並不因此限定本發明之範圍，只要不脫離本發明之要旨，該行業者進行之各種變形或變更均落入本發明之申請專利範圍。
200‧‧‧連結裝置
B1、B2‧‧‧車體
201‧‧‧第一構件
202‧‧‧第二構件

Claims (14)

  1. 一種車對車連結裝置，包含有：一第一構件，用以連結一第一車體；以及一第二構件，用以連結一第二車體與該第一車體；其中該第二車體之前輪組、龍頭及把手係設置為與該第一車體之前進方向反向。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之裝置，其中當該連結裝置連結該第一車體與該第二車體時，該第一車體行駛時可任意轉向；而該第二車體係設置為依據第一車體之轉向從動轉向，且該第二車體係隨該第一車體移動。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之裝置，其中該第二車體之該龍頭轉動範圍實質上小於一預設限制範圍。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之裝置，其中該第一構件包含有一第一卡持件與一第一關節，該第一卡持件係繞該第一關節之第一軸向轉動。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之裝置，其中該第二構件包含有一第二卡持件用以連接該第一卡持件與該第二車體之頭管及龍頭。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之裝置，其中該第二構件包含有一方向鎖定組件，該方向鎖定組件包含有：一固定構件，用以固定該龍頭之轉動軸；一第二彈性元件，用以連結該龍頭與該第二卡持件，用以在該龍頭轉動產生一第一作用力時，提供一相對該第一作用力之第一反作用力，以引導該龍頭回歸到一預設位置；以及一鋼性元件，用以連結該龍頭與該第二卡持件，用以限制該龍頭轉動範圍。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之裝置，其中在該第一構件對該第二構件提供一第二作用力時，該第二彈性元件提供一相對該第二作用力之第二反作用力。
  8. 如申請專利範圍第4項所述之裝置，其中該第一構件更包含一力臂構件，該力臂構件之至少一端固定於該第一車體之座管(Seat post)、座支架(Seat stay)、鍊支架(Chain stay)、立管(Seat tube)、上管(Top tube)其中之一或其組合，且該力臂構件之其他端與該第一卡持件結合。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之裝置，其中該力臂構件，包含有至少一第二關節，該第二關節係繞一第二軸向轉動，該力臂構件之該第二關節轉動時，係用以將該第二車體之位置移動至該第一車體之側邊或後方。
  10. 如申請專利範圍第4項所述之裝置，其中該第一卡持件與該第一卡持件沿該第一軸向轉動及上下移動時，係用以彈性調整該第二車體之前輪之位置高低，以讓該第二車體之前輪著地行駛。
  11. 如申請專利範圍第5項所述之裝置，其中該第二卡持件包含有：一卡榫，該卡榫與該第一卡持件之一卡槽相連接；以及一軸件，用以固定該第二車體之頭管，作為一轉動軸，以牽動該第二車體之轉向。
  12. 如申請專利範圍第11項所述之裝置，其中該第一卡持件包含有一固定元件，於該卡榫與該卡槽連接時，將該卡榫固定至無法轉動；以及一第一彈性元件，用以讓該第二卡持件上下滑動，適當的讓該第二車體隨地形起伏上下移動，以適應地形的高低起伏。
  13. 如申請專利範圍第9項所述之裝置，其中該力臂構件係可伸縮長短，以調整該第一車體與該第二車體之位置。
  14. 如申請專利範圍第1項所述之裝置，其中該第二構件由至少一關節、至少一彈性臂、至少一撓性臂其中之一或其組合實現至少一種運動自由度。
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