TW201623933A - 車輪定位裝置 - Google Patents

Abstract

本發明為一種車輪定位裝置，包括一量測線，與量測線一端連接之第一量測線架，第二量測線架，其與量測線之另一端連接，第一定位角尺，於使用時介接於待定位車輪側車身之車頭處，第二定位角尺，於使用時介接於待定位車輪側車身之車尾處，藉以配合第一定位角尺，調整第一量測線架與第二量測線架至待定位車輪側車身之距離，使量測線與定位車輪車身平行，以及一水平定位板，板上一端包括第一尺規刻度，板上另一端包括第二尺規刻度，水平定位板於使用時介接於待定位車輪之輪轂上，並經由量測線於第一尺規刻度上顯示之數值與該第二尺規刻度上顯示之數值之差異，調整車輪前束角。另於本發明中，可再包括一角度儀，於使用時置於該水平定位板中央位置，並與待定位車輪介接，藉由角度儀顯示車輪外傾角度數與設定定位度數之差異，調整車輪之外傾角。藉由本發明，可就地對車輪進行前束角與外傾角的校正。

Description

車輪定位裝置

本發明係為一種輪胎定位裝置，特別是關於一種車輪定位裝置。

一般新車於出廠前，都會做精確的車輪定位，確保車輛行駛的性能，但是當車輛使用一段時間，車輛底盤相關零件與連接頭，長時間承受因行車而衍生的額外壓力時，很容易發生機械性的慣性疲乏，進一步導致轉向與懸吊系統的位置、角度不正確，引發車輪異常磨耗(胎面某邊過度磨損)、直線行駛穩定度不良、直線行駛時放方向盤車輛會偏向、直線行駛時方向盤有拉扯感的問題，車輛就會失去原有的穩定性及平衡性。

此時，車輛就必須進行車輪定位，車輪定位最大的功用，就是要讓汽車底盤各項機件角度回復新車出廠時最原始的底盤設定與標準，使車輪保持最大著地面，把該車輪應有的抓地力發揮到最大，也能讓底盤零件做動的角度回覆正常，底盤的零件就會減少許多不必要的磨損，也能確保車輛行車的安全性。

目前，市面上車輪定位機定位的方式，大都是將待測車輪外框裝上光束模具，感測器接收光束模具之光學立體數據信息，於通過電腦分析後精準算出汽車四輪定位各數據，以進行車輪校正。使用車輪定位機定位，雖然可以獲得精確的定位，但是車輪定位機體積龐大，不易搬遷，通常於定點設置，待車輪定位之車輛必須遷就移至車輪定位廠所在位置，且車輪定位機價格昂貴，無法普遍設置，對於地處偏遠地區之車輛，或經常於崎嶇路面行駛，必須經常進行車輪定位，卻受時間與空間限制，無法每次到車輪定位廠的車輛，目前車輪定位機無法滿足其需求。

鑒於上述習知技術使用上之缺點，本發明主要目的在於提出一 種車輪定位裝置，使用簡單之量測線、量測線架、定位角尺、水平定位板及角度儀等裝置，在不受場地與車輪定位機的限制下，對車輛進行車輪前束角與外傾角的校正。

為了達到上述目的，本發明提出一種車輪定位裝置，包括量測線，第一量測線架，與量測線之一端連接，第二量測線架，與量測線之另一端連接，第一定位角尺，於使用時介接於待定位車輪側車身之車頭處，第二定位角尺，於使用時介接於待定位車輪側車身之車尾處，藉以配合第一定位角尺，調整第一量測線架與第二量測線架至待定位車輪側車身之距離，使量測線與待定位車輪側車身平行，以及水平定位板，板上一端包括第一尺規刻度，板上另一端包括第二尺規刻度，水平定位板於使用時介接於待定位車輪之輪轂上，並經由量測線於第一尺規刻度上顯示之數值與第二尺規刻度上顯示之數值之差異，調整車輪前束角。

另於本發明中，可再包括一角度儀，於使用時置於該水平定位板中央位置，並介接於待定位車輪之輪轂上，於車輪校正時，使用者先決定欲校正之外傾角度數，藉由角度儀顯示車輪外傾角度數與欲校正之外傾角度數之差異，調整車輪之外傾角。藉由本發明，可就地對車輪之前束角與外傾角進行定位，節省將車輛送進車輪定位廠進行車輪定位所需之時間與費用。

以上之概述與接下來的詳細說明，是為了能進一步說明本發明達到預定目的所採取的方式、手段及功效。而有關本發明的其它目的及優點，將在後續的說明中加以闡述。

110‧‧‧量測線

120‧‧‧第一量測線架

130‧‧‧第二量測線架

140‧‧‧第一定位角尺

150‧‧‧第二定位角尺

160‧‧‧水平定位板

170‧‧‧第一尺規刻度

180‧‧‧第二尺規刻度

210‧‧‧第一線錘

220‧‧‧第二線錘

310‧‧‧水平儀

320‧‧‧角度儀

第一圖係為本發明之一實施例之車輪定位裝置架構圖。

第二A圖係為本發明之一實施例之第一量測線架結構圖。

第二B圖係為本發明之一實施例之第二量測線架結構圖。

第三圖係為本發明之一實施例之水平定位板結構圖。

以下係藉由特定具體實例說明本發明之實施方式，熟悉此技 藝之人士可由本說明書所揭示內容輕易地瞭解本發明之其它優點與功效。

實施例一：請參考第一圖本發明之一實施例之車輪定位裝置 架構圖，本發明包括一量測線110，量測線110的材質可選用尼龍或棉線或其組合，第一量測線架120，與量測線110之一端連接，第二量測線架130，與量測線110之另一端連接，第一定位角尺140，於使用時介接於待定位車輪側車身之車頭處，第二定位角尺150，於使用時介接於待定位車輪側車身之車尾處，藉以配合第一定位角尺140，調整第一量測線架120與第二量測線架130至待定位車輪側車身之距離，經由調整量測線110在第一定位角尺140與第二定位角尺150上顯示相同的刻度值，使量測線110與定位車輪車身平行，以及水平定位板160，板上一端包括第一尺規刻度170，板上另一端包括第二尺規刻度180，水平定位板160於使用時介接於待定位車輪之輪轂上，並經由量測線110於第一尺規刻度170上顯示之數值與該第二尺規刻度180上顯示之數值之差異，調整車輪前束角，當量測線110於第一尺規刻度170上顯示之數值與該第二尺規刻度180上顯示之數值相同時，完成車輪前束角校正。

其中，第一定位角尺140與第二定位角尺150，係以磁吸的方式 介接於待定位車輪側車身，水平定位板160，係以磁吸的方式介接於待定位車輪之輪轂上。

實施例二：請參考第二A圖本發明之一實施例之第一量測線 架120結構圖與第二B圖本發明之一實施例之第一量測線架結構圖，本發明包括第一線錘210與測量線110一端相連，於使用時，藉由測量線110穿孔經由第一量測線架120後，垂直懸吊於空中，第二線錘220與測量線110另一端相連，於使用時，藉由測量線110穿孔經由第二量測線架130，垂直懸吊於空中，經由第一線錘210與第二線錘220之重量，拉緊測量線110，使之成為一直線，以增加車輪前束角的測量的準確度。

實施例三：請參考第三圖本發明之一實施例之水平定位板結 構圖，本發明水平定位板160上設置至少一個以上之水平儀310，藉以調整該水平定位板160之水平。另包括一角度儀320，於使用時置於該水平定位板160中央位置，並以磁吸的方式介接於待定位車輪之輪轂上，於車輪校正時，使用者先決定欲校正之外傾角度數，藉由角度320儀顯示車輪外傾角度數與欲校正之外 傾角度數之差異，調整車輪之外傾角，當欲校正之外傾角度數設定約90度，待定位完成時，車輪垂直於地面。

上述之實施例僅為例示性說明本發明之特點及其功效，而非用於限制本發明之實質技術內容的範圍。任何熟悉此技藝之人士均可在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施例進行修飾與變化。因此，本發明之權利保護範圍，應如後述之申請專利範圍所列。

110‧‧‧量測線

120‧‧‧第一量測線架

130‧‧‧第二量測線架

140‧‧‧第一定位角尺

150‧‧‧第二定位角尺

160‧‧‧水平定位板

170‧‧‧第一尺規刻度

180‧‧‧第二尺規刻度

Claims (9)

1. 一種車輪定位裝置，包括：一量測線；一第一量測線架，與該量測線之一端連接；一第二量測線架，與該量測線之另一端連接；一第一定位角尺，於使用時介接於待定位車輪側車身之車頭處；一第二定位角尺，於使用時介接於待定位車輸側車身之車尾處，藉以配合該第一定位角尺，調整該第一量測線架與該第二量測線架至待定位車輪側車身之距離，使該量測線與待定位車輪側車身平行；以及一水平定位板，板上一端包括一第一尺規刻度，板上另一端包括一第二尺規刻度，該水平定位板於使用時介接於待定位車輪之輪轂上，並經由該量測線於該第一尺規刻度上顯示之數值與該第二尺規刻度上顯示之數值之差異，藉以調整車輪前束角。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輪定位裝置，其中，該測量線係選自尼龍線及棉線所構成之群組之一或其組合。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車輪定位裝置，其中，該第一定位角尺與該第二定位角尺，係以磁吸的方式介接於待定位車輪側車身。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車輪定位裝置，其中，該水平定位板，係以磁吸的方式介接於待定位車輪之輪轂上。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車輪定位裝置，其中，進一步包括一第一線錘與該測量線一端相連，一第二線錘與該測量線另一端相連，藉由該第一線錘與該第二線錘之重量，經由拉緊該測量線，使之成為一直線。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車輪定位裝置，其中，進一步包括至少一水平儀，藉以調整該水平定位板之水平。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車輪定位裝置，其中，進一步包括一角度儀，於使用時置於該水平定位板中央位置，並介接於待定位車輪之輪轂上，於車輪校正時，使用者先決定欲校正之外傾角度數，藉由角度儀顯示車輪外傾角度數與欲校正之外傾角度數之差異，調整車輪之外傾角。
8. 如申請專利範圍第7項所述之車輪定位裝置，其中，該角度儀係以磁吸的方式介接於待定位車輪側車身。
9. 如申請專利範圍第7項所述之車輪定位裝置，其中，該欲校正之外傾角度數設定約90度。