TW201514369A

TW201514369A - 車門鎖裝置

Info

Publication number: TW201514369A
Application number: TW102136292A
Authority: TW
Inventors: Hsin Tang
Original assignee: Hsin Chong Machinery Works Co
Priority date: 2013-10-08
Filing date: 2013-10-08
Publication date: 2015-04-16
Also published as: TWI509142B

Abstract

一種車門鎖裝置，包括一嚙合部主體、一扣板、以及一鎖板。扣板以可旋轉方式設置於嚙合部主體上，以嚙合或釋放一車體上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高於第一爪部。鎖板以可旋轉方式設置於嚙合部主體上，鎖板抵接於第一爪部時造成全鎖狀態，而鎖板抵接於第二爪部時造成半鎖狀態。

Description

車門鎖裝置

本發明係有關於一種車門鎖裝置，特別是有關於一種應用於橫向開啟的車門，並以遙控方式進行操作之車門鎖裝置。

有些汽車前車門(引擎蓋)/後車門(後車廂蓋)的開啟、關閉，可以遙控方式從遠端來操控。此類產品設計故障汰換率低，且在車門開啟時沒有安全性問題。

相較之下，左/右開啟(橫向開啟)的車門至今還沒有辦法可以確保安全性，相關技術還在研究階段，並未實用化。

左/右開啟車門主要是靠把手連動相關零件來完成開啟、關閉，此狀況下會讓防盜性能降低，本發明就是要解決此問題，讓橫向開啟的車門也可用電氣方式從遠端來操控其開、關。

本發明之車門鎖裝置包括一嚙合部主體、一扣板、以及一鎖板。扣板以可旋轉方式設置於嚙合部主體上，以嚙合或釋放一車體上的受座，扣板包括一第一爪部以及一第二爪部，且第二爪部位置高於第一爪部。鎖板以可旋轉方式設置於嚙合部主體上，鎖板抵接於第一爪部時造成全鎖狀態，而鎖板抵接於第二爪部時造成半鎖狀態。

其中，上述的車門鎖裝置可更包括一第一驅動器、一擋止部以及一第一開鎖桿。擋止部設置於嚙合部主體上，第一驅動器經由第一開鎖桿而推動鎖板，使鎖板產生旋轉，直到第一開鎖桿接觸於擋止部而停止，因而使車門鎖裝置成為半鎖狀態。

其中，上述的車門鎖裝置可更包括一第二驅動器以及一第二開鎖桿，第二驅動器經由第二開鎖桿而推動鎖板，使鎖板產生旋轉，進而使車門鎖裝置成為全開狀態。

其中，上述的車門鎖裝置可更包括一罩子，遮蔽扣板、鎖板、第一開鎖桿、及第二開鎖桿，以發揮防盜性能。

1‧‧‧車門鎖裝置

2‧‧‧第一驅動器

3‧‧‧第二驅動器

4‧‧‧基盤

5‧‧‧扣板

5d‧‧‧第二爪部

5e‧‧‧第一爪部

6‧‧‧鎖板

7‧‧‧鎖板凸銷

8‧‧‧彈簧

9‧‧‧彈簧

10‧‧‧軸

11‧‧‧軸

12‧‧‧零件緩衝器

13‧‧‧嚙合部主體

13a‧‧‧擋止部

13b‧‧‧長孔

14b‧‧‧軸承

14c‧‧‧軸承

15‧‧‧第一開鎖桿

16‧‧‧第二開鎖桿

17‧‧‧連桿

18‧‧‧連桿

19‧‧‧支架

22‧‧‧彈簧

24‧‧‧罩子

25‧‧‧受座

25a‧‧‧鎖箍

第1A圖係依據本發明之車門鎖裝置的平面圖。

第1B圖係第1A圖的左視圖。

第1C圖係第1A圖的上視圖。

第2圖顯示本發明之車門鎖裝置於全鎖(Full Latch)時的內部構造。

第3圖顯示本發明之車門鎖裝置於半鎖(Half Latch)時的內部構造。

第4圖顯示本發明之車門鎖裝置於車門開啟(Door Open)時的內部構造。

第5圖係第1A圖的右視圖。

第6圖顯示本發明之車門鎖裝置之第一、二驅動器皆未動作的情形。

第7圖係由第6圖側面顯示本發明之第一驅動器內部情形。

第8圖顯示本發明之車門鎖裝置之第一驅動器動作的情形。

第9圖係第8圖的側視圖。

第10圖顯示本發明之車門鎖裝置之第二驅動器動作的情形。

第11圖係第10圖的側視圖。

第12圖顯示本發明之車門鎖裝置之第一、二驅動器同時動作的情形。

第13圖係第12圖的側視圖。

第14圖係第1B圖的A-A剖視圖。

第15圖係第1B圖的C-C剖視圖。

第16圖係第1B圖的D-D剖視圖。

第17圖顯示本發明之車門鎖裝置與鎖箍相卡合的情形。

第18圖係依據本發明之車門鎖裝置的立體圖。

第19圖係依據本發明之箍座的立體圖。

第20圖顯示本發明之車門鎖裝置的內部構造。

第21圖係依據本發明之車門鎖裝置的爆炸圖。

請參閱第1A、1B、1C、5、19、21圖，本發明之車門鎖裝置1主要的構造包括三個部分：第一部分為保持控制車門的開關的嚙合部，第二部分為藉由電氣使車門從全鎖(Full Latch)至打開成半鎖(Half Latch)的第一驅動器(Actuator)2，第三部分為使車門從半鎖(Half Latch)至全開(Full Open)的第二驅動器3。

嚙合部主要包括一嚙合部主體13以及一基盤4。嚙合部主體13內部設有可以讓車門保持關閉狀態的扣板5及控制扣板5動作的鎖板6，扣板5及鎖板6處於同一平面。在基盤4上固設有軸10及11，扣板5及鎖板6可分別繞軸10及11而旋轉。

本發明還配置了在關門時承受受座(Striker)25反作用力的零件緩衝器(Bumper Rubber)12，其中，受座25係安裝於車體側。

在彈簧8、9的作用下，可使扣板5與鎖板6返回原來位置。彈簧8可使第2圖的鎖箍(Striker Pin)25a彈出，而如第4圖所示。彈簧9可使扣板5的第一爪部5e、第二爪部5d產生嚙合的作用。

鎖板凸銷(Pawl Pin)7固定於鎖板6的一端部上，並且貫穿於嚙合部主體13上的長孔13b。在嚙合部主體13的內面配置有與該鎖板凸銷7嚙合的第一開鎖桿15以及第二開鎖桿16。請參閱第14~16圖，第二開鎖桿16使軸11朝中心作動，而第一開鎖桿15係以嚙合部主體13的軸承14b與支架19側的軸承14c支持而作動。第一開鎖桿15、第二開鎖桿16分別作用於鎖板凸銷7上，使鎖板6旋轉，進而控制扣板5的開門狀態。

請參閱第17~21圖，第一驅動器2、第二驅動器3係將馬達的轉動動力輸出由蝸輪(Worm Gear)減速並由齒輪(Gear)再減速後傳遞至連桿17、18。又配置有彈簧22，其用於將作動後的連桿17、18直接回復。扣板5的包括二個不同位置的第一爪部5e、第二爪部5d，其中第一爪部5e用於控制全鎖(Full Latch)狀態，其半徑尺寸在第2圖中以R1標示，第二爪部5d用於控制半鎖(Half Latch)狀態，其半徑尺寸在第3圖中以R2標示，其中R2大於R1。

藉由第一驅動器2作動，可使車門打開至第10、11圖的半鎖狀態。接著藉由第二驅動器3作動，可使車門進一步打開至全開狀態。或者可同時將電流通過第一、二驅動器2、3而作動，如第12、13圖所示，使車門從全鎖至全開。當第一、二驅動器2、3同時作動，可以將大的力量作用於鎖板凸銷7。開放操作機構係使第一、二驅動器2、3的馬達輸出動力經由齒輪減速然後傳向連桿，而藉由大尺寸的馬達及多段的減速機構可更加提高輸出動力。

請參閱第6~9圖、第2~3圖，第一驅動器2輸出的動力經由連桿17作用於設置在嚙合部主體13內部的第一開鎖桿15，然後第一開鎖桿15的端部作用於鎖板凸銷7而使鎖板6作動。作動的鎖板6係從第2圖的狀態作動至第3圖的狀態而停止，而扣板5係藉由彈簧8與鎖箍25a的彈力而旋轉。此階段第一開鎖桿15係由設置於嚙合部主體13的擋止部13a來停止。即，鎖板6作動未超過扣板5的第二爪部5d行程就停止。

在上述作動後的門的移動量(打開量)係藉由嚙合部主體13內部的零件緩衝器12及車門外圍的防水橡膠等的彈力而產生。

請參閱第8圖至第11圖、第3圖至第4圖，第二驅動器3輸出的動力經由連桿18作用於設置在嚙合部主體13內部的第二開鎖桿16，然後第二開鎖桿16的端部作用於鎖板凸銷7而使鎖板6作動。

當扣板5作動至第4圖的位置即可使門打開，若考慮安全性，則最好藉由乘員的協助而使門全開。

實際採用電氣解除門鎖裝置的機制，需要偵測零件作動狀態才能加以控制，具體而言，二個驅動器2、3的作動係由電子控制單元(Electric Control Unit，ECU)來控制。

綜合以上所述可知：

1.現有技術的問題

當橫向開啟的車門以遙控方式開啟時，假設車輛從停車狀態下，在車門全開時，如果車輛停放於斜坡或遭受風的吹襲，或車輛間的距離不足，則打開的門可能會撞到周圍的物體或造成重大事故。就安全上的考量，以現在的技術來說要讓門全開，人為操作是必要的。

2.發明的效果

橫向開啟的車門用電力解除的方式就不需要開門把手，車輛設計感也可提升。

本發明重視安全性，前述的遙控操作，藉由在二次嚙合的位置上停止，可以確保開門的安全性，不會一操作就車門全開。

因為電氣作用，開門時不需把手等連結零件，只需要設置簡單的罩子(Cover)24，如第18圖所示，用以遮蔽扣板5、鎖板6、第一開鎖桿15、及第二開鎖桿16，就可以發揮防盜性能。

3.系統採用的效果

在車輛上採用本發明只要活用ECU這個控制系統，就可以讓車輛中有設置的開關全都打開。

本實施例沒有特別說明，但控制各零件的開關是理所當然設置在車輛內的。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。