TW201504110A - 自行車撥鏈器 - Google Patents

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Sota Yamaguchi
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Shimano Kk
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract

一種自行車撥鏈器基本上設置有主體、鏈條籠罩、第一滑輪、第二滑輪、及鏈條接觸構件。主體被建構成被安裝於自行車。鏈條籠罩被可樞轉地耦接於主體以在至少第一定向與第二定向之間移動。第一滑輪被可旋轉地耦接於鏈條籠罩及主體中的一個。第二滑輪被可旋轉地安裝於鏈條籠罩以與鏈條籠罩一起相對於主體移動。鏈條接觸構件被耦接於主體。鏈條接觸構件包含不可旋轉的鏈條接觸部份，此不可旋轉的鏈條接觸部份在鏈條籠罩處於第一定向的情況下突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中，且在鏈條籠罩處於第二定向的情況下位於在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑的外部。

Description

自行車撥鏈器
本發明概括地相關於自行車撥鏈器。更明確地說，本發明相關於包含鏈條籠罩(chain cage)的自行車撥鏈器，而至少一個滑輪被可旋轉地安裝於鏈條籠罩。
自行車典型上使用鏈條驅動傳動裝置來將踩踏力(pedaling force)傳輸至後車輪。自行車的鏈條驅動傳動裝置通常使用撥鏈器來將鏈條從多個鏈輪中的一個選擇性地移動至另一個以改變自行車的速率。典型的撥鏈器具有底座構件、支撐鏈條導件或鏈條籠罩的可移動構件、及耦接在底座構件與可移動構件之間以使得鏈條籠罩相對於底座構件橫向移動的連桿組總成(例如，移動機構)。在後撥鏈器的情況中，典型上有兩個滑輪被設置成使得鏈條籠罩及滑輪補償(compensate)被移位以改變齒輪比(gear ratio)的鏈條。
本發明的一個方面為提供與類似的傳統撥鏈器相比相對地小型(compact)的自行車撥鏈器。
鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方面，提供一種自行車撥鏈器，其基本上包含主體、鏈條籠罩、第一滑輪、第二滑輪、及鏈條接觸構件。主體被建構成被安裝於自行車。鏈條籠罩被可樞轉地耦接於主體以在至少第一定向與第二定向之間移動。第一滑輪被可旋轉地耦接於鏈條籠罩及主體中的一個。第二滑輪被可旋轉地安裝於鏈條籠罩以與鏈條籠罩一起相對於主體移動。鏈條接觸構件被耦接於主體。鏈條接觸構件包含不可旋轉的鏈條接觸部份，此不可旋轉的鏈條接觸部份在鏈條籠罩處於第一定向的情況下突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中，且在鏈條籠罩處於第二定向的情況下位於在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑的外部。
藉著提供根據第一方面的具有鏈條接觸構件的自行車撥鏈器，滑輪之間的距離可被減小，使得較短的鏈條籠罩可被使用。因此，可製造與類似的傳統撥鏈器相比相對地重量輕但是仍然相對地簡單的自行車撥鏈器。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得主體包含底座構件、可移動構件、及移動結構，而移動結構被操作性地耦接在底座構件與可移動構件之間，以將可移動構件及鏈條籠罩相對於底座構件移動。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的自 行車撥鏈器被建構成使得鏈條接觸構件係成為與可移動構件分開的構件而被附接於可移動構件。
根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車撥鏈器被建構成使得鏈條接觸構件是藉著至少一個螺釘而被附接在可移動構件上。
根據本發明的第五方面，根據第二方面的自行車撥鏈器被建構成還包含旋轉阻力結構，而此旋轉阻力結構被安裝在可移動構件上，且被配置以對鏈條籠罩從第一定向朝向第二定向的移動施加旋轉阻力。
根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車撥鏈器被建構成還包含覆蓋旋轉阻力結構的蓋件，而此蓋件是藉著將鏈條接觸構件附接於可移動構件的至少一個螺釘而被附接於可移動構件。
根據本發明的第七方面，根據第二方面的自行車撥鏈器被建構成使得鏈條接觸構件與可移動構件是由單件式的構件製成。
根據本發明的第八方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得鏈條接觸構件的至少不可旋轉的鏈條接觸部份是由樹脂製成。
根據本發明的第九方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得鏈條接觸構件包含支撐部份，且不可旋轉的鏈條接觸部份被可拆卸地及可更換地附接於支撐部份。
根據本發明的第十方面，根據第一方面的自 行車撥鏈器被建構成使得不可旋轉的鏈條接觸部份具有於第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條行進方向成曲線狀的鏈條引導表面。
根據本發明的第十一方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得不可旋轉的鏈條接觸部份具有鏈條引導表面，而此鏈條引導表面於橫向於第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條行進方向的方向具有大於5.5mm(毫米)的橫向尺寸。
根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得不可旋轉的鏈條接觸部份具有鏈條引導表面，而此鏈條引導表面於第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條行進方向具有大於10mm(毫米)的尺寸。
根據本發明的第十三方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得第一滑輪被可旋轉地安裝在該主體上。
根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車撥鏈器被建構成使得第一滑輪被可旋轉地安裝在鏈條籠罩上。
並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車撥鏈器的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車撥鏈器的實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
10‧‧‧自行車撥鏈器
12‧‧‧鏈條
14‧‧‧包登纜線
20‧‧‧主體
22‧‧‧鏈條籠罩
22a‧‧‧鏈條籠罩板件
22b‧‧‧鏈條籠罩板件
24‧‧‧第一滑輪
26‧‧‧第二滑輪
28‧‧‧鏈條接觸構件
30‧‧‧底座構件
32‧‧‧可移動構件
34‧‧‧移動結構
36‧‧‧固定螺栓
38‧‧‧樞軸
39‧‧‧螺釘
40‧‧‧螺釘
41‧‧‧第一或外側連桿
42‧‧‧第二或內側連桿
44‧‧‧偏壓構件
50‧‧‧旋轉阻力結構
52‧‧‧單向離合器
54‧‧‧蓋件
56‧‧‧螺釘
60‧‧‧支撐部份
62‧‧‧不可旋轉的鏈條接觸部份
62a‧‧‧鏈條引導表面
64‧‧‧螺釘
66‧‧‧防止構件
110‧‧‧自行車撥鏈器
120‧‧‧主體
122‧‧‧鏈條籠罩
122a‧‧‧鏈條籠罩板件
122b‧‧‧鏈條籠罩板件
124‧‧‧第一滑輪
126‧‧‧第二滑輪
128‧‧‧鏈條接觸構件
130‧‧‧底座構件
132‧‧‧可移動構件
134‧‧‧移動結構
138‧‧‧樞軸
139‧‧‧螺釘
140‧‧‧螺釘
150‧‧‧旋轉阻力結構
152‧‧‧單向離合器
160‧‧‧支撐部份
162‧‧‧不可旋轉的鏈條接觸部份
164‧‧‧螺釘
166‧‧‧防止構件
210‧‧‧自行車撥鏈器
220‧‧‧主體
222‧‧‧鏈條籠罩
224‧‧‧第一滑輪
226‧‧‧第二滑輪
228‧‧‧鏈條接觸構件
228a‧‧‧槽溝或通孔
230‧‧‧底座構件
232‧‧‧可移動構件
234‧‧‧移動結構
240‧‧‧螺釘
254‧‧‧蓋件
260‧‧‧支撐部份
260a‧‧‧端部
262‧‧‧不可旋轉的鏈條接觸部份
263‧‧‧定位部份
265‧‧‧附接構件
269‧‧‧偏壓構件
270‧‧‧樞銷
310‧‧‧自行車撥鏈器
320‧‧‧主體
322‧‧‧鏈條籠罩
324‧‧‧第一滑輪
326‧‧‧第二滑輪
328‧‧‧鏈條接觸構件
328a‧‧‧槽溝
330‧‧‧底座構件
332‧‧‧可移動構件
334‧‧‧移動結構
360‧‧‧支撐部份
360a‧‧‧端部
362‧‧‧不可旋轉的鏈條接觸部份
363‧‧‧定位部份
370‧‧‧樞銷
410‧‧‧自行車撥鏈器
420‧‧‧主體
422‧‧‧鏈條籠罩
424‧‧‧第一滑輪
426‧‧‧第二滑輪
428‧‧‧鏈條接觸構件
430‧‧‧底座構件
432‧‧‧可移動構件
434‧‧‧移動結構
440‧‧‧螺釘
460‧‧‧支撐部份
462‧‧‧不可旋轉的鏈條接觸部份
466‧‧‧防止構件
510‧‧‧自行車撥鏈器
520‧‧‧主體
522‧‧‧鏈條籠罩
524‧‧‧第一滑輪
526‧‧‧第二滑輪
528‧‧‧鏈條接觸構件
530‧‧‧底座構件
532‧‧‧可移動構件
534‧‧‧移動結構
560‧‧‧支撐部份
562‧‧‧不可旋轉的鏈條接觸部份
566‧‧‧防止構件
A‧‧‧樞轉軸線
B‧‧‧旋轉中心軸線
C‧‧‧旋轉中心軸線
P1‧‧‧第一鏈條路徑
P2‧‧‧第二鏈條路徑
S‧‧‧鏈條接收槽溝
T‧‧‧鏈條行進方向
圖1為根據第一舉例說明的實施例的具有鏈條籠罩的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第一定向，使得鏈條接觸構件突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中。
圖2為圖1所示的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第二定向，使得鏈條接觸構件位於在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑的外部。
圖3為圖1及2所示的自行車撥鏈器的部份立體圖，顯示鏈條接觸構件突出至鏈條籠罩內。
圖4為圖1及2所示的自行車撥鏈器的另一部份立體圖，顯示鏈條接觸構件突出至鏈條籠罩內。
圖5為圖1及2所示的自行車撥鏈器的部份側視圖，其中用於可移動構件的旋轉阻力結構的蓋件被移去。
圖6為圖1至5所示的鏈條接觸構件的第一立體圖。
圖7為圖1至6所示的鏈條接觸構件的第二立體圖。
圖8為圖1至7所示的鏈條接觸構件的第三立體圖。
圖9為根據第二舉例說明的實施例的具有鏈條籠罩的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第一 定向，使得鏈條接觸構件突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中。
圖10為圖9所示的自行車撥鏈器的部份立體圖，顯示鏈條接觸構件突出至鏈條籠罩內。
圖11為圖9所示的自行車撥鏈器的選擇的部份或零件的側視圖，顯示鏈條接觸構件突出至鏈條籠罩內。
圖12為圖9所示的自行車撥鏈器的部份側視圖，其中用於可移動構件的旋轉阻力結構的蓋件被移去。
圖13為根據第三舉例說明的實施例的具有鏈條籠罩的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第一定向，使得鏈條接觸構件突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中。
圖14為圖13所示的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第二定向，使得鏈條接觸構件位於在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑的外部。
圖15為圖13及14所示的自行車撥鏈器的選擇的部份或零件的立體圖，顯示鏈條接觸構件突出至鏈條籠罩內。
圖16為根據第四舉例說明的實施例的具有鏈條籠罩的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第一定向，使得鏈條接觸構件突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中。
圖17為根據第五舉例說明的實施例的具有鏈 條籠罩的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第一定向，使得鏈條接觸構件突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中。
圖18為根據第六舉例說明的實施例的具有鏈條籠罩的自行車撥鏈器的側視圖，其中鏈條籠罩處於第一定向，使得鏈條接觸構件突出至在第一滑輪與第二滑輪之間的鏈條路徑中。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的發明。
首先參考圖1及2，圖中顯示根據第一實施例的自行車撥鏈器10。自行車撥鏈器10為被建構成以傳統方式將鏈條12在後鏈輪(未顯示)之間移位或換檔的後撥鏈器。在第一實施例中，自行車撥鏈器10是藉著包登(Bowden)纜線14而被操作。但是，自行車撥鏈器10不限於纜線操作式的撥鏈器。換句話說，對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，自行車撥鏈器10可包含例如馬達、氣動致動器、或類似者的致動器。
自行車撥鏈器10基本上包含主體20、鏈條籠罩22、第一滑輪24、第二滑輪26、及鏈條接觸構件28。如稍後會說明的，鏈條接觸構件28係被設計來接觸鏈條 12以獲得所想要的鏈條張緊(tensioning)特性，使得鏈條籠罩22在第一滑輪24與第二滑輪26之間的長度與相同類型的傳統撥鏈器相比可被減小。鏈條籠罩22可繞樞轉軸線A相對於主體20樞轉。第一滑輪24被可旋轉地耦接於鏈條籠罩22及主體20中的一個。在第一實施例中，如以下會說明的，第一滑輪24被可旋轉地安裝在主體20上，其中鏈條籠罩22的樞轉軸線A與第一滑輪24的旋轉中心軸線一致。第二滑輪26被可旋轉地安裝於鏈條籠罩22以與鏈條籠罩22一起相對於主體20移動。鏈條接觸構件28被耦接於主體20。如稍後會說明的，在鏈條籠罩22繞樞轉軸線A相對於主體20樞轉時，鏈條籠罩22相對於鏈條接觸構件28移動。
如在圖1中所見的，當鏈條接觸構件28被卸下時，鏈條12是沿著在第一滑輪24與第二滑輪26之間的第一鏈條路徑P1在第一滑輪24與第二滑輪26之間於鏈條行進方向T行進。當鏈條接觸構件28被裝上時，鏈條12是沿著在第一滑輪24與第二滑輪26之間的第二鏈條路徑P2移動。如在圖1中所見的，當鏈條接觸構件28接觸鏈條12時，第一滑輪24與第二滑輪26之間的第二鏈條路徑P2比第一鏈條路徑P1長。特別是，於鏈條籠罩22的某些位置(例如，鏈條籠罩處於高速移位段(檔位)位置時)，鏈條接觸構件28接觸鏈條12，使得鏈條12依循第二鏈條路徑P2，而非鏈條接觸構件28被移去時的第一鏈條路徑P1。當然，於鏈條籠罩22的某些位置 (例如，鏈條籠罩處於低速移位段(檔位)位置時)，鏈條籠罩22會移動第二滑輪26，使得鏈條接觸構件28不再接觸鏈條12。在此情況中，如在圖2中所見的，第一鏈條路徑P1與第二鏈條路徑P2成為互相一致。
此處所用的術語「高速移位段(top shift stage)(檔位)位置」指的是自行車撥鏈器10處於相應於鏈條12被引導至具有最小齒數的後鏈輪上的位置。此處所用的術語「低速移位段(low shift stage)(檔位)位置」指的是自行車撥鏈器10處於相應於鏈條12被引導至具有最大齒數的後鏈輪上的位置。
主體20被建構成被安裝於自行車(未顯示)。在第一實施例中，主體20包含底座構件30、可移動構件32、及移動結構34。移動結構34被操作性地耦接在底座構件30與可移動構件32之間，以將可移動構件32及鏈條籠罩22相對於底座構件30移動。底座構件30界定經由固定螺栓36而被可釋放地安裝於自行車的主體20的第一端部。可移動構件32界定將鏈條籠罩22可樞轉地支撐於主體20的主體20的第二端部。
特別是，鏈條籠罩22藉著樞軸38而被可樞轉地耦接於主體20的可移動構件32，以在至少第一定向(例如，圖1)與第二定向(例如，圖2)之間移動。當然，鏈條籠罩22可被可樞轉地樞轉至圖1及2所示的定向以外的其他定向。樞軸38可被固定於鏈條籠罩22或可移動構件32。在舉例說明的第一實施例中，樞軸38較佳 地為被不可移動地固定於鏈條籠罩22且以與美國專利申請案公開第2012/0083371號中所討論者相同的方式被可旋轉地支撐於可移動構件32的多部件軸件。第一滑輪24如在圖4中所見的藉著螺釘39而被可旋轉地附接於樞軸38，且因而藉著樞軸38而被可旋轉地安裝在主體20的可移動構件32上。因此，鏈條籠罩22的樞轉軸線A與第一滑輪24的旋轉中心軸線互相一致。並且，在舉例說明的第一實施例中，第一滑輪24的旋轉中心軸線相對於可移動構件32被固定。
如在圖3及4中所見的，鏈條接觸構件28被建構及配置成延伸至由鏈條籠罩22的一對鏈條籠罩板件22a及22b所界定的鏈條接收槽溝S內。較佳地，鏈條接觸構件28在鏈條籠罩22相對於可移動構件32在第一定向(例如，圖1)與第二定向(例如，圖2)之間樞轉時不接觸鏈條籠罩板件22a及22b。鏈條接觸構件28成為與可移動構件32分開的構件而被附接於可移動構件32。特別是，在第一實施例中，鏈條接觸構件28藉著至少一個螺釘而被附接在可移動構件32上。此處，在第一實施例中，如在圖2及3中所見的，兩個螺釘40被用來以可重新安裝的方式將鏈條接觸構件28可拆卸地耦接於主體20的可移動構件32。
在第一實施例中，如在圖1至3中所見的，移動結構34為包含第一或外側連桿41及第二或內側連桿42的連桿組。外側連桿41具有被可樞轉地連接於底座構 件30的第一端部、及被可樞轉地連接於可移動構件32的第二端部。內側連桿42具有被可樞轉地連接於底座構件30的第一端部、及被可樞轉地連接於可移動構件32的第二端部。因此，外側及內側連桿41及42具有被可樞轉地連接於底座構件30的第一端部、及被可樞轉地連接於可移動構件32的第二端部，因而界定四桿連桿組配置。移動結構(連桿組)34還包含偏壓構件44，此偏壓構件44被設置在外側連桿41與內側連桿42之間，以將可移動構件32朝向低速移位段位置與高速移位段位置中的一個偏壓。在第一實施例中，偏壓構件44為將可移動構件32朝向高速移位段位置偏壓的螺旋拉力彈簧(coil tension spring)。
在第一實施例中，如在圖5中所見的，自行車撥鏈器10還包含被安裝在可移動構件32上的旋轉阻力結構50。旋轉阻力結構50係被配置以對鏈條籠罩22從第一定向(圖1)朝向第二定向(圖2)的移動施加旋轉阻力。基本上，旋轉阻力結構50增大使鏈條籠罩22相對於可移動構件32從第一定向朝向第二定向樞轉所需的力，以避免鏈條鬆弛。此處，旋轉阻力結構50為例如美國專利申請案公開第2012/0083371號中所揭示的可調整的摩擦帶(friction band)。因此，因為類似於旋轉阻力結構50的阻力施加元件在自行車技術領域中為已知的，所以此處將不進一步詳細討論旋轉阻力結構50。
並且，在第一實施例中，如在圖5中所見 的，自行車撥鏈器10還包含被安裝在可移動構件32上的單向離合器52。單向離合器52基本上在鏈條籠罩22從第二定向(圖2)朝向第一定向(圖1)移動時切斷旋轉阻力結構50的旋轉阻力以使其不被施加於樞軸38。換句話說，樞軸38可在沒有任何來自旋轉阻力結構50的摩擦阻力的情況下相對於可移動構件32從第二定向(圖2)朝向第一定向(圖1)自由地樞轉。單向離合器52在美國專利申請案公開第2012/0083371號中被更詳細地討論。因此，此處將不進一步詳細討論單向離合器52。
回至參考圖1至3，可移動構件32設置有覆蓋旋轉阻力結構50的蓋件54。較佳地，蓋件54藉著將鏈條接觸構件28附接於可移動構件32的螺釘40中的至少一個而被附接於可移動構件32。此處，在第一實施例中，蓋件54是藉著螺釘40及一個額外的螺釘56而被附接。圖5顯示在蓋件54被移去的情況下的可移動構件32。
如在圖6至8中所見的，第一實施例的鏈條接觸構件28被獨自地顯示。基本上，鏈條接觸構件28包含支撐部份60及不可旋轉的鏈條接觸部份62。鏈條接觸構件28係使用螺釘40以如在圖1至3中所見的藉著支撐部份60而被耦接於主體20。在鏈條籠罩22處於第一定向(圖1)的情況下，不可旋轉的鏈條接觸部份62突出至在第一滑輪24與第二滑輪26之間的第一鏈條路徑P1中，並且在鏈條籠罩22處於第二定向(圖2)的情況 下，不可旋轉的鏈條接觸部份62位於在第一滑輪24與第二滑輪26之間的第一鏈條路徑P1的外部。因此，在不可旋轉的鏈條接觸部份62突出至第一鏈條路徑P1中的情況下，不可旋轉的鏈條接觸部份62接觸鏈條12，以將鏈條12的路徑從第一鏈條路徑P1改變成第二鏈條路徑P2。
較佳地，不可旋轉的鏈條接觸部份62被可拆卸地及可更換地附接於支撐部份60。此處，不可旋轉的鏈條接觸部份62是藉著螺釘64而被不可旋轉地附接於支撐部份60。或者，如果需要及/或想要，不可旋轉的鏈條接觸部份62與支撐部份60可被製成為單件式的構件。藉著使不可旋轉的鏈條接觸部份62可被更換，支撐部份60可由強固的剛性材料例如金屬或纖維強化材料製成，而不可旋轉的鏈條接觸部份62可由具有低摩擦係數的材料製成。較佳地，鏈條接觸構件28的至少不可旋轉的鏈條接觸部份62是由樹脂製成。在第一實施例中，不可旋轉的鏈條接觸部份62是由樹脂製成，而支撐部份60是由重量輕的金屬例如鋁製成。
較佳地，不可旋轉的鏈條接觸部份62具有於第一滑輪24與第二滑輪26之間的鏈條行進方向T成曲線狀的鏈條引導表面62a。較佳地，鏈條引導表面62a於橫向於第一滑輪24與第二滑輪26之間的鏈條行進方向T的方向具有大於5.5mm(毫米)的橫向尺寸。並且，較佳地，鏈條引導表面62a於第一滑輪24與第二滑輪26之間的鏈條行進方向T具有大於10mm(毫米)的尺寸。
並且，在第一實施例中，鏈條籠罩22包含防止鏈條12從第一滑輪24掉落的防止構件66。防止構件66係靠近鏈條籠罩22的樞轉軸線A及第一滑輪24被設置。防止構件66在鏈條籠罩22處於任何位置且鏈條12與第一及第二滑輪24及26正確地接合時並不碰觸鏈條12。防止構件66被設置在鏈條接觸構件28的上方側。
現在參考圖9至12，圖中顯示根據第二實施例的自行車撥鏈器110。自行車撥鏈器110基本上包含主體120、鏈條籠罩122、第一滑輪124、第二滑輪126、及鏈條接觸構件128。主體120包含底座構件130、可移動構件132、及移動結構134。第二實施例的自行車撥鏈器110與第一實施例的自行車撥鏈器10相同，除了鏈條籠罩122及鏈條接觸構件128已如以下所說明的被修改。因此，與第一實施例的部份或零件相同的第二實施例的自行車撥鏈器110的部份或零件的敘述為簡潔起見被省略。
此處，在第二實施例中，第一滑輪124被可旋轉地安裝在鏈條籠罩122上，使得鏈條籠罩122的樞轉軸線A偏離第一滑輪124的旋轉中心軸線B。因此，鏈條籠罩122的樞轉軸線A、第一滑輪124的旋轉中心軸線B、及第二滑輪126的旋轉中心軸線C形成三角形。類似於第一實施例，鏈條籠罩122藉著樞軸138而被可樞轉地耦接於主體120的可移動構件132，以在至少第一定向與第二定向之間移動。但是，第一滑輪124並非被安裝於樞軸138。取而代之地，第一滑輪124藉著螺釘139而被安 裝於鏈條籠罩122。
鏈條接觸構件128被建構及配置成延伸至由鏈條籠罩122的一對鏈條籠罩板件122a及122b所界定的鏈條接收槽溝S內。此處，如在圖11中所見的，鏈條接觸構件128是藉著一對螺釘140而以可重新安裝的方式被附接可移動構件132的向內之側。
類似於第一實施例，如在圖12中所見的，自行車撥鏈器110還包含旋轉阻力結構150及單向離合器152。旋轉阻力結構150及單向離合器152除了不影響其操作之方式的小差異外與在第一實施例中相同。
類似於第一實施例，鏈條接觸構件128包含支撐部份160及不可旋轉的鏈條接觸部份162。鏈條接觸構件128係使用螺釘140以如在圖11中所見的藉著支撐部份160而被耦接於主體120的可移動構件132。在鏈條籠罩122處於例如圖9中所見的定向的情況下，不可旋轉的鏈條接觸部份162突出至在第一滑輪124與第二滑輪126之間的第一鏈條路徑P1中，並且在鏈條籠罩122處於第二定向(圖2)的情況下，不可旋轉的鏈條接觸部份162位於在第一滑輪124與第二滑輪126之間的第一鏈條路徑P1的外部。因此，在不可旋轉的鏈條接觸部份162突出至第一鏈條路徑P1中的情況下，不可旋轉的鏈條接觸部份162接觸鏈條12，以將鏈條12的路徑從第一鏈條路徑P1改變成第二鏈條路徑P2。
較佳地，不可旋轉的鏈條接觸部份162被可 拆卸地及可更換地附接於支撐部份160。此處，不可旋轉的鏈條接觸部份162是藉著螺釘164而被不可旋轉地附接於支撐部份160。或者，如果需要及/或想要，不可旋轉的鏈條接觸部份162與支撐部份160可被製成為單件式的構件。藉著使不可旋轉的鏈條接觸部份162可被更換，支撐部份160可由強固的剛性材料例如金屬或纖維強化材料製成，而不可旋轉的鏈條接觸部份162可由具有低摩擦係數的材料製成。較佳地，鏈條接觸構件128的至少不可旋轉的鏈條接觸部份162是由樹脂製成。在第二實施例中，不可旋轉的鏈條接觸部份162是由樹脂製成，而支撐部份160是由重量輕的金屬例如鋁製成。
並且，在第二實施例中，鏈條籠罩122包含防止鏈條12從第一滑輪124掉落的防止構件166。防止構件166係靠近鏈條籠罩122的樞轉軸線A及第一滑輪124被設置。防止構件166在鏈條籠罩122處於任何位置且鏈條12與第一及第二滑輪124及126正確地接合時並不碰觸鏈條12。防止構件166被設置在鏈條接觸構件128的上方側。
現在參考圖13至15，圖中顯示根據第三實施例的自行車撥鏈器210。自行車撥鏈器210基本上包含主體220、鏈條籠罩222、第一滑輪224、第二滑輪226、及鏈條接觸構件228。主體220包含底座構件230、可移動構件232、及移動結構234。第三實施例的自行車撥鏈器210與第一實施例的自行車撥鏈器10相同，除了鏈條籠 罩222及鏈條接觸構件228已如以下所說明的被修改。因此，與第一實施例的部份或零件相同的第三實施例的自行車撥鏈器210的部份或零件的敘述為簡潔起見被省略。
在第三實施例中，鏈條接觸構件228基本上包含支撐部份260、不可旋轉的鏈條接觸部份262、及定位部份263。支撐部份260與不可旋轉的鏈條接觸部份262成整體地形成為藉著附接構件265而被附接於可移動構件232的單件式的構件。支撐部份260被可樞轉地安裝於附接構件265，而附接構件265藉著兩個螺釘240中的一個而被附接於可移動構件232。如在圖15中最佳所見的，偏壓構件269(例如，扭力彈簧)被設置在支撐部份260與附接構件265之間，以將不可旋轉的鏈條接觸部份262偏壓至與定位部份263接觸。偏壓構件269具有被設置在樞銷270上的螺旋部份、被設置在於支撐部份260的孔中的第一端部、及被設置在於附接構件265的孔中的第二端部。定位部份263藉著兩個螺釘240中的一個而被附接於可移動構件232。螺釘240也被用來附接覆蓋旋轉阻力結構及單向離合器的蓋件254。
在此實施例中，支撐部份260具有靠近鏈條籠罩222的樞轉軸線A及第一滑輪224被可樞轉地附接於附接構件265的端部260a，使得端部260a作用成為防止鏈條12從第一滑輪224掉落的防止構件。因此，鏈條接觸構件228與防止構件(亦即，端部260a)在此第三實施例中被製成為單件式的構件。支撐部份260的端部 260a在鏈條籠罩222處於任何位置且鏈條12與第一及第二滑輪224及226正確地接合時並不碰觸鏈條12。
在此第三實施例中，鏈條接觸構件228具有用來接收鏈條12通過的槽溝或通孔228a。在鏈條籠罩222繞樞轉軸線A樞轉時，鏈條接觸構件228的相對位置相對於鏈條籠罩222改變，使得鏈條12如在圖13中所見的依循第二鏈條路徑P2。類似於先前的實施例，在鏈條籠罩222處於至少如圖14中所見的一個定向的情況下，鏈條12不接觸鏈條接觸構件228。
現在參考圖16，圖中顯示根據第四實施例的自行車撥鏈器310。自行車撥鏈器310基本上包含主體320、鏈條籠罩322、第一滑輪324、第二滑輪326、及鏈條接觸構件328。主體320包含底座構件330、可移動構件332、及移動結構334。第四實施例的自行車撥鏈器310與第三實施例的自行車撥鏈器210相同，除了鏈條籠罩322及鏈條接觸構件328已如以下所說明的被修改。因此，第四實施例的自行車撥鏈器310的部份或零件的敘述為簡潔起見會限於不同之處。
在第四實施例中，鏈條接觸構件328基本上包含支撐部份360、不可旋轉的鏈條接觸部份362、及定位部份363。鏈條接觸構件328與鏈條接觸構件228相同，除了鏈條接觸構件328的支撐部份360是藉著樞銷370而被可樞轉地直接附接於鏈條籠罩322。因此，鏈條籠罩322與鏈條籠罩222相同，除了鏈條籠罩322已被修 改成使得樞銷370可被直接固定於鏈條籠罩322。類似於第三實施例，支撐部份360具有作用成為防止鏈條12從第一滑輪324掉落的防止構件的端部360a。類似於第三實施例，鏈條接觸構件328的不可旋轉的鏈條接觸部份362具有用來接收鏈條12通過的槽溝328a。
現在參考圖17，圖中顯示根據第五實施例的自行車撥鏈器410。自行車撥鏈器410基本上包含主體420、鏈條籠罩422、第一滑輪424、第二滑輪426、及鏈條接觸構件428。主體420包含底座構件430、可移動構件432、及移動結構434。第五實施例的自行車撥鏈器410與第三實施例的自行車撥鏈器210相同，除了鏈條籠罩422及鏈條接觸構件428已如以下所說明的被修改。因此，第五實施例的自行車撥鏈器410的部份或零件的敘述為簡潔起見會限於不同之處。
在第五實施例中，鏈條接觸構件428基本上包含支撐部份460及不可旋轉的鏈條接觸部份462。鏈條接觸構件428與鏈條接觸構件228相同，除了鏈條接觸構件428的支撐部份460是藉著螺釘440中的一個而被不可樞轉地直接附接於可移動構件432。因此，鏈條籠罩422與鏈條籠罩222相同，除了鏈條籠罩422已被修改成包含被配置以防止鏈條12從第一滑輪424掉落的防止構件466。
現在參考圖18，圖中顯示根據第六實施例的自行車撥鏈器510。自行車撥鏈器510基本上包含主體 520、鏈條籠罩522、第一滑輪524、第二滑輪526、及鏈條接觸構件528。主體520包含底座構件530、可移動構件532、及移動結構534。第六實施例的自行車撥鏈器510與第三實施例的自行車撥鏈器210相同，除了鏈條籠罩522及鏈條接觸構件528已如以下所說明的被修改。因此，第六實施例的自行車撥鏈器510的部份或零件的敘述為簡潔起見會限於不同之處。
在第六實施例中，鏈條接觸構件528基本上包含支撐部份560及不可旋轉的鏈條接觸部份562。鏈條接觸構件528與鏈條接觸構件428相同，除了鏈條接觸構件528與可移動構件532是由單件式的構件製成。鏈條籠罩522與鏈條籠罩222相同，除了鏈條籠罩522已被修改成包含被配置以防止鏈條12從第一滑輪524掉落的防止構件566。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此定義也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語 具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開如附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要結果不會被大幅地改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧自行車撥鏈器
14‧‧‧包登纜線
20‧‧‧主體
22‧‧‧鏈條籠罩
24‧‧‧第一滑輪
26‧‧‧第二滑輪
28‧‧‧鏈條接觸構件
30‧‧‧底座構件
32‧‧‧可移動構件
34‧‧‧移動結構
36‧‧‧固定螺栓
38‧‧‧樞軸
40‧‧‧螺釘
41‧‧‧第一或外側連桿
42‧‧‧第二或內側連桿
44‧‧‧偏壓構件
54‧‧‧蓋件
56‧‧‧螺釘
60‧‧‧支撐部份
62‧‧‧不可旋轉的鏈條接觸部份
A‧‧‧樞轉軸線
P1‧‧‧第一鏈條路徑
P2‧‧‧第二鏈條路徑

Claims (14)

  1. 一種自行車撥鏈器，包含：主體，其被建構成被安裝於自行車；鏈條籠罩，其被可樞轉地耦接於該主體以在至少第一定向與第二定向之間移動；第一滑輪，其被可旋轉地耦接於該鏈條籠罩及該主體中的一個；第二滑輪，其被可旋轉地安裝於該鏈條籠罩以與該鏈條籠罩一起相對於該主體移動；及鏈條接觸構件，其被耦接於該主體，該鏈條接觸構件包含不可旋轉的鏈條接觸部份，該不可旋轉的鏈條接觸部份在該鏈條籠罩處於該第一定向的情況下突出至在該第一滑輪與該第二滑輪之間的鏈條路徑中，且在該鏈條籠罩處於該第二定向的情況下位於在該第一滑輪與該第二滑輪之間的該鏈條路徑的外部。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該主體包含底座構件、可移動構件、及移動結構，該移動結構被操作性地耦接在該底座構件與該可移動構件之間，以將該可移動構件及該鏈條籠罩相對於該底座構件移動。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器，其中該鏈條接觸構件係成為與該可移動構件分開的構件而被附接於該可移動構件。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車撥鏈器，其中 該鏈條接觸構件是藉著至少一個螺釘而被附接在該可移動構件上。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器，還包含：旋轉阻力結構，其被安裝在該可移動構件上，且被配置以對該鏈條籠罩從該第一定向朝向該第二定向的移動施加旋轉阻力。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車撥鏈器，還包含：蓋件，其覆蓋該旋轉阻力結構，該蓋件是藉著將該鏈條接觸構件附接於該可移動構件的至少一個螺釘而被附接於該可移動構件。
  7. 如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器，其中該鏈條接觸構件與該可移動構件是由單件式的構件製成。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該鏈條接觸構件的至少該不可旋轉的鏈條接觸部份是由樹脂製成。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該鏈條接觸構件包含支撐部份，且該不可旋轉的鏈條接觸部份被可拆卸地及可更換地附接於該支撐部份。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中 該不可旋轉的鏈條接觸部份具有於該第一滑輪與該第二滑輪之間的鏈條行進方向成曲線狀的鏈條引導表面。
  11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該不可旋轉的鏈條接觸部份具有鏈條引導表面，該鏈條引導表面於橫向於該第一滑輪與該第二滑輪之間的鏈條行進方向的方向具有大於5.5mm(毫米)的橫向尺寸。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該不可旋轉的鏈條接觸部份具有鏈條引導表面，該鏈條引導表面於該第一滑輪與該第二滑輪之間的鏈條行進方向具有大於10mm(毫米)的尺寸。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該第一滑輪被可旋轉地安裝在該主體上。
  14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中該第一滑輪被可旋轉地安裝在該鏈條籠罩上。
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