TW201912506A - 自行車後撥鏈器 - Google Patents

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江村篤裕
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Abstract

一種自行車後撥鏈器包含底座構件、鏈條導件、可移動構件、及第一連桿構件。底座構件被建構成於車架安裝軸線被安裝於自行車車架。鏈條導件包含被可繞第一滑輪軸線在第一滑輪平面中旋轉地配置的第一滑輪。可移動構件將鏈條導件支撐成可繞樞轉軸線樞轉。第一連桿構件將鏈條導件在第一橫向位置與第二橫向位置之間移動。第一橫向位置較為靠近自行車中心平面。第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的狀態中與第一連桿構件相交。車架安裝軸線在鏈條導件處於第一橫向位置時以等於或大於八十九毫米的距離與樞轉軸線間隔開。

Description

自行車後撥鏈器
本發明概括地相關於自行車後撥鏈器。更明確地說，本發明相關於被安裝於自行車車架的自行車後撥鏈器。
概括而言，自行車後撥鏈器包含底座構件、及藉著一或多個連桿而被連接於底座構件的鏈條導件。自行車後撥鏈器有時是以兩種傳統設計中的任一者而被安裝於自行車車架。具體地說，自行車後撥鏈器可經由安裝螺栓而被直接安裝於自行車車架(直接安裝設計)。典型上，直接安裝式撥鏈器將會包含單一安裝軸線。直接安裝式後撥鏈器只可被安裝在包含從自行車車架向後突出的延伸部份的直接安裝相容式車架。直接安裝式後撥鏈器被安裝在自行車車架的延伸部份上。可替代地，非直接安裝式自行車後撥鏈器可經由托架軸單元(bracket axle unit)及安裝螺栓而被安裝於車架。使用托架軸單元的非直接安裝式後撥鏈器包含兩個被稱為B軸線的安裝軸線。
概括而言，此處的揭示針對具有單一安裝軸線的自行車後撥鏈器的各種不同特徵。
鑑於已知技術的狀態且根據此處所揭示的第一方面，提供一種自行車後撥鏈器，此自行車後撥鏈器包含底座構件、鏈條導件、可移動構件、及第一連桿構件。底座構件被建構成於車架安裝軸線被安裝於自行車的自行車車架。鏈條導件包含第一滑輪，此第一滑輪被可繞第一滑輪軸線在第一滑輪平面中旋轉地配置。可移動構件將鏈條導件支撐成可繞樞轉軸線樞轉。第一連桿構件被可移動地耦接在底座構件與可移動構件之間，以將鏈條導件相對於底座構件在第一橫向位置與第二橫向位置之間橫向移動。第一橫向位置在自行車後撥鏈器被安裝於自行車車架的狀態中比第二橫向位置靠近自行車車架的自行車中心平面。第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的狀態中與第一連桿構件相交。車架安裝軸線在鏈條導件位於第一橫向位置的狀態中以等於或大於八十九毫米的撥鏈器線性距離與樞轉軸線間隔開。
以根據第一方面的自行車後撥鏈器，後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的具有尺寸相對地較大的最大鏈輪的自行車後鏈輪總成。另外，以此配置，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車後撥鏈器被建構成使得可移動構件包含對鏈條導件的轉動施加阻抗的阻抗施加機構。
以根據第二方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器較穩定。
根據本發明的第三方面，提供一種自行車後撥鏈器，此自行車後撥鏈器包含底座構件、鏈條導件、可移動構件、及第一連桿構件。底座構件被建構成於單一車架安裝軸線被安裝於自行車的自行車車架，使得自行車後撥鏈器相對於自行車車架的姿勢可繞所述的單一車架安裝軸線被調整。所述的單一車架安裝軸線以等於或小於四十二毫米的車架線性距離與自行車的輪轂軸線間隔開。鏈條導件包含第一滑輪，此第一滑輪被可繞第一滑輪軸線在第一滑輪平面中旋轉地配置。可移動構件將鏈條導件支撐成可繞樞轉軸線樞轉。可移動構件包含對鏈條導件的轉動施加阻抗的阻抗施加機構。第一連桿構件被可移動地耦接在底座構件與可移動構件之間，以將鏈條導件相對於底座構件在第一橫向位置與第二橫向位置之間橫向移動。第一橫向位置在自行車後撥鏈器被安裝於自行車車架的狀態中比第二橫向位置靠近自行車車架的自行車中心平面。第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的狀態中與第一連桿構件相交。所述的單一車架安裝軸線在鏈條導件位於第一橫向位置的狀態中以等於或大於七十八毫米的撥鏈器線性距離與樞轉軸線間隔開。
以根據第三方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，以此配置，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。另外，自行車後撥鏈器較穩定。
根據本發明的第四方面，提供一種自行車後撥鏈器，此自行車後撥鏈器包含底座構件、鏈條導件、可移動構件、及第一連桿構件。底座構件被建構成於車架安裝軸線被安裝於自行車的自行車車架。車架安裝軸線以等於或小於四十二毫米的車架線性距離與自行車的輪轂軸線間隔開。鏈條導件包含第一滑輪，此第一滑輪被可繞第一滑輪軸線在第一滑輪平面中旋轉地配置。可移動構件將鏈條導件支撐成可繞樞轉軸線樞轉。可移動構件包含對鏈條導件的轉動施加阻抗的阻抗施加機構。第一連桿構件被可移動地耦接在底座構件與可移動構件之間，以將鏈條導件相對於底座構件在第一橫向位置與第二橫向位置之間橫向移動。第一橫向位置在自行車後撥鏈器被安裝於自行車車架的狀態中比第二橫向位置靠近自行車車架的自行車中心平面。第一連桿構件於第一連桿軸線被可樞轉地耦接於底座構件。車架安裝軸線在車架安裝軸線與第一連桿軸線之間沒有另一車架安裝軸線的情況下被設置於底座構件。第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的狀態中與第一連桿構件相交。車架安裝軸線在鏈條導件位於第一橫向位置的狀態中以等於或大於七十八毫米的撥鏈器線性距離與樞轉軸線間隔開。
以根據第四方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，以此配置，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。另外，自行車後撥鏈器較穩定。
根據本發明的第五方面，根據第三及第四方面中的任一方面的自行車後撥鏈器被建構成使得車架線性距離等於或大於二十毫米。
以根據第五方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。另外，自行車後撥鏈器較穩定。
根據本發明的第六方面，根據第一至第五方面中的任一方面的自行車後撥鏈器被建構成使得撥鏈器線性距離等於或小於一百毫米。
以根據第六方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第七方面，根據第一至第六方面中的任一方面的自行車後撥鏈器被建構成使得第一橫向位置在自行車後撥鏈器被安裝於自行車的自行車車架的狀態中相應於自行車的後鏈輪總成的最大鏈輪。
以根據第七方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第八方面，根據第一至第七方面中的任一方面的自行車後撥鏈器被建構成使得第二橫向位置在自行車後撥鏈器被安裝於自行車的自行車車架的狀態中相應於自行車的後鏈輪總成的最小鏈輪。
以根據第八方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第九方面，根據第一至第八方面中的任一方面的自行車後撥鏈器進一步包含第二連桿構件，此第二連桿構件被可移動地耦接在底座構件與可移動構件之間，以將鏈條導件相對於底座構件在第一橫向位置與第二橫向位置之間橫向移動。第二連桿構件被設置於第一連桿構件的橫向外側。
以根據第九方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中的任一方面的自行車後撥鏈器被建構成使得鏈條導件進一步包含第二滑輪，此第二滑輪被可繞第二滑輪軸線在第二滑輪平面中旋轉地配置。第一滑輪軸線及第二滑輪軸線從樞轉軸線偏位。
以根據第十方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車後撥鏈器被建構成使得第二滑輪平面與第一滑輪平面相交。
以根據第十一方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中的任一方面的自行車後撥鏈器被建構成使得第一連桿構件包含被設置在底座構件與可移動構件之間的主體部份、及從主體部份延伸的延伸部份。第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的狀態中與第一連桿構件的延伸部份相交。
以根據第十二方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車後撥鏈器被建構成使得第一連桿構件的主體部份具有底座構件側部份及可移動構件側部份。第一連桿構件的延伸部份從底座構件側部份延伸。
以根據第十三方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車後撥鏈器被建構成使得第一連桿構件包含被建構成將包登纜線(Bowden cable)的內鋼絲附接於第一連桿構件的纜線附接結構。纜線附接結構在自行車後撥鏈器被安裝於自行車車架而處於第二橫向位置的狀態中被設置於第一滑輪平面的朝向自行車車架的自行車中心平面的橫向內側。第一連桿構件的延伸部份被設置在纜線附接結構與主體部份之間。
以根據第十四方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車後撥鏈器被建構成使得底座構件包含被定尺寸成接收包登纜線的外殼套的外殼套接收部份。
以根據第十五方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十六方面，根據第一至第十五方面中的任一方面的自行車後撥鏈器進一步包含將可移動構件及鏈條導件朝向第二橫向位置偏壓的偏壓構件。
以根據第十六方面的自行車後撥鏈器，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
根據本發明的第十七方面，提供一種自行車後換檔系統，此自行車後換檔系統包含根據第一至第十六方面中的任一方面的自行車後撥鏈器，且進一步包含後鏈輪總成，此後鏈輪總成具有相應於第一橫向位置的最大鏈輪、及相應於第二橫向位置的最小鏈輪。最大鏈輪的總齒數大於三十六。最小鏈輪的總齒數等於或小於十一。
以根據第十七方面的自行車後換檔系統，自行車後撥鏈器可被裝配於廣大範圍的自行車後鏈輪總成。另外，因為第一滑輪平面在鏈條導件位於第二橫向位置的情況下與第一連桿構件相交，所以後撥鏈器從自行車車架突出的程度較小。因此，後撥鏈器與障礙物之間碰撞的可能性相對地低。
並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車後撥鏈器的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車後撥鏈器的一個實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的發明。
首先參考圖1，圖中顯示根據一個舉例說明的實施例的自行車後換檔系統1。自行車後換檔系統1包含自行車後撥鏈器10。如圖所示，自行車車架F的後部被顯示成配備有自行車後撥鏈器10。自行車車架F將後車輪(未顯示)支撐成可旋轉。自行車後撥鏈器10以傳統方式經由包登(Bowden)纜線12而被操作性地耦接於換檔操作裝置11。包登纜線12為包含外殼套14及內鋼絲16的控制纜線。內鋼絲16可由換檔操作裝置11操作，以經由換檔操作裝置11的操作而將自行車後撥鏈器10在多個檔位位置之間移位。
自行車後換檔系統1進一步包含後鏈輪總成S。後鏈輪總成S包含多個後鏈輪，此多個後鏈輪以傳統方式被安裝在自行車後車輪的鏈輪支撐構件(未顯示)上，以將驅動扭矩傳輸至自行車後車輪的自行車後輪轂本體(未顯示)。此處，後鏈輪總成S具有十二個後鏈輪。該等後鏈輪係與自行車後輪轂本體的旋轉中心軸線A同軸地配置。後鏈輪總成S具有最大鏈輪S1。在舉例說明的實施例中，最大鏈輪S1的總齒數大於三十六。另外，如圖所示，後鏈輪總成S具有最小鏈輪S2。在舉例說明的實施例中，最小鏈輪S2的總齒數等於或小於十一。如以下會被進一步討論的，自行車後撥鏈器10被建構成將自行車鏈條C在後鏈輪總成S的多個後鏈輪之間移位。後鏈輪總成S為傳統式，因此後鏈輪總成S將不會在此處被進一步詳細討論。
自行車後撥鏈器10包含底座構件18、鏈條導件20、及可移動構件22。如以下會被進一步討論的，可移動構件22將鏈條導件20支撐成可繞樞轉軸線PA樞轉。自行車後撥鏈器10進一步包含將可移動構件22可移動地耦接於底座構件18的連桿組總成24。此處，自行車後撥鏈器10的連桿組總成24包含第一連桿構件24A。更佳地，自行車後撥鏈器10的連桿組總成24進一步包含第二連桿構件24B。可移動構件22、連桿組總成24、及鏈條導件20被建構成相對於底座構件18移動，以將自行車鏈條C在後鏈輪總成S的多個後鏈輪之間移位。特別是，第一連桿構件24A被可移動地耦接在底座構件18與可移動構件22之間，以將鏈條導件20相對於底座構件18在第一橫向位置(圖1、2、及5)與第二橫向位置(圖3及4)之間橫向移動。同樣地，第二連桿構件24B被可移動地耦接在底座構件18與可移動構件22之間，以將鏈條導件20相對於底座構件18在第一橫向位置(圖1、2、及5)與第二橫向位置(圖3及4)之間橫向移動。
在舉例說明的實施例中，第一橫向位置相應於低檔檔位位置，且第二橫向位置相應於頂檔檔位位置。如圖2及4所示，第一橫向位置(圖2)在自行車後撥鏈器10被安裝於自行車車架F的狀態中比第二橫向位置(圖4)靠近自行車車架F的自行車中心平面CP。因此，此處所使用的術語『低檔檔位位置』指的是自行車後撥鏈器10處於相應於自行車鏈條C被引導至位於最靠近自行車車架F的自行車中心平面CP處的最大鏈輪S1上的操作位置。如在圖1及2中所見的，第一橫向位置在自行車後撥鏈器10被安裝於自行車的自行車車架F的狀態中相應於自行車的後鏈輪總成S的最大鏈輪S1。此處所使用的術語『頂檔檔位位置』指的是自行車後撥鏈器10處於相應於自行車鏈條C被引導至位於最遠離自行車車架F的自行車中心平面CP處的最小鏈輪S2上的操作位置。因此，如在圖3及4中所見的，第二橫向位置在自行車後撥鏈器10被安裝於自行車的自行車車架F的狀態中相應於自行車的後鏈輪總成S的最小鏈輪S2。換句話說，最大鏈輪S1相應於第一橫向位置，且最小鏈輪S2相應於第二橫向位置。
參考圖2，自行車後撥鏈器10進一步包含將可移動構件22及鏈條導件20朝向第二橫向位置偏壓的偏壓構件26。特別是，偏壓構件26被設置在第一連桿構件24A與第二連桿構件24B之間，以將可移動構件22及鏈條導件20朝向頂檔檔位位置偏壓。此處，舉例而言，偏壓構件26為被設置在第一連桿構件24A與第二連桿構件24B之間以將可移動構件22及鏈條導件20朝向頂檔檔位位置偏壓的螺旋張力彈簧。
現在討論底座構件18。底座構件18為由合適的材料例如金屬材料或纖維加強的塑膠材料製成的剛性構件。較佳地，底座構件18成整體地形成為單件式的單一構件。底座構件18被建構成於車架安裝軸線FA被安裝於自行車車架F。特別是，底座構件18被建構成被可釋放地安裝於自行車車架F。底座構件18經由形成B軸的安裝螺栓30而被直接安裝於自行車車架F的懸架(hanger)部份28。安裝螺栓30形成車架安裝軸線FA，而車架安裝軸線FA為自行車後撥鏈器10的單一安裝軸線。因此，底座構件18被建構成於單一的車架安裝軸線FA被安裝於自行車的自行車車架F。換句話說，在自行車後撥鏈器10中，只有此單一的車架安裝軸線FA。因此，自行車後撥鏈器10並未使用具有兩個B軸軸線的托架軸單元。在自行車後撥鏈器10的調整期間，使用者經由圖7及8所示的螺釘32a及止擋板32b而調整自行車後撥鏈器10相對於自行車車架F的定向(orientation)。止擋板32b具有與自行車車架F的懸架部份28接觸的抵靠部。螺釘32a被螺合於底座構件18的螺紋孔內，並且被定向成接觸止擋板32b且將止擋板32b繞單一的車架安裝軸線FA移動以調整底座構件18相對於止擋板32b的定向。以此方式，自行車後撥鏈器10相對於自行車車架F的姿勢(posture)可繞單一的車架安裝軸線FA被調整。
在舉例說明的實施例中，如最佳在圖1、3、及5中所見的，單一的車架安裝軸線FA以等於或小於四十二毫米的車架線性距離D1與自行車的輪轂軸線A間隔開。較佳地，車架線性距離D1等於或大於二十毫米。如上所述，傳統的直接安裝型後撥鏈器只可被安裝在直接安裝相容式自行車車架上。因此，傳統的直接安裝型後撥鏈器被定尺寸成與直接安裝相容式自行車車架相容。典型上，傳統的直接安裝型後撥鏈器在輪轂軸線與車架安裝軸線之間具有大約42.22毫米的極小車架線性距離。另一方面，如上所述，傳統的非直接安裝型後撥鏈器典型上經由托架軸單元及安裝螺栓而被安裝於自行車車架，導致有兩個成為安裝軸線的B軸線。因此，舉例說明的實施例的自行車後撥鏈器10使用與傳統的非直接安裝型後撥鏈器相比數目較少的組件，因為自行車後撥鏈器10並未使用托架軸單元。另外，以典型的傳統的非直接安裝型後撥鏈器，非直接安裝型後撥鏈器在輪轂軸線與車架安裝軸線之間會具有二十四毫米的極小車架線性距離。
並且，如最佳在圖1、3、及5中所見的，車架安裝軸線FA在鏈條導件20位於第一橫向位置的狀態中以等於或大於八十九毫米的撥鏈器線性距離D2與樞轉軸線PA間隔開。換句話說，撥鏈器線性距離D2在鏈條導件20處於低檔檔位位置時等於或大於八十九毫米。較佳地，車架安裝軸線FA在鏈條導件20位於第一橫向位置的狀態中以等於或大於七十八毫米的撥鏈器線性距離D2與樞轉軸線PA間隔開。換句話說，撥鏈器線性距離D2在鏈條導件20處於低檔檔位位置時較佳地等於或大於七十八毫米。更佳地，撥鏈器線性距離D2在鏈條導件20處於低檔檔位位置時等於或小於一百毫米。
如圖所示，底座構件18進一步包含被定尺寸成接收包登纜線12的外殼套14的外殼套接收部份34。外殼套接收部份34支撐包登纜線12的外殼套14的一個端部。
現在討論連桿組總成24。如上所述，連桿組總成24包含第一連桿構件24A及第二連桿構件24B。在舉例說明的實施例中，第一連桿構件24A為連桿組總成24的內連桿，並且第二連桿構件24B為連桿組總成24的外連桿。如圖所示，底座構件18、可移動構件22、第一連桿構件24A、及第二連桿構件24B形成四桿連桿組，此四桿連桿組被配置成以傳統方式將鏈條導件20在多個檔位位置(例如，至少第一橫向位置及第二橫向位置)之間橫向移動。
如最佳在圖4及6中所見的，第一連桿構件24A於第一連桿軸線L1被可樞轉地耦接於底座構件18。第一連桿構件24A於第二連桿軸線L2被可樞轉地耦接於可移動構件22。如圖所示，車架安裝軸線FA在車架安裝軸線FA與第一連桿軸線L1之間沒有另一車架安裝軸線的情況下被設置於底座構件18。換句話說，自行車後撥鏈器10只包含單一的車架安裝軸線FA成為車架安裝軸線。如最佳在圖8中所見的，第一連桿構件24A包含被設置在底座構件18與可移動構件22之間的主體部份36。第一連桿構件24A進一步包含從主體部份36延伸的延伸部份38。
如在圖8中所見的，第一連桿構件24A的主體部份36具有底座構件側部份36a及可移動構件側部份36b。第一連桿構件24A的延伸部份38從底座構件側部份36a延伸。第一連桿構件24A進一步包含被建構成將包登纜線12的內鋼絲16附接於第一連桿構件24A的纜線附接結構40。包登纜線12的內鋼絲16經由被螺合於纜線附接結構40的螺紋孔內的螺栓42而被可調整地附接於纜線附接結構40。如圖所示，第一連桿構件24A的延伸部份38被設置在纜線附接結構40與主體部份36之間。
第二連桿構件24B被可移動地耦接在底座構件18與可移動構件22之間。類似於第一連桿構件24A，第二連桿構件24B將鏈條導件20相對於底座構件18在第一橫向位置(圖1、2、及5)與第二橫向位置(圖3及4)之間橫向移動。如先前所述，第二連桿構件24B為連桿組總成24的外連桿。因此，第二連桿構件24B被設置於第一連桿構件24A的橫向外側。
現在主要參考圖6討論可移動構件22。可移動構件22被可移動地耦接於底座構件18。可移動構件22藉著連桿組總成24而被可移動地連接於底座構件18。換句話說，鏈條導件20被可樞轉地安裝於可移動構件22，使得鏈條導件20可繞樞轉軸線PA樞轉。可移動構件22為由合適的材料例如金屬材料或纖維加強的塑膠材料製成的剛性構件。
在舉例說明的實施例中，自行車後撥鏈器10設置有阻抗施加機構44，以有助於在騎行期間防止鏈條彈跳及保持自行車鏈條C的所想要的鏈條張力。具體地說，可移動構件22包含對鏈條導件20的轉動施加阻抗的阻抗施加機構44。阻抗施加機構44被設置成使得當鏈條導件20繞樞轉軸線PA於預定方向旋轉時，鏈條導件20於此預定方向的移動的阻抗被增大。在舉例說明的實施例中，所述的預定方向相應於在從自行車後撥鏈器10的非面向車架側被觀看時繞樞轉軸線PA的逆時針方向。鏈條導件20在從自行車後撥鏈器10的非面向車架側被觀看時被偏壓於繞樞轉軸線PA的順時針方向。阻抗施加機構44於逆時針方向施加阻抗。
阻抗施加機構44可為摩擦單元。阻抗施加機構44較佳地包含單向離合器及摩擦施加元件。單向離合器對鏈條導件20於預定方向的轉動施加阻抗。摩擦施加元件藉著對單向離合器的旋轉施加摩擦阻抗而對鏈條導件20的轉動施加摩擦阻抗。基本上，阻抗施加機構44只有在鏈條導件20於逆時針方向樞轉時才經由單向離合器對鏈條導件20的旋轉施加摩擦阻抗。單向離合器在鏈條導件20於順時針方向樞轉時斷接阻抗施加機構44。保護蓋經由緊固件而被安裝於可移動構件22的阻抗施加機構安裝凸緣，以保護阻抗施加機構44的組件。阻抗施加機構44包含摩擦切換槓桿(friction switch lever)及調整螺釘。較佳地，由阻抗施加機構44所施加的摩擦阻抗(亦即，旋轉阻抗)可被調整。藉著操作摩擦切換槓桿及/或調整調整螺釘，使用者可調整由阻抗施加機構44對鏈條導件20所施加的摩擦阻抗的程度。基本上，摩擦切換槓桿作用成為斷續(ON/OFF)開關，而調整螺釘提供摩擦阻抗的位準的微調。摩擦切換槓桿可在摩擦阻抗被施加於鏈條導件20的第一位置(ON位置)與實質上零摩擦阻抗被施加於鏈條導件20的第二位置(OFF位置)之間移動。
可替代地，阻抗施加機構44可為油阻尼器，以對鏈條導件20的轉動施加阻抗。在舉例說明的實施例中，阻抗施加機構44被顯示成為摩擦施加單元。
現在參考圖2、4、7、及8討論鏈條導件20。鏈條導件20基本上包含第一(外)鏈條籠板46及第二(內)鏈條籠板48。第一鏈條籠板46與第二鏈條籠板48界定用來接收自行車鏈條C的鏈條接收槽溝。鏈條導件20於樞轉軸線PA被可旋轉地耦接於可移動構件22。
如最佳在圖2及4中所見的，鏈條導件20包含第一滑輪50，此第一滑輪50被可繞第一滑輪軸線R1在第一滑輪平面P1中旋轉地配置。第一滑輪50為引導滑輪。鏈條導件20進一步包含第二滑輪52，此第二滑輪52被可繞第二滑輪軸線R2在第二滑輪平面P2中旋轉地配置。第二滑輪52為張緊滑輪(tension pulley)。第一滑輪50及第二滑輪52均被可旋轉地設置在第一鏈條籠板46與第二鏈條籠板48之間。如圖2所示，第一滑輪軸線R1及第二滑輪軸線R2從樞轉軸線PA偏位(offset)。如圖4所示，第二滑輪平面P2與第一滑輪平面P1相交。換句話說，在舉例說明的實施例中，第二滑輪平面P2與第一滑輪平面P1不重合。因此，第二滑輪平面P2與第一滑輪平面P1偏位。並且，如圖所示，第一滑輪平面P1在鏈條導件20位於第二橫向位置的狀態中與第一連桿構件24A的延伸部份38相交。如在圖4中所見的，纜線附接結構40在自行車後撥鏈器10被安裝於自行車車架F而處於第二橫向位置的狀態中被設置於第一滑輪平面P1的朝向自行車車架F的自行車中心平面CP的橫向內側。
在瞭解本發明的範圍時，術語「部件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一零件或多個零件的雙重意義，除非被敘明並非如此。
此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車後撥鏈器的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車後撥鏈器時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車後撥鏈器的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。
並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」、及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。
1‧‧‧自行車後換檔系統
10‧‧‧自行車後撥鏈器
11‧‧‧換檔操作裝置
12‧‧‧包登纜線
14‧‧‧外殼套
16‧‧‧內鋼絲
18‧‧‧底座構件
20‧‧‧鏈條導件
22‧‧‧可移動構件
24‧‧‧連桿組總成
24A‧‧‧第一連桿構件
24B‧‧‧第二連桿構件
26‧‧‧偏壓構件
28‧‧‧懸架部份
30‧‧‧安裝螺栓
32a‧‧‧螺釘
32b‧‧‧止擋板
34‧‧‧外殼套接收部份
36‧‧‧主體部份
36a‧‧‧底座構件側部份
36b‧‧‧可移動構件側部份
38‧‧‧延伸部份
40‧‧‧纜線附接結構
42‧‧‧螺栓
44‧‧‧阻抗施加機構
46‧‧‧第一(外)鏈條籠板
48‧‧‧第二(內)鏈條籠板
50‧‧‧第一滑輪
52‧‧‧第二滑輪
A‧‧‧旋轉中心軸線，輪轂軸線
C‧‧‧自行車鏈條
CP‧‧‧自行車中心平面
D1‧‧‧車架線性距離
D2‧‧‧撥鏈器線性距離
F‧‧‧自行車車架
FA‧‧‧車架安裝軸線
L1‧‧‧第一連桿軸線
L2‧‧‧第二連桿軸線
P1‧‧‧第一滑輪平面
P2‧‧‧第二滑輪平面
PA‧‧‧樞轉軸線
R1‧‧‧第一滑輪軸線
R2‧‧‧第二滑輪軸線
S‧‧‧後鏈輪總成
S1‧‧‧最大鏈輪
S2‧‧‧最小鏈輪
圖1為自行車的後部的側視圖，其中自行車配備有後鏈輪總成及根據一個舉例說明的實施例的處於低檔檔位位置的自行車後撥鏈器。
圖2為圖1所示的後鏈輪總成及自行車後撥鏈器的後視圖。
圖3為圖1及2所示的後鏈輪總成及自行車後撥鏈器的側視圖，其中自行車後撥鏈器處於頂檔檔位位置。
圖4為圖1至3所示的後鏈輪總成及自行車後撥鏈器的後視圖，其中自行車後撥鏈器處於頂檔檔位位置。
圖5為處於低檔檔位位置的圖1至4所示的自行車後撥鏈器的放大視圖。
圖6為處於頂檔檔位位置的圖1至5所示的自行車後撥鏈器的外側視圖。
圖7為處於頂檔檔位位置的圖1至6所示的自行車後撥鏈器的面向車架側視圖。
圖8為處於頂檔檔位位置的圖1至7所示的自行車後撥鏈器的面向車架側視圖，其中鏈條導件被移去。

Claims (17)

  1. 一種自行車後撥鏈器，包含： 　　底座構件，被建構成於車架安裝軸線被安裝於自行車的自行車車架； 　　鏈條導件，包含第一滑輪，該第一滑輪被可繞第一滑輪軸線在第一滑輪平面中旋轉地配置； 　　可移動構件，將該鏈條導件支撐成可繞樞轉軸線樞轉；及 　　第一連桿構件，被可移動地耦接在該底座構件與該可移動構件之間，以將該鏈條導件相對於該底座構件在第一橫向位置與第二橫向位置之間橫向移動，該第一橫向位置在該自行車後撥鏈器被安裝於該自行車車架的狀態中比該第二橫向位置靠近該自行車車架的自行車中心平面， 　　該第一滑輪平面在該鏈條導件位於該第二橫向位置的狀態中與該第一連桿構件相交， 　　該車架安裝軸線在該鏈條導件位於該第一橫向位置的狀態中以等於或大於八十九毫米的撥鏈器線性距離與該樞轉軸線間隔開。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該可移動構件包含對該鏈條導件的轉動施加阻抗的阻抗施加機構。
  3. 一種自行車後撥鏈器，包含： 　　底座構件，被建構成於單一車架安裝軸線被安裝於自行車的自行車車架，使得該自行車後撥鏈器相對於該自行車車架的姿勢可繞該單一車架安裝軸線被調整，該單一車架安裝軸線以等於或小於四十二毫米的車架線性距離與該自行車的輪轂軸線間隔開； 　　鏈條導件，包含第一滑輪，該第一滑輪被可繞第一滑輪軸線在第一滑輪平面中旋轉地配置； 　　可移動構件，將該鏈條導件支撐成可繞樞轉軸線樞轉，該可移動構件包含對該鏈條導件的轉動施加阻抗的阻抗施加機構；及 　　第一連桿構件，被可移動地耦接在該底座構件與該可移動構件之間，以將該鏈條導件相對於該底座構件在第一橫向位置與第二橫向位置之間橫向移動，該第一橫向位置在該自行車後撥鏈器被安裝於該自行車車架的狀態中比該第二橫向位置靠近該自行車車架的自行車中心平面， 　　該第一滑輪平面在該鏈條導件位於該第二橫向位置的狀態中與該第一連桿構件相交， 　　該單一車架安裝軸線在該鏈條導件位於該第一橫向位置的狀態中以等於或大於七十八毫米的撥鏈器線性距離與該樞轉軸線間隔開。
  4. 一種自行車後撥鏈器，包含： 　　底座構件，被建構成於車架安裝軸線被安裝於自行車的自行車車架，該車架安裝軸線以等於或小於四十二毫米的車架線性距離與該自行車的輪轂軸線間隔開； 　　鏈條導件，包含第一滑輪，該第一滑輪被可繞第一滑輪軸線在第一滑輪平面中旋轉地配置； 　　可移動構件，將該鏈條導件支撐成可繞樞轉軸線樞轉，該可移動構件包含對該鏈條導件的轉動施加阻抗的阻抗施加機構；及 　　第一連桿構件，被可移動地耦接在該底座構件與該可移動構件之間，以將該鏈條導件相對於該底座構件在第一橫向位置與第二橫向位置之間橫向移動，該第一橫向位置在該自行車後撥鏈器被安裝於該自行車車架的狀態中比該第二橫向位置靠近該自行車車架的自行車中心平面，該第一連桿構件於第一連桿軸線被可樞轉地耦接於該底座構件， 　　該車架安裝軸線在該車架安裝軸線與該第一連桿軸線之間沒有另一車架安裝軸線的情況下被設置於該底座構件， 　　該第一滑輪平面在該鏈條導件位於該第二橫向位置的狀態中與該第一連桿構件相交， 　　該車架安裝軸線在該鏈條導件位於該第一橫向位置的狀態中以等於或大於七十八毫米的撥鏈器線性距離與該樞轉軸線間隔開。
  5. 如申請專利範圍第3項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該車架線性距離等於或大於二十毫米。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該撥鏈器線性距離等於或小於一百毫米。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該第一橫向位置在該自行車後撥鏈器被安裝於該自行車的該自行車車架的狀態中相應於該自行車的後鏈輪總成的最大鏈輪。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該第二橫向位置在該自行車後撥鏈器被安裝於該自行車的該自行車車架的狀態中相應於該自行車的後鏈輪總成的最小鏈輪。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，進一步包含： 　　第二連桿構件，被可移動地耦接在該底座構件與該可移動構件之間，以將該鏈條導件相對於該底座構件在該第一橫向位置與該第二橫向位置之間橫向移動，該第二連桿構件被設置於該第一連桿構件的橫向外側。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該鏈條導件進一步包含第二滑輪，該第二滑輪被可繞第二滑輪軸線在第二滑輪平面中旋轉地配置，該第一滑輪軸線及該第二滑輪軸線從該樞轉軸線偏位。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該第二滑輪平面與該第一滑輪平面相交。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該第一連桿構件包含被設置在該底座構件與該可移動構件之間的主體部份、及從該主體部份延伸的延伸部份，且 　　該第一滑輪平面在該鏈條導件位於該第二橫向位置的狀態中與該第一連桿構件的該延伸部份相交。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該第一連桿構件的該主體部份具有底座構件側部份及可移動構件側部份，且 　　該第一連桿構件的該延伸部份從該底座構件側部份延伸。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該第一連桿構件包含被建構成將包登(Bowden)纜線的內鋼絲附接於該第一連桿構件的纜線附接結構，該纜線附接結構在該自行車後撥鏈器被安裝於該自行車車架而處於該第二橫向位置的狀態中被設置於該第一滑輪平面的朝向該自行車車架的該自行車中心平面的橫向內側，且 　　該第一連桿構件的該延伸部份被設置在該纜線附接結構與該主體部份之間。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車後撥鏈器，其中 　　該底座構件包含被定尺寸成接收該包登纜線的外殼套的外殼套接收部份。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，進一步包含： 　　偏壓構件，將該可移動構件及該鏈條導件朝向該第二橫向位置偏壓。
  17. 一種自行車後換檔系統，包含如申請專利範圍第1項所述的自行車後撥鏈器，且進一步包含： 　　後鏈輪總成，具有相應於該第一橫向位置的最大鏈輪、及相應於該第二橫向位置的最小鏈輪，該最大鏈輪的總齒數大於三十六，該最小鏈輪的總齒數等於或小於十一。
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