TW201402929A - 整合止動控制之窗簾捲線器 - Google Patents

Abstract

揭示一種整合止動控制之窗簾捲線器，令無拉繩窗簾的上昇與下降等開關操作可停止在使用者所欲的任意位置，窗簾捲線器主要包含一在第一殼室之捲線筒、一迴力機構以及一在第二殼室之止動煞車緩衝機構，該迴力機構容置於第一殼室之軸心凹穴內。該迴力機構包含一傳動軸套以及一渦捲簧片。該止動煞車緩衝機構包含一摩擦套環、一卡掣彈簧以及一觸止動軸套，該摩擦套環為不可動地固定在第二殼室內並具有一耐磨圓孔壁，該卡掣彈簧係緊配合地套接在該摩擦套環內並具有一突出端，以阻礙該觸止動軸套單方向之轉動。

Description

整合止動控制之窗簾捲線器

本發明係有關於一種於建築物之窗開孔處用的固定式或移動式閉合裝置之控制部件，特別係有關於一種整合止動控制之窗簾捲線器。

按，早期的窗簾係為拉繩式，即在窗簾上方的軌道一側加裝開關控制器，並由開關控制器垂置一珠鏈(或拉繩)，藉由拉扯珠鏈進行窗簾的昇降等開關操作，然而珠鏈的存在時聞有絞吊幼兒頭部的死亡意外，故在近來的居家用品規範中各國已逐漸禁止在建築物內使用拉繩式窗簾。因此，無拉繩式窗簾為目前必要的產品，但即使無拉繩式窗簾的結構設計各式各樣，在昇降開關的操作上尚不及拉繩式窗簾的方便。

習知無拉繩式窗簾係將窗簾拉繩隱藏窗簾中，以外露的捲線筒捲收窗簾拉繩，另以一額外安裝之止動控制裝置控制無拉繩式窗簾的全開與全關，然而窗簾的昇降開關無法隨意地停在使用者所欲的位置。其中，無拉繩式窗簾的止動控制裝置為客製化製造，必須要先確定無拉繩式窗簾的重量與尺寸，再設計出可對應使用之止動控制裝置，倘若搭配錯誤，不是會有無拉繩式窗簾在啪一聲往下急速下降掉落而易有砸傷人之意外，就是會有往上昇捲收無法固定在全關的狀態。並且，外露的捲線筒容易被沾污而無法順利捲收窗簾拉繩，並且在窗簾組裝 上亦相當費工耗時。

有鑒於此，本發明之主要目的係在於提供一種整合止動控制之窗簾捲線器，具有窗簾制動元件微小化、元件整合與易於安裝之優點，並能使得無拉繩窗簾的上昇與下降等開關操作可停止在使用者所欲的任意位置。

本發明之次一目的係在於提供一種整合止動控制之窗簾捲線器，用以避免窗簾拉繩外露與纏線沾污，並可防止無拉繩窗簾的急速下降掉落而砸傷人之意外，更具有省力上昇開啟無拉繩窗簾之功效。

本發明的目的及解決其技術問題是採用以下技術方案來實現的。本發明揭示一種整合止動控制之窗簾捲線器，該窗簾捲線器之殼體係具有相互結合之一第一殼室與一第二殼室，該窗簾捲線器係包含一捲線筒、一迴力機構以及一止動煞車緩衝機構。該捲線筒係容置於該第一殼室內，該第一殼室之一側係具有一軸心凹穴。該迴力機構係容置於該軸心凹穴內，該迴力機構至少包含一傳動軸套以及一渦捲簧片，該渦捲簧片之一端係連接至該傳動軸套，該渦捲簧片之另一端係固定於該第一殼室，以提供該傳動軸套旋轉復位之彈力。該止動煞車緩衝機構係容置於該第二殼室內，該止動煞車緩衝機構係包含一摩擦套環、一卡掣彈簧以及一觸止動軸套，該摩擦套環係不可動地固定在該第二殼室內並具有一耐磨圓孔壁，該卡掣彈簧係緊配合地套接在該耐磨圓孔壁內並 具有一突出端，以阻礙該觸止動軸套單方向之轉動。因此，該止動煞車緩衝機構、該迴力機構與該捲線筒整合為單一組件，以便於安裝於窗簾，並可使無拉繩窗簾的上昇與下降可停止在所欲的任意位置。

本發明的目的及解決其技術問題還可採用以下技術措施進一步實現。

在前述的窗簾捲線器中，該傳動軸套與該觸止動軸套係可各具有一位在同軸線之第一傳動桿結合孔與第二傳動桿結合孔。

在前述的窗簾捲線器中，可另包含一隔板，係扣合於該第一殼室之該一側而位於該第一殼室與該第二殼室之間，以限制該傳動軸套與該渦捲簧片在該軸心凹穴內。

在前述的窗簾捲線器中，該第二殼室係可結合於該隔板，以限制該觸止動軸套在該第二殼室內。

在前述的窗簾捲線器中，可另包含一護蓋，係扣合於該第一殼室之另一側，以限制該捲線筒在該第一殼室內。

在前述的窗簾捲線器中，該觸止動軸套係可由一第一分離元件與一第二分離元件所組成，該第一分離元件係具有一觸動部，該第二分離元件係具有一止動部，該突出端係位於在該觸動部與該止動部之間的一缺口間隙，並且該觸動部與該止動部係以一特定方式與該卡掣彈簧組配，藉以使得該觸動部觸碰至該突出端可減少該卡掣彈簧與該摩擦套環兩者之間摩擦力。

在前述的窗簾捲線器中，該止動部與該觸動部係可為 兩分離圓弧凸壁之相對向側壁。

在前述的窗簾捲線器中，該觸止動軸套係可為一體成形元件，該觸止動軸套係具有一觸動部與一止動部，該突出端係位於在該觸動部與該止動部之間的一缺口間隙，並且該觸動部與該止動部係以一特定方式與該卡掣彈簧組配，藉以使得該觸動部觸碰至該突出端可減少該卡掣彈簧與該摩擦套環兩者之間摩擦力。

在前述的窗簾捲線器中，該突出端係可為往該卡掣彈簧之軸心線內突者，並且該觸動部與該止動部係穿套於該卡掣彈簧內。

在前述的窗簾捲線器中，該止動煞車緩衝機構係可另包含一限位環圈，係套接在該耐磨圓孔壁之開孔端，以限制該卡掣彈簧之脫出。

在前述的窗簾捲線器中，該摩擦套環之外環壁係可設有至少一定位凹槽。

在前述的窗簾捲線器中，該捲線筒係亦可具有一位在同軸線之第三傳動桿結合孔。

在前述的窗簾捲線器中，可另包含一窗簾傳動桿，係貫穿該捲線筒之該第三傳動桿結合孔、該傳動軸套之該第一傳動桿結合孔以及該觸止動軸套之該第二傳動桿結合孔。

在前述的窗簾捲線器中，可另包含一傳動馬達，係連接至該窗簾傳動桿之一端。

以下將配合所附圖示詳細說明本發明之實施例，然應注意的是，該些圖示均為簡化之示意圖，僅以示意方法來說明本發明之基本架構或實施方法，故僅顯示與本案有關之元件與組合關係，圖中所顯示之元件並非以實際實施之數目、形狀、尺寸做等比例繪製，某些尺寸比例與其他相關尺寸比例或已誇張或是簡化處理，以提供更清楚的描述。實際實施之數目、形狀及尺寸比例為一種選置性之設計，詳細之元件佈局可能更為複雜。

依據本發明之第一具體實施例，一種整合止動控制之窗簾捲線器100舉例說明於第1圖之立體組立示意圖、第2圖之元件分解立體示意圖及第3圖之局部剖切立體示意圖、以及第4圖截面示意圖。該窗簾捲線器100之殼體係具有相互結合之一第一殼室101與一第二殼室102，該窗簾捲線器100係包含一捲線筒110、一迴力機構120以及一止動煞車緩衝機構130。

該捲線筒110係容置於該第一殼室101內，該第一殼室101之一側係具有一軸心凹穴103。該捲線筒110係隨著一窗簾傳動桿180之轉動而轉動，用以捲收一窗簾拉繩12，例如該捲線筒110係可具有一位在同軸線之第三傳動桿結合孔112，其係可供該窗簾傳動桿180之穿設並同步轉動。此外，該第一殼室101之下緣係可設有一捲線導孔104，可供該窗簾拉繩12的收回與拉伸。該窗簾捲線器100係可另包含一護蓋160，其係扣合於該第一殼室101相對於該軸心凹穴103之另一側，以限制 該捲線筒110在該第一殼室101內。此外，該捲線筒110在遠離該捲線導孔104之一側係可結合有一捲線筒擋環111，可防止該窗簾拉繩12的脫出並有效維持該捲線筒110之軸心旋轉。

該迴力機構120係容置於該軸心凹穴103內，用以提供窗簾捲收復位之彈力。該迴力機構120至少包含一傳動軸套121以及一渦捲簧片122，該渦捲簧片122之一端係連接至該傳動軸套121，該渦捲簧片122之另一端係固定於該第一殼室101之該軸心凹穴103，例如該傳動軸套121的軸身設有一夾扣部，該渦捲簧片122之對應端係彎折扣接於該夾扣部，該第一殼室101之該軸心凹穴103的側邊或角隅預留有一夾扣間隙，該渦捲簧片122之對應端係彎折夾扣於該夾扣間隙中。利用該渦捲簧片122的復位彈力提供該傳動軸套121旋轉復位之力量。較佳地，該窗簾捲線器100係可另包含一隔板150，係扣合於該第一殼室101之該一側而位於該第一殼室101與該第二殼室102之間，以限制該傳動軸套121與該渦捲簧片122在該軸心凹穴103內。在本實施例中，該隔板150係為一具有軸孔並以網狀支撐條連接至軸孔之隔板。

該止動煞車緩衝機構130係容置於該第二殼室102內，該止動煞車緩衝機構130係包含一摩擦套環131、一卡掣彈簧132以及一觸止動軸套140。該摩擦套環131係不可動地固定在該第二殼室102內並具有一耐磨圓孔 壁133。例如，該摩擦套環131之外環壁係可設有至少一定位凹槽136，該第二殼室102有對應之定位扣條，而使該摩擦套環131被該第二殼室102固定為不可轉動。該卡掣彈簧132係緊配合地套接在該耐磨圓孔壁133內並具有一突出端134，該卡掣彈簧132與該摩擦套環131之間會產生不同旋轉方向之可變摩擦力，以阻礙該觸止動軸套140單方向之轉動。該止動煞車緩衝機構130係可另包含一限位環圈135，係套接在該耐磨圓孔壁133之開孔端，以限制該卡掣彈簧132之脫出並可供該觸止動軸套140之一部位穿過。較佳地，該第二殼室102係可結合於該隔板150，以限制該觸止動軸套140在該第二殼室102內，並且不影響該迴力機構120之組配。

在本實施例中，該傳動軸套121係可具有一位在同軸線之第一傳動桿結合孔123，而該觸止動軸套140係可具有一位在同軸線之第二傳動桿結合孔141。該第一傳動桿結合孔123與該第二傳動桿結合孔141係為非圓形孔，例如六角孔或是其孔壁具有單個或複數個軸向限位條之結合孔，亦可為三角孔、四角孔或是非全圓形之切邊圓孔。故該傳動軸套121與該觸止動軸套140可不需要連接以供個別組裝，在使用時又可同步轉動。該窗簾捲線器100係另包含一窗簾傳動桿180，其係貫穿該傳動軸套121之該第一傳動桿結合孔123以及該觸止動軸套140之該第二傳動桿結合孔141，甚至可以貫穿該捲線筒110之該第三傳動桿結合孔112。如第5圖所示， 該窗簾傳動桿180之順逆時鐘旋轉可以同步帶動該窗簾拉繩12之捲收與拉伸，進而帶動一窗簾10之開啟與關閉。由於該窗簾捲線器100為全貫穿之型態，該窗簾傳動桿180可貫穿該第一殼室101、該軸心凹穴103與該第二殼室102，在一較佳變化例中，故可另設置一傳動馬達190，其係連接至該窗簾傳動桿180之一端，以達到省力開關該窗簾10之功效。

因此，該捲線筒110、該迴力機構120與該止動煞車緩衝機構130係能整合在單一組件中。如第5、6圖所示，該窗簾捲線器100可相當方便地安裝於該窗簾10內，該整合止動控制之窗簾捲線器100可利用卡扣或螺接方式固定在一窗簾固定條11內，不需要額外安裝習知外露式捲線筒。隨著該窗簾傳動桿180之轉動，該窗簾拉繩12可逐漸被該捲線筒110捲收，而收藏於該第一殼室101內，即為該窗簾10之上昇開啟狀態；當該窗簾拉繩12逐漸由該捲線筒110經由該第一殼室101之該捲線導孔104導出時，便為該窗簾10之下降關閉狀態。藉由該窗簾捲線器100可使無拉繩窗簾的上昇與下降可停止在所欲的任意位置並密封式捲收該窗簾拉繩12以防止沾污。

在前述的窗簾捲線器100中，該觸止動軸套140係可由一第一分離元件171與一第二分離元件172所組成，該第一分離元件171係具有一觸動部142，該第二分離元件172係具有一止動部143。該觸止動軸套140之該第二傳動桿結合孔141可設置於該第一分離元件171， 或者可依需要不同而可設置於該第二分離元件172。該卡掣彈簧132之該突出端134係位於在該觸動部142與該止動部143之間的一缺口間隙144(如第7A至7C圖所示)。並且該觸動部142與該止動部143係以一特定方式與該卡掣彈簧132組配，藉以使得該觸動部142觸碰至該突出端134可減少該卡掣彈簧132與該摩擦套環131兩者之間摩擦力。在本實施例中，該止動部143與該觸動部142係可為兩分離圓弧凸壁之相對向側壁。更具體地，該卡掣彈簧132之該突出端134係可為往該卡掣彈簧132之軸心線內突者，並且該觸動部142與該止動部143係穿套於該卡掣彈簧132內。

在不同實施例中，該觸止動軸套140係可為一體成形元件，該觸止動軸套140係具有一觸動部142與一止動部143，該突出端134係位於在該觸動部142與該止動部143之間的一缺口間隙144，並且該觸動部142與該止動部143係以一特定方式與該卡掣彈簧132組配，藉以使得該觸動部142觸碰至該突出端134可減少該卡掣彈簧132與該摩擦套環131兩者之間摩擦力。

由於該迴力機構120之作用，該窗簾捲線器100為復位以上昇開啟該窗簾10之狀態。如第7A圖所示，當該突出端134係與該卡掣彈簧132的逆時鐘螺旋部連接，則該觸動部142位於該突出端134之順時鐘方向側，該止動部143位於該突出端134之逆時鐘方向側。當該觸動部142碰觸至該突出端134時，將拉伸該卡掣彈簧132 使其迴轉圈數些許增加，相對使得該卡掣彈簧132之直徑略微的變小，便能減少該卡掣彈簧132對該摩擦套環131之摩擦力(即第7A圖中被減少之摩擦力)，故有利於該觸動部142逆時鐘方向的省力旋轉。反之，當該止動部143碰觸至該突出端134時，將推迫該卡掣彈簧132往使其直徑變大的方式變化，然而在該摩擦套環131的限制下該卡掣彈簧132的直徑變大，故能維持住該卡掣彈簧132對該摩擦套環131之摩擦力或略為變大(即第7B與7C圖中原本摩擦力F2)，故該止動部143之順時鐘方向旋轉必須要能先克服該卡掣彈簧132對該摩擦套環131之摩擦力，否則將使該觸止動軸套140為靜止不轉動的狀態。

如第7A圖所示，當使用者對窗簾施以一使用者上升力P1，一旦來自該渦捲簧片122的復位彈力S2大於窗廉重力S1減去使用者上升力P1的剩餘重力，即S2>(S1-P1)，該觸止動軸套140的觸動部142便碰觸該卡掣彈簧132之突出端134，使得該卡掣彈簧132的旋轉圈數略為增加，相對使得該卡掣彈簧132的直徑變小，此時，該卡掣彈簧132對該摩擦套環131的摩擦力便會變小(如第7A圖中之被減少摩擦力F1，可接近於零)，在該摩擦套環131不動的狀態下，該觸止動軸套140與該卡掣彈簧132可作如第7A圖中之垂直向逆時鐘旋轉，帶動該窗簾傳動桿180、該捲線筒110之轉動，以捲收該窗簾拉繩12，便能以極為省力的方式上昇開啟該無拉繩窗簾10， 使該無拉繩窗簾10上昇的最終算式為S2>(S1-P1)+F1。當使用者上升力P1變小時，一旦使其算式為S2≦(S1-P1)+F1，則無拉繩窗簾在其上昇過程中便可停止在所欲任意位置。

如第7B圖所示，當欲停止無拉繩窗簾在所欲的任意位置時，在使用者未施力狀態下，通常窗廉重力S1會略大於該渦捲簧片122的復位彈力S2(即S1>S2)，使該觸止動軸套140欲往垂直向順時鐘方向旋轉，但該觸止動軸套140的止動部143會碰觸至該卡掣彈簧132之突出端134，並使得該卡掣彈簧132的旋轉圈數不變或有使該卡掣彈簧132有膨脹的傾向，此時，該卡掣彈簧132對該摩擦套環131的摩擦力便會維持在預定設定值(如第11圖中之原本摩擦力F2，其中F2>F1)，甚至於無拉繩窗簾之窗廉重力S1更大時原本摩擦力F2更可以隨著該卡掣彈簧132膨脹的傾向增加摩擦力量，其算式為S1≦S2+F2，故在該摩擦套環131與該卡掣彈簧132皆不轉動的狀態下，該觸止動軸套140亦不會轉動，故無拉繩窗簾的開關能停止在所欲的任意位置。

此外，如第7C圖所示，當欲下降關閉無拉繩窗簾時，使用者對無拉繩窗簾施以一使用者下拉力P2，與窗廉重力S1同向，又因該窗簾傳動桿180、該捲線筒110、該傳動軸套121以及該觸止動軸套140係具有連動關係，該傳動軸套121與該觸止動軸套140的垂直向逆時鐘旋轉來自於該渦捲簧片122的復位彈力S2。一旦窗廉重力 S1加上使用者下拉力P2之和大於復位彈力S2加上原本摩擦力F2之和，即(S1+P2)>(S2+F2)，即使該觸止動軸套140的止動部143碰觸該卡掣彈簧132之突出端134，該觸止動軸套140與該卡掣彈簧132仍可作垂直向順時鐘旋轉，便能達到下降關閉無拉繩窗簾之功效。當使用者下拉力P2變小直到(S1+P2)≦(S2+F2)時，則無拉繩窗簾在其下降過程中便可停止在所欲任意位置。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本項技術者，在不脫離本發明之技術範圍內，所作的任何簡單修改、等效性變化與修飾，均仍屬於本發明的技術範圍內。

F1‧‧‧被減少摩擦力

F2‧‧‧原本摩擦力

S1‧‧‧窗簾重力

S2‧‧‧復位彈力

P1‧‧‧使用者上升力

P2‧‧‧使用者下拉力

10‧‧‧窗簾

11‧‧‧窗簾固定條

12‧‧‧窗簾拉繩

100‧‧‧整合止動控制之窗簾捲線器

101‧‧‧第一殼室

102‧‧‧第二殼室

103‧‧‧軸心凹穴

104‧‧‧捲線導孔

110‧‧‧捲線筒

111‧‧‧捲線筒擋環

112‧‧‧第三傳動桿結合孔

120‧‧‧迴力機構

121‧‧‧傳動軸套

122‧‧‧渦捲簧片

123‧‧‧第一傳動桿結合孔

130‧‧‧止動煞車緩衝機構

131‧‧‧摩擦套環

132‧‧‧卡掣彈簧

133‧‧‧耐磨圓孔壁

134‧‧‧突出端

135‧‧‧限位環圈

136‧‧‧定位凹槽

140‧‧‧觸止動軸套

141‧‧‧第二傳動桿結合孔

142‧‧‧觸動部

143‧‧‧止動部

144‧‧‧缺口間隙

150‧‧‧隔板

160‧‧‧護蓋

171‧‧‧第一分離元件

172‧‧‧第二分離元件

180‧‧‧窗簾傳動桿

190‧‧‧傳動馬達

第1圖：依據本發明之一具體實施例的一種整合止動控制之窗簾捲線器之立體組立示意圖。

第2圖：依據本發明之一具體實施例的該窗簾捲線器之元件分解立體示意圖。

第3圖：依據本發明之一第一具體實施例的該窗簾捲線器之局部剖切立體示意圖。

第4圖：依據本發明之一具體實施例的該窗簾捲線器之截面示意圖。

第5圖：依據本發明之一具體實施例，該窗簾捲線器運用於一無拉繩窗簾之示意圖。

第6圖：依據本發明之一具體實施例，繪示該窗簾捲線器於安裝狀態之軸向側視圖。

第7A至7C圖：依據本發明之一具體實施例，該窗簾捲線器之止動煞車緩衝機構在上升捲收窗簾之轉動狀態、在停止窗簾狀態以及在下降拉伸窗簾狀態之剖切示意圖。

100‧‧‧整合止動控制之窗簾捲線器

101‧‧‧第一殼室

102‧‧‧第二殼室

103‧‧‧軸心凹穴

110‧‧‧捲線筒

111‧‧‧捲線筒擋環

112‧‧‧第三傳動桿結合孔

120‧‧‧迴力機構

121‧‧‧傳動軸套

122‧‧‧渦捲簧片

123‧‧‧第一傳動桿結合孔

130‧‧‧止動煞車緩衝機構

131‧‧‧摩擦套環

132‧‧‧卡掣彈簧

133‧‧‧耐磨圓孔壁

134‧‧‧突出端

135‧‧‧限位環圈

136‧‧‧定位凹槽

140‧‧‧觸止動軸套

141‧‧‧第二傳動桿結合孔

142‧‧‧觸動部

143‧‧‧止動部

150‧‧‧隔板

160‧‧‧護蓋

171‧‧‧第一分離元件

172‧‧‧第二分離元件

Claims (14)

1. 一種整合止動控制之窗簾捲線器，其殼體係具有相互結合之一第一殼室與一第二殼室，該窗簾捲線器係包含：一捲線筒，係容置於該第一殼室內，該第一殼室之一側係具有一軸心凹穴；一迴力機構，係容置於該軸心凹穴內，該迴力機構至少包含一傳動軸套以及一渦捲簧片，該渦捲簧片之一端係連接至該傳動軸套，該渦捲簧片之另一端係固定於該第一殼室，以提供該傳動軸套旋轉復位之彈力；以及一止動煞車緩衝機構，係容置於該第二殼室內，該止動煞車緩衝機構係包含一摩擦套環、一卡掣彈簧以及一觸止動軸套，該摩擦套環係不可動地固定在該第二殼室內並具有一耐磨圓孔壁，該卡掣彈簧係緊配合地套接在該耐磨圓孔壁內並具有一突出端，以阻礙該觸止動軸套單方向之轉動。
2. 根據申請專利範圍第1項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該傳動軸套與該觸止動軸套係各具有一位在同軸線之第一傳動桿結合孔與第二傳動桿結合孔。
3. 根據申請專利範圍第1項之整合止動控制之窗簾捲線器，另包含一隔板，係扣合於該第一殼室之該一側而位於該第一殼室與該第二殼室之間，以限制該 傳動軸套與該渦捲簧片在該軸心凹穴內。
4. 根據申請專利範圍第3項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該第二殼室係結合於該隔板，以限制該觸止動軸套在該第二殼室內。
5. 根據申請專利範圍第1項之整合止動控制之窗簾捲線器，另包含一護蓋，係扣合於該第一殼室之另一側，以限制該捲線筒在該第一殼室內。
6. 根據申請專利範圍第1項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該觸止動軸套係由一第一分離元件與一第二分離元件所組成，該第一分離元件係具有一觸動部，該第二分離元件係具有一止動部，該突出端係位於在該觸動部與該止動部之間的一缺口間隙，並且該觸動部與該止動部係以一特定方式與該卡掣彈簧組配，藉以使得該觸動部觸碰至該突出端可減少該卡掣彈簧與該摩擦套環兩者之間摩擦力。
7. 根據申請專利範圍第6項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該止動部與該觸動部係為兩分離圓弧凸壁之相對向側壁。
8. 根據申請專利範圍第1項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該觸止動軸套係為一體成形元件，該觸止動軸套係具有一觸動部與一止動部，該突出端係位於在該觸動部與該止動部之間的一缺口間隙，並且該觸動部與該止動部係以一特定方式與該卡掣彈簧組配，藉以使得該觸動部觸碰至該突出端可減少 該卡掣彈簧與該摩擦套環兩者之間摩擦力。
9. 根據申請專利範圍第6或8項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該突出端係為往該卡掣彈簧之軸心線內突者，並且該觸動部與該止動部係穿套於該卡掣彈簧內。
10. 根據申請專利範圍第1項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該止動煞車緩衝機構係另包含一限位環圈，係套接在該耐磨圓孔壁之開孔端，以限制該卡掣彈簧之脫出。
11. 根據申請專利範圍第1項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該摩擦套環之外環壁係設有至少一定位凹槽。
12. 根據申請專利範圍第2項之整合止動控制之窗簾捲線器，其中該捲線筒係亦具有一位在同軸線之第三傳動桿結合孔。
13. 根據申請專利範圍第12項之整合止動控制之窗簾捲線器，另包含一窗簾傳動桿，係貫穿該捲線筒之該第三傳動桿結合孔、該傳動軸套之該第一傳動桿結合孔以及該觸止動軸套之該第二傳動桿結合孔。
14. 根據申請專利範圍第13項之整合止動控制之窗簾捲線器，另包含一傳動馬達，係連接至該窗簾傳動桿之一端。