TW201401624A - 可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組 - Google Patents

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Abstract

本發明係提供一種可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，包含有一電池組與二導電模組，該電池組包含複數電池芯，該二導電模組係設置於該電池組二端，分別包含一盒體，係絕緣材質，若干導電片，設置於該盒體內並電連接該電池芯之導電端；藉此，各該導電片係被盒體包覆而不會被接觸，可產生避免觸電之效果。

Description

可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組
本發明係與電動車之電池有關，更詳而言之是指一種可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組者。
按，近年來基於節能減碳之環保需求，電動車輛(電動車、電動機車)逐漸受到人們的接受與青睞，目前世界各大車廠亦無不進行相關之研發與銷售。
電動車輛之系統設計百家爭鳴，不過，其動力來源主要係電池，電池之續航力及供電穩定性等特性對於電動車輛而言甚為重要。早期電動機車採用之電池係鉛酸電池，乃因鉛酸電池具有電動勢大、結構簡單、操作溫度廣、技術成熟及價格低廉等優點，不過，其有環保問題、重量重及使用壽命不長等需克服之缺點，近年來逐漸發展出的鋰電池(磷酸鋰鐵電池)其循環壽命為鉛酸電池的5倍，放電功率為鉛酸電池的6.6倍，且，充電時間不到2小時，僅需鉛酸電池的1/4，體積重量僅為鉛酸的50%，且無記憶效應，因此，目前電動車輛多採用鋰電池作為動力源。不過，目前鋰電池之製作成本仍不低，其占電動車輛的成本超過五成，電動車輛未來能否順利普及，電池技術提升與成本下降是關鍵之處。
其次，電動車一般需要複數個電池模組電連接所 組成之電池系統供應啟動所需之電流，而各電池模組通常包含多數電池芯、容納電池芯之外殼與電連接各電池芯以導電之導電片等構件，相關專利亦不少，如中華民國新型第M430705號「電池總成、電池模組及其散熱座」及第M417663號「電池系統」等專利所示，此處不一一例示。
前揭電池模組中外殼之使用，主要是為了組裝之便利性考量，目前多數電池模組亦為外殼容納電池芯之設計，數年來無甚變化，而外殼容納電池芯之設計，通常會使導電片外露於外殼之頂側，易發生不慎接觸導電片而觸電之情形。
本發明之主要目的即在提供一種可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，其不僅可改變習知電動車電池利用外殼收容電池芯之設計，更可解決習知電動車電池外露太多導電部位而易觸電之缺失，安全效果佳。
緣是，為達成前述之目的，本發明係提供一種可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，包含有一電池組，包含複數電池芯；二導電模組，設置於該電池組二端，分別包含一盒體，若干導電片，設置於該盒體內並電連接該電池芯之導電端。
較佳地，各該盒體分別包含相對蓋合之一殼座與一蓋片，各該殼座對應電池芯之一側分別開設有複數 容納口，各該電池芯一端係穿置於容納口，該導電片係置於殼座內。
較佳地，各該殼座之開口端緣環設有一階部，各該蓋片係互補地置於階部上，各該容納口係設置於殼座對應蓋片之一側，該導電片係置於殼座內。
較佳地，各該殼體內更設有若干插座，各該蓋片上更設有對應插座之若干通孔，若干導電棒，插置於該插座並接觸導電片、突出通孔。
較佳地，係包含有一第一導電棒與一第二導電棒，該第一導電棒係插置於一盒體之插座並接觸導電片、突出通孔，該第二導電棒係穿置於二盒體之插座間並接觸導電片而突出另一盒體之通孔。
較佳地，更包含有二嵌接件，相對連接於該二導電模組之盒體間而位於電池組外側，各該嵌接件之外側分別設有一嵌接部。
較佳地，各該嵌接件分別包含一本體與突出本體之嵌接部，各該嵌接部與本體間係形成一嵌槽。
以下，茲舉本發明二較佳實施例，並配合圖式做進一步之詳細說明如後：首先，請參閱第一圖至第四圖所示，本發明一較佳實施例可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組10，係可作為電動車之電池，包含有一電池組12與二導電 模組14、15。
該電池組12，係由複數電池芯22所組成。
該二導電模組14、15，係設置於該電池組12之各電池芯22頂、底二導電端，分別包含一盒體24、25、複數導電片26、一第一導電棒28與一第二導電棒30。各該盒體24、25分別包含相對蓋合之一殼座32與一蓋片34，各該殼座32概呈開口朝上之殼體，各該殼座32之開口端緣環設有一階部40、底側開設有多數容納口42、四角落設有四插座44，各該蓋片34係互補地鎖置於階部40上，其上並設有複數通孔46。各該導電片26係置於殼座32底側並電連接電池芯22。該第一導電棒28係插置於盒體24一側之插座44而接觸導電片26，並突出該蓋片34之通孔46。該第二導電棒30係穿置於二盒體24、25另側之插座44間，並接觸該二盒體24、25內之導電片26、突出盒體25之通孔46。該第一、第二導電棒28、30係作為電極之用。
藉此，本發明該電池安全模組10之特色及功效如下：該電池組12之電池芯22係直接裝設於二盒體24、25之間，因此，可取代習知電動車電池用以收容電池芯之外殼，同時，該電池組12頂、底端之二導電模組14、15，其電連接各該電池芯22導電端之各導 電片26係位於盒體24、25內而不外露，因此，不會發生習知電動車電池外露之多數導電片或電池芯導電端易不慎被接觸而觸電之情形，可大幅降低觸電之風險。
換言之，該電池安全模組10之二導電模組14、15設計，不僅改變習知電動車電池用以收容電池芯與電連接各電池芯之設計，同時更可避免導電部位外露而降低觸電之風險。
如第五圖及第六圖所示，係本發明另一較佳實施例之可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組50，其構成大體上與該電池安全模組10相同，不同處在於更包含有二嵌接件52、54，係相對鎖置於二盒體56、58之殼座60間而位於電池組62外側，分別具有一概呈矩形之本體64與突出本體64而概呈尖片狀之一嵌接部66，各該嵌接部66與本體64之間係形成一嵌槽68。藉此，各該嵌接件52、54係可供嵌接而擴增電池安全模組50之數量。
由上可知，本發明提供可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，其藉由二導電模組設置於電池組頂、底二端之設計，不僅可改變習知電動車電池利用外殼收容電池芯之設計，更可同時解決習知電動車電池外露太多導電部位而易觸電之缺失，安全功效甚佳者。
此外，本發明該電池安全模組更可將二盒體連接 送風或滅火裝置，且於各該盒體對應電池組之一側設置多數通風口，並增設感熱裝置與驅動送風或滅火等裝置之控制系統，俾可於該電池安全模組產生過熱、過冷或起火燃燒之狀況時，自動啟動送風或滅火裝置，將冷、熱風或滅火物質(如滅火泡沫或滅火粉)輸入二盒體內，並透過各通風口散佈至電池組，進而獲致可散熱保暖與阻燃之效果。
10‧‧‧電池安全模組
12‧‧‧電池組
14、15‧‧‧導電模組
22‧‧‧電池芯
24、25‧‧‧盒體
26‧‧‧導電片
28‧‧‧第一導電棒
30‧‧‧第二導電棒
32‧‧‧殼座
34‧‧‧蓋片
40‧‧‧階部
42‧‧‧容納口
44‧‧‧插座
46‧‧‧通孔
50‧‧‧電池安全模組
52、54‧‧‧嵌接件
56、58‧‧‧盒體
60‧‧‧殼座
62‧‧‧電池組
64‧‧‧本體
66‧‧‧嵌接部
68‧‧‧嵌槽
第一圖係本發明一較佳實施例之立體組合圖。
第二圖係本發明一較佳實施例之部分立體分解圖。
第三圖係第一圖之側面示意圖。
第四圖係第一圖之頂側示意圖。
第五圖係本發明另一較佳實施例之立體組合圖。
第六圖係第五圖頂側示意圖。
10‧‧‧電池安全模組
12‧‧‧電池組
14、15‧‧‧導電模組
22‧‧‧電池芯
28‧‧‧第一導電棒
30‧‧‧第二導電棒
46‧‧‧通孔

Claims (7)

  1. 一種可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，包含有：一電池組，包含複數電池芯；及二導電模組，設置於該電池組二端，分別包含一盒體，係絕緣材質，各該盒體分別設有一容納空間，若干導電片，設置於該盒體之容納空間內並電連接電池芯之導電端。
  2. 如申請專利範圍第1項所述可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，其中，各該盒體分別包含相對蓋合之一殼座與一蓋片，各該殼座對應電池芯之一側分別開設有複數容納口，各該電池芯一端係穿置於容納口，該導電片係置於殼座內。
  3. 如申請專利範圍第2項所述可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，其中，各該殼座之開口端緣環設有一階部，各該蓋片係互補地置於階部上，各該容納口係設置於殼座對應蓋片之一側，該導電片係置於殼座內。
  4. 如申請專利範圍第1或2項所述可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，其中，各該殼座內更設有若干插座，各該蓋片上更設有對應插座之若干通孔，複數導電棒，插置於該插座並接觸導電片、突出通孔。
  5. 如申請專利範圍第4項所述可阻隔電極、避免 觸電之電池安全模組，其中，係包含有一第一導電棒與一第二導電棒，該第一導電棒係插置於一盒體之插座並接觸導電片、突出通孔，該第二導電棒係穿置於二盒體之插座間並接觸導電片而突出另一盒體之通孔。
  6. 如申請專利範圍第1或2項所述可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，其中，更包含有二嵌接件，相對連接於該二導電模組之盒體間而位於電池組外側，各該嵌接件外側分別設有一嵌接部。
  7. 如申請專利範圍第6項所述可阻隔電極、避免觸電之電池安全模組，其中，各該嵌接件分別包含一本體與突出本體之一嵌接部，各該嵌接部與本體間係形成一嵌槽。
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