CN216928881U - 电池包和含有该电池包的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电池技术领域，公开了一种电池包和含有该电池包的汽车。该电池包包括壳体、至少两个电池模组以及熔断器，壳体设有安装孔，至少两个电池模组设于壳体内，且至少两个电池模组之间电连接，熔断器可拆卸安装于安装孔中，熔断器可拆卸连接于所述至少两个电池模组中的任意相邻的两个电池模组之间，且熔断器与任意相邻的两个电池模组串联连接。通过在该电池包的壳体设置安装孔并将熔断器可拆卸安装于安装孔。

Description

电池包和含有该电池包的汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包和包含该电池包的汽车。

背景技术

新能源汽车采用电池包提供动力，为了便于对电池包进行维修，电池包还包括维修开关，通过断开维修开关实现对电池包断电，以保证维修工人的安全。然而，由于维修开关体积较大，维修开关需要凸出于电池包，导致占用汽车的空间较大，影响用户使用体验。

实用新型内容

本实用新型实施例公开了一种电池包和包含该电池包的汽车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面，提供了一种电池包，包括：

壳体，所述壳体设有安装孔；

至少两个电池模组，所述至少两个电池模组设于所述壳体内，且所述至少两个电池模组电连接；以及

熔断器，所述熔断器可拆卸安装于所述安装孔中，所述熔断器可拆卸连接于所述至少两个电池模组中的任意相邻的两个电池模组之间，且所述熔断器与任意相邻的两个电池模组串联连接。

作为一种可选的实施方式，所述电池包还包括两个导电片，两个所述导电片分别电连接于所述相邻的两个电池模组，且两个所述导电片分别可拆卸连接于所述熔断器的两端。

作为一种可选的实施方式，所述导电片的横截面积大于或等于120mm²。

作为一种可选的实施方式，所述导电片的宽度为L，30mm≤L≤50mm。

作为一种可选的实施方式，所述电池包还包括固定件，所述固定件可拆卸连接于所述壳体和所述熔断器，所述固定件将所述熔断器固定于所述安装孔处。

作为一种可选的实施方式，所述固定件包括紧固件和卡固件中的至少一种。

作为一种可选的实施方式，所述电池包还包括防护盖，所述防护盖可拆卸连接于所述壳体。

作为一种可选的实施方式，所述电池包还包括防水连接件，所述防水连接件密封连接于所述壳体与所述防护盖之间。

作为一种可选的实施方式，所述壳体设有安装槽，所述安装槽连通于所述安装孔并位于所述安装孔的外周，所述防水连接件密封连接于所述安装槽的内壁面和所述防护盖之间。

第二方面，本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括如上述第一方面所述的电池包。

本实用新型实施例的有益效果是以下中的至少一部分：

采用本实施例提供的一种电池包和含有该电池包的汽车，该电池包包括熔断器，熔断器对应于电池包的壳体的安装孔设置且可拆卸连接于壳体且熔断器与任意相邻的两个电池模组串联连接，从而可以通过拆卸熔断器将电池模组之间的电连接断开，从而当对电池模组进行维修时不易发生触电，且拆卸便捷，便于维修。同时，由于熔断器的体积较小，从而可以将熔断器设置于电池包中，即，设置于电池包的壳体内，从而避免熔断器外凸，使得电池包的体积较小，当电池包应用于汽车时可以减小对汽车的空间的占用，有利于提高用户的使用体验。

此外，由于熔断器还可以实现过载保护，即，采用熔断器可拆卸安装于壳体，不仅能够实现对电池包的断电同时还可实现对电池包的过载保护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是相关技术中第一种电池包的电路简图；

图2是相关技术中第二种电池包的局部结构示意图；

图3是相关技术中第二种电池包的电路简图；

图4是本实施例提供的电池包的局部结构示意图；

图5是本实施例提供的电池包的内部结构示意图；

图6是本实施例提供的电池包的电路简图。

图标：100、电池包；101、电池模组；102、正极接触器；103、负极接触器；104、熔断器；105、维修开关；10a、插座；10b、插头；10、电池包；1、壳体；11、本体；12、盖体；1a、安装孔；1b、安装槽；2、电池模组；3、熔断器；4、导电片；5、固定件；6、防护盖；7、防水连接件；20、汽车。

具体实施方式

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

相关技术中，电池包包括至少两个电连接的电池模组从而为电动车(如电动汽车)提供动力。为了对电池包进行断电维修，往往采用以下两种方式：

如图1所示，为了在维修时可断电，在第一种断电维修方式中，采用策略式断电，具体而言，电池包100还包括正极接触器102和负极接触器103，正极接触器102和负极接触器103位于图示的两个电池模组101的外侧且分别电连接于电池模组101的正极和负极，熔断器104电连接于电池包100的正极输出端和正极接触器102之间(即，位于电池模组101的外部)，熔断器104用于实现电路的过载保护。

这样，在正常工作时，正极接触器102和负极接触器103处于闭合状态，以使电池包100处于导通状态，从而为汽车提供电源。当需要维修时，可以对正极接触器102和负极接触器103连接低压电源从而使正极接触器102和负极接触器103处于断开状态，以控制电池包100断电。

然而，通过电控制实现电路的通断，正极接触器102和负极接触器103容易发生电失效，使得正极接触器102和负极接触器103无法断开，从而无法控制电池包100断电，可靠性较低。此外，由于正极接触器102和负极接触器103位于两个电池模组101的外侧，而非连接于至少两个电池模组101之间，那么，当正极接触器102和负极接触器103断电时，至少两个电池模组101之间仍然处于连通的状态，从而使得对电池模组101进行维修操作时仍然存在触电风险，安全性较低。

请一并参阅图2和图3，为了提高断电的可靠性，在第二种断电维修方式中，电池包100采用机械式断电，具体而言，电池包100还包括维修开关105，维修开关105为连接器，包括插座105a和可插拔连接于插座105a的插头105b，插座105a设置于至少两个电池模组101之间并且与任意相邻的两个电池模组101串联连接。当需要维修时，可以将插头105b自插座105a拔下，从而实现断电。

然而，为了实现对汽车提供足够的动力，电池模组101需要提供较大的电流，因此，维修开关105需要承载较大的电流，从而导致维修开关105的体积较大，那么，电池包100设置维修开关105的位置会形成凸部，从而占用汽车的内部空间，影响用户的使用体验。此外，由于插头105b可插拔连接于插座105a从而实现电池包100的通断，然而，在长时间使用后或者用户误触可能会导致插头105b与插座105a接触不良，插头105b与插座105a之间的接触电阻变大，从而导致维修开关105发热量较大，使得电池包100发生故障，甚至可能会引燃车辆，威胁用户的生命安全。

基于此，本申请提供一种电池包及汽车，该电池包的体积较小且安全性高。下面将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

请一并参阅4至图6，图4示出了本实施例提供的电池包的局部结构示意图，图5示出了本实施例提供的电池包的内部结构示意图，图6示出了本实施例提供的电池包的电路简图。本实用新型实施例提供了一种电池包10，包括壳体1、至少两个电池模组2(图中仅示出两个电池模组)以及熔断器3，壳体1设有安装孔1a，至少两个电池模组2设于壳体1内，且至少两个电池模组2电连接，熔断器3可拆卸安装于安装孔1a，熔断器3电连接于任一电池模组2。

电池包10通过在该电池包10的壳体1设置安装孔1a并将熔断器3可拆卸安装于安装孔1a。这样，当需要维修时，可以通过安装孔1a将熔断器3拆卸，从而实现对电池包10断电。可以理解的是，由于熔断器3的体积较小，从而不会导致电池包10形成凸部，进而可保证电池包10的体积较小，从而不会过多占用汽车的空间，有利于提高用户的使用体验。

此外，熔断器3还可以用于过载保护，也就是说，该熔断器3既可以实现相关技术中的维修开关105的功能还可实现电路过载保护功能，从而该电池包10设置的部件较少，电池包10的组装更加简便，而且，由于需要组装的部件较少，因此，可以降低由于部件之间连接稳定性不足导致的可靠性风险。

另外，由于该熔断器3可拆卸安装于安装孔1a从而实现对电池包10的通电或者断电，即，该电池包10采用机械式断电，相较于相关技术中第一种策略式断电方式而言，可靠性较高。

一些实施例中，壳体1包括本体11和盖体12，本体11具有开口，盖体12用于盖合于壳体1的开口上。这样，在组装电池包10时，先将电池模组2以及其他部件组装于壳体1中，然后再将盖体12盖合于壳体1的开口，从而便于电池包10的组装。

进一步地，熔断器3可以为柱状结构，其体积较小，因此，安装孔1a也可以设置的较小，能够用于安装熔断器3即可。基于此，一些实施例中，安装孔1a可以设置于本体11或者盖体12。这样，当电池包10过载导致熔断器3熔断时，可以通过安装孔1a将熔断器3拆卸并更换，而无需将盖体12打开。

相较于相关技术中，由于熔断器3设置于电池包10内部，当熔断器3因过载熔断时，需要将电池包10的盖体12拆卸下来再更换电池包10内的熔断器3，导致操作较为繁琐的方式，本申请实施例的熔断器3拆卸起来更加简单便捷，且不会影响盖体12和本体11的安装，有利于提高熔断器3维修的便捷性。

为了提高电池包10的安全性，一些实施例中，熔断器3可拆卸连接于任意相邻的两个电池模组2之间，且熔断器3与任意相邻的两个电池模组2串联连接。由于熔断器3可拆卸连接于任意相邻的两个电池模组2之间，那么，当将熔断器3自安装孔1a拆卸时，可以断开电池模组2之间的电连接，从而当对电池模组2进行维修时不易发生触电。此外，当组装该电池包10时，可以先将电池模组2以及其他部件组装于电池包10中，最后再将熔断器3自安装孔1a安装，这样，由于在安装熔断器3之前电池模组2之间的电连接断开，从而能够保证组装过程中的安全性。

可选地，由于电池模组2设置有多个，当设置熔断器3时，可以将熔断器3设置于任意两个电池模组2的中部，从而将所述任意两个电池模组2进行分隔。这样，位于熔断器3两端的电池模组2的数量均较少，当未安装熔断器3时，位于熔断器3两侧的电池模组2能够产生的电压较小，从而有利于提高安全性。

示例性地，当电池包10包括偶数个电池模组2时，熔断器3设置于电池模组2的中间，使得串联于熔断器3两侧的电池模组2的数量相等，比如，当电池包10包括8个电池模组2时，熔断器3设置于8个电池模组2的中间，即，熔断器3两侧的串联的电池模组2数量均为4个。当电池包10包括奇数个电池模组2，熔断器3可以设置于电池模组2的中间时，熔断器3两侧的串联的电池模组2的数量相差1，比如，当电池包10包括9个电池模组2时，熔断器3设置于电池模组2中间，那么，熔断器3的一侧串联的电池模组2的数量为4个，熔断器3另一侧串联的电池模组2数量为5个。

当然，上述示例仅作为说明，上述电池模组2的数量也仅作为示例，而非对本实施例的限定。可以理解的是，在其他实施例中，熔断器3也可以不设置于所有电池模组2的中间，熔断器3的设置位置可以结合具体需求进行设置。此外，熔断器3的数量也可以设置为多个。

为了将熔断器3连接于相邻的两个电池模组2，可选地，电池包10还包括两个导电片4，两个导电片4分别电连接于相邻的两个电池模组2，且两个导电片4分别可拆卸连接于熔断器3的两端。通过导电片4将熔断器3的两端分别连接于相邻的两个电池模组2，熔断器3的连接方式简便。可选地，导电片4可以为铜片也可以为铝片。示例性地，导电片4为铜片。具体地，熔断器3可以通过螺钉或者螺栓连接的方式与导电片4可拆卸连接。

由于熔断器3在温度过高时会发生熔断，从而实现过载保护，为了保证电池包10在正常工作时，工作电流流经熔断器3时不会导致熔断器3因过热而发生熔断的情况。一些实施例中，导电片4的横截面积大于或等于120mm²，示例性地，导电片4的横截面积可以为120mm²、130mm²、140mm²、150mm²等。这样，导电片4具有较大的横截面积，导电片4的载流能力强且具有较佳的散热效果，保证电池模组2在正常工作时，熔断器3不会因过热而熔断。当导电片4的横截面积小于120mm²时，导电片4的横截面积较小，难以满足散热需求，容易导致熔断器3在电池包10正常工作时发生熔断的现象。

需要说明的是，导电片4的横截面积是指，垂直于导电片4的长度方向的平面将导电片4截得的表面面积。

进一步地，导电片4的宽度为L，30mm≤L≤50mm。示例性地，L可以为30mm、35mm、40mm、45mm、50mm，由于导电片4的宽度在30mm和50mm之间，一方面能够保证导电片4可以在较小的电池模组2间距中进行布置，另一方面还能够保证导电片4具有较佳的散热效果，从而保证电池模组2正常工作时，熔断器3不会因过热而熔断。当导电片4的宽度小于30mm时，导电片4的宽度过小，导电片4的散热效果较差，难以满足散热需求，容易导致熔断器3在电池包10正常工作时发生熔断的现象。当导电片4的宽度大于50mm时，导电片4的宽度过大，而相邻的两个电池模组2之间的间距较小，从而难以布置尺寸较大的导电片4，导致组装较困难。

为了将熔断器3可拆卸安装于安装孔1a，一些实施例中，电池包10还包括固定件5，固定件5可拆卸连接于壳体1和熔断器3，固定件5用于固定熔断器3于安装孔1a处，并使熔断器3电连接于电池模组2。通过设置固定件5，便于将熔断器3可拆卸安装于安装孔1a，从而有利于提高熔断器3安装的稳定性。

可选地，固定件5包括紧固件或卡固件中的至少一种。通过紧固件或者卡固件将熔断器3固定于安装孔1a，有利于提高熔断器3安装的稳定性，从而提高熔断器3电连接的稳定性，能够有效避免由于电连接接触不良导致接触电阻变大，而导致发热量大从而引发故障甚至威胁用户的生命安全的情况。示例性地，固定件5为紧固件，比如螺钉、螺栓等，从而能够便于该熔断器3的拆装。

进一步地，电池包10还包括防护盖6，防护盖6可拆卸连接于壳体1，以遮盖安装孔1a和熔断器3。通过设置防护盖6遮盖安装孔1a和熔断器3，从而避免熔断器3自安装孔1a露出导致熔断器3发生破损的情况，实现对熔断器3的保护，此外，还能够避免由于误操作导致熔断器3松动的情况，进一步保证熔断器3安装的稳定性。

具体地，防护盖6可以为盖板，其结构简单，盖板上可以设置固定孔，从而通过螺钉固定于壳体1上。

一些实施例中，电池包10还包括防水连接件7，防水连接件7密封连接于壳体1与防护盖6之间。通过将防水连接件7密封连接于壳体1与防护盖6之间，从而能够防止液体进入电池包10内部，提高电池包10的安全性。示例性地，防水连接件7可以为密封圈。

具体地，壳体1设有安装槽1b，安装槽1b连通于安装孔1a并位于安装孔1a的外周，防水连接件7密封连接于安装槽1b的内壁面和防护盖6之间。通过在壳体1设置安装槽1b，从而可以将防水连接件7设置于安装槽1b中，在盖合防护盖6时，可以将防护盖6盖合于安装槽1b从而压紧防水连接件7，以实现密封的作用。

本实用新型实施例一的电池包10，通过在该电池包10的壳体1设置安装孔1a并将熔断器3可拆卸安装于安装孔1a，从而当需要维修时，可以通过安装孔1a将熔断器3拆卸，从而实现对电池包10断电。同时，由于熔断器3还可以用于过载保护，即，该熔断器3既可以实现维修开关105的功能还可实现电路过载保护的功能，从而该电池包10设置的部件较少。电池包10的组装更加简便，而且，由于需要组装的部件较少，因此，可以降低由于部件之间连接稳定性不足导致的可靠性风险。

此外，由于熔断器3的体积较小，从而不会导致电池包10形成凸部，电池包10的体积较小，当将电池包应用于汽车时，不会过多占用汽车的空间，有利于提高用户的使用体验，另外，该电池包10采用机械式断电，可靠性较高。

另外，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括如所述的电池包。可以理解的是，上述汽车可为新能源汽车。

可以理解的是，由于该汽车包括如上所述的电池包10，鉴于前面已经详细描述了该电池包10的具体结构和功能，故不再累述。

以上对本实用新型实施例公开的电池包以及含有该电池包的汽车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的电池包以及含有该电池包的汽车及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设有安装孔；

至少两个电池模组，所述至少两个电池模组设于所述壳体内，且所述至少两个电池模组电连接；以及

熔断器，所述熔断器可拆卸安装于所述安装孔中，所述熔断器可拆卸连接于所述至少两个电池模组中的任意相邻的两个电池模组之间，且所述熔断器与任意相邻的两个电池模组串联连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括两个导电片，两个所述导电片分别电连接于所述相邻的两个电池模组，且两个所述导电片分别可拆卸连接于所述熔断器的两端。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述导电片的横截面积大于或等于120mm²。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述导电片的宽度为L，30mm≤L≤50mm。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括固定件，所述固定件可拆卸连接于所述壳体和所述熔断器，所述固定件将所述熔断器固定于所述安装孔处。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述固定件包括紧固件和卡固件中的至少一种。

7.根据权利要求1-4任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括防护盖，所述防护盖可拆卸连接于所述壳体。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括防水连接件，所述防水连接件密封连接于所述壳体与所述防护盖之间。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述壳体设有安装槽，所述安装槽连通于所述安装孔并位于所述安装孔的外周，所述防水连接件密封连接于所述安装槽的内壁面和所述防护盖之间。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的电池包。

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