TW201332770A - 複合物、製備該複合物之方法，以及包含該複合物之飛行翼 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種複合物，包括二種相同的或不同的聚氨酯膜，其彼此相連，且二個聚氨酯膜間插置有一強化網和至少一個織體強化線，該織體強化線係根據至少一預設的壓力線而定向。本發明亦關於一翼部，該翼部包含一複合物。

Description

複合物、製備該複合物之方法，以及包含該複合物之飛行翼

本發明係關於一種新的複合物，特別是關於用於翼部例如：飛行翼的製備之複合物，製備該複合物之方法以及所得到的翼部，例如：飛行翼。

在飛行翼領域，例如滑翔翼，製造者長期以來試圖結合各種特性，像是重量輕、機械效能、耐老化、及細密性(compactness)。為此，他們開始嘗試輕便性、耐撕裂性及彈性的織物，特別地以限縮褶皺的顯著性並具有低厚度。現在仍然難以獲得一種織物具有所有這些優化的性質。

對於飛行翼的設計，其經由特定的程序而使用生產自尼龍(聚醯胺)或聚酯的線絲所製成並塗層有聚合物之紡織品，此聚合物一般係指矽樹脂、三聚氰胺/甲醛、聚氨酯或丙烯酸。這二種材料的組合使得紡織品能夠被賦予應用所需的機械特性(例如，耐撕裂性、尺寸穩定性)和孔隙度。然而，塗層織物具有一定的剛性，卻不具有良好的耐老化性。再者，這些紡織品中可能具有摺皺記憶或顯著性(在摺疊的空白處)。更者，織物傳統上由十字交叉的經線絲(warp threads)和緯線絲(weft threads)製成，經塗層及成型而形成該滑翔翼有一個一再出現的問題，被稱為對角線拉伸(diagonal stretch)，即在經線和緯線的方向上的傾斜。在這方向上，形成基底織物的線絲不具有所需的伸長阻力，因此，需要一塗層程序提供剛度和對角線拉伸阻力。然而這種塗層具有缺點，特別是塗層織物的剛化、耐撕裂性降低、重量增 加、及摺疊顯著性增加。

此外，滑翔翼配備有懸吊繩，其中翼部繫接吊繩之處的壓力必須被化去。一般係利用一定的數量的吊繩分散這些壓力。然而，這些懸吊繩對拖曳有直接影響，並因此影響了傘衣的性能。目前使用的塗覆織物無法有效地降低懸吊繩的數量，其原因在於此種數量之降低將使過剩的壓力發生的傘衣繫接吊繩之處。

緣此，本發明之主要目的即是提供一種重量輕、富彈性、富機械抗拉性(耐撕裂性，抗拉伸性)且可摺疊的複合物，可用於製造翼部，例如飛行翼。

本發明之另一目的是提供一種複合物，減少在一拉伸方向的壓力或限制。

本發明的另一個目的是提供一種複合物，具有有益的彈性特性。

本發明的另一個目的是提供一種複合物，具有極少的或不具有摺疊記憶或顯著性。

本發明的另一個目的是提供一種複合物，具有良好的耐老化性，特別是在拉伸壓力的方向保持良好的穩定性。

本發明的另一個目的是提供一種複合物，使得飛行翼吊繩的數目能夠減少。

本發明的另一個目的是提供一種翼部，例如飛行翼，具有上述的這些特性。

這些及其它目的由本發明的主題所達成，本發明的主題是一種複合物，包括二種相同的或不同的聚氨酯膜，其彼此相連(例如：覆置或接合)，且二個聚氨酯膜間插置有一強化網(reinforcement mesh)及至少一個 織體強化線(textile reinforcement thread)，該織體強化線係根據至少一預設的壓力線定向。

二個聚氨酯膜和強化網的組合使得能夠在較大的機械阻力下可獲得重量特別輕的複合物，比用於飛行翼的材料的更有效。此組合還使得在壓力方向能夠得到非常有效且持久的拉伸性，一般小於2%，較佳的小於1%，雖然塗有聚氨酯的織物老化後會高達10%。因此，根據本發明的複合物具有持久的彈性，而它們的拉伸性不隨時間而增加，不同於現有技術的塗覆織物，在剛開始時堅固，但隨著時間的增加變得柔韌，並失去其對角線拉伸阻力。

根據一個實施例中，複合物的二個聚氨酯膜是根據本發明中相同的材料製成的，也就是說，它們是同一種化合物。根據另一個實施例中，二個聚氨酯膜為不同的化合物。根據另一個實施例中，二個聚氨酯膜具有相同的組成，但厚度不同。根據另一實施例中，其中的聚氨酯膜具有特定的外表，例如，它有具有一個裝飾件(decoration)或鍍鋁或其他的金屬塗層，特別是通過一般的真空技術獲得的。

該聚氨酯膜是聚氨酯膜或聚氨酯基膜。聚氨酯基膜意思是指一種膜中至少包括一種含有至少一個氨基鉀酸酯功能的聚合物，例如，可以是包括聚氨酯和至少一種其它的組成這樣的膜，例如，至少一個其它的單體、或至少一種其它聚合物、或包括至少一個氨基甲酸酯功能和至少一個其它的組成，例如，至少一種其他單體或至少一種其它的聚合物。這些聚氨酯基膜通常是共聚物。

這種聚氨酯基膜特別是指一種含有其他聚合物之 聚氨酯共聚物，其他聚合物特別是指聚醚和/或尼龍(聚醯胺)類之物質。這些共聚物的最好是區段共聚物。作為一個非限制性的例子，它是可以引用聚氨酯-區段-聚醚共聚物，聚氨酯-嵌段-聚醯胺共聚物、或聚氨酯-區段-聚醚-區段聚醯胺共聚物。

聚氨酯包括一剛性部分(異氰酸酯)和一彈性部分(多元醇)。這二個成分之間的比例，使能獲得更多或更少的剛性聚合物。

異氰酸酯，意思是指異氰酸酯和聚異氰酸酯，即單一異氰酸酯或一混合物中具有一種或多種異氰酸酯和/或聚異氰酸酯。該用詞“異氰酸酯”係包括“異氰酸酯”和“聚異氰酸酯”的用詞。

聚氨酯較佳地是芳香族、或脂族類的聚醚、或聚酯基聚氨酯。因此，該聚氨酯包括：聚醚或聚酯型多元醇的部分和一個芳香族或脂族異氰酸酯的部分(直鏈或支鏈)。

在一個特定的實施例中，該聚氨酯是芳香族的聚醚基聚氨酯。

在另一個實施方案中，該聚氨酯是脂族聚醚基聚氨酯。

在一般情況下，在本技術領域的熟練的人熟知聚氨酯的領域及能夠根據本發明提出膜組合物。

此外，藉由一個非限制性實施例的方式，每個聚氨酯膜的厚度通常是約十微米的等級，例如：介於5-50μm，較佳地介於5-25μm。

較佳地，聚氨酯膜斷裂時具有高拉伸率，特別是大於或等於100%，較佳地介於150-200%(根據ISO標準527-3量測)。

較佳地，聚氨酯膜的彈性模數介於10-100，較佳地介於10-40 MPa。

相較之下，聚酯膜也可以用來製備類似本發明的複合物，聚酯膜斷裂時具有低的拉伸率，一般小於10%，並且相對地堅硬，具有高彈性模數，一般高於3000 MPa。因此，本發明的聚氨酯膜相較於聚酯膜更加的富彈性，使能獲得一個不斷裂的複合物不具摺疊顯著性。

有利地，每個聚氨酯膜的重量是5-25 g/m2，較佳地介於8-20 g/m2之間，例如10-15 g/m2之間。

有利地，其他元素形成的複合物(特別是強化網和線絲)置於二個聚氨酯膜之間，將二個聚氨酯膜設計成在某特定表面可相互接觸。這個表面是足以使二個聚氨酯膜之間產生鍵結，而不需要在整個表面插入其他組成元素。換言之，根據本發明的一個特徵，該聚氨酯膜被連接到另一個聚氨酯膜(例如，覆置或接合)。

接合是一個較佳的實施例，在該實施例中，沒有在彼此接觸的聚氨酯膜面之間的插入粘接劑。在一個特定的較佳實施例中，聚氨酯膜因為接合而與另一聚氨酯膜接觸。

在複合物中，該網係為了機械性地加強聚氨酯膜間的連接，通常藉此增加複合物的抗撕裂性。普遍而言，縱橫交錯的線絲使網的機械效能不同於另一種根據平面方向的網，取決於這縱橫交錯的基本樣式的形狀。

根據本發明，該網形成的複合物可包括一種組合，係以一個預設的基本式樣，有規律的在一網的平面中重複以一直線絲配合另一直線絲排列。

在一個實施例中，該式樣包括以45度和90度的角度的線絲交叉，一般在45度和/或在90度。例如，這 個式樣可以是由一個平行六面體組成，由其中一對角線或較佳地由其中二個對角線完成。又例如，該式樣可以是菱形，由其中一對角線或由其中二個對角線完成。換言之，藉由規律的重複上述的式樣，按網的平面可定義出二種方向，且由其二方向可獲得整個網。因此，將某一方向的線絲和另一相對不同方向的線絲根據預設的式樣，無論是在關於方位和關於間距，都可以形成網。

根據一個實施例中，二個網重疊。較佳地，這些網係以互補的方式配置，即，以便提供有以不同的方向配置的線絲的整個組件。

強化網的基本作用是將強度賦予在加入的二個聚氨酯片體。強化網也能確保自己或幫助(協同上述強化線)化去施加在翼部上的壓力。這種作用尤其在線絲形成網的部分實質上是令人感到滿意的，例如對角線。

較佳地，通過一個非限制性示例的方式，線絲形成網是以聚酯、芳香多醯胺、碳等製成的。在相同的網，線絲由相對不同的材料製成，並具有各自不同的支數，也可以混合不同的線絲的材料和線絲的支數。

較佳地，該網的線絲是縱橫交錯如織物，某些線絲作為緯線絲，而其他線絲作為經線絲。另外，這些線絲不縱橫交錯，但疊加，藉由被分佈在至少二個疊加層。具體而言，該線絲與線絲之間縱橫交錯或彼此重疊、覆置或接合到另一線絲。一個詳細的例子，本領域技術人員在本領域中可能查閱文件EP-A-1111 114。

在這個網的絕大部分中，網的厚度等於線絲的厚度，在少部分的例外的情況中，其中由至少二個線絲以Z方向交錯或重疊，在此情況下網的厚度是隨著線絲重疊的次數而局部地增加。通過一個非限制性實施例的方 式，線絲的厚度，和因線絲而成的網的厚度，除了多線絲重疊的狀況之外，可以是一百或幾百微米(μm)的等級，或甚至更多，特別是取決於線絲的支數。因此，該厚度可以是50-300μm之間，較佳地介於100-250μm之間。

例如：該網為平面。

有利地，網的重量是介於5-50 g/m2，較佳地是介於10-30 g/m2。

此外，有利地，網具有的開口，使二個聚氨酯膜可在一個足夠的表面接觸到另一個，以確保二個聚氨酯膜能夠連接到彼此，特別是藉由接合或覆置。因此，能夠改變網的開口在一定比例，同時保持足夠的接觸表面在二個聚氨酯膜之間並使用網提供預期特性。理想情況下，網的開口可以在2-20 mm的範圍之間，且較佳地為4-15毫米mm(以網作開口二側的平均尺寸的限縮)。

織體強化線係為了轉移壓力，其中該線係根據預設壓力路線而定位。

在一個實施例中，強化線絲係依據根據懸吊線的壓力線而被建置。因此，每個線絲之延伸為在長度上，在翼部的複合物的平面，在特定之縱向上，或視情況而定在可為彎曲。

該線絲是個別的線絲，意指在聚集複合物之前，這些線絲在物理上是彼此獨立的。

線絲包括，甚至係由在一個預定的方向上而長度拉伸的主體所構成。

在一個實施例中，本發明因此涉及內部的一分區(氣室壁)用為連接到至少一個懸吊線、或包括至少一個懸吊線、或包括懸吊線的至少一個連接點。在本實施 例中，該分區係根據本發明的複合物而生產，且包括至少一個強化線絲，用為化解產生自懸吊線所產生的壓力。尤其是，該至少一個強化線絲係自連接點而延伸或與該懸吊線接觸。

在一個實施例中，強化線絲具有一個圓形的橫截面。

在另一個實施例中，強化線絲有一個橢圓形的橫截面，即橫截面長度大於寬度，而其中的寬度，換句話說係為該線絲的最大厚度(e)，當考慮本文的複合物中線絲的厚度係小於最大長度(l)的0.06倍，較佳為小於0.05倍，即0.06倍，較佳地為0.05倍，在這條件下，前述線絲的長度對應該線絲在複合物中的縱長方向的尺寸。有鑑於它們的平面構造，根據本發明，於複合物中個別強化線絲的總厚度不產生顯著的變化，在該方向的厚度差異低，在該分區中至少有一個線絲拉伸，被複合物的其餘部分所補償，特別是被二個聚氨酯膜補償，這些膜沒有分層的風險。平面線絲也賦予了複合物極大的彈性優勢，也因此賦予了翼部或翼部元件(特別是內部分區)極大的彈性優勢，包括翼部複合物，同時使其避免局部剛化。此外，由平面強化線的存在而產生的複合物的外部凸紋是非常小的，甚至幾乎不存在。這提供了一個優勢，對於翼部所包括的這種複合物，使得其與風之間如果存在摩擦阻力的話，也僅是非常微小的。此外，即使是在具有二個或更多的平面強化線絲所疊加的翼部的區域，翼部的組成的累積厚度依然為中等的，因此，強化線絲和網之間的結合力藉由不同的二個膜材料之間的覆置不間斷被維持。

在複合物中，織物強化線絲係被設置在複合物中， 因此橫向橫截面，其整個主體的長方型外形的寬度係沿疊加方向被拉伸。

這些所謂的「平面」線絲具有一種優勢，係優化聚氨酯膜間的接觸表面，而減少複合物的厚度。

較佳地，織體強化線包括細線絲組合，該細線絲是以有機材料製成，特別是芳香多醯胺、聚醯胺、聚酯，芳族聚酯例如Vectran®；或聚乙烯，高密度聚乙烯(HDPE)或聚乙烯萘(PEN)又例如PENTEX®；或無機材料，尤其是碳。

強化線絲有一個合適的斷裂強度，尤其介於50-800 N，根據ISO標準527-3，該阻值能夠根據有機材料的性質和線絲的支數而有所不同。

有利地，該線絲的整個主體的核心和/或外部被塗覆。在可以預見的方式，係在組成線絲的細絲之間插入一塗覆物，從而這些細絲之間形成具有凝聚力的粘合劑。

有利地，在整個主體周邊的細絲可以被塗覆，藉由此塗層而形成外層覆蓋物而塗覆整個主體。

該粘合劑和該外層覆蓋物皆有利地涉及保持細絲在整個主體的位置。有利地，粘合劑的具體功能是限制或者甚至是防止水藉由毛細管現象滲透整個主體。在複合物中，外層覆蓋物能夠促進線絲的使用，特別是藉由線絲本身的捲繞和/或改善其物理化學整合性。

用於形成粘合劑和外層覆蓋物的塗層材料可以是相同的或不同的，較佳地是相同的，並選自聚合物，特別是丙烯酸類，聚氨酯或聚乙烯基。較佳地，選擇聚醚基、脂族基或芳香族基的聚氨酯。較佳地，它們是相同的類型，或者甚至是相同的聚氨酯膜。

在整個主體所包括的強化線絲的塗覆量定義為百分比，在塗覆線的支數和非塗覆線的支數的差值與非塗覆線的支數的百分比係介於5-100%。較佳地係少於50%，尤其是為了減輕複合物的重量，並因此而使含有該複合物的翼部的重量減輕。

有利地，如果細絲係由芳族聚醯胺製成，整個主體具有一比例，一方面，它的計數單位係以分特表示，並且在另一方面，在其圓周或長方形週長的最大長度單位係以毫米表示，二者的比例值小於1000，當有塗層材料存在的情況下，且塗層材料的塗層含量小於50%。

在實施例中，凡精於此項技藝者可依據本發明設想製造平面強化線的各種方法，而不超越本發明的範圍。在一實施例中，這些方法之一涉及從原先存在的線絲，其具有大致圓形的橫截面，然後使該線絲受到一個或多個平坦化操作，視情況而定，藉由塗覆之作業，特別係指上漿作業。塗層方面，本領域技術人員在本領域中，藉由一個詳細的例子，可以參閱文件US-A-2010/0089017。另一種方式係，該線絲可以直接由細絲製成，特別是藉由其中一個細絲相對於另一個細絲而設置，以便獲得上述的結構。在任何情況下，一個扁平的或平面的線絲係被使用，有利於為了其隨後的使用能夠被捲繞及存儲，特別是在為了生產本發明的複合物。

根據一個可選的特徵，該複合物包括一種織物(強化織物)，其置於複合物的內部，尤其與其中之一個聚氨酯膜接觸，例如強化網和其中之一個聚氨酯膜之間。此織物只被建置於複合物中的僅一部分，例如，在一個邊緣或角落。該織物被用於局部地加強該複合物，例如在懸吊線的接觸點，或用於形成一分區以可與織物組密 縫合，其係使用於傳統上所設想的應用上，例如：在滑翔翼的傘衣，特別是對於一個對角線分區、下部(弧面)、上部(拱背)及前緣。強化織物可能是類似於那些通常被使用在設想的應用中(所使用的強化織物)，例如聚醯胺或聚酯線織物，塗有聚合物的組合物，在一般的三聚氰胺/甲醛，聚氨酯或丙烯酸。這些織物可能僅僅是原料(未經處理的，非塗覆的)。織物被固定到其組程中的另一成分，藉由一合適的粘接劑，較佳地係聚氨酯基。織物先被上漿並藉由聚氨酯接著劑能夠被反應。這局部粘合劑的添加不會導致在滑翔翼的重量明顯地增加。

根據本發明的組合物也可以進行抗紫外線處理。

當複合物被實施在翼部時，根據本發明的複合物也可能有一個表面塗層，特別是在單側，且是經常是可見的外側。這種塗層可以是裝飾性和/或防紫外線的保護性塗層。在一個實施例中，複合物的目的是形成一個滑翔翼的前緣，且該複合物包括一個具反射性塗層，例如鍍鋁的塗層。

本發明還涉及一種翼部，其包括至少一個根據本發明的複合物。該翼部較佳地是飛行翼。飛行翼，意思是指任何類型的翼部，裝載有一飛機引擎、由風充氣而膨脹，例如滑翔翼、降落傘、熱氣球、風箏衝浪、風箏及飛艇等等。

在一般情況下，它是可以定義為滑翔翼：-其前緣，係翼部的空氣動力學輪廓的代表，其亦為空氣最先進入而接觸的部分；-其後緣，其中在空氣流動方向，代表後方，翼部的空氣動力學輪廓的減薄部分； -該分區(內部對角線分區或氣室壁)定義為該翼部中形成的每個氣室；-該上部分區或拱背(extrados)，是該翼部的上部分區，具有一凸起狀的氣室；-該下部分區或內弧面，是該翼部的內部部分，是平坦的，或有一個凹的或稍凹的氣室；-懸吊繩，可以使翼部受控制；本發明特別是涉及一滑翔翼，其中該前緣和/或分區是根據本發明中的複合物。較佳地，該前緣係一種複合物，其是根據本發明的聚氨酯是脂族聚酯基聚氨酯。較佳的是，分區係一種複合物，其是根據本發明的聚氨酯，其是芳香基或其他脂族聚醚基聚氨酯。

在一實施例中，滑翔翼有一前緣，其係根據本發明之複合物被形成。

在一實施例中，滑翔翼有一懸吊分區，其係根據本發明之複合物被形成，如前所述。

在一實施例中，滑翔翼有一前緣，其係根據本發明之複合物被形成，且有一懸吊分區根據本發明之複合物被形成。非懸吊部分也可以由傳統上用的材料所製成，例如塗覆織物。這些部分亦可被以根據本發明之複合物所製成，不包含織物強化線。

下部和上部分區傳統上是由織物製成的。前面被提到的，可為將織物部分縫製至複合物部分，特別是根據本發明複合物的部分包括插入強化織物。

在一個實施例中，翼部包括複合物樣本，其包括強化織物形成的區域及/或懸吊繩接觸的區域，其係藉由縫紉連接。

在一個實施例中，下部和/或上部分區可能是部分 或全部由一個結構單一個聚氨酯膜所形成，如在本發明中描述的，例如，30至40 g/m2，此聚氨酯膜是能夠藉由加熱而與根據本發明的複合物而接合。特別是，翼部包括前緣，該前緣係根據本發明的複合物所製成。它也可以由複合物分區組成，包括懸吊的複合物分區。

有利地，複合物的形成的分區是有穿孔的，較佳地是微小的穿孔。

有利地，根據本發明中，將複合物使用在翼部上，可減少懸吊繩的數目。較佳地，懸吊繩的數目在每個分區中被強化，藉由強化線和懸吊繩的數目在2至4條之間，較佳是2或3條。

有利地，強化線使用在懸吊的翼部的部分，使得能夠減少懸吊繩的接觸點的數量，進而限制在飛行時的阻力。

本發明還涉及一種製備複合物的方法，其係根據本發明。

根據本發明複合物可被製備，如以下步驟：(a)第一個聚氨酯膜被提供；(b)至少一種技術強化線被沉積；(c)一種強化網被沉積；(d)然後是第二個聚氨酯膜被沉積在網上。步驟(b)和(c)可以相互對調。

在步驟(c)和(d)之間，可以增加一個步驟，例如，插入強化織物。

另一種方法由預先定位的網和聚氨酯膜之間的織體強化線所組成，然後迫使這些膜連接，例如藉由製造它們之間的壓縮(例如藉由壓密而使這些膜連接)。

在這其中的每一個方法，聚氨酯膜間是由任何合適 的手段固定在一起，例如藉由覆置，粘接劑能夠被外部提供的，或被浸漬在一個和/或其它的膜中。聚氨酯膠粘劑是有利於使用的。較佳地，聚氨酯膜是藉由覆置固定在一起，該方法因此包括一個額外的步驟，其係在一壓力下加熱，而使聚氨酯膜能夠熱覆置。覆置也可以透過超音波或其他任何方式，而使得有足夠的熱以使其覆置。

本發明將會更容易理解透過以下的說明圖，其係提供單一個實施例的方法，並參照附圖。

圖1是一個示意性立體圖，滑翔翼(1)包括翼部(2)和懸吊繩(3)的。該翼部(2)具有下部分區(2A)和上部分區(2B)。在翼部的前面，上部分區(2B)具有前緣(2C)。在下部分區和上部分區之間，具有前側-後側氣孔(2D)的特色，從而引導前緣(2C)朝向前方，且前側-後側氣孔(2D)係根據橫向方向，藉由內氣孔壁或分區(4)而對中分離。

如圖2是可清晰地看出，複合物包括至少4個疊加層，即二個相對的聚氨酯膜5和6構成複合體的二個相對的面，以及，在5和6的這些膜之間，網7和由織體強化線形成的薄層8，其係由多個單獨的線絲組成，其中有三個顯示在圖3中的實施例中，分別引用81、82、及83。在圖2中，Z指定的直線對應於複合物的厚度方向上：因此，根據此交疊的方向Z，膜5、網7、線絲81、82、及83的薄層8、以及膜6係依序設置。複合物在組裝狀態下，而該複合體被攤平在一平面表面上，不同的層構成的複合物一般拉伸在一垂直平面的方向Z。

當複合物被包含在翼部中，在此條件下，它通常具有一個三維形狀，當翼部受到操作的時候，具有較明顯或較不明顯的下凹的形狀(dished shape)。

網7包括或是(如在圖2的例子中)甚至由直的線絲71之集合所構成，該直的線絲71之集合為相對於另一個直的線絲的集合而被設置，該些線絲係根據一個基本的預設的式樣重複地、規律地在網7的平面。因此，在圖2中考慮的實施例中，這種式樣係由帶有各自的對角線紋的菱形所組成。換句話說，藉由在網7的平面上定義出的二個方向規律地重複上述的式樣網二而得到整個網。因此，根據一個預設的式樣，構成該網7之不同線絲71而與其他者以相對於定位以及相對於網平面之間隔而相互設置。

翼部在本文中，包括一個根據本發明的複合物，每一條線絲81、82、及83之延伸係在一長度，在翼部的平面上，在一個特定的縱向方向X81、X82、及X83，或有時為是彎曲的，如圖2所示。在習知的方式中，因此，每一條線絲81、82、及83根據其本身的縱向方向X81、X82、及X83沿著預設的軌道行徑，預設的軌道是已經被預先確定的，特別是經過初步特別的計算，當該翼部在操作時，極大的壓力將施加在翼部上。因此，壓力施加於該複合物形成的翼部，於是大部分或全部的壓力藉由一條或多條線絲81、82、及83承受，因而產生尺寸。

當然，在此條件下，在實施例中，在複合物中的強化線的總數與線絲81、82、及83相近，一般超過三條。

因此，線絲82包括，如考慮的例子中，甚至沿著方向X82長度拉伸組成整個主體820(圖3)，同時基 本上居於軸的中心，幾何地以方向X82表示。如在圖3中清晰可見，在線絲82的橫向剖面中其縱向方向X82，線絲82不具有圓形或甚至接近圓形的剖面，如可預期的傳統上使用在相關領域的一織體強化線。反之，線絲82的整個主體820的橫向剖面，即，在一個幾何平面垂直於其縱向方向X82的橫截面上，線絲82具有長橢圓的形狀，即一個形狀是明顯大於它的寬度。當考慮線絲82符合於整個體積，這意味著，整個主體820的寬度明顯大於它的厚度，配合線的厚度是考慮在Z方向的尺寸的條件下，而在複合體的平面它的寬度的尺寸是垂直於長度方向X82。因此，在圖2中，l表示線絲82的整個主體820的長橢圓橫截面的長度，而e表示此長橢圓形橫截面的寬度，分別參照線絲82的寬度和厚度。

因此，線絲82可以形容為一個平面的或扁平的線絲，其中，本文的意思中，表示比率e/介於其厚度和其寬度之間，即此整個主體820比率e/介於最大寬度和長橢圓橫截面的長度的之間是小於0.06，並且較佳的甚至小於0.05。在一範例中，線絲82的整個主體820的平面或扁平形狀與整個主體的組成有關。事實上，如圖4中概略地顯示，整個主體820不是一個單一的一片，而是從基本的細絲821的大量的聚集的結果：在這其中的每一條細絲821可以被單獨從其他(細絲821中)分離出來，因此細絲821可以被描述為單絲。可以認為在線絲82的剖面橫向到軸X82，每個獨立的細絲821具有基本上為圓形的橫截面，其直徑約幾十微米的等級，特別是在3-30 μm。當這些細絲821在整個主體820中被認為是聚集的狀態下，特別是藉由其中一個細絲相對於另一個細絲而設置，以便賦予該整個主體820 上述的長橢圓形的橫截面，注意有幾百條、甚至一千或數千條細絲，換句話說至少200，或甚至至少一千條細絲，聚集而形成整個主體820。其結果是，整個主體820的厚度e是的十分之一毫米(mm)的等級，這意味著，根據方向Z，數十條細絲821為在橫跨整個主體820的厚度而設置。更具體的量化的例子將提供如下。

有利地，根據圖3和4中顯示的實施例中，線絲82的整個主體820的核心和/或外部是已上漿的。更具體地說，如在圖4中概略地顯示出，塗佈材料插入細絲821之間，從而在這些細絲之間形成具有凝聚力的粘合劑822。此外，塗層材料被設置成包圍的細絲821位在整個主體820的外週，從而形成的外層覆蓋物823用於塗佈該主體820。

實際上，只要整個主體820的橫截面形狀具有一個長橢圓形的輪廓，便可以將整個主體820的橫截面設想成是各種形狀。因此，實施例概略地顯示在圖3，在整個主體820的橫截面的輪廓基本上具有二個平面，在相對面的二區段820A和820B之間，換句話說，即其中其輪廓的寬度被定義為整個主體820的厚度e。意思是二區段820A和820B基本上往垂直於Z方向作延伸，而被距離e抵消。整個主體820的橫向輪廓中，這些平面部分的相對應區段820A和820B係成對地連接於相對應部分820C和820D，這些區段820C和820D是凸狀的，特別是藉由連續連接在平面區段820A和820B。當然，區段820A和820B是非完全的平面，意指其藉由位於在整個主體820的外週的連續的長絲821而界定，由其可由外層覆蓋物823的部分而覆蓋。本實施方式的優點是，整個主體820的厚度e具有一基本上的恆 定的值，且幾乎是這個主體的寬度，特別是在主體820的寬度之方向，不具有局部的最大值。因此這意味著，根據本發明平面的或扁平的形狀是優化的。

然而，在一個未顯示之替代方案，整個主體820的橫截面的橢圓形輪廓可以基本上符合於一橢圓形，或更一般地，一個基本上橢圓的輪廓，其係一軸的中心，幾何表示方向X82且其係以根據方向Z延伸的小軸。在這種情況下，該切輪廓的最大寬度和最大長度之間的比率係對於橢圓形狀的小半徑的和大半徑之間的比率。更一般地，整個主體820橢圓形的橫向切輪廓可以被設想為除了上述以外的形狀。根據一個有利的觀點，如果細絲821係由芳香多醯胺所製成的，線絲82的支數和整個主體820的寬度l的比率係低於一預設值。這相當於是假如有一個設定的線絲的支數，對於這個主體的細絲821，整個主體820的厚度e足夠小，是可以被分佈成一個大的寬度l。因此，上數的比率有利地是低於1000(千)，當未經塗覆的整個主體820的支數係以分特表示，且當表達它的寬度l，例如橢圓形的輪廓的長度係毫米。在塗層材料存在的情況下，粘合劑822和/或外層覆蓋物823的形式，上述比率的值仍然與上塗層含量為小於50%的條件是相關的。例1：以比較地研究根據在壓力為3磅(1.36公斤)之壓力方向作為一漂浮本發明的一塗覆聚氨酯織物和一複合物的時間函數的變化。

織物由聚醯胺線組成(55經線絲/公分和45緯線絲/公分)。這是防撕裂(rip-stop)織法。其重量是45 g/m2(7 g/m2聚氨酯-三聚氰胺甲醛樹脂塗層)。

該複合物包括二個25μm的芳香族聚醚基膜，一 個菱形網的聚酯，和3300分特、厚度為100μm、以30%粘接劑上漿過(最終支數4300分特)且每條5公分的四條醯胺線。這些線是彼此平行的，並且被佈置成使得它們穿過菱形的頂點。壓力被施加在線的方向上。

該織物的特徵在於一對角線的剛度。經線的角度是45°且相對於經線絲。緯紗的角度是45°且相對於緯線。伸長率(%)測定是以3磅(1磅為1.36公斤)的力，施加在織物的對角線並根據複合物的芳香多醯胺線的方向上。此伸長率表徵織物在對角線上的剛度。所用的標準是NF EN ISO13934-1：產生測試樣品的寬度為50毫米、長度300為毫米。測力計的夾具分別由200和100毫米/分鐘(mm/min)的速率進行測量。

該量測表現出一新織物(即沒有受到老化的織物)和正面臨老化的織物。織物的老化藉漂浮織物固定在一高速的磨型組件上(具有4片刀片的組件，將織物安裝在其中一個葉片的端部)被表現出來。

結果列於圖5。結果顯示，本發明該的複合物，具有遠低於現有技術的包覆織物對角線拉伸率，即使老化後的對角線拉伸率亦然。此外，結果顯示，複合物的老化的伸長率不隨時間改變。

1‧‧‧滑翔翼

2‧‧‧翼部

2A‧‧‧下部分區

2B‧‧‧上部分區

2C‧‧‧前緣

2D‧‧‧前側-後側氣孔

3‧‧‧懸吊繩

4‧‧‧內氣孔壁或分區

5、6‧‧‧聚氨酯膜

7‧‧‧網

71‧‧‧線絲

8‧‧‧薄層

81、82、83‧‧‧線絲

820‧‧‧整個主體

820A、820B、820C、820D‧‧‧區段

821‧‧‧細絲

822‧‧‧粘合劑

823‧‧‧外層覆蓋物

e‧‧‧厚度

l‧‧‧寬度

IV‧‧‧圈選區

X81、X82、X83、Z‧‧‧方向

圖1是一個滑翔翼的示意立體圖；圖2是一示意性的分解立體圖，顯示了複合物的組成；圖3是根據圖2的第三平面的示意性剖面圖；圖4是一個示意圖，放大顯示在圖3中的圓圈區域IV；圖5顯示伸長率的變化，根據在壓力為3磅(1.36公斤)之壓力方向作為一漂浮本發明的一塗覆聚氨酯織物和一複合物的時間函數的變化。

1‧‧‧滑翔翼

2‧‧‧翼部

2A‧‧‧下部分區

2B‧‧‧上部分區

2C‧‧‧前緣

2D‧‧‧前側-後側氣孔

3‧‧‧懸吊繩

4‧‧‧內氣孔壁或分區

Claims (16)

1. 一種複合物，包含：相同的或不同的二個聚氨酯膜，該二個聚氨酯膜彼此相連，且二個聚氨酯膜間插置有一強化網和至少一個織體強化線，該織體強化線係根據至少一預設的壓力線而定向。
2. 如申請專利範圍第1項之複合物，其中該聚氨酯係芳香族或脂族聚醚基聚氨酯。
3. 如申請專利範圍第1項之複合物，其中該聚氨酯係脂族聚醚基聚氨酯。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之複合物，其中該聚氨酯膜藉由接合連接另一聚氨酯膜。
5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之複合物，其中該聚氨酯膜藉由覆置連接另一聚氨酯膜。
6. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之複合物，其中該網具有網開口，該網開口之範圍介於2-20 mm。
7. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之複合物，其中該網具有網開口，該網開口之範圍介於4-15 mm。
8. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之複合物，其中該複合物中置有一強化織物，該強化織物相對於該複合物的一部份而設置。
9. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之複合物，其中該織物成薄狀而係藉由一聚氨酯黏結劑覆置於該複合物的內部。
10. 一種翼部，係包括如申請專利範圍第1至3項中任一項之複合物。
11. 如申請專利範圍第10項之翼部，該翼部由一飛行翼所組成。
12. 一種滑翔翼，包含：一前緣，該前緣由如申請專利範 圍第1項至第3項中任一項之複合物，且/或包含一內部分區，該內部分區由如申請專利範圍第1項至第3項中任何一項的複合物所組成。
13. 一種滑翔翼，包含：一前緣，該前緣由如申請專利範圍第1項至第3項中任一項之複合物，且/或包含一懸吊內部分區，該懸吊內部分區由如申請專利範圍第1項至第3項中任何一項的複合物所組成。
14. 如申請專利範圍第10項之翼部，該翼部包含由複合物製成之懸吊分區，且在每個懸吊分區中包含2至4條懸吊繩。
15. 如申請專利範圍第10項之翼部，該翼部包含一個上部分區及/或一個下部分區，係全部或部分地由聚氨酯膜形成。
16. 如申請專利範圍第10項之翼部，該翼部包含複合物樣本，包含藉由縫紉而連接的強化織物形成區及/或懸吊繩接觸區。