KR20130032277A - 복합체, 이의 제조 방법, 및 이를 포함하는 비행 돛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 서로 연결된 동일하거나 또는 상이한, 2개의 폴리우레탄 (PU) 박막을 포함하며, 상기 박막 사이에는 하나 이상의 소정의 응력 라인(stress line)에 따라 배향된(oriented) 하나 이상의 직물 보강 스레드(thread) 및 보강 메쉬가 삽입된, 복합체에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상기한 복합체를 포함하는 돛에 관한 것이다.

Description

복합체, 이의 제조 방법, 및 이를 포함하는 비행 돛{COMPOSITES, METHOD FOR PREPARATION OF SAME AND FLYING SAILS INCLUDING THEM}
본 발명은 특히 돛, 예를 들어 비행 돛을 제조하기 위한 신규한 복합체들, 이들을 제조하는 방법, 및 상기 방법에 의해 제조된 돛, 예를 들어 비행 돛에 관한 것이다.
패러글라이드 돛과 같은 비행 돛(flying sail) 분야에서, 패브릭 제조자들은 장기간동안 특히 밝기, 기계적 성능, 노화에 대한 저항성 및 조밀성과 같은 다양한 특성을 결합하고자 하였다. 이러한 목적에서, 경량이고, 저항력이 있으며, 신축성 있는 패브릭, 특히 폴드의 마킹(marking)을 제한하고, 두께를 얇게 한 패브릭이 시도되었다. 현재도 이러한 최적의 성능을 모두 가지고 있는 패브릭을 얻기에는 여전히 어려움이 있다.
비행 돛을 디자인하기 위해, 폴리아미드 또는 폴리에스테르 스레드(thread)로부터 제조되고, 폴리머 조성물들, 통상 실리콘, 멜라민/포르몰, 폴리우레탄 또는 아크릴로 코팅된 직물을 사용하는 것이 특히 일반적이다. 이러한 2가지 물질들의 조합이, 적용을 위한 다공성과 필요로 하는 기계적 특성(예컨대, 마모 저항성, 입체 안정성)을 부여하게끔 한다. 그러나 코팅된 패브릭은 특정 강도를 가지지만, 노화에 대한 저항성은 좋지 않다. 또한 이러한 직물들은 폴드 메모리(fold memory) 또는 마킹(폴딩 시 블랭크 라인)을 가질 수 있다. 더욱이 패브릭은 전통적으로 날실과 씨실을 십자교차(crisscrossing)하여 제조되므로, 패러글라이드 돛을 형성하도록 코팅되고 제작된 패브릭 조각들이 씨실 및 날실 방향에 대해 경사진 방향으로, 사선 스트레치(diagonal stretch)라고 불리는 반복적인 문제를 일으킨다. 이 방향으로, 기본 패브릭을 형성하는 스레드들은 필요로 하는 신장 저항성을 부여하지 못하므로, 강연도(stiffness) 및 사선 스트레치 저항성을 제공하는 코팅이 통상적으로 필요하다. 그럼에도 불구하고 이러한 코팅은 특히, 코팅된 패브릭이 견고해지고, 마모 저항성이 감소되며, 중량이 증가하고, 폴드 마킹이 증가하는 단점이 있다.
또한 패러글라이드 돛은 서스펜션 라인(suspension line)을 구비하고 있는데, 이 라인들에 부착된 돛의 일부분에서 응력이 계속되게 된다. 이러한 응력을 분산시키도록 일정 수의 서스펜션 라인들을 가지도록 하는 것은 일반적이다. 그러나 이 서스펜션 라인들은 드래그에 직접적인 영향을 미쳐, 캐노피의 성능에 영향을 미친다. 현재 사용되고 있는 코팅된 패브릭은, 서스펜션 라인들이 부착된 캐노피 부위에서 발생하는 응력이 감소하도록, 과도한 응력으로 인한 서스펜션 라인의 수를 유의하게 감소시키지 못하고 있다.
본 발명의 목적은, 돛, 예를 들어 비행 돛을 제조하는데 사용될 수 있는, 경량이고, 유연하고, 기계적 저항성(마모 저항성, 스트레치 저항성)을 가지고, 폴딩 가능한 복합체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 응력 또는 구속력(constraint)을 감소시키는 방향으로 스트레칭하기 위한 복합체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 양호한 유연성을 가지는 복합체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 폴드 메모리 또는 마킹이 거의 없거나 전혀 없는 복합체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 노화에 대한 양호한 저항성을 가지며, 특히 응력 방향에서 스트레칭에 대한 양호한 안정성을 보유한 복합체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 비행 돛에서 서스펜션 라인들의 수를 감소시키는 것이 가능한 복합체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 특성을 모두 가지는 돛, 예를 들어 비행 돛을 제공하는 것이다.
서로 연결된(예를 들어, 라미네이션 또는 용접(welded)) 동일하거나 또는 상이한, 2개의 폴리우레탄 박막들(이하, PU 박막이라고 칭함)을 포함하며, 상기 박막들 사이에는, 적어도 하나의 소정된 응력 라인(stress line)을 따라 배향된(oriented), 적어도 하나의 직물 보강 스레드(textile reinforcement thread) 및 보강 메쉬(reinforcement mesh)가 삽입된, 복합체에 관한 본원발명에 의해 상기 목적들 및 다른 목적들이 충족된다.
두 박막들의 조합 및 보강 메쉬가, 특히 비행 돛에 사용되는 어떠한 효과적인 물질보다도 기계적 저항성이 큰 경량의 복합체를 얻는 것이 가능하게끔 한다. 또한 이러한 조합은, 비록 노화 후에 폴리우레탄으로 코팅된 패브릭에 대해 10%까지 증가할 가능성은 있으나, 일반적으로는 2% 미만, 바람직하게는 1% 미만 정도로, 매우 효과적이고 지속적인, 응력 방향에서의 스트레치가 가능하도록 한다. 그래서 본 발명에 따른 복합체는, 처음에는 뻣뻣하다가 시간에 따라 점차 신축성이 생기며 사선 스트레치 저항성을 상실하게 되는 종래의 코팅 패브릭과는 상이하게, 시간 경과에 따라 스트레치가 증가하지 않으면서, 지속적으로 신축성이 있다.
일 구현예에 따르면, 본 발명에 따른 복합체의 두 PU 박막들은 동일한 물질로 제조되며, 즉 이 박막들은 조성이 동일하다. 다른 구현예에 따르면, 두 PU 박막들은 상이한 조성을 가진다. 다른 구현예에 따르면, 두 PU 박막들은 동일한 조성을 가지지만 두께가 상이하다. 또 다른 구현예에 따르면, PU 박막 중 하나는 특유의 외관을 가지는데, 예를 들어, 특히 일반적인 진공 기술에 의해 얻어지는, 기타 금속 코팅, 장식 또는 알루미늄 증착물을 가진다.
폴리우레탄 박막은 폴리우레탄 박막 또는 폴리우레탄계 박막이다. 폴리우레탄계 박막은, 적어도 하나의 우레탄 작용체를 포함하는 하나 이상의 폴리머를 포함하는 박막을 의미하며, 상기 박막은 예를 들어, 폴리우레탄 및 적어도 하나의 다른 구성 성분, 예를 들어 적어도 하나의 다른 모노머 또는 적어도 하나의 다른 폴리머를 포함하거나, 적어도 하나의 우레탄 작용체 및 적어도 하나의 다른 구성 성분, 예를 들어 적어도 하나의 다른 모노머 또는 적어도 하나의 다른 폴리머를 포함할 수 있다. 이러한 폴리우레탄계 박막은 일반적으로 공중합체이다.
상기 폴리우레탄계 박막은 특히 적어도 하나의 다른 폴리머, 특히 폴리에테르 및/또는 폴리아미드 타입의 폴리머와의 폴리우레탄 공중합체이다. 이 공중합체들은 바람직하게는 블록 공중합체들이다. 비제한적인 예로서, 폴리우레탄-블록-폴리에테르 공중합체, 폴리우레탄-블록-폴리아미드 공중합체 또는 폴리우레탄-블록-폴리에테르-블록-폴리아미드 공중합체를 들 수 있다.
폴리우레탄은 강연성 부분(이소시아네이트) 및 신축성 부분(폴리올)을 포함한다. 이 2가지 성분들의 비율은 강연성이 높거나 낮은 폴리머의 제조를 가능하게 한다.
이소시아네이트는 이소시아네이트 및 폴리이소시아네이트 모두 또는 단독, 또는 하나 이상의 다른 이소시아네이트들 및/또는 폴리이소시아네이트들과의 혼합물을 의미한다. 용어 "이소시아네이트"는 용어 "이소시아네이트" 및 "폴리이소시아네이트"를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
폴리우레탄은 바람직하게는 방향족 또는 지방족 폴리에테르-계 또는 폴리에스테르-계 폴리우레탄이다. 따라서 폴리우레탄은 폴리에테르 또는 폴리에스테르 타입의 폴리올 부분과, 방향족 또는 지방족 이소시아네이트 부분(직쇄 또는 분지쇄)을 포함한다.
특정 구현예에서, 폴리우레탄은 방향족 폴리에테르계 폴리우레탄이다.
다른 구현예에서, 폴리우레탄은 지방족 폴리에테르계 폴리우레탄이다.
또 다른 구현예에서, 폴리우레탄은 지방족 폴리에스테르계 폴리우레탄이다.
일반적으로, 당업자는 폴리우레탄 분야를 잘 알고 있고, 본 발명에 따른 박막 조성물을 의도할 수 있다.
또한 비제한적인 예로서, 각 PU 박막의 두께는 통상 대략 10 ㎛ 내외로, 예를 들어 5 내지 50 ㎛, 바람직하게는 5 내지 25 ㎛이다.
바람직하게는, PU 박막은 높은 파단신장률(elongation at break), 특히 (ISO 표준 527-3에 따라 측정 시) 100% 이상, 바람직하게는 150 내지 200%의 파단신장률을 가진다.
바람직하게는, PU 박막은 10 내지 100, 바람직하게는 10 내지 40 MPa의 탄성계수(elastic modulus)를 가진다.
이와 대조적으로, 본 발명의 복합체와 유사한 복합체를 제조하는데에도 사용되는 폴리에스테르 박막은, 통상 10% 미만의 낮은 파단신장률을 가지며, 통상 3000 MPa보다 높은 탄성계수를 가져서 상대적으로 강연성이다. 따라서 본 발명의 PU 박막은 폴리에스테르 박막보다 더욱 신축성이 있으며, 폴드 마킹을 가지지 않는 비파괴성 복합체의 제조를 가능하게 한다.
바람직하게는, PU 박막의 각 중량은 5 내지 25　g/m2, 바람직하게는 8 내지 20 g/m2, 예를 들어 10 내지 15 g/m2이다.
바람직하게는, 복합체를 형성하는 다른 성분들, 특히 두 PU 박막들 사이에 배치되는 보강 메쉬 및 스레드는, 두 PU 박막들이 특정 표면상에서 서로 접촉하는 것이 가능하도록 디자인된다. 이 표면은, 전체 표면 상에 다른 구성 요소의 개입 없이도, 두 PU 박막들 사이에 결합이 충분히 가능하도록 한다. 다시 말해서, 본 발명에 따르면, PU 박막들은 서로 연결된다(예를 들어, 라미네이션 또는 용접).
용접(Welding)은 서로 접촉하고 있는 PU 박막들의 면 사이에 접착제의 개재가 없도록 하는 최적의 구현예이다. 특히 바람직일 구현예에서, PU 박막들은 하나의 박막이 다른 박막과 접촉하도록 용접된다.
복합체에서, 메쉬는 통상 복합체의 마모 저항성을 증가시켜, 접착된 PU 박막들이 기계적으로 보강되도록 의도된다. 일반적으로, 스레드의 십자교배는, 이러한 십자교배의 기본 패턴 형태에 따라서, 매쉬의 수평면 방향을 따라 상이한 메쉬 기계적 저항성을 부여한다.
본 발명에 따른 복합체를 형성하는 메쉬는, 소정의 기본 패턴인 메쉬 평면으로 규칙적으로, 서로 반복적으로 배열된 직선형 스레드의 어셈블리를 포함할 수 있다.
일 구현예에서, 이러한 패턴은 45° - 90°의 각도로, 일반적으로 45° 및/또는 90°로 교차하는 스레드를 포함한다. 이러한 패턴은, 예컨대 그러한 사선들 중 하나, 바람직하게는 이들 2개로 완성되는 평행 육면체를 이룰 수도 있다. 이러한 패턴은, 예컨대 그 사선들 중 하나 또는 양쪽으로 완성되는 다이아몬드 형상일 수 있다. 다시 말해, 전술한 패턴이 규칙적으로 반복됨으로써, 메쉬의 평면에 의해 규정되는 양 방향으로, 이러한 전체 메쉬가 만들어진다. 따라서, 메쉬를 형성하는 여러가지 스레드들은 메쉬의 평면에 소정의 형상에 따라 상대적인 배향성(relative orientation)과 상대적인 공간적 거리(relative spacing)로 서로 위치된다.
구현예에 있어서, 2개의 메쉬가 겹쳐진다. 바람직하게는, 이들 메쉬는 보완적인 방식으로, 즉, 다른 방향으로 배향된 실들과의 전체 어셈블리를 제공하도록, 배열된다.
보강 메쉬(들)의 기본적인 역할은 2개의 연결된 PU 시트에 강도를 부여하는 것이다. 보강 메쉬(들)는 또한 그 자체가 돛에 부여되는 스트레스를 흡수할 수 있거나 또는 상기한 스트레스의 (전술한 보강 스레드를 이용하여) 흡수를 보조할 수 있다. 이러한 역할은 특히 기본적으로 메쉬를 구성하는 스레드, 예컨대 일부 사선으로 충족될 수 있다.
바람직하게는, 비제한적인 예로서, 메쉬를 형성하는 스레드들은 폴리에스테르, 아라미드, 탄소 등으로 제조된다. 동일한 메쉬에, 각각의 상이한 재료로 제조되며 각 카운트가 상이한 스레드들이 혼재될 수 있다.
바람직하게는, 상기 메쉬의 스레드는 패브릭에서와 같이 교차하며, 일부 스레드는 씨실로, 나머지 스레드는 날실로 작용한다. 다른 예로, 스레드는, 2층 이상의 겹쳐진 층으로 분포됨으로써, 교차되지 않고, 겹쳐진다. 경우에 따라, 스레드는 서로 교차하거나, 겹쳐지거나, 라미네이트되거나 또는 용접(welded)된다. 당해 기술 분야의 당업자는 구체적인 예로서 문헌 EP-A-1 111 114를 참조할 수 있다.
메쉬의 두께는, 메쉬의 두께가 국소적으로 최대 적층된 스레드의 수 만큼 증가된 영역인, Z 방향으로 2개 이상의 스레드가 교차하거나 적층되어 있는 특수한 영역을 제외하고는, 본 메쉬의 대부분의 경우는 스레드의 두께와 동일하다. 비제한적인 예로서, 스레드의 두께, 즉 메쉬의 두께는, 복수의 스레드가 적층된 영역을 제외하고는, 특히 스레드의 카운트에 따라, 100 또는 수백 ㎛ 또는 그 이상의 크기일 수 있다. 즉, 두께는 50 - 300 ㎛, 바람직하게는 100 - 250 ㎛일 수 있다.
메쉬는, 예로, 편평(flat)하다.
유익하게는, 메쉬의 중량은 5 내지 50 g/m2이고, 바람직하게는 10 내지 30 g/m2이다.
또한, 바람직하게는, 메쉬는 2개의 PU 박막을, 특히 용접 또는 라미네이션에 의해 서로 연결시키는 부착이 가능할만큼 충분한 표면 상에서 2개의 PU 박막을 서로 접촉시킬 수 있는 개구(opening)를 구비한다. 따라서, 메쉬의 개구는, 2개의 PU 박막 간에 충분한 접촉 표면을 유지시키고 예상된 특성을 제공하는 메쉬를 이용하면서, 일정한 크기로 변동될 수 있다. 바람직하게는, 메쉬의 개구는 2 - 20 mm의 범위일 수 있으며, 바람직하게는 4 - 15 mm (메쉬에 규정된 개구부들의 평균 크기)일 수 있다.
직물 보강 실은 응력을 전이시키기 위한 것이며, 스레드는 소정된 응력 라인(stress line)에 따라 배향된다.
일 구현예에서, 보강 스레드(들)는 서스펜션 라인(suspension line)의 응력 라인에 따라 배열된다. 즉, 각각의 스레드는, 돛의 복합체 면에서 길이로, 특정한 길이 방향으로 연장되거나, 또는 경우에 따라 만곡될 수 있다.
스레드는 개개 스레드이며, 즉, 복합체로 어셈블리되기 전에는, 이들 스레드는 서로 기계적으로 독립적이다.
스레드는 소정의 방향으로 길이로 연장되는 전체 바디(whole body)를 포함하거나, 이들로 구성된다.
일 구현예에서, 본 발명은, 하나 이상의 서스펜션 라인과의 연결용이거나, 또는 하나 이상의 서스펜션 라인을 포함하거나, 또는 서스펜션 라인의 하나 이상의 부착 점을 포함하는, 내부 파티션 (셀간(intercell) 벽)에 관한 것이다. 이러일 구현예에서, 파티션은 본 발명에 따른 복합체내에 만들어며, 서스펜션 라인으로부터 발생되는 응력을 흡수하기 위한 하나 이상의 보강 스레드를 포함한다. 구체적으로, 하나 이상의 보강 실은 서스펜션 라인과의 부착 또는 접촉 지점으로부터 연장된다.
일 구현예에서, 보강 스레드는 둥근 단면을 가진다.
다른 구현예에서, 보강 스레드는 장방형(oblong)의 횡단면, 즉, 스레드를 복합체내에서 고려하였을 때, 세로(width), 즉 스레드의 최대 두께는, 스레드를 복합체내에서 고려하였을 때 스레드의 가로, 이의 최대 길이(l) 보다 0.06배 미만인, 바람직하게는 0.05배 미만인, 즉, 0.06배, 바람직하게는 0.05배인, 세로 보다 길이가 긴 횡단면을 가지며, 이때 상기에서 언급한 스레드의 길이는 복합체에서 길이 방향에 따른 스레드의 크기에 해당되는 것으로 이해된다. 스레드의 편평한 형태로 인해, 본 발명에 따른 개개 보강 스레드들은, 이들 스레드들 중 하나 이상이 연장되는 영역에서, 복합체의 나머지, 즉 2개의 폴리우레탄 박막에 의해 두께 편차가 낮게 제공되는 방향으로, 복합체의 전체 두께에 유의한 편차를 발생시키지 않으며, 이들 박막이 박리(delamination)될 위험성도 없다. 또한, 편평한 스레드들은, 복합체에, 그에 따라 돛 또는 상기 복합체를 비롯한 돛 부재 (특히 내부 파티션)에 대해 유연성을 부여하며, 이의 국소적인 경직화(rigidifying)를 방지하는 이점을 가진다. 아울러, 편평한 보강 스레드의 존재로 인해 발생되는 복합체의 외부 릴리프(external relief)는 매우 낮으며, 심지어 거의 없다. 이러한 점은, 바람에 의한 마찰 저항이 있더라도 매우 적게 발생되기 때문에, 이러한 타입의 복합체를 포함하는 돛에 유익하다. 더구나, 2개 이상의 보강 스레드가 겹쳐져 있는 돛 부분에서도, 돛의 구성 성분들의 누적 두께가 적당한 수준이며, 따라서, 여러가지 보강 스레드들과 메쉬간의 결합은 2개의 적층된 박막 간의 물질의 불연속성 없이 유지된다.
직물 보강 스레드(들)는, 횡단면에서, 전체 바디의 장방형 윤곽의 세로(width)가 겹쳐진 방향에서 연장되도록, 복합체내에 배열된다.
이른바 이러한 "편평한" 스레드는 복합체의 두께를 줄이고, PU 박막과의 접촉 표면을 최적화하는 이점을 가진다.
바람직하게는, 직물 보강 스레드는, 유기 물질, 특히 아라미드; 폴리아미드; 폴리에스테르, 예컨대 Vectran? 등의 방향족 폴리에스테르; 또는 폴리에틸렌, 예컨대 Pentex? 등의 고밀도 폴리에틸렌 (HDPE) 또는 폴리에틸렌 나프톨 (PEN); 또는 무기 물질, 특히 탄소 중 어느 것으로 제조되는 필라멘트들의 어셈블리를 포함한다.
보강 스레드는 적절한 쇄파 저항(breaking resistance), 특히 ISO 표준 527-3에 따른 50 - 800 N을 가지며, 저항 값은 유기 물질의 성질과 스레드의 카운트에 따라 달라질 수 있다.
바람직하게는, 스레드는 전체 바디의 코어 및/또는 외면이 코팅된다. 코팅은 스레드를 구성하고 있는 필라멘트 사이에 삽입되는 방식일 것으로 볼 수 있으며, 그에 따라 이들 필라멘트 사이에 점착성 바인더가 형성된다.
바람직하게는, 필라멘트는 전체 바디의 외면에서 코딩제로 코팅되어, 전체 바디를 코팅하는 외막(sheath)이 형성될 수 있다.
상기 바인더와 외막은 필라멘트를 전체 바디의 제자리에 유지시키는데 유익하게 관여한다. 유리하게는, 바인더의 특수 기능은, 모세관 현상에 의해 전체 바디내에 물이 침투하지 못하도록 제한하거나 또는 방지하는 것이다. 외막은, 특히 스레드를 구부러지게 하거나 및/또는 복합체의 물리화학적 융합(physicochemical integration)을 향상시킴으로써, 스레드의 사용을 증진시킬 수 있다.
바이더 및 외막을 형성시키기 위해 사용되는 코팅 물질(들)은 동일하거나, 상이하며, 바람직하게는 동일하며, 폴리머들 중에서 선택되며, 특히 아크릴계, 폴리우레탄계 또는 폴리에틸렌계 폴리머들 중에서 선택한다. 바람직하게는, 이는 폴리에테르계, 지방족계 또는 방향족계 폴리우레탄들로부터 선택한다. 바람직하게는, 이들은 동일한 타입이거나 심지어 동일한 PU 박막이다.
보강 스레드의 전체 바디의 코팅제 함유량은, (코팅된 스레드의 카운트와 무코팅 스레드의 카운트 차이) / 무코팅 스레드의 카운트 X 100으로 정의하면, 5 내지 100%이다. 이는, 특히 복합체의 중량, 즉 상기 복합체를 포함하는 돛의 중량을 줄이기 위해, 50% 미만인 것이 바람직하다.
바람직하게는, 필라멘트가 아라미드로 제조된 경우, 전체 바디의, (dtex로 표시되는 카운트 / mm로 표시되는 장방형 윤곽의 최대 길이 또는 원주)의 비는, 경우에 따라, 코팅제 함유율이 50% 미만인 코팅 물질의 존재 하에, 1000 미만이다.
실제, 본 발명에 따른 편평한 보강 스레드를 제조하는 다양한 방법들은, 본 발명의 내용으로부터 이탈하지 않는 범위내에서 당해 분야의 당업자라면 구상할 수 있을 것이다. 예를 들어, 그 중 한가지 방법은, 실질적으로 둥근 단면을 가진 기존 스레드를 출발 물질로 하여, 이를 하나 이상의 편평화 조작에 투입한 다음, 필요에 따라, 코팅 조작, 특히 사이징 조작이 수반되는 단계를 포함한다. 코팅과 관련하여, 당해 기술 분야의 당업자라면, 구체적인 예로서, US-A-2010/0089017의 문헌을 참조할 수 있다. 다른 예로, 스레드는, 특히, 전술한 구조를 달성하도록 필라멘트를 서로 배열함으로써, 필라멘트로부터 직접 제조할 수 있다. 임의 경우에, 특히 본 발명의 복합체를 제조하기 위해, 구부리거나 또는 이후 사용을 위해 저장할 수 있는, 편평화되거나 편평한 스레드를 사용하는 것이 좋다.
선택적 특징으로서, 복합체는 복합체 내부에 위치되는, 특히 PU 박막들 중 하나와 접촉된, 예컨대 보강 메쉬와 PU 박막들 중 하나 사이에 위치되는 패브릭 (보강 패브릭)을 포함한다.
이러한 패브릭(fabric)은 복합체의 단지 일부분에 대하여, 예를 들어, 모서리(edge) 또는 모퉁이(corner)에, 정렬된다. 패브릭은 복합체를 부분적으로(locally), 예를 들어, 서스페션 라인(suspension lines)의 부착점에서, 강화시키도록 하기 위한 것이거나, 예상되는 응용분야(예를 들어 패러글라이딩, 특히 대각선 파티션, 하부(내호면 (intrados)), 상부 (외호면 (extrados)), 및 리딩 에지(leading edge))에서 통상적으로 사용되는 패브릭과 함께 봉재되는 조립체가 될 수 있는 부분을 형성하기 위한 것이다. 강화 패브릭은 예상되는 응용분야에서 일반적으로 사용되는 것들, 예를 들어 폴리머 조성물(일반적으로 멜라닌/포르몰)로 코팅된 폴리아마이드(polyamide) 또는 폴리에스테르 스레드(polyester thread) 패브릭, 폴리우레탄 또는 아크릴과 유사한 것일 수 있다. 이들 패브릭은 단순히 원재료(처리되지 않고, 코팅되지 않은)일 수 있다. 패브릭은 적합한 접착제, 바람직하게는 폴리우레탄(PU)계의 접착제에 의해서 복합체의 다른 구성요소에 단단히 고정되어 질 수 있다. 먼저 재활성화(reactivate)될 수 있는 폴리우레탄 접착제와 사이즈(size)될 수 있다. 부분적인 접착제의 첨가는 패러글라이드의 중량을 크게 증가시키지 않는다.
본 발명에 따른 복합체는 또한 항자외선(anti-UV) 처리를 할 수 있다.
본 발명에 따른 복합체는 또한 표면 코팅, 특히 복합체가 돛(sail)에 적용될 때, 종종 눈에 보이는 외부면이 되는 한쪽 면에, 할 수 있다. 이 코팅은 장식성 및/또는 항자외선 보호 코팅일 수 있다. 일 구현예에서 복합체는 패러글라이드 돛의 리딩 에지(leading edge)를 형성하고, 복합체는 반사(reflective) 코팅, 예를 들어 알루미늄 처리된(aluminized) 코팅을 포함한다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 적어도 하나의 복합체를 포함하는 돛에 관한 것이다. 돛은 바람직하게는 비행 돛(flying sail)이다. 비행 돛은 항공기 엔진, 바람에 의해서 부풀릴 수 있는, 예를 들어 패러클라이딩, 낙하산, 열 기구, 카이트 서프(kite surf), 연(kite), 비행선(airship) 등의 모든 형태의 돛을 의미한다.
일반적으로 패러글라이드는 다음과 같이 정의될 수 있다.
- 공기와 최초로 접촉하는 공기역학적 프로파일(aerodynamic profile) 부분을 나타내는 돛의 리딩 에지(leading edge);
- 공기 흐름의 방향에서 돛의 공기역학적 프로필의 후방의 얇은 부분을 나타내는 트레일링 에지(trailing edge);
- 돛을 형성하는 각 셀(cell)을 구분하는 파티션들 (내부 대각선 파티션 또는 셀 간의 벽)
- 볼록한 캠버(convex camber)를 포함하는 돛의 상부인 상부 또는 외호면;
- 평평하거나, 오목하거나 약간 오목한 캠버(concave camber)를 포함하고 돛의 내부인 하부 또는 내호면;
- 돛을 조종할 수 있는 서스펜션 라인(suspension line).
본 발명은 특히 패러글라이드 돛의 리딩 에지(leading edge) 및/또는 파티션가 본 발명에 따른 복합체인 것에 관한 것이다. 바람직하게는, 리딩 에지는 폴리우레탄이 지방족 폴리에스테르(alipahtic polyester)계의 폴리우레탄인 본원 발명에 따른 복합체이다. 바람직하게는 파티션은 폴리우레탄이 방향족(aromatic)이거나 그렇지 않으면 지방족 폴리에테르(aliphatic polyether)계의 폴리우레탄인 본원 발명에 따른 복합체이다.
일 구현예에서, 패러글라이드 돛은 본 발명에 따른 복합체에 의해 형성된 리딩 에지를 포함한다.
일 구현예에서, 패러글라이드 돛은 앞서 기재하였듯이, 본 발명에 따른 복합체에 의해서 형성된 서스펜드된(suspended) 파티션을 포함한다.
일 구현예에서, 패러글라이드 돛은 본 발명에 따른 복합체로 제조된 리딩 에지를 포함하고, 본원 발명에 따른 복합체로 제조된 서스펜드된(suspended) 파티션을 포함한다. 서스펜드 되지 않는 파티션(non-suspended prtition)은 코팅된 패브릭과 같은 통상적으로 사용되는 재료로 제조된다. 이러한 파티션은 또한 직물일(textile) 보강 스레드를 포함하지 않는 발명에 따른 복합체로 제조될 수 있다.
하부 및 상부는 통상적으로 패브릭으로 제조되어 진다. 상술하였듯이, 복합체 부분, 특히 본 발명에 따른 패브릭 강화 삽입물(insert)를 포함하는 복합체 부분,에 패브릭 부분을 봉재시킬 수 있다.
일 구현예에서, 돛은 봉재에 의해서 연결된 강화 패프릭 형성 영역 및/또는 서스펜션 라인의 부착을 위한 영역을 포함하는 복합체 스와치(swatch)를 포함할 수 있다.
일 구현예에서, 하부 및/또는 상부는 부분적으로 또는 전체적으로 상술하였듯이 단순 폴리우레탄(PU) 필름, 예를 들어 본 발명에 따른 복합체와 가열에 의해서 용접(weld)될 수 있는 30~40 g/cm2 인 폴리우레탄 필름에 의해서 형성된다. 특히 돛은 본 발명에 따른 복합체로 제조된 리딩 에지를 포함한다. 또한 서스펜드된 복합체 파티션을 포함하는 복합체 파티션을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 파티션을 형성하는 복합체는 천공될 수 있고, 바람직하게는 마이크로 천공(micro-perforate)될 수 있다.
바람직하게는 본 발명에 따른 복합체의 돛에 대한 사용은 서스펜션 라인의 수를 줄일 수 있게 해준다. 바람직하게는 보강 스레드에 의해서 강화되고 서스펜드된 각 파티션의 서스펜션 라인의 수는 2~4개이고, 바람직하게는 2개 또는 3개이다.
바람직하게는, 서스펜드된 돛의 파티션을 위한 보강 스레드의 사용은 서스펜션 라인의 부착점의 수를 줄일 수 있게 하여, 비행시 끌림(drag)을 제한할 수 있다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 복합체의 제조방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 복합체는 하기와 같이 제조될 수 있다.
(a) 제1 폴리우레탄(PU) 필름을 제공한다;
(b) 적어도 하나의 테크니컬 보강 스레드(technical reinforcement thread)을 침적한다;
(c) 강화 메쉬(reinforce mesh)를 침적한다.
(d) 제2 폴리우레탄 필름을 메쉬 위에 침적한다.
(b)단계와 (c)단계는 순서가 뒤집힐 수 있다.
(c)와 (d)단계 사이에는, 예를 들어, 강화 패브릭을 삽입하는 단계를 추가할 수 있다.
이러한 방법의 대안은 폴리우레탄 필름들 사이에 메쉬와 텍스타일 보강 스레드(thread)를 배치하고, 이들 필름의 사이를 예를 들어, 내려 누르거나(depression) 크리에이팅(creating)하여, 필름들을 부착시키는 것으로 이루어져 있다.
이러한 방법들 각각에서는 폴리우레탄 필름들은 어떠한 적합한 방법, 예를 들어 적층, 하나 및/또는 다른 필름들에 함침(impregnate)되거나 외부에서 제공되어질 수 있는 접착제에 의해서 용접된다. 바람직하게는 폴리우레탄 접착제가 사용된다. 폴리우레탄 필름은 열용접(heat welding)에 의해서 결합된다. 따라서 방법은 폴리우레탄 필름의 열용접이 가능한 압력하에서 가열하는 추가 단계를 포함한다. 접합은 초음파에 의해서 또는 접합할 수 있도록 충분히 가열 가능한 어떠한 다른 방법에 의해서도 수행될 수 있다.
본원 발명은 도면을 참고하고, 실시예에 의해서 제공될 하기의 기재에 의해서 용이하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 패러글라이드의 투시도이다.
도 2는 복합체의 구성요소를 나타내는 분해도이다.
도 3은 도 2의 평면 III에 대한 단면도이다.
도 4는 도 3의 원모양으로 표시된 영역 IV의 확대도이다.
도 5는 코팅된 폴리우레탄 패브릭 및 본 발명에 의한 복합체에 대한 부양 시간(floating time)의 함수(function)로서 3 lbs (1.36 Kg) 하에서 응력(stress) 방향으로의 연신율(elogation)의 변화를 나타낸다.
도 1은 돛(2) 및 서스펜션 라인(3)을 포함하는 패러글라이드(1)의 투시도이다. 돛(2)은 하부 (2A) 및 상부(2B)를 포함한다. 돛의 앞면에서 상부(2B)는 리딩 에지(2C)를 포함한다. 하부와 상부 사이에는 앞면을 리딩 에지(2C)로 이끌고, 셀간 벽(inter-cell wall) 또는 파티션(4)에 의해서 측면 방향으로 한 쌍씩 분리되는 전면-후면 모서리(anterior-posterior edge, 2D)가 명시되어 있다.
도 2에 명시되어 있듯이, 복합체는 적어도 4개의 포개어진 층을 포함한다. 즉 복합체의 2개의 마주보는 면을 구성하는 2개의 마주보는 폴리우레탄 필름(5, 6), 또한 필름(5, 6) 사이에서 메쉬(7) 및 도 3에서 나타난 예에서는 각각 도면부호 81, 82, 및 83으로 표시된 3개의 부분으로 나타내어진 복수의 개별 스레드로 이루어진 층(8)의 형태인 텍스타일 보강 스레드(textile reinforcement thread)를 포함한다.
도 2에서 Z는 복합체의 두께에 대한 직선 방향을 나타낸다. 따라서 Z방향으로 필름(5), 메쉬(7), 스레드(81, 82, 및 83)의 층(8) 및 필름(6)의 순서로 차례로 적층된다. 복합체의 조립된 상태에서, 복합체가 평면 상에 평평하게 펼쳐질 때, 복합층을 구성하는 다른 층들은 일반적으로 z방향에 수직인 면으로 펴진다.
복합체가 돛 내에 함유되어 있는 경우, 이것은 일반적으로, 돛이 작동 중인 경우 다소간 접시 형태를 갖는, 3차원 형태임을 이해하여야 한다.
메쉬 (7)은 도 2에 예시된 바와 같이, 기본적인 소정의 패턴의, 메쉬 (7)의 면 상에, 서로, 상호간에, 반복적으로, 규칙적으로 배열된 직선의 스레드들(71) 어셈블리를 포함하거나, 또는 이들로 구성된다. 따라서, 도 2에서 고려되는 구현예의 경우, 이 패턴은 각각의 대각선으로 완성되는 다이아몬드 형태로 구성된다. 다시 말해, 메쉬 (7)의 면에 의하여 정의되는 양 방향에서 메쉬 전체적으로 전술한 패턴의 규칙적 반복이 획득된다. 따라서, 메쉬 (7)을 구성하는 상이한 스레드들(71)은 소정의 형태에 따라 모두 상기 메쉬의 면에서 상대적인 배향(orientation) 및 상대적인 간격(spacing)으로 서로 배치된다.
본 발명에 따른 복합체를 포함하는 돛에서, 각각의 스레드들(81, 82 및 83)은 돛의 면에서, 특정의 길이 방향(X81, X82, X83)으로 길게 연장되며, 도 2에 도시된 바와 같이, 커브를 이룰 수도 있다. 공지된 방법에 따라, 각각의 스레드들 (81, 82, 83)은 그러므로 길이 방향(X81, X82, X83)에 따라 소정의 궤적(trajectory)을 따르며, 이것을 따라 돛이 작동 상태에 있는 경우 돛에 적용될 현저한 응력이, 특히 사전의 애드 혹 계산법(ad hoc calculations)으로 예정된다. 따라서, 돛을 형성하는 복합체에 가해지는 응력은 이후 필수적으로 또는 거의 전적으로 하나 또는 그 이상의 스레드들 (81, 82 및 83)에 의하여 지탱되며, 이들이 결과적으로 치수화된다.
물론, 실제로, 복합체에서 스레드들(81, 82 및 83)에 유사한 보강 스레드들의 총 숫자는 일반적으로 3 보다는 훨씬 크다는 것을 이해하여야 한다.
따라서, 상기 스레드 (82)는 기하학적으로 방향 (X82)를 나타내는 축에 실질적으로 중심이며, 방향 (X82)에 따라 길이로 연장되는 전체 바디 (820) (도 3)를 포함하며, 본원에서 일 실시예로서는 이것으로 구성된다. 도 3에서 명백히 나타나듯, 스레드 (82)는 길이 방향(X82)에 대한 횡단면에서, 본원의 기술 분야에서 전통적으로 사용되는 직물 보강 스레드의 경우에 예상되는 것과 같은, 원형의 또는 원형에 가까운 프로필을 갖지 않는다. 그 대신, 스레드 (82)의 전체 바디(820)의 횡단면, 즉, 길이 방향 (X82)에 대하여 수직인 기하학적으로 평면 내의 단면은 장방형(oblong) 형태, 즉 가로가 세로 보다 긴 형태이다. 스레드 (82)를 이것의 전체 부피로서 고려하는 경우, 이것은 바디 (820)가 두께 보다 현저히 큰 너비를 갖는다는 것을 의미하며, 여기서 스레드의 두께는 방향 (Z)에서 고려되는 치수이며, 반면 너비는, 복합체의 면에서, 길이 방향 (X82)에 수직인 치수이다. 따라서, 도 2에서, (l)은 스레드 (82)의 전체 바디(82)의 장방형 단면의 가로를 지시하며, 반면 (e)는 상기 장방형 단면의 세로를 지시하며, 각각은 스레드 (82)의 너비 및 두께에 대하여 인용된다.
따라서, 스레드 (82)는 납작한(flat) 또는 평탄화된(flattened) 스레드로 제한될 수 있으며, 이는 본원 명세서에서, 두께 및 너비 사이의 e/l 비율, 즉 전체 바디(82)의 장방형 단면의 최대 너비 및 길이 사이의 비율이 0.06 미만, 그리고 바람직하게는 0.05 미만임을 의미한다. 실시예에서, 상기 스레드 (82)의 전체 바디(82)의 상기 납작한 또는 평탄화된 형태는 전체 바디의 구성과 연관된다. 사실, 도 4에 도식적으로 나타낸 바와 같이, 바디(820)는 단일의 구획이 아니라, 다수의 기본 필리멘트들(821)의 교착(agglutination)으로부터 형성된다: 이들 각각의 필라멘트들(821)들은 서로 개별적으로 분리될 수 있으며, 이러한 점에서, 모노필라멘트로 기술될 수 있다. 개별적으로, 이들 각각의 필라멘트들(821)은 축(X82)에 대한 횡단면선에 있어서, 약 십여 자리수(order)까지의 마이크로미터, 특히 3 내지 30 ㎛의 직경을 갖는, 실질적으로 원형의 단면을 갖는 것으로 고려될 수 있다. 이들 필라멘트들 (821)이 전체 바디(820)에서 교착된 상태로 고려되는 경우, 이들 필라멘트들(821)은 전술한 전체 바디(820)에 장방형 단면을 부여하도록 서로 배열되며, 수백 개의 그리고 심지어 천 또는 수천 개의 필라멘트들이, 다시 말해 이백 개 이상의 또는 천 개 이상의 필라멘트들이 전체 바디(820)을 형성하도록 교착될 수 있다. 그 결과 전체 바디 (820)의 두께 (e)는 1-10 차수(order) 밀리미터가 되며, 이것은, 방향(Z)에 따라, 약 수십 개의 필라멘트들(821)이 전체 바디(821)의 두께로 연속적으로 배치되는 것을 의미한다. 보다 자세한 정량적 샘플은 이하에서 제공된다.
바람직하게는, 도 3 및 4에 도시된 실시예에 따르면, 스레드 (82)의 전체 바디 (820)는 코어에서 및/또는 외면적으로 사이징된다(sized). 보다 구체적으로, 도 4에 도식적으로 나타난 바와 같이, 코팅 물질이 필라멘트들 (821) 사이에 삽입되며, 따라서 이들 필라멘트들 사이에 점착을 위한 바인더(822)를 형성한다. 또한, 코팅 물질이 전체 바디 (820)의 외연에 위치한 필라멘트들 (821)을 감싸기 위하여 제공되어, 상기 몸체(820)를 코팅하는 외막(sheath)(823)을 형성한다.
실시예에서, 다양한 형태들이 전체 바디 (820)의 단면으로서 예견될 수 있으며, 일단 이들 형태들은 장방형의 윤곽을 갖는다. 따라서, 도 3에 도식적으로 나타낸 실시예에서, 전체 바디 (820)의 횡단면의 윤곽은 실질적으로 납작한 두 대향 선분들 (820A 및 820B)을 가지며, 이들의 사이는 윤곽의 너비, 다시 말해 전체 바디 (820)의 두께 (e)로 정의된다. 이것은 상기 선분들 (820A 및 820B)이 방향(Z)에 대하여 실질적으로 수직으로 연장됨을 의미하며, 거리 (e)에 의하여 오프셋(offset)된다는 것을 의미한다. 상기 선분들 (820A 및 820B) 각각의 말단은 전체 바디 (820)의 횡단 윤곽의 대향하는 두 선분들(820C 및 820D)에 의하여 쌍으로 연결되는데, 이들 선분들 (820C 및 820D)은 볼록하며, 특히 납작한 선분들(820A 및 820B)과 연속적으로 연결된다. 물론, 선분들 (820A 및 820B)는, 이들이 전체 바디 (820)의 외연에 배치된 계속적인 필라멘트들 (821)에 의하여 정의된다는 점에서, 외막 (823)의 일부에 의하여 덮이는 경우가 있으므로, 엄격히 납작하지는 않다. 이 실시예의 장점은 전체 바디 (820)의 두께 (e)가 상기 바디의 대부분의 너비에 걸쳐서, 특히 바디(820)의 넓기 방향에 있어서 국지적인 최대값을 가지지 않고, 실질적으로 일정한 값을 갖는 다는 것이다. 이것은 본원 발명에 따른 납작한 또는 평탄화된 형태가 최적화됨을 의미한다.
이른바 대안적 실시예는 도시되어 있지 않으나, 전체 바디 (820)의 횡단면의 장방형 윤곽은 실질적으로 난형(ellipse) 또는, 보다 일반적으로 실질적으로 타원형(elliptical) 윤곽에 대응될 수 있으며, 여기서 기하학적으로 방향 (X82)를 나타내는 축이 중심이며 작은 축이 방향(Z)에 따라 연장된다. 이 경우, 상기 윤곽의 최대 너비 및 최대 길이 사이의 비율은 상기 타원형태의 소 반경 및 대 반경 사이의 비율에 대응된다. 보다 일반적으로는, 전술한 형태들 이외의 형태들이 전체 바디 (820)의 사각원형 횡단면을 위하여 고려될 수 있다. 바람직한 일 측면에 따르면, 만약 필라멘트들 (821)이 아라미드(aramid)로 제조되는 경우, 스레드 (82)의 카운트(count) 및 전체 바디 (820)의 너비(l) 사이의 비율은 예정된 값보다 낮을 수 있다. 이것은, 주어진 스레드 카운트에 대하여, 상기 바디의 필라멘트들 (821)이 큰 너비(l)에 분포될 수 있을 정도로 충분히 작은 전체 바디(820)의 두께 (e)를 제공하는데 상당하다. 따라서, 전술한 비율은 바람직하게는 코팅되지 않은 전체 바디 (820)의 카운트로 dtex로 표현되는 경우, 그리고 그것의 너비(l), 즉 장방형의 윤곽선의 길이로 밀리미터로 표현되는 경우 1000 (밀리) 미만이다. 적절하게는, 바인더 (822) 및/또는 외막 (823)의 형태의 코팅 물질이 존재하는 경우, 전술한 비율의 값은 코팅 함량이 50% 인 조건에는 상당한 정도로 유지된다.
실시예 1: 코팅된 폴리우레탄 패브릭 및 본원 발명에 따른 복합체의 부양 시간(floating time)의 함수로서 (1.36 kg)의 응력 하에서 방향에 따른 변화의 비교 연구
상기 패브릭은 폴리아미드 스레드들 (55 스레드들/cm 날실(warp) 및 45 씨실(weft))로 구성된다. 이것은 립-스탑(rip-stop) 짜임이다. 중량은 45 g/m2 이다. (7 g/m2 의 폴리우레탄 - 멜라민 포름알데하이드 수지 코팅).
상기 복합체는 25 ㎛의 두 방향족 폴리에테르-계 박막들, 폴리에스테르 다이아몬드-형태의 메쉬, 그리고 아라미드 스레드들 3300 dtex, 이는 두께 100 ㎛이고, 30% 접착제 (최종 카운트 4300 dtex)로 사이징되며, 5 cm 당 4 스레드들임을 포함한다. 이들 스레드들은 서로 평행하며 다이아몬드 형태의 선단(apex)을 통하여 통과되도록 배열된다. 응력은 스레드들의 방향으로 적용된다.
상기 패브릭은 대각선 강성(diagonal stiffness)으로 특정된다. 날실 각도는 날실에 대하여 45°이다. 씨실 각도는 씨실에 대하여 45°이다. 신장(elongation)은 상기 패브릭에 대하여 대각선으로 그리고 상기 복합체의 아라미드 스레드의 방향에 대하여 적용된 3 파운드 (lbs, 즉, 1.36 kg)의 힘 하에서 %로 측정된다. 이 신장은 패브릭의 대각선의 강성을 특정화 한다. 사용된 표준은 NF EN ISO 13934-1이며: 테스트 샘플은 너비 50 mm 그리고 길이 300 mm로 준비된다. 동력계(dynamometer)의 클램프는 200 mm 이격되어 있으며, 측정은 100 mm/min의 속도에서 수행된다.
상기와 같은 측정이 새로운 패브릭(즉, 노화에 도입된 적이 없는 패브릭) 및 노화된 패브릭들 상에 수행되었다. 패브릭의 노화는 밀-타입 어셈블리에 고정된 상기 패브릭을 고속으로 부양시킴으로써 수행되었다. (4 블래이드 어셈블리고, 패브릭은 블래이드의 말단에 부착됨)
결과는 도 5에 제공된다. 실험 결과들은, 심지어 노화(aging) 후에도, 본원 발명에 따른 복합체가 선행 기술의 코팅된 패브릭 보다 현저히 낮은 대각선 스트레치(diagonal stretch)를 나타낸다는 것을 보여준다. 또한 실험 결과는 신장(elongation)이 복합체의 노화에 따라 변화하지 않음을 보여준다.

Claims (16)

  1. 서로 연결된 동일하거나 또는 상이한, 2개의 폴리우레탄 (PU) 박막을 포함하며, 상기 박막들 사이에는 하나 이상의 소정의 응력 라인(stress line)에 따라 배향된(oriented) 하나 이상의 직물 보강 스레드(textile reinforcement thread) 및 보강 메쉬가 삽입된, 복합체.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 폴리우레탄이 방향족 또는 지방족 폴리에테르계 폴리우레탄인 것을 특징으로 하는 복합체.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 폴리우레탄이 지방족 폴리에스테르계 폴리우레탄인 것을 특징으로 하는 복합체.
  4. 제 1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 PU 박막들은 서로 용접(welding)에 의하여 서로 연결된 것을 특징으로 하는 복합체.
  5. 제 1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 PU 박막들은 라미네이션(lamination)에 의하여 서로 연결된 것을 특징으로 하는 복합체.
  6. 제 1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메쉬는 2 내지 20 mm 범위의 메쉬 개구를 갖는 것을 특징으로 하는 복합체.
  7. 제 1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메쉬는 4 내지 15 mm 범위의 메쉬 개구를 갖는 것을 특징으로 하는 복합체.
  8. 제 1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강 패브릭은 복합체의 내부에 배치되고 복합체의 일부분에 대하여 정렬되는 것을 특징으로 하는 복합체.
  9. 제 1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 패브릭은 PU 접착제에 의하여 복합체의 안쪽에 라미네이트 되는 것을 특징으로 하는 복합체.
  10. 제 1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 복합체를 포함하는 돛.
  11. 제 10항에 있어서, 비행 돛을 구성하는 것을 특징으로 하는 돛.
  12. 제 1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 복합체로 구성된 리딩 에지(leading edge) 및/또는 제 1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 복합체로 구성된 내부 파티션들을 포함하는 패러글라이드 돛.
  13. 제 1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 복합체로 구성된 리딩 에지 및 제 1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 복합체로 구성된 서스펜드된(suspended) 내부 퍼티션을 포함하는 패러글라이드 돛.
  14. 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 복합체로 제조된 서스펜드된 내부 파티션 및 서스펜드된 파티션이 당 2 내지 4 개의, 바람직하게는 2 또는 3개의, 서스펜션 라인들을 포함하는 것을 특징으로 하는 돛.
  15. 제10항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 전체적으로 또는 부분적으로 PU 박막으로 형성된 상부 및/또는 하부를 포함하는 것을 특징으로 하는 돛.
  16. 제10항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 봉재에 의하여 연결된 영역 및/또는 서스펜션 라인의 부착을 위한 영역을 형성하는 보강 패브릭을 포함하는 복합체 스와치(swatch)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 돛.
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