TW201200717A - Angled seal cooling system - Google Patents

Description

201200717 六、發明說明： 【屬^明戶斤屬牙々貝】 發明背景 本發明係有關於燃氣渦輪機燃燒器。更詳而言之，本 發明係有關於改良用於燃氣渦輪機燃燒器之尾襯套密封之 冷卻* 【先前技術3 在燃燒器中之密封需要將在組件間之接點的洩漏減至 最少。燃燒器通常是由數個構件製成以便輕易地製造及維 修，此外，密封經常在容許滑動之表面上以便將熱失配減 至最小。 在現代乾燥低量NOx(DLN)燃燒器之密封設計中之超 越方式已經是產生良好密封且接著提供一可控制洩漏/冷 卻流以便將它維持在一可工作操作範圍中。許多彈性合 金，例如X-750具有一溫度極限’在該溫度極限以上，該等 密封喪失其韌度且因此無法密封。這方法被用來將透過該 密封區域之空氣洩漏量減至最少且使該洩漏在燃燒器之間 一致。如果該密封洩漏’則它通常會沿難以用任何準確性 控制的一長窄環狀間隙洩漏。該等冷卻設計通常具有可以 準確地放置及控制之多數切削孔或槽孔。 由於數個原因，過多之洩漏是不佳的。它通常發生在 燃燒區域之下游且因此使該燃燒區域溫度上升，這會增加 NOx輸出。此外，依據該洩漏係相對燃燒及停止燃燒區域 之位置，洩漏可凍結CO且因此限制該燃燒器之調節能力。 201200717 冷卻一密封之—般方法是一以管道為主之方案。在這 設計中，一軸向管道溝槽被切入一内金屬板中，且該内金 屬板之另一側與在該燃燒器中之熱氣體接觸。為了引導或 迫使沿著該管道流動，—外套龍放在騎道之外徑向側 上。因此，該流動由對該燃燒器之頭端饋送之通道進入且 排出至該襯套内側中，稀釋該熱氣體。這方法已被例如， MHI/Siemens用來冷即該襯套及尾端襯套密封。 類似地，如第2與3圖所示，美國專利第5,724,816號 (Ritter等人)¼有關於保護一尾端襯套密封之一設計。關於 這-點’提供H職麟機之轉^過渡構件，其 包括-具有多數14向冷卻通道之雙壁結構。此外，圓周橫 向流通道係定位在該結構之内構件與外構件之間以便提供 冷卻空氣。鱗冷卻通道侧成在_魏之—内構件與 -外構件之間的區域中’該等通道較佳地同時相對於通過 該燃燒器/過渡構件之流動方向軸向地且圓周地延伸。該等 軸向通道由-端完全延伸至另1且該等_通道延伸環 繞該燃燒器/過渡構件之關，料圓周橫向流通道係用以 在不影響正常、纽塞之冷卻的_下，防止雜器/過渡 構件部份心㈣通道人口阻塞而失效。魅冷卻結構係 使用兩未接合構件糾，該_件_肖便形成多數冷 卻通道。雙壁冷卻結構亦使敎縮配合錢著例如藉焊接 接合在-起之兩構件構成，該内内構件被切削以便形成多 數冷卻通道。 在這二種類之I知系統中，轴向地切出多數槽孔。這 201200717 些軸向槽孔相當容易製造。例如，一端研磨機切割該溝槽 且接著該部件被轉換至下一位置且重覆該程序直到該部件 完成為止。 另外之改良已提出。例如，美國專利第7,010,921號 (Intile等人）係有關於一用以冷卻一燃氣渦輪機之一燃燒器 及/過渡構件的方法及裝置。該襯套具有軸向地沿該燃燒器 襯套之一長度配置成一陣列之多數圓環擾流器。一第一流 套筒環繞該燃燒器襯套且在其間一第一流環狀空間包括多 數延伸在該襯套之一尾端部份之一部份上互相平行之軸向 管道(請參見該Intile專利之第3圖）。各管道之橫截面積是固 定的或沿著該管道之長度變化。關於這一點，該管道高度 沿其長度變化以便試圖藉加速該流動抵銷熱累積以增加熱 傳係數。 其他相關專利包括有關於一燃氣渦輪機燃燒襯套之美 國專利第7,269,957號(Martling等人），該燃氣渦輪機燃燒襯 套具有在它與一過渡導管之間的一界面區域，其中該燃燒 器襯套靠近其第二端之區域包含多數彈性密封，該等彈性 密封密封抵接一過渡導管同時容許一冷卻流體通入一通道 中。該通道形成在該燃燒器襯套與彈性密封之間且饋送設 置在該燃燒器襯套中靠近該襯套第二端的多數冷卻孔。依 據冷卻要求，該等冷卻孔可以軸向地且圓周地傾斜以便使 冷卻效果達到最大。這系統藉以利用二維、轴向與圓周之 冷卻孔喷射冷卻取代上述管道冷卻來實施密封冷卻。在如 此做之後可使通過在襯套構造中使用之薄金屬片之孔的長 201200717 達至j最大。因此，目的在於完全由用以加 之-幾何效果得着處。 令卻管道 美國專利第4,078,604號(Christl等人）係有關於熱六換 态壁構造，例如用於供液體燃料火箭引擎用 、父、 辟棋 、Μ繞室。今 2攝造由一内壁構成，該内壁具有被多數連接板分門之: 數縱向延伸冷卻管道。一外壁接觸該内壁之連接板2便夕 形成冷卻管道之多數通路上形成一封閉物。 美國專利第4,719,748號(Davis, Jr.等人)係有關於在一 燃氣渦輪機引擎中之一過渡導管，該過渡導管係藉由在一 套筒中之孔形成之沖擊喷射流來冷卻，該套筒與欲冷卻之 表面分開一距離。該套筒係構形成用以將用過之沖擊空氣 朝該燃燒器輸送，在該燃燒器中它可接著被用以與該燃料 混合且用以燃燒該燃料’或用以冷卻該燃燒器。距離、孔 尺寸、及孔間間距之變化被用來改該沖擊冷卻強度以便補 償可變之内熱負載且依據設計要求在該過渡導管之表面上 產生所需之溫度分布。Davis，Jr·專利之第3A圖在此部份地 重現為第1圖且顯示使用沖擊冷卻之一燃燒器及過渡導管。 美國專利第4,781，019號(Wagner等人)係有關於具有多 數冷卻管道之一火箭燃燒器，該等冷卻管道延伸穿過該燃 燒器壁。一脊肋由該管道頂部延伸入各冷卻管道以便在該 冷卻管道之脊肋與鄰接内表面之間提供平滑且連續之表面 過渡。 美國專利第5,410,884號（Fukue等人）及歐洲專利第 EP0594127B1係有關於用於一燃氣渦輪機之一燃燒器。此 6

S 201200717 發明係有關於一抑制那乂產生之系、统。如該Fukue專利之第 9⑷與9(b)®卿’各燃料喷嘴％係由三管構成：為該液體 燃料提供一液體燃料通道34a的最内管，為空氣提供—空氣 通道34b之最外管，及為氣體燃料提供一氣體燃料通道之中 間官。一燃料冷卻效果係藉設置在最外側之空氣通道加強。 美國專利第5,865,030號(Matsuhama)係有關於在該燃 燒器之出口處之一不平均溫度分布，這可能另外因導入該 燃燒器之冷卻空氣造成。具有一外襯套及一内襯套之一襯 套設置在該燃燒器之一殼體内，該襯套包含具有多數襯套 冷卻路徑之一襯套内圓柱體及一襯套外圓柱體，如第2圖所 示。透過該等上游側歧管供應之燃料流經該襯套冷卻路徑 且在冷卻該襯套後由一下游侧歧管排出。 三菱重工有限公司之日本專利公報第63-243631號係 有關於一燃氣渦輪機燃燒器冷卻構造，該燃氣渦輪機燃燒 器冷卻構造係有關於藉在該外圓柱體之内壁上之多數軸向 平行内管道減少或消除與熱相關之問題的一系統。 一直需要使在燃氣渦輪機燃燒器中使用冷卻空氣之效 率達到最大。如果冷卻空氣可以做兩份工作，而不一份工 作，則通常可為該頭端省下某些空氣以便減少火焰溫度及 因此減少輻射或冷卻部件所需之空氣動力能量較少，這增 加該渦輪機之熱動力效率。 漏出該燃燒器之尾端之空氣在該過渡構件之上游的表 面上流動。雖然這流動在保護該尾密封不受該燃燒流影響 之程序中被加熱，但是這流動明顯比該反應流冷。在出口 201200717 處，其溫度將在華氏1000-丨400度之範圍中。如果比這範圍 熱，則該密封及内襯套之金屬將太高且壽命因此減少。此 時，該心燃燒氣體流將具有華氏2600-2700度之數值。該冷 卻氣體可保持鄰近該過渡構件壁之時間越長’該熱傳遞越 少且因此，將必須施加至該過渡段之冷卻量越少。 如上所述，目前之設計係軸向地排出。利用這些設計， 該等燃燒氣體此時具有一大約45度之相對旋渦角。這是在 該頭端及在這點上游之襯套中之旋渦破壞機構處產生之大 量旋渦的殘餘量。兩流之向量因此明顯不同。因此，這方 向上之不同將促使兩流互相剪切。這局部渦流程度之加強 將傾向於混合這兩流。如果是更大量之燃燒流（該洩漏等於 該空氣流之大約1%)，該邊界層將被進入之燃燒流快速地加 熱且在這區域之過渡壁將不會由即將產生之洩漏流得到非 常多之好處。 亦應注意的是旋滿將自然地造成該流“暈散(bloom)”， 即’擴散以便圍繞一軸旋轉。該流需要某樣東西來對抗。 每傾向亦將協助它附接及黏著在該過渡構件内表面上。 在歷史上’在這區域中冷卻程度之改變已被證明對該 下游過渡板之壽命具有一明顯效果。因此，假設它可以在 具成本效益地達成’則更有效地使用這冷卻空氣之能力是 具有吸引力的。 在此所述之所有參考案在此完全加入作為參考。 【發明内容】 發明概要 201200717 在本發明之一較佳實施例中，提供一種用於一燃氣渦 輪機之一燃燒器之尾襯套密封，其包括一内殼體，該内殼 體具有一内表面、一外表面及一中心軸。該尾襯套密封更 包括一定位在該内殼體上之外殼體，該外殼體具有一内表 面、一外表面及一與該内殼體之中心軸同軸之中心軸。該 外殼體之内表面抵接該内殼體之外表面。該内殼體之外表 面或該外殼體之内表面中之其中一者具有多數形成於其上 之螺旋溝槽，該等螺旋溝槽與該外殼體之内表面或該内殼 體之外表面之相鄰部份形成用以提供冷卻空氣之多數螺旋 冷卻通道以便冷卻該内殼體。 該等螺旋溝槽係相對該内殼體之中心軸較佳地以二十 至六十度之一角度形成，且更佳地以四十五度之一角度形 成。但是，該等螺旋溝槽可以大約等於一平均接近表面燃 燒器流角度之一角度形成。較佳地，該内殼體與該外殼體 結合成一體，例如該外殼體被收縮配合至該内殼體上。 在本發明之另一實施例，提供一種用於一燃氣渦輪機 之一燃燒器襯套之尾襯套密封，其包括一内殼體，該内殼 體具有一内表面、一外表面及一中心軸。該尾襯套密封更 具有一定位在該内殼體上之外殼體，該外殼體具有一内表 面、一外表面、及一與該内殼體之中心軸同軸之中心軸。 該外殼體之内表面抵接該内殼體之外表面。該内殼體之外 表面或該外殼體之内表面中之其中一者具有多數形成於其 中之溝槽，該等溝槽係相對該中心軸呈斜向。該等多數斜 向溝槽與該外殼體之内表面或該内殼體之外表面之相鄰部 201200717 份形成多數冷卻通道，該等冷卻通道提供冷卻空氣以便冷 卻該内殼體。該冷卻空氣以一出口角離開該等冷卻通道， 該出口角係與由該燃燒器襯套離開之流的一旋渦角匹配。 該出口角與該旋渦角之匹配將該冷卻空氣相對於離開該燃 燒器襯套之流的剪力減至最小。 又，該等螺旋溝槽係相對該内殼體之中心軸較佳地以 二十至六十度之一角度形成，且更佳地以四十五度之一角 度形成。但是，該等螺旋溝槽可以大約等於一平均接近表 面燃燒器流角度之一角度形成。較佳地，該内殼體與該外 殼體結合成一體，例如該外殼體被收縮配合至該内殼體上。 亦提供一種燃氣渦輪機，其包括一壓縮機，其係用以 供應壓縮空氣；多數燃燒器，其係用以接收來自該壓縮機 之壓縮空氣及通過一與各燃燒器連結之燃料喷嘴之燃料以 便提供燃燒之熱產物；一渦輪機，其係用以接收來自該等 燃燒器之燃燒之熱產物；及多數燃燒尾襯套密封。各尾襯 套密封包括一内殼體，該内殼體具有一内表面及一外表 面。一外殼體係定位在該内殼體上，該外殼體具有一内表 面及一外表面。該内殼體之外表面或該外殼體之内表面中 之其中一者具有多數形成在其上的螺旋溝槽，該等多數螺 旋溝槽與該外殼體之内表面或該内殼體之外表面之相鄰部 份形成多數螺旋冷卻通道，該等冷卻通道提供冷卻空氣以 便冷卻該内殼體。 又，該等螺旋溝槽係相對該内殼體之中心軸較佳地以 二十至六十度之一角度形成，且更佳地以四十五度之一角

S 10 201200717 度形成。但是，該等螺旋溝槽可以大約等於一平均接近表 面燃燒器流角度之一角度形成。較佳地，該内殼體與該外 殼體結合成一體，例如該外殼體被收縮配合至該内殼體上。 圖式簡單說明 本發明將配合以下圖式說明，其中類似之符號表示類 似元件且其中： 第1圖是依據本發明及先前技術之具有一尾襯套密封 之一燃燒器的部份橫截面簡化圖； 第2圖是具有多數轴向溝槽之一習知尾襯套密封之立 體圖； 第3圖是第2圖之具有多數轴向溝槽之習知尾襯套密封 之分解側視圖； 第4圖依據本發明之一較佳實施例之用於一燃氣渦輪 機之一燃燒器之一尾襯套密封的等角圖； 第5圖是第4圖之尾襯套密封之左側視圖； 第6圖是第4圖之尾襯套密封之分解右側視圖，顯示在 外殼體收縮配合至内之前的内殼體及外殼體； 第7圖是實質沿第4圖之線7-7所截取之第4圖之尾襯套 密封的等角橫截面圖； 第8圖是實質沿第5圖之線8-8所截取之第4圖之尾襯套 密封的橫截面圖； 第9圖是第4圖之尾襯套密封之一内殼體的等角圖； 第10圖是第9圖之一左側視圖； 第11圖是第9圖之内殼體之部份端視圖； 11 201200717 第12圖是第4圖之尾襯套密封之外殼體的等角圖；及 第13圖是—尾襯套密封之另一實施例之分解右側視 圖’顯示在外殼體收縮配合至内殼體之前的内殼體及外殼 體’其中該外殼體在其内表面上具有多數螺旋溝槽。 C實施方式;j 發明之詳細說明 具有本發明應用之燃燒器12之一典型渦輪機1〇之一部 份係顯示在第I圖中。請參見美國專利第4,719,748號(Davis， Jr··#人）’其完整說明書完全被加入作為參考。但是，本發 明適用於未特別在此顯示與說明之多種其他種類的渦輪 機。這燃燒器12具有數個密封區域，由於與本發明特別相 關，其中一個被強調為密封區域A。但是，應注意的是本發 明可適用於任何適當密封。 眾所周知地，一燃氣渴輪機之效率取決於在該弓丨擎中 之多數點所產生之氣體的溫度。在該燃氣渦輪機中之熱氣 體之最大溫度係受限於與該等熱氣體接觸之金屬部件之熱 操作極限及用以冷卻這些部件之系統能力。在一習知機氣 渦輪機中，實質上本發明之密封之整個外表面暴露於來自 該渦輪機之壓縮機的#常熱排出空氣。本發明係大欵有關 於燃氣渦輪機且，更詳而言之，有關於冷卻一尾襯套密封， 該尾襯套密封被用來作為使熱氣體由一燃氣渦輪機之多數 燃燒器移動至其渦輪機之一輸送管。本發明之設計係有關 於一旦該密封疲乏且主要燃燒器流接觸後，使該密封冷部 空氣之冷卻效率達到最大。為了達到這目的，兩流必_須以 12 201200717 相對旋渦角之最小可能差移動。低相對旋涡角導致在兩流 、門的低剪切比率及最低可能混合範圍。如果對該等熱與 路之供應條件容許速度及旋渦角之匹配，貞Ij該系統將 表有效率地工作。 達成旋渦角之匹配的最佳方式是使通過該等密封下方 :冷卻管道呈斜向。為了達成匹配之目的，所關心之襯套 机疋罪近6亥襯套壁在該襯套之出口端者。這流將與在該襯 套下游離開該管道之冷卻流接觸，由於此時接近表面壁襯 套出口流角度會有變化，在該設計中將必須採用一平均 值。為了達到本發明之目的，該流之角度在此等同於該“平 均接近表面燃燒器流角度，，。藉匹配該接近壁襯套出口流之 方疋属角’離開該荨管道之冷卻流將在下游具有最大可能膜 有效性。 本發明將參照以下實施例更詳細地顯示，但應了解的 是本發明不應被視為受限於此。 以下請參閱圖式’其中在數個視圖中相似部件符號表 示相似元件’在第1圖中顯示依據本發明及先前技術之一燃 氣渦輪機10，燃氣渦輪機10包括多數燃燒器12(為了清楚只 顯示一個）。燃燒空氣係由一壓縮機14(部份地顯示），該壓 縮機14透過壓縮機出口 16提供壓縮空氣。燃料及燃燒空氣 透過一燃料噴嘴18被注入各燃燒器12以便在一連結之燃燒 器12内燃燒。該燃燒之熱產物通過一尾襯套密封2〇到達一 渦輪機22之入口端。 該燃燒器12及尾襯套密封20被收容在一由外罩26形成 13 201200717 之充氣室24内’該充氣室24具有經由該壓縮機出口 16來自 該壓縮機14之壓縮空氣。一流動套筒28可設置成協助提供 沿該燃燒器12之壁之流動。該尾襯套密封2〇之外側藉由該 壓縮機出口 16向該燃燒器12流動之壓縮空氣對流地冷卻。 本發明係有關於將在以下說明之具有多數螺旋冷卻通道之 新尾襯套密封20。如第4-8圖所示，該尾襯套密封20包括一 内奴體30 ’該内殼體3〇具有一内表面32、一外表面34及一 中心軸x。該内殼體係顯示在第9-11圖中。 該尾襯套密封20之内殼體30之外表面34具有多數形成 於其上之分開的螺旋溝槽36。如第12圖所示，（且在第6圖 中最佳地顯示）’該尾襯套密封20更包括一平齊地定位在該 内殼體30上之外殼體38。該外殼體38具有一大致平滑内表 面40、—外表面42'及一與該内殼體之中心軸χ同軸的中心 轴Y。 在該内表面3 2上之螺旋溝槽3 6及該外殼體3 8之内表面 4〇之相鄰部份44形成多數螺旋冷卻通道46，該等冷卻通道 46提供冷卻空氣以便冷卻該内殼體30。 該等螺旋溝槽3 6係以大約四十五度之一角度較佳地形 成。但是，相對該内殼體之中心軸在大約二十度與六十度 之間之任何角度將可依據燃燒器頭構形操作，具有本發明 之所品特性。較佳地，該内殼體與該外殼體38結合成一 體。由於使該内殼體30與外殼體38互相相對呈剛性是眾所 周知的，所以這可藉收縮配合、焊接、或其他程序來達成。 雖然吾人相信該等螺旋溝槽36將是最需要之構形，但

S 14 201200717 是如前所述，本發明之目標是具有多數斜向冷卻通道46， 該等斜向冷卻通道46相對該中心軸X具有一出口角，該出口 角匹配該12燃燒器12流之一旋渦角Y之角度及速度。這種速 度匹配使該冷卻空氣相對該燃燒器12流之剪力減至最小。 此外，為了達到本發明之目的，該用語“螺旋溝槽”係欲表 示任何斜向或彎曲構形，不一定具有一固定間距。 應注意的是雖然第1 -12圖在此顯示形成在該内殼體3 0 之外表面34中的螺旋溝槽36，但是，對於一尾襯套密封120 而言（請參見第13圖），如果多數螺旋溝槽136形成在該外殼 體130之内表面134中，而不是如在第1-12圖之實施例中一 般地形成在該内殼體138之外表面142上，本發明將可同樣 良好地操作。 雖然本發明已詳細地且相對於其特定例子說明過了， 但是所屬技術領域中具有通常知識者將可了解的是在不偏 離本發明之精神與範疇的情形下，可在其中進行各種改變 及修改。 I：圖式簡單說明3 第1圖是依據本發明及先前技術之具有一尾襯套密封 之一燃燒器的部份橫截面簡化圖； 第2圖是具有多數軸向溝槽之一習知尾襯套密封之立 體圖； 第3圖是第2圖之具有多數軸向溝槽之習知尾襯套密封 之分解側視圖； 第4圖依據本發明之一較佳實施例之用於一燃氣渦輪 15 201200717 機之一燃燒器之一尾襯套密封的等角圖； 第5圖是第4圖之尾襯套密封之左側視圖； 第6圖是第4圖之尾襯套密封之分解右側視圖，顯示在 外殼體收縮配合至内之前的内殼體及外殼體； 第7圖是實質沿第4圖之線7 - 7所截取之第4圖之尾襯套 密封的等角橫截面圖； 第8圖是實質沿第5圖之線8-8所截取之第4圖之尾襯套 密封的橫截面圖； 第9圖是第4圖之尾襯套密封之一内殼體的等角圖； 第10圖是第9圖之一左側視圖； 第11圖是第9圖之内殼體之部份端視圖； 第12圖是第4圖之尾襯套密封之外殼體的等角圖；及 第13圖是一尾襯套密封之另一實施例之分解右側視 圖，顯示在外殼體收縮配合至内殼體之前的内殼體及外殼 體，其中該外殼體在其内表面上具有多數螺旋溝槽。 【主要元件符號說明】

S 10...渦輪機 26…外罩 12...燃燒器 28...流動套筒 14...壓縮機 30...内殼體 16...壓縮機出口 32...内表面 18...燃料喷嘴 34...外表面 20...尾襯套密封 36...螺旋溝槽 22...渦輪機 38...外殼體 24...充氣室 40...内表面 16 201200717 42.. .外表面 44.. .相鄰部份 46.. .冷卻通道 120.. .尾襯套密封 130…外殼體 134…内表面 136.. .螺旋溝槽 138.. .内殼體 142.. .外表面 Χ,Υ...中心軸 17

Claims (1)

1. 201200717 七、申請專利範圍： 1. 一種用於一燃氣渦輪機之一燃燒器之尾襯套密封，包 含： (a) —内殼體，其具有一内表面、一外表面及—中心 軸； (b) —外殼體，其係定位在該内殼體上，該外殼體具 有一内表面、一外表面及一與該内殼體之中心軸同軸之 中心軸； (c) 該外殼體之内表面抵接該内殼體之外表面； (d) 該内殼體之外表面及該外殼體之内表面中之其 中一者具有形成於其上之多數螺旋溝槽；及 (e) 該等多數螺旋溝槽與該外殼體之内表面或該内 殼體之外表面之相鄰部份形成多數螺旋冷卻通道，該等 冷卻通道係用以提供冷卻空氣以便冷卻該内殼體。 2.如申料職圍第丨項之尾襯套密封，其中該等螺旋溝

   3.如申請專利範圍第旧之尾襯套密封，其中該等螺旋溝 形成。 槽係相對該内殼體之令 形成。 心軸以大約四十五度之一角度 如申請專利範圍第1項之尾襯套密封 槽係以大約等於一 度形成。 毛现砮岔封，其令該等螺旋溝 平均接近表面燃燒器流角度之—角 如申請專利範圍第！項之尾襯套密封 其中該内殼體與 18 201200717 該外殼體結合成一體。 6. 如申請專利範圍第1項之尾襯套密封，其中該外殼體被 收縮配合至該内殼體上。 7. —種用於一燃氣渦輪機之一燃燒器襯套之尾襯套密 封，包含： (a) —内殼體，其具有一内表面、一外表面及一申心 軸； (b) —外殼體，其係定位在該内殼體上，該外殼體具 有一内表面、一外表面及一與該内殼體之中心轴同軸之 中心軸； (c) 該外殼體之内表面抵接該内殼體之外表面； (d) 該内殼體之外表面及該外殼體之内表面中之其 中一者具有形成於其上之多數溝槽，該等溝槽係相對該 内殼體之中心軸呈斜向； (e) 該等多數斜向溝槽與該外殼體之内表面或該内 殼體之外表面之相鄰部份形成多數冷卻通道，該等冷卻 通道係用以提供冷卻空氣以便冷卻該内殼體，該冷卻空 氣以一出口角離開該等冷卻通道；及 ⑴該出口角匹配由該燃燒器襯套離開之流的一旋 渦角，藉此該出口角與該旋渦角之匹配將該冷卻空氣相 對於離開該燃燒器襯套之流的剪力減至最小。 8. 如申請專利範圍第7項之尾襯套密封，其中該出口角是 二十至六十度。 9. 如申請專利範圍第7項之尾襯套密封，其中該出口角是 19 201200717 大約四十五度。 10. 如申請專利範圍第7項之尾襯套密封，其中該等螺旋溝 槽係以大約等於一平均接近表面燃燒器流角度之一出 口角形成。 11. 如申請專利範圍第7項之尾襯套密封，其中該内殼體與 該外殼體結合成一體。 12. 如申請專利範圍第7項之尾襯套密封，其中該外殼體被 收縮配合至該内殼體上。 13. —種燃氣渦輪機，包含： (a) —壓縮機，其係用以供應壓縮空氣； (b) 多數燃燒器，其係用以接收來自該壓縮機之壓縮 空氣及通過與各燃燒器連結之多數燃料喷嘴之燃料，以 便提供燃燒之熱產物； (c) 一渦輪機，其係用以接收來自該等燃燒器之燃燒 之熱產物；及 (d) 多數燃燒尾襯套密封，各尾襯套密封包含： ⑴一内殼體，其具有一内表面及一外表面； (ii) 一外殼體，其係定位在該内殼體上，該外 殼體具有一内表面及一外表面；及 (iii) 該外殼體之内表面抵接該内殼體之外表 面； (iv) 該内殼體之外表面及該外殼體之内表面中 之其中一者具有形成在其上的多數螺旋溝槽；且 (v) 該等多數螺旋溝槽與該外殼體之内表面或 S 20 201200717 該内殼體之外表面之相鄰部份形成多數螺旋冷卻 通道，該等冷卻通道係用以提供冷卻空氣以便冷卻 該内殼體。 14. 如申請專利範圍第13項之燃氣渦輪機，其中該出口角是 二十至六十度。 15. 如申請專利範圍第13項之燃氣渦輪機，其中該出口角是 大約45度。 16. 如申請專利範圍第13項之尾襯套密封，其中該等螺旋溝 槽係以大約等於一平均接近表面燃燒器流角度之一角 度形成。 17. 如申請專利範圍第13項之燃氣渦輪機，其中該内殼體與 該外殼體結合成一體。 18. 如申請專利範圍第13項之燃氣渦輪機，其中該外殼體被 收縮配合至該内殼體上。 21