TW201141720A - A motorcycle wheel and method for manufacturing the same - Google Patents

Description

201141720 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種輪圈，尤指一種用複合材質纖維所製成 之輕量化的機車用之輪圈。 【先前技術】 機車用之輪圈係可提供機車車輪的輪胎平穩地行進，習知 的輪圈多為金屬合金所製成’金屬合金具有硬度高和衝擊力耐 受度高等特色，使得輪圈可吸收並承受輪胎與地面接觸及撞擊 之力道，但習知之機車用的輪圈卻由於金屬合金的密度大，因 此在-定的體積之下’使得該機車用之輪圈具有質量相當重的 問題。 目前已有薇商利用-較重之合金材料框體與—複合材質 纖維之框體相互組合形成—輕量化的輪圈。然而，由於兩材料 之膨脹係數*虹兩者之間具有相#面積之接合面，是故易因 外界溫度變化導致上述兩框體無法緊密接合而產生晃動情 形，因此《轉士在躲時恐有安全上之疑慮，壯此之結 構仍無法完全達到使輪圈重量達到極輕化的效果。 有鑑於此，如何解決或至少改善上述問題，自係本業界人 士所著眼之重點。 【發明内容】 本發明的主要目的是提供—種安全性佳且輕量化之機車 輪圈。 201141720 為達成上述目的，本發明提供—種機車輪圈，該輪圈係以 複合材質纖維所㈣並料—和狀之獅框體及—中空狀 之支持部，該獅框體包括—外框及—内框，該外框凹設有— 環溝槽’該外框係供設置一輪胎，該内框圍構一開口，該支持 部與該内框相連接並位於該開σ内，該支持部係供组設一輪輪 接合組件。 藉此，本發明之機車輪圈的整體結構皆為複合材質纖維所 構成，因此可達成安全性佳且輕量化之功效。 【實施方式】 以下將以較佳實施例說明本發明之可能實施態樣，然並非 用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。 請參考圖1至圖4，本發明提供一種機車輪圈，該輪圈工 係以複合材質纖維所製成並具有—實心狀之環形框體2及一 中空狀之支持部’較佳者，該複合材質纖維為碳纖維，更明確 地說’該輪圈i整體係為碳纖維結構，藉此，本發曰月之機車輪 圈可達成輕量化的功效。 在本實施例中，該環形框體2包括一外框21及一内框办 該外框21係供設置-輪胎（如圖5所示），該内框^圍構一 開口 23 ’該支持部與該内框22相連接，並位於該開口 a内， 該支持部係供組設-輪軸接合纽件，較佳者，該外框Μ凹設 有—環溝槽211，藉此’可飾_整_結構強化度。再 者’该支持部呈中球’觀，使本發明之機車輪圈更加減輕 201141720 其重量’而達成更佳的輕量化效果。 承上述，該支持部包括一輪轂31及複數輪幅32，各該輪 幅32 —端設於該輪轂31，另端設於該内框22，該輪轂31之 轴向方向兩端分別凹設有一第〆容室311及一第二容室312， 該第一、第二容室311、312相連通，且該輪轂31包括一抵靠 部313 ’該抵靠部313位於該第一、第二容室3U、312之間， 該輪軸接合組件包括一第一接合件41及一第二接合件42，該 第一接合件41位於該第一容室311 ’該第二接合件42位於該 第二容室312 ’且該第一、第二接合件41、42連結於該抵靠 部313，更明確地說，該第一、第二接合件41、42係藉由一 結合手段與該抵靠部313連結，請參考圖i及圖2，在本實施 例中，該結合手段包括複㈣©件5，各該顧件5穿設該第 接合件41、該輪轂之抵靠部313並螺設於該第二接合件42， 更詳言之’該抵靠冑313穿設有複數穿孔314，該第一接合件 1 °又有複數貝孔41卜該第二接合件42設有複數螺孔42卜 各該螺固件5穿設該第—接合件之貫孔W卜該抵靠部之穿孔 ▲並累叹於°亥第二接合件之螺孔42卜在其他可能實施例 中°亥、、° 口手心係利用黏膠結合的方式，使該第-、第二接合 件41、42分別利用黏滕黏設於該抵靠部阳。 本發明之機車輪圈的製造方法包含以下步驟： 上㈠取備—外触、i模、—Α袋及複合材質纖维， 该外模組包括一第一 一 杈〃第一外模形狀相對應之第二外 201141720 二-分卿成—獅模 環”八=模穴，該内模具有—獅部分及—支持部分，該 =‘ ，該支持部分與該馳部分树接並位於 该開口 ’該支持部分圍構一氣室； >(二）將該氣袋填塞入該氣室内後，將複合材質纖維疊貼 於该内模之外表面； (三） 接著將内模之環形部分置於該環形模穴，該内模之 支持部分置於該支持部模穴； 、 (四） 先將該第三外模抵靠於該内模之環形部分遠離該内 模之支持部分之-側，再㈣第—外顯該第二外模相互靠 合，； (五） 將該外模組域加熱，並將氣體填充於該氣袋中， 膨脹之氣袋齡使_之支糾分彈性擴撐，令疊貼於内模外 表面之複合材質纖維受到溫度及壓力彻喊合定型成一具 有一環形框體與一支持部的複合材質輪圈； 其中，該環狀框體呈實心狀，且該環形框體的外框上形成有該 環溝槽，該支持部則呈中空狀； (六） 開啟該外模組，取出該輪圈，使該輪圈與該外模組 分離； (七） 在輪圈之環形框體上加工開設至少一開孔，並自該 開孔取出該氣袋，使邊氣袋與該輪圈分離，較佳者，該開孔位 於該外框的環溝槽底部與支持部相連接處； 201141720 (八）另取複合材f纖維之片體將該開孔蓋合，而形成一 完整複合材質輪圈者。 本4之機車輪圈因其整體皆為複合材質纖維所構成（例 如碳纖維）’藉此’本翻之齡侧碰可達成輕量化的功 效且由於外框、内框、輪幅及輪轂是複合材質纖維一體構成， 進而^本㈣之機車輪討翻安全性⑽魏，完全不會有 如先別技藝中所述_不同材質有不同膨脹係數的問題以及 接合面的問題細衍生的整體無法緊密結合而產生晃動的缺 失。 值得一提的是，該支持部（即輪幅與輪穀）係呈中空狀， ^本發明之機車輪圈不僅可使其重量可更為減輕，且還可更為 節省材料、節省製作成本以及維持-定的結構強度。 者本毛明之機車輪圈可藉由在外框上凹設一環溝槽， 進而達成提高輪圈整體結構強度。 又本發明之機車輪圈可藉由黏膠取代螺固件作為該第 -、第^接合件與該輪轂之抵靠部的結合手段，由於黏膠比螺 固件重油許多，H此，使本發明之機車輪圈可_更好的輕 量化效果。 Λ 、’”丁、上所述’本發明之機車輪圈不僅結構創新，且極具進步 之功效，符合專利法相關規定’爰依法提起專利申請，鑑請鈞 局早日核予翻，實感德便。 【圖式簡單說明】 201141720 圖1為本發明之較佳實施例之立體圖。 圖2為本發明之輪圈與輪轴結合組件之剖視圖。 圖3為本發明之輪圈之側視圖。 圖4為圖3之剖視圖。 圖5為本發明之較佳實施例之裝設於機車之示意圖。 【主要元件符號說明】 1 .輪圈 313 :抵靠部 2:環形框體 314 :穿孔 21 :外框 32 :輪幅 211 :環溝槽 41 :第一接合件 22 :内框 411 :貫孔 23 :開口 42 :第二接合件 31 .輪穀 421 :螺孔 311 :第一容室 5 :螺固件 312 :第二容室

Claims (1)

1. 201141720 七、申請專利範圍： 班種機車輪圈’其細複合材質纖維所製成並具有—實心狀之 衣形框體及-中空狀之支持部，該環形框體包括一外框及一内 私忒外框凹叹有一被溝槽，該外框係供設置一輪胎 ，該内框 圍構開口’錢持部與軸⑽目連接並位於該開口，該支持 部係供組設一輪軸接合組件。 求貝1所述之機車輪圈，其巾該支持部包括—輪較及複數 两田各《亥輪巾田-端设於該輪轂，另端設於該内框，該輪穀之 2向=兩端分別凹設有-第—容室及-第二容室，該第-、 一奋至相連通，且雜穀包括一抵靠部，該抵靠部位於該第 一、第二容室之間，該輪轴接合組件包括—第—接合件及一第 2合件，該第-接合件位於該第—容室，該第二接合件位於 3 容室’城第―、第二接合件連結於該抵靠部。 固件=員所述之機車輪圈，其中更包括複數螺固件，各該螺 穿設該第-接合件、該輪故抵#部並螺設於該第二接合 •用二項:所述之機車輪圈’其中該第-、第二接合件嫌 黏膠黏设於該抵靠部。 6. -種如=所述之機車輪圈，其中該複合材質纖維為碳纖維。 含下々丨Γ項1至5中任—項所述之機車輪圈的製造方法，包 3下列步驟： )取備一外模組、 内模、一氣袋及複合材質纖維，該外 201141720 模組包括1_外模及—與第—外模形狀相職之第二外 L "第化外_該第二外模分別形成—環形模穴及一支持部 該支 tr有—娜部分及一支持部分，該環形部分圍構 "歼口錢持部分與該環狀部分相連接並位於該開口 持部分圍構一氣室； 將複合材質纖維疊貼於該 (二）將該氣袋填塞入該氣室内後， 内模之外表面； (二）接著將_之環形部分該環賴穴，制模之支持 部分置於該支持部模穴； (四）將該第—外模與該第二外模相互靠合； ㈤將該外模組加壓加熱，並將氣體填充於該氣袋中，膨脹 之=袋則會使_之支持部分彈性擴撐，令疊貼於内模外表面 ，複合材質纖維受到溫度及壓力作用而壓合定型成一具有一 %形框體與—支持部的複合材質輪圈； 其中’該環狀框體呈實心狀，該支持部呈中空狀； (、）開啟該外模組，取出雜圈，使該輪_該外模組分離； (七） 在輪圈之環馳體上加I開設至少—·，並自該開孔 取出該氣袋，使該氣袋與該輪圈分離； (八） 另取複合材質纖維之片體將該·蓋合，而形成一完整 複合材質輪圈者。 如請求項6所述之機車輪随造方法，其中該賴組更包括一 第外模在步驟（四）中，先將該第三外模抵靠於該内模之 201141720 環形部分遠離該内模之支持部分之一側，再將該第一外模與該 第二外模相互靠合，使得在步驟（五）壓合定型之後，該輪圈 之環形框體的外框上形成有該環溝槽。 8.如請求項7所述之機車輪圈製造方法，其中該開孔位於該外框 的環溝槽底部與支持部相連接處。