TW201044289A - Charging exchange method for battery of electric vehicles - Google Patents

Description

201044289 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關一種電動車輛電池充電交換方法 :種可供車輛電池與電池交換站間進行快速且即時之電^ 換方式。 * 【先前技術】 按，目前汽機車輛所使用之動力來源幾乎皆為石油， 〇但在石油有日益枯竭之疑慮下，科學家們無不絞盡腦 求未來的能源替代方案，於是乎，電動車、太陽能車、 電混合車等類型之新款動力源的車輛已陸續出^於市/ 上。其中’不論是電動車'油電混合車或是其他種有利^ 到以電量為主動力源之車款，例如電動機車等，都會配置 有充電電池於車上。 現今，採用電池為動力方案時之一大困擾，即是使用後 〇 之再充電需要較長之時間以及續航力較差之問題，對於消 費者而言’恐有缓不濟急而造成使用上之困擾，另一方面， 此困擾亦是造成新款使用電力之車輛於市場推展之一大障 礙。 此外，請參閱台灣專利第I 3 0 7 〇 5 0號專利案，其 主要係提供一種電動車輛管理裝置，其係以至少一車輛管 理場、一中央管理裝置、至少一區域資料伺服器以及代表 顧客身份之無線識別卡來進行電動車輛租賃之系統整合服 務以提供都會通勤及休閒服務之便利。透過在電動車輛以 201044289 及其所使用之電池上設置無線識別裝置以便於進行資訊以 及物品之控管。利用該裝置，本發明更提供一種電動車輛管 理方法，利用無線識別技術，使該中央管理裝置能有效拿握 電動車輛、電池以及顧客之資訊，使顧客可以於車輛管理場 輕鬆的完成租車、還車的程序以及防竊與道路救援之服務 等。 方案 上述習用專利係提供車輛一無線識別卡之識別技 術，係可供車輛管理場進行其所屬車輛之整體控管；缺而， 此技術仍僅係局限於車⑽管理而已對於前 及之電動車輛其充電電池之缺失，並無㈣應解決之 【發明内容】 :發明之主要目的’在於解決上述 =車輛電池充電交換方法，係藉由建置一電池=站 應 ::::其車輛幾近没電時，至該電池交換站交換-充 1之池’以讓使用者之車輛即時獲得充沛電量之供 係藉由電池上所配設之射頻辨識 之使用狀況，並供電池交換站於 電池之所需的金錢關係，期以公 本發明之另一目的， 晶片與記憶體來紀錄電池 交換電池時快速判斷更換 平之方式達到交換之目的 為達前述之目的，本發明之方法係包括： 準備複數個可重複充電之電池，各個電池上皆設有 201044289 射頻辨識晶片（Radio Frequency Identification Chip ; RFU)),且 該射頻辨識晶片並具有一記憶體，該記憶體記憶該電池之 狀態資訊，且該射頻辨識晶片並與一無線天線整合連接 供訊號發送與接收； 將上述其中至少一個電池配置於一由電能驅動之車輛 上，並定義為車載電池，且車載電池於交換時係為電力 足之時； + 〇 建置-個以上的電池交換站，該電池交換站儲 述複數個充電電池’並定義為備用電池且已充飽電量 該電池交換站並建置有—充電設備，而上述備用電池係由 該充電設備以線電源經變壓整流後對其充電而成，又 池交換站频有-可與該無線天線作訊號傳輸之電^ 統，該電腦系統係可評估上述車載電池與備用電池間之狀 態價值； 電池交換機制，係於該電池交換站處，將該車柄之車 載電池訂，並將該備用電喊載於該車輛上， 無線天線將所交換之車載電池與備用的 至該電腦系統’該電腦系統並依電池的 格以及電池價格等’計算出該卸 者兩者間做減的錢料車輕使用 本發明之上述及其他目的與 實施例之詳細說明與附圖中，獲二::從下述所選用 201044289 當然’本發明在某些另件上’或另件之安排上容許有 所不同’但所選用之實施例，則於本說明書中，予以詳細 說明’並於附圖中展示其構造。 【實施方式】 凊參閱第1圖至第2圖，圖中所示者為本發明所選用 之實施例結構，此僅供說明之用’在專利申請上並不受此 種結構之限制。 以下係本發明『電動車輛電池充電交換方法 例說明，該方法係包括 準備複數個可重複充電之電池1，各個電上皆設 有射頻辨識晶片 1 1 ( Radio Frequency Identification Chip ; RHD)，該射頻辨識晶片並具有一記憶體i 2，該記憶體丄 2記憶該電池1之狀態資訊，且該射頻辨識晶片i丄並與 :無線天線13整合連接以供訊號發送與接收益 、、:=3即是俗稱之膽天線，且該射頻辨識’;、 1與無線天線1 3係黏貼於電池;l上。 丄 輛上將ίίίΙίΓ個電池1配置於一由電能驅動之車 係為雷ΐ 車載_1Α，且車載於交換^ 而’、’、一力不足之時。於實施時，係視車輛種類、、 所：安裝一個或是多個車載電池於車輛之上。本缺上要 „ 系包括汽車2、機車3及類似之交::且上： 卡車、代步車以及電動腳踏車等。 八如 建置一個以上的電池交換站4，該電池交換站切備 201044289 =複二充電電池1:並定義為備用電池1Β且已充 =二交換站4並建置有-充電設備5,而上 由該充電設備5以線電源經變壓整流後 =充電而成’又該電池交_4並設有—可與 天 | - ’該電腦系二6 ‘Si平估 電池1(車載電池以與備用電池1B)之狀態 ο 當然’上述之電池交換站4係可為全新設立站點，或 疋在既有的加油站内增設亦可。 *’ 如由制，係於該電池交換站4處，將該車輛（例 並將之汽車2或機車3)之車載電池1 α卸下， ==池16裝載於該車柄上，其中透過無線天線 Ο 載電池1Α與備用電池1Β，其兩者各 晶片11記憶體12所記錄之電池狀態資訊 ^送^電腦系統6,該電腦系統6並依電池的狀態資 力價格以及電池價格等訊息，計算判別出該卸下之 車载電池1Α與新裝載上之備用電池16間的價值差異。 上述計算價值之方式㈣算式⑴，料慮電池新舊（由 把載於射頻辨識晶片U上之出廒日期、出售日期及目前 日期得知)、電池使用率(由記載於射頻辨識晶片工工之電 池充放電流大小與時間、殘餘電量等得知），並經兩者之無 、線天線1 3以無線電傳送至電腦系統6而得，*然’此處 之電腦线6處亦會設有相對應之接_發送訊號之天 、綠，並且在確認兩者電池於價款之差異後，由該電池交換 201044289 站4與車輛使用者兩者間做相應的費用支付動作。 電池價值=(新電池市價*出廠月份折舊率*交換次數折 舊率*再製折舊率*再製後使用率）+(電池 内儲有電量氺電量費率） 其中 出廠月份折舊率=1-(電池出廠到現在之月數/電 池存放不用可維持之壽限月數） 交換次數折舊率(電池已更換次數/電池可更 換次數） 再製折舊率=1-(電池已再製次數/電池可再製次 數） 使用折舊率=1 —〔（？電池充電電流*時間/電池可另 電電流*時間）* (?電池已放電電流*時間/ 電池可放電電流*時間）〕 ?代表再製、再生後各次充電或放電之總和。 恃之例中，該射頻辨識晶片11記憶體12所奋 出廠日^係包括該電池規格、内載電容量、製造日期 間、充放雷、售）、目則日期、充放電畴 程ni “、電流大小、電池可用f量、充放電量歷 製日期=。、人數' 曾父換之時間與地點以及回收再生、再 格、電、之價值差異的計價方式仙€池新品價 電池出廠時間、電池更換次數、電池再製次數、電池 201044289 2放電使用率及電池内之殘餘電量，由該電腦系統6自射 二辨識晶片11獲得雙方各電池狀態資訊並打折累計而 1。並藉以確認使用者需支付給電池交換站4費用（係包 :電費與電池價值），或是電池交換站4支付費用予使用 者。 ▲田然’於實際使用上’該電池交換站4中亦會設置有 所"胃的RFID讀取器，以供與該射賴辨識晶片工工作訊號對 應交流。 〇 此外，當該車柄之車載電、池1八之容量將耗盡時，會 於車輛上發出警示需充電/更換的訊號，以讓使用者即時去 電池交換站更換充飽電的備用電池。其中，自該車輛卸下 之車載電池係由該電池交換站4之充電設備5以最有效率 之方式進行充電，經充飽電後則歸納為備用電池，俾供其 他車輛交換使用。並且，於該電池交換站處之電池若屆使 用壽命時’則由製造廠商回收重製使用，如此，除可有效 Ο 利用資源與能源外’更具有不汙染環境之優點。 * 综上所述’可知本發明係提供配置有射頻辨識晶片與 記憶體之可重複充電的電池，並提供建置出電池交換站以 及車輛間之電池使用與交換系統’如此’可讓車輛使用者 於發現電池殘餘電量至警示區時，即時至電池交換站做交 換電池之動作’此部分之概念與現有使用汽油或柴油之 車之加油模式相類似’同樣是在能源（電、油）不足時’ 去補充站（办即加油站、電池交換站）取得車輛所需之食b 源，而電能更是目前最方便取得的能源之一。因此’可了 9 201044289 解本發明可讓使用者車輛之電池即時獲得充沛電量之供應 ，於使用上甚是方便。 再者，透過價值差異的判別，可讓使用者與電池交換 站之間具有較為公平之交換原則，譬如使用者不用擔心其 新車之新電池換到較舊電池時之吃虧情況，亦即，經由釐 清何者之價值性較高時，雙方視情況以對價之關係支付對 方費用，期以公平之方式達到交換之目的。 以上所述實施例之揭示係用以說明本發明，並非用以 限制本發明，故舉凡數值之變更或等效元件之置換仍應隸 屬本發明之範疇。 由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本發明的 確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出專利 申請。 【圖式簡單說明】 第1圖係本發明之汽車實施例示意圖 第2圖係本發明之機車實施例示意圖 【主要元件符號說明】 電池1 射頻辨識晶片11 記憶體12 無線天線13

車載電池1A 備用電池1B 汽車2 機車3 201044289 充電設備5 電池交換站4 電腦系統6

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Claims (1)

1. 201044289 七、申請專利範圍： 1 ·一種電動車輛電池充電交換方法，該方法係包括： 準備複數個可重複充電之電池，各個電池上皆設 有一射頻辨識晶片（Radio Frequency Identification Chip ; RFID)，且該射頻辨識晶片並具有一記憶體，該記憶體 a己憶該電池之狀癌資訊’且該射頻辨識晶片並與一無 線天線整合連接以供訊號發送與接收； 將上述其中至少一個電池配置於一由電能驅動之 車輛上，並定義為車載電池，且車載電池於交換時係 為電力不足之時； 建置一個以上的電池交換站，該電池交換站儲備 有上述複數個充電電池，並定義為備用電池且已充飽 電量，且該電池交換站並建置有一充電設備，而上述 備用電池係由該充電設備對其充電，又該電池交換站 並設有一可與該無線天線作訊號傳輸之電腦系統，該 電腦系統係可評估上述車載與備用電池間之狀態價 值； 電池父換機制，係於該電池交換站處，將該車輛 之車載電池卸下，並將該備用電池裝載於該車輛上， 其中透過無線天線將所交換之車載電池與備用電池的 狀態資訊發送至該電腦系統，該電腦系統並依電池的 狀態資訊、電力價格以及電池價格，計算出該卸下之 車載電池與新裝載上之備用電池間的價值差異，並由 12 201044289 該電池交換站與車輛使用者兩者間做相應的費用支付 動作。 2·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交換 方法，其中該射頻辨識晶片記憶體所記憶之狀態資訊 係包括該電池規格、内載電容量、製造時間、購買曰 期、充放電時間、充放電速率、殘餘可用電量、充放 電量歷程、已交換次數、曾交換之時間與地點。 3·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交換 方法，其中該車輛係包括機車、汽車、貨車、卡車、 代步車或電動腳踏車。 4·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交換 方法，其中該電池交換站係可為全新設立，或是在既 有的加油站内增設。 5·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交換 方法，其中該車輛之車載電池之電容量將耗盡時，會 於車輛上發出警示需充電/更換的訊號。 6·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交換 方法，其中該車載與備用電池之價值差異的計價方 式係以電池新品價格、電池出廠時間、電池更換次 數、電池再製次數、電池充放電使用率及電池内之 殘餘電量，由該電腦系統自射頻辨識晶片獲得雙方 各電池狀態資訊並打折累計而成。 8·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交換 13 201044289 方法，其中於該電池交換站處之電池若屆使用壽命 時，則由製造廠商回收重製。 9·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交換 方法，其中自該車輛卸下之車載電池經充飽電後則歸 納為備用電池，俾供其他車輛交換使用。 10·依申請專利範圍第1項所述之電動車輛電池充電交 換方法，其中該無線天線係整合於射頻辨識晶片並黏 貼於電池上。

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