TW201029343A - Antenna input adaptor device, communications system, portable electronic communications apparatus and method of communicating a radio frequency signal - Google Patents

Description

201029343 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種天線輸入配接裝置，其為（例如）能夠 成一直線地位於一天線與一射頻調諧器（諸如，運輸工具 中之調頻收音機）之間的類型。本發明亦係關於一種通信 系統，其為（例如）包含一無線電資料系統通信單元以將一 音訊信號傳達至一射頻調諧器（諸如，運輸工具中之調頻 收音機）的類型。本發明亦係關於一種可攜式電子通信裝 置，其為（例如）包含一無線電資料系統通信單元以用於將 一音訊信號傳達至一射頻調諧器（諸如’運輸工具中之調 頻收音機）的類型。本發明進.一步係關於一種傳達一射頻 信號之方法’該方法為（例如）將該射頻信號自一可攜式電 子裝置傳達至一外部RF調諧器（諸如，運輸工具中之調頻 收音機）之類型。 【先前技術】 可攜式計算器件，例如，包括全球定位系統（GPS)信號 接收及處理功能性之可攜式導航器件（PND)，係熟知的且 廣泛用作車内或其他運輸工具導航系統。 一般言之，現代PND包含處理器、記憶體及儲存於該記 憶體内之地圖資料。處理器與記憶體合作以提供執行環 境’通常在此環境中建立軟體作業系統，且另外，常常提 供一或多個額外軟體程式以使PND之功能性能夠受控制， 且提供各種其他功能。 通常，此等器件進一步包含允許使用者與器件互動且控 137832.doc 201029343 制該器件之一或多個輸入介面及一或多個輪出介面藉由 該或該等輸出介面，可將f訊中繼傳遞至使用^輪出介 面之說明性實例包括視覺顯示器及用於音訊輸出之揚聲 器。輸入介面之說明性實例包括用來控制該器件之開/關 操作或其他特徵之一或多個實體按鈕（若器件經内建”於運 輸工具内，則該等按鈕未必在該器件自身上，而是可在方 向盤上）及用於偵測使用者話語之麥克風。在一特定配置 中，可將輸出介面顯示器組態為觸摸感應式顯示器（藉由 觸摸感應式覆蓋或其他）以另外提供一輸入介面，藉由該 輸入介面，使用者可藉由觸摸來操作該器件。 此類型之器件亦將常包括：一或多個實體連接器介面， 藉由該或該等實體連接器介面，可將功率信號及視情況資 料信號發射至該器件並自該器件接收電力及視情況資料信 號’及視情況，一或多個無線發射器/接收器，其允許在 蜂巢式電信及其他信號及資料網路（例如，藍芽（Bluet〇〇th) Wi-Fi、Wi-Max GSM、UMTS及其類似網路）上的通信。 此類型之PND亦包括一GPS天線，藉由該GPS天線，可 接收包括位置資料之衛星廣播信號’且隨後處理該等信號 以確定器件之當前位置。 PND亦可包括產生信號之電子迴轉儀（gyroscope)及加速 計’該等信號可經處理以確定當前角向及線性加速度，並 且又且結合自GPS信號導出之位置資訊來確定器件及因此 安裝了該器件之運輸工具的速度及相對位移。通常，此等 特徵最常見地係提供於運輸工具内導航系統中，但亦可提 137832.doc 201029343 供於PND中（若此舉係有利的）。 此等PND之效用主要表現在其確定在第一位置（通常， 出發或當前位置）與第二位置（通常，目的地）之間的路線之 能力上。此等位置可由器件之使用者藉由廣泛的各種不同 方法十之任一者來輸入，例如，藉由郵政編碼、街道名及 門牌號（house number)、先前儲存之"熟知"目的地（諸如， ❹ 著名位置、市政位置（諸如，體育場或游泳池）或其他興趣 點）及最愛目的地或近來去過之目的地。 通常，PND具備用於根據地圖資料來計算在出發地址位 置與目的地地址位置之間的"最好"或"最佳"路線之軟體的 功能。”最好"或"最佳"路線係基於預定準則所確定的且不 一定為最快或最短路線。指引司機所沿著的路線之選擇可 為非常複雜的，且選定之路線可考量現有、預測的及動態 及/或無線地接收到的交通及道路資訊、關於道路速度之 歷史資訊及司機對於確定道路備選項之因素的自身偏=。 (例如’司機可指定路線不應包括高速公路或收費道路）。 該器件可料監控祕及交通條件，且由料變之條件 而提供或選擇改變路線，在此路線上將進行剩下之旅行。 基於各種技術(例如，行動電話資料交換、固定相機、二 f隊追縱）之即時交通監㈣統正用來識別交通延遲且將 資訊饋入通知系統中。 此類型之刪通常可安裝於運紅具之儀錶板或擔風玻 璃上，但亦可形成為運輸X具收音機之機载電腦之部分或 實際上形成為運輸工具自身之控制系統的部分。導航器件 137832.doc 201029343 亦可為可攜式系統之部分，諸如，PDA(可攜式數位助 理）、媒體播放器、行動電話或類似者，且在此等狀況 下，可攜式系統之常規功能性藉由將軟體安裝於器件上以 執行路線計算及沿著計算出之路線的導航而得以延伸。 . 路線規劃及導航功能性亦可由運作適當軟體之桌上型或 . 盯動計算資源來提供。舉例而言，皇家汽車俱樂部（RAC) 在hUP://www.rac.eo.uk提供線上路線規劃及導航設施該 φ 认施允許使用者輸入起點及目的地，於是，伺服器（使用 者之計算資源與之通信）計算路線（其態樣可為使用者指定 的）、產生地圖，並產生一組詳盡的導航指令用於將使用 者自選疋之起點指引至選定之目的地。該設施亦提供計算 出之路線的偽二維再現（rendering)及路線預覽功能性該 路線預覽功能性模擬沿著該路線旅行之使用者，且藉此給 使用者提供對計算出之路線的預覽。 在PND之情況下，—旦計算了路線，使用者便與導航器 φ 件互動以視情況自所提議路線之清單選擇所要之計算出之 路線。視情況，使用者可干預或指引路線選擇過程，例如 藉由指定對於定旅途，應避免或必須遵循某些路線、道 路、位置或準則。PND之路線計算態樣形成一主要功能， •且沿著此路線之導航為另一主要功能。 在沿著計算出之路線之導航期間，此等PND常常提供視 覺及/或聲訊指令，用以沿著選定之路線將使用者指引至 彼路線之終點，亦即所要的目的地。PND亦常常在導航期 間於螢幕上顯不地圖資訊，此資訊在螢幕上經定期更新， 137832.doc 201029343 使付所顯示之地圖資訊表示器件的當前位置且因此表示使 用者或使用者之運輸工具的當前位置（若器件正用於運輸 工具内導航）。 顯不於螢幕上之圖示通常表示當前器件位置，且居中， 其中亦正在顯示在當前器件位置附近的當前及周圍道路之 地圖資訊及其他地圖特徵。另外，視情況’可於在所顯示 之地圖資訊上方、下方或一側之狀態欄中顯示導航資訊， 導航資訊之實例包括自使用者需要選取的當前道路至下一 偏離之距離、彼偏離之性質，此性質可由表明偏離之特定 類型（例如，左轉彎或右轉彎）的進一步圖示表示。導航功 能亦確定聲訊指令之内容、持續時間及時序，可藉由該等 指令來沿著路線指引使用者。如可瞭解，諸如"1〇〇爪後左 轉"之簡單指令需要大量處理及分析ϋ前提及，使用 者與器件之互動可藉由觸控榮幕、或者另外或其他藉由駕 駿桿安裝式遙控器、藉由語音啟動或者藉由任何其他適宜 方法。 在以下狀況下，由該器件提供之另一重要功能為自動路 線再計算：使用者在導航期間偏離先前計算出之路線（意 外或故意地），·即時交通條件指示替代路線將更有利且該 器件能夠適當地自動辨識此等條件，或者若使用者由於任 何原因主動地使器件執行路線再計算。 如上文所提及，亦已知允許按使用者定義之準則來計算 路線；例如，制者可能更喜歡由H件計算4之風景路 線，或者可能希望避開交通堵塞可能發生、預計會發生或 137832.doc 201029343 當前正發生之任何道路。n件軟體將接料算各種路線且 更青睞沿著其路線包括最高數目個興趣點（已知為ρ〇ι)的 路線’此等興趣點經標註為(例如)有美景，或者使 特定道路上的正發生之交通條件之已儲存的資訊，按可能 的堵塞或由料塞之延遲的水準來料以之路線排序。 其他基於—基於交通資訊之路線計算及導航準則亦有 可能。

雖然路線計算及導航功能對PND之總體效隸重要但 有可能將器件純粹用於資訊顯示或"自由駕駛·，，其中僅顯 示與當前器件位置相關之地圖資訊，且其中尚未計算出路 線且器件當前不執行導航。此操作模式常可適用於當使用 者已知旅行所要沿著之路線且不需要導航輔助時。 上述類型的器件（例如，由TomTom Internati〇nai b v製 造並供應之GO 920交通型）提供用於使使用者能夠自一位 置導航至另―位置的可靠方式。當制衫熟悉通向其所 導航至之目的地的路線時’該等器件具有極大效用。 為了促進PND之運輸工具内使用，一些聊裝備有調頻 (FM)發射器，例如，G〇 92〇型pND<>代替由刚之揚聲器 再現放大之音訊信號’ FM發射器將音訊信料以調頻且 在使用者可選擇之頻率上將其發射1在運輸工具内時， PND之使用者將位於運輸工具内之㈣收音機調諸至使用 者選擇之頻率，以使得FM收音機接收調頻之音訊信號、 解調變該調頻之音訊信號且經由耦接至FM收音機之揚聲 器來再現該音訊信號。當‘然，FM收音機可為能夠進行fm 137832.doc 201029343 接收且包括光碟（CD)換碟器（multi-changer)及其他設施之 運輸工具内娛樂系統的部分。 應注意’對於其他類型之可攜式H件（例如，所謂的 MP3播放器及/或行動電話）’希望經由⑽發射而使用運輸 工具内娛樂系統之揚聲器。實際上，已知該等其他可權式 器件擁有所謂的短程無線電（SRR)FM發射器以發射音訊至 FM接收器。 然而，使用SRR發射器進行之音訊發射遭受若干缺點。 一缺點為SRR FM發射器之有限發射功率，其有時可導致 使用者所體驗之不良音訊品質。由金屬車身及關於車窗而 使用之金屬塗層產生之所謂的法拉第籠蔽效應（Famday cage effect)加劇該不良音訊品質。實際上，該不良音訊品 質可部分地將其自身表現為不良的立體聲再現。就此而 5 ’ RF#號之不良接收場強度導致低的頻道分離且因此導 致僅為單聲道或低品質立體聲的聲音再現。 • 另外’在任一給定時間係空閒的以供SRR使用的可用fm 頻道之數目係有限的且依位置而定β FM頻道"景觀"（亦 即’一FM頻譜中之在使用中且可供使用的fm頻道）隨位置 而變化’因為在不同地理位置將不同頻率用於廣播。因 此’當SRR自一地理區域移動至另一地理區域時（例如，當 SRR安置於一在兩個城市之間旅行的運輸工具中時），相對 少量可用FM頻道中之一些不再保持可用，且先前在使用 中的其他不可用FM頻道變得可用。此取決於不同地理區 域中之FM頻譜使用。因此，必須隨著頻率景觀變化而有 137832.doc -10· 201029343 規律地再調諧SRR。 關於SRR所遇到的另一問題為當一 SRR相對緊密地接近 於另一 SRR而定位時，例如，當活躍地使用各自SRR之兩 個PND在一組交通信號燈處在各自運輸工具中等待時。在 該等情況下，該等SRR可充當彼此之干擾源。在一尤其不 利之情況下，第一運輸工具中之pND之SRR所發射之音訊 導航指令由一相鄰運輸工具中之FM調諧器接收，從而導

致該相鄰運輸工具之司機遵循一相鄰PND而不《位於聽到 該等指令之處的運輸工具中之PND的導航指令。就此而 言，該干擾在兩個運輸工具在等待交通信號燈時（如上文 所提及）可容易發生，錯誤指令導致（例如）一運輸工具在交 通信號燈處轉考而不是向前進。此類型之問題部分地歸因 於如上文所提及的有限數目個可用FM頻道，丨導致兩個 相鄰SRR在同-FM頻道上進行發射之機率較高。此外，使 用同-FM頻道之問題僅隨著㈣猶的器件之數目增加而 增加。 為了減輕該等問題，可揭式器件已知使用—額外調諸器 來搜尋可用FM頻道。剎用社々，s & ^和用許多運輸工具内娛樂系統（例 如RDS FM收音機）所擁有之無線電資料系統（刪）能 =在彳用頻道上，一裝備有一刪編碼器之可攜式器 件發射（尤其是）-節目識別（PI)碼、一節目服務㈣名稱 (例如’"Tom W’)及—交變頻率（AF)清單，該可用頻道及 ^清單係選自在㈣頻道景觀（可攜式器件於其中操作） 1M貞測到的空閒頻道。可攜式器件通常亦在同一可用頻道 137832.doc •11· 201029343

上發射一音訊測試訊息。該PI碼、該PS名稱及該AF清單的 形成及發射係根據國際電工技術委員會（IEC)所陳述2RDS 技術規範。 AF通常由廣播機用來識別其各自的廣播網路。所發射 的AF清單指示鄰近發射器之頻率，該等鄰近發射器關聯於 一與目前正在接收之發射器相同的無線電節目。運輸工具 中之FM收音機使用該AF清單來選擇且保持調諧至一具有 與同一網路相關聯之最好信號強度的發射器。FM收音機 儲存自該發射器接收到之該AF清單且在FM收音機調諧至 該網路中之一不同發射器時更新該AF清單。然而，在srr 發射器之情況下，AF特徵可由PND用來實現不同頻率之使 用以便避免對主流廣播機及其他SRR發射之干擾。 在運輸工具中，例如，使用者設定Fm收音機以掃描一 來自*T樓式器件且藉由可攜式器件所發射之RD S資訊予以 識別之FM發射。當FM收音機已發現可攜式器件所進行之 發射時，由FM收音機之揚聲器再現由可攜式器件發射之 調頻音訊信號（通常為音訊測試訊息），且FM收音機之一顯 不器顯示該PS名稱（即’此實例中之"TomTom")。 雖然結合SRR而使用RDS功能性可減少FM頻道使用之重 ° 值不良音訊品質再現之基本問題未必得以解決。實際 上’可以證明’關於SRR發射而使用RDS實際上減少系統 效能’因為上文所描述之RDS實施通常需要提供一不能同 時為作用中的整合式發射器及接收器。在這點上，當執行 頻帶掃描或信號強度量測時，在接收器為作用中時發射器 137832.doc -12- 201029343 不發射。因此，收音機之間的通信鏈路被中斷， 其可導致FM收音機之使用者聽到強音訊"噪音"及收聽（例 如’音樂及/或導航指令）之破壞。

不幸的疋，需要執行有規律的頻帶掃描以便使PNd或其 . 他可攜式器件在無使用者介入的情況下在連續變化tFM 頻道景觀中正確操作。此外，縮短頻帶掃描及執行多個較 短頻帶掃描（該多個較短頻帶掃描一起覆蓋FM頻譜以避免 籲 對FM頻譜之單一長頻帶掃描所造成的明顯中斷）事實上適 得其反，因為當前SRR晶片組之開關時間太慢，從而導致 止動發射器及啟動接收器之單純動作明顯且此甚至是在任 何量測發生之前。 【發明内容】

根據本發明之一第一態樣，提供一種天線輸入配接器 件’其包含：一第一射頻（RF)輸入端，其用於耦接至一天 線；一第二RF輸入端，其用於耦接至一能夠發射一以信 φ 號之可攜式電子裝置；一 RF輸出端，其用於耦接至一 RF 調諧器之一輸入端；及一控制單元；其中該控制單元經配 置以在一第一狀態下，將該第一 RF輸入端耦接至該奵輸 出端，且將該第二RF輸入端自該RF輸出端去耦，且在一 •第二狀態下，將該第一 RF輸入端自該RF輸出端去耦且 將該第二RF輸入端耦接至該RF輸出端，在該第一狀態與 該第二狀態之間的轉變係回應於該控制單元。 該控制單元可經配置以在該第二狀態下，將該第一灯輸 入端耦接至接地電位。將該第一 RF輸入端耦接至該接地電 137832.doc -13- 201029343 位在使用時可能使經由該天線接收之RF信號衰減。 該控制單元可經配置以：在使用時接收一控制信號，且 回應於該控制信號而執行在該第一狀態與該第二狀態之間 之一轉變。 可自該可攜式電子裝置接收該控制信號。由該可攜式電 子裝置發射之RF信號可構成該控制信號。該控制單元可經 配置以谓測來自該可攜式電子裝置之rF信號。 在使用時，於該第一RF輸入端處接收之與一調頻（FM) 頻譜相關聯之一頻率範圍内的複數個RF信號可在處於該第 二狀態下時’由該RF調諧器以衰減形式接收。 該器件可進一步包含：一耦接於該第一 RF輸入端與該 RF輸出端之間的第一開關單元；且一第二開關單元可耦接 於該第二RF輸入端與該rf輸出端之間。 該器件可進一步包含：一耦接於該第一 RF輸入端與該接 地電位之間的天線開關單元。 該第二RF輸入端可經配置以接收一用於自該可攜式電子 裝置接收該RF信號之有線連接。 根據本發明之一第二態樣，提供一種通信系統，其包 含.一天線，如上文關於本發明之第一態樣所陳述之天線 輸入配接器件，該天線耦接至該天線輸入配接器件之第一 RF輸入端；其中該可攜式電子裝置包含一RDS通信單元， 該RDS通信單元耦接至該天線輸入配接器件之第：RF輸入 端。 該RDS通信單元可藉由一有線連接而耦接至該第二RF輸 137832.doc -14- 201029343 入端。 該可攜式電子裝置可經配置以儲存複數個交變頻率（af) 頻率；該等AF頻率可在一調頻（FM)頻譜頻率範圍上大體 上均勻地間隔。 該可攜式電子裝置可經配置以儲存複數個交變頻率（AF) 頻率；該等AF頻率可在一調頻（FM)頻譜頻率範圍上大體 上隨機地間隔。 該RDS通信單元可經配置以執行關於該複數個af頻率中 之每一者之掃描。每一關於該複數個AF頻率中之一 AF頻 率之掃描可包含對在該AF頻率附近之一頻率範圍進行掃頻 (sweeping) 〇 該RDS通信單元可經配置以：識別已在使用的任何人1?頻 率且阻止關於進一步再調諧而使用該等經識別的任何人1?頻 率〇 該FM通信單元可經配置以回應於偵測到一調諧頻率正 由一不同於該可攜式電子裝置的發射源使用而自該調諧頻 率再調》白至另-頻帛，該另一頻率可為該複數個頻率中 之一者。 該調諧頻率可由一無線電廣播台使用。 該複數個AF頻率中之該一者可為一可用af頻率，未阻 止該可用AF頻率由該RDS通信單元使用。 根據本發明之一第=能 弟一態樣如供一種可攜式電子通信裝 置’其包含：-無線電資料系統⑽8)通信單元，其用於 將-音訊信號傳達至一外部RF調諧器；其中該順通信單 137832.doc •15- 201029343 元經配置以在使用時產生一射頻（RF)天線開關信號，該信 號用於觸發由該外部RF調諸器經由一天線而無線地接收之 RF信號之衰減。 該RDS通信單元可經配置以在觸發該等RF信號之衰減後 將該音訊信號傳達至該外部RF調諧器。該RDS通信單元可 經配置以經由該RDS通信單元之一用於將一連接引線耦接 至該RDS通信單元的有線通信埠來傳達該音訊信號。

該裝置可進一步包含一資料儲存器，該資料儲存器經配 置以儲存複數個交變頻率（AF)頻率且起始一關於該複數個 AF頻率中之每一者之掃描以便確定該複數個AF頻率中之 該每一者的可用性。 該複數個AF頻率可在一調頻（FM)頻譜頻率範圍上大體 上均勻地間隔。 該複數個AF頻率可在一調頻（FM)頻譜頻率範圍上大體 上隨機地間隔。 每一關於該複數個AF頻率中之一 AF頻率之掃描可包含 對在該AF頻率附近之一頻率範圍進行掃頻以便確定該af 頻率是否可用於在其上之發射。 該RDS通信單元可經配置以選擇該複數個該等af頻率中 之一被確疋為可用於在其上之發射的AF頻率。 該RDS通信單元可經配置以：識別一已在使用的af頻率 且阻止關於進-步再調諸而使用該經識別的^頻率。 該RDS通信單元可包含m息㈣cmcm n 該™c接收器可經配置以執行關於該複數個af頻率中之 137832.doc •16 201029343 該每者之知描以確定該複數個AF頻率中之兮》一去 用性。 以母一者的可 該TMC接收器可經配置以在一TMC廣播之空時間槽㈣ (例如，當一時間槽可不包含TMC内容時）執行該掃描。 根據本發明之一第四態樣，提供一種可攜式導航器件， 其包含如上文關於本發明之第三態樣所陳述之可攜式電子 通信裝置。 > 根據本發明之一第五態樣，提供一種將—射頻(rf)信號 自一可攜式電子裝置傳達至一外部RF調諧器之方法，該方 法包含：該可攜式電子裝置發出—RF天線開關信號；回應 於該RF天線開關信號而使將要由該RF調諧器經由一天線 而無線地接收之任何RF信號衰減。 根據本發明之一第六態樣，提供一種電腦程式元件其 包含用以使一電腦執行如上文關於本發明之第五態樣所陳 述之方法的電腦程式碼構件。 •該電腦程式元件可體現於一電腦可讀媒體上。 因此’有可能提供一種天線輸入配接器件、通信系統、 可攜式電子通信裝置及傳達一射頻信號之方法，其使音訊 資訊能夠藉由一例如安置於運輸工具中之調頻（FM)調諧器 來再現’該音訊資訊由於對經由一另外耦接至該Fm調諧 器之天線而接收的RF信號之其他外部源之抑制而具有改良 之品質。因此可達成一致的立體聲再現。實際上，歸因於 可攜式電子通信裝置之RF信號與衰減之RF信號之間的信 號強度差’該FM調諧器之自動增益控制（Agc)用來使已藉 137832.doc -17· 201029343 由該天線輸入配接器件予以衰減之RF信號進一步衰減至更 -準另外再調諧之需要得以減少，且當再調譜係必 要的時，較多的FM頻道係可料。因此，需要較少的手 動再調諧’藉此減少司機工作量且因此改良可攜式電子通 信裝置及/或™調諧器之安全使用。&外，當需要頻帶掃 描時，該頻帶掃描係較快的且因此減少掃描期間之中斷時 間因此，使用者體驗得以改良，因為對收聽之潛在地令 人煩惱的中斷之頻率及持續時間得以減少，且遺漏（例如） 聲訊導航指令之可能性因此亦得以最小化。因此，使用者 比較不可能偏離所遵循的計算出之路線。阻纟司機偏離所 遵循的路線之能力不僅減少使用者之不便，而且改良駕駛 時的安全性。 此等實施例之其他優點將在下文中陳述，且此等實施例 中之每一者之另外的細節及特徵定義於隨附的獨立項及以 下實施方式中之其他處。 【實施方式】 現將參看隨附圖式僅藉由實例來描述本發明之至少一實 施例。 在以下描述中將始終使用相同參考數字來識別相似部 分。 現將特定參考PND來描述本發明之一或多個實施例。然 而’應記住，本文中之教示不限於PND，而是實情為可普 遍應用於任何類型之處理牛’例如（但非本質上）經組態 而以可攜及/或行動方式來執行導航軟體以便提供路線規 137832.doc •18· 201029343 劃及導航功能性的處理器件。因此，由此可見，在本文中 所陳述之實施例之情況下，導航裝置意欲包括（而不限於） 任何類型之路線規劃及導航裝置，無論彼器件是體現為 PND、諸如汽車之運輸工具，還是實際上體現為可攜式計 算資源（例如，執行例如路線規劃及導航軟體之可攜式個 人電腦（PC)、行動電話或個人數位助理（pDA))。實際上， 就不具路線規劃或導航軟體之益處的一些實施例而言，可 僅使用行動電話、智慧電話、諸如MP3播放器之音樂播放 器，或其類似者。 記住以上附帶條件，出於各種目的使用圖i之全球定位 系統（GPS)及其類似物。一般而言，Gps為基於衛星無線 電之導航系統，其能夠為無限數目個使用者確定連續的位 置、速度、時間及（在一些狀況下）方向資訊。先前已知為 NAVSTAR之GPS併入有在極其精確的軌道中繞地球運轉之 複數個衛星。基於此等精確軌道，Gps衛星可將其位置中 繼傳遞至任何數目個接收單元。 當經專門裝備以接收GPS資料之器件開始掃描用於Gps 衛星彳s號之射頻時，實施GPS系統。在自一 Gps衛星接收 到一無線電信號後，該器件經由複數個不同習知方法中之 一者來確定彼衛星之精確位置。在多數情況下，該器件將 繼續對信號掃描’直至其已獲得至少三個不同的衛星信號 (注意，通常並不（但是可）使用其他三角量測技術藉由僅兩 個信號來確定位置）。實施幾何三角量測後，接收器利用 三個已知之位置確定其自身相對於衛星之二維位置。可以 137832.doc •19- 201029343 已知方式進行此確定》另外，獲得第四衛星信號允許接收 器件藉由同一幾何計算以已知方式計算其三維位置。位置 及速度資料可由無限數目個使用者連續地即時更新。 如圖1中所示，GPS系統1 〇〇包含繞地球！ 〇4運轉的複數 個衛星102。GPS接收器106自該複數個衛星1〇2中的若干 衛星接收展頻GPS衛星資料信號log。展頻資料信號log係 自每一衛星102連續地發射，所發射的展頻資料信號1〇8各 自包含一資料流，該資料流包括識別一特定衛星1 〇2的資 訊，該資料流來源於該特定衛星1〇2。GPS接收器1〇6通常 需要來自至少三個衛星102之展頻資料信號1〇8以便能夠計 算二維位置。對第四展頻資料信號之接收使GPS接收器 106能夠使用已知技術來計算三維位置。 參看圖2，應注意，導航裝置200之方塊圖不包括導航裝 置之所有組件，而是僅代表許多實例組件。導航裝置2〇〇 位於一外殼（未圖示）内。導航裝置2〇〇包括一處理器2〇2， 該處理器202耦接至一輸入器件2〇4及一顯示器件（例如， 一顯示幕206)。雖然此處參看單數形式之輸入器件2〇4， 但熟習此項技術者應瞭解，輸入器件2〇4表示任何數目個 輸入器件，其包括鍵盤器件、語音輸入器件、觸控面板及/ 或用以輸入資訊之任何其他已知輸入器件。同樣，顯示幕 206可包括諸如液晶顯示器（LCD)之任何類型之顯示幕。 在一配置中，輸入器件204之一態樣（觸控面板）及顯示 幕206經整合以提供一整合式輸入及顯示器件，該整合式 輸入及顯示器件包括觸控墊或觸控螢幕輸入端31〇(圖幻以 137832.doc -20- 201029343 實現經由觸控面板螢幕之資訊輸入（經由直接輸入、選單 選擇等）及資訊顯示兩者，使得使用者僅需觸摸顯示幕2〇6 之一部分便可選擇複數個顯示備選項甲之一者或者啟動複 數個虛擬或"軟"按鈕中之-者。就此而言，處理器202支 援結合觸控螢幕而操作之圖形使用者介面（GUI)。 在導航裝置200中，處理器202經由連接210而操作性地 連接至輸入器件2〇4且能夠經由連接21〇而接收來自輸入器 件204之輸入資訊，且經由各別輸出連接2丨2而操作性地連 接至顯示幕206及輸出器件208中之至少一者以向其輸出資 訊。輸出器件208為（例如）聲訊輸出器件（例如，包括揚聲 器）。由於輸出器件208可為導航裝置200之使用者產生聲 訊資訊’故應同樣理解，輸入器件204亦可包括麥克風及 軟體以用於接收輸入語音命令。此外，導航裝置2〇〇亦可 包括任何額外輸入器件204及/或任何額外輸出器件，諸如 音訊輸入/輸出器件。處理器202經由連接216而操作性地 耦接至記憶體資源214且經進一步調適以經由連接220而自 輸入/輸出（I/O)埠218接收資訊/將資訊發送至1/0蟀218，其 中I/O埠218可連接至在導航裝置200外部的I/O器件222。記 憶體資源214包含：例如’揮發性記憶體，諸如隨機存取 記憶體（RAM);及非揮發性記憶體，例如數位記憶體，諸 如快閃記憶體。外部I/O器件222可包括（但不限於）外部收 聽器件，諸如聽筒。至I/O器件222之連接可另外為至任何 其他外部器件（諸如，汽車立體聲單元）之有線或無線連 接，例如用於不用手之操作及/或用於語音啟動式操作、 I37832.doc 21 201029343 用於至聽筒或頭戴式耳機之連接。 圖2進一步說明經由連接226在處理器202與天線/接收器 224之間的操作性連接，其中天線/接收器224可為（例 如）GPS天線/接收器。應理解，為了說明而示意性地組合 由參考數字224表示之天線與接收器，但天線及接收器可 為分開定位的組件，且天線可為（例如）Gps片狀天線或螺 旋天線。 為了支援本文中所描述之功能性，處理器2〇2亦耦接至 一調頻（FM)埠228。 當然’ 一般熟習此項技術者將理解，圖2中所展示之電 子組件係以習知方式由一或多個電源（未圖示）供電。如一 知·熟習此項技術者將理解，想到了圖2中所展示之組件之 不同組態。舉例而言，圖2中所展示之組件可經由有線及/ 或無線連接及其類似者而相互通信。因此，本文中所描述 之導航裝置200可為可攜式或掌上型導航裝置2〇〇。 轉而參看圖3，處理器202能夠經由FM埠228與一無線電 資料系統（RDS)通信單元254通信。RDS通信單元254包含 一 RDS編碼器256及用以根據RDS技術規範（例如，如對於 RDS之IEC/CENELEC EN 62106規範中所描述）發射音訊資 料及RDS資料兩者的通信電路。由於rdS通信單元在此項 技術中為已知的，故為了描述之清晰及簡明起見，本文中 將不提供RDS通信單元254之結構的更詳細描述。然而， 應瞭解，RDS通信單元254包括一FM發射器（未圖示）、一 FM接收器（未圖示）及一耦接至一 RDS輸出埠25 8之交通訊 137832.doc •22- 201029343 息頻道（TMC)接收器（未圖示），該rds輸出璋258支援至該 RDS通信單元254之有線連接。 轉而參看圖4，記憶體資源214儲存一啟動載入器程式 (未圖示），該啟動載入器程式由處理器2〇2執行以自記憶體 • 資源214載入一作業系統262以用於由功能硬體組件26〇執 行，该作業系統262提供應用程式軟體264可運作之環境。 作業系統262用來控制功能硬體組件26〇且常駐於應用程式 籲 軟體264與功能硬體組件260之間。應用程式軟體264提供 作業環境，該作業環境包括支援導航裝置2〇〇之核心功 能（例如，地圖檢視、路線規劃、導航功能及與此相關聯 之任何其他功能）的GUI。 參看圖5,在以下實例中，將在運輸工具内使用導航裝 置200，例如，具有運輸工具内娛樂系統（例如，音訊娛樂 系統，諸如其中具有FM接收器（未圖示）及顯示器3〇32Fm 收音機302或調諧器）之汽車。FM收音機3〇2耦接至揚聲器 • 系統304。然而，熟習此項技術者應瞭解，可在其他環境 t運用導航裝置200,在該等環境中存在辆接至一或多個 . 揚聲器之具有RDS能力之Fm接收器，來源於另一器件或裝 置之音訊信號之音訊輸出需要使用揚聲器。在此實例中， ’導航裝置200耦接至一天線輸入配接器件鳩，該天線輸入 配接器3 0 6係成一直線地耦接於該F M調諧器3 〇 2與—天線 (未圖不）之間。為了促進其使用，可將圖2之可攜式或掌上 型導航裝置200以已知方式連接或"銜接"至汽車3〇〇或任何 其他適合之運輸工具（諸如，腳踏車、機器腳踏車、汽車 137832.doc •23· 201029343 或船）。接著可為了可攜式或掌上型導航用途，自銜接位 置移除導航裝置200。就此而言（圖6)，導航裝置2〇〇可為一 包括整合式輸入及顯示器件3 1〇及圖2之其他組件（包括（但 不限於）内部GPS接收器224、微處理器202、電源（未圖 示）、記憶體資源214等）之單元。 導航裝置200可位於臂3 12上’可使用吸盤314將臂312自 身緊固至運輸工具儀錶板/窗/等。此臂312為一銜接台之一 實例，導航裝置200可銜接至該銜接台。導航裝置2〇〇可藉 由將導航裝置200連接至臂312的搭扣來銜接或以其他方式 連接至銜接台之臂312。導航裝置200可接著在臂312上可 旋轉。為了釋放導航裝置200與銜接台之間的連接，可（例 如）按壓導航裝置200上之按鈕（未圖示用於將導航裝置 2〇〇辆接至銜接台及將導航裝置2〇〇自銜接台去耦之其他同 樣適合之配置係一般熟習此項技術者所熟知的。 轉而參看圖7，天線輸入配接器306之第一輸入埠316係 藉由天線電纜320而耦接至天線3 18。天線輸入配接器306 之第二輸入埠322係藉由有線連接（例如，第一天線塊引線 324)而耦接至導航裝置200之RDS輸出埠258。天線輸入配 接器306之輸出埠326係藉由第二天線塊引線330而耦接至 FM調諧器302之天線輸入埠328。 參看圖8，天線輸入配接器306之第一輸入埠316係經由 第一開關單元332而耦接至天線輸入配接器306之輸出埠 326。第一輸入埠316亦經由天線開關單元336而耦接至接 地電位334。天線輸入配接器306之輸出埠326亦經由第二 137832.doc -24- 201029343 開關單元338而耦接至天線輸入配接器306之第二輸入蟑 322。天線輸入配接器306亦包含一控制單元430，該控制 單元430耦接至天線輸入配接器306之第二輸入埠322。在 此實例中，控制單元430亦耦接至第一開關單元332、天線 開關單元3 3 6及第二開關單元3 3 8，以能夠選擇性地操作第 一開關單元332、天線開關單元336及第二開關單元338。 在此實例中，第一開關單元332、天線開關單元336及第 二開關單元338為任何適合之開關器件，例如rF衰減器、 場效電晶體（FET)或任何其他相容固態開關器件。實際 上’用於第一開關單元332、天線開關單元336及第二開關 單元338之該等類型之器件可為不同類型之開關器件之一 組合（若形成該組合對給定應用而言係有利的）。 雖然在此實例中將天線輸入配接器306描述為外部器 件’但熟習此項技術者應瞭解，天線輸入配接器3〇6可作 為内部模組而提供於（例如）FM調諧器302或導航裝置200 中。在該等實施例中’應理解，儘管如此，天線輸入配接 器模組仍用來調適一 FM調諧器之一天線輸入埠，其將以 其他方式直接柄接至天線318而無以自動方式將天線318自 FM調諧器302去耦之能力。 在操作中（圖9) ’為描述之簡明起見，假設：已將天線 輸入配接器306安置於汽車300中，且以上文已描述之方式 將天線輸入配接器306之第一輸入埠316粞接至天線318且 將輸出埠326耦接至FM調諧器302 »此外，在預設第一狀 態下’控制單元340設定第一開關單元332以准許天線輸入 137832.doc -25· 201029343 配接器3 06之第一輸入埠316至輸出埠326之電耦接。在第 一狀態下，控制單元340亦設定天線開關單元336以將第一 輸入埠316且因此將天線318自接地電位334去耦，且設定 第二開關單元338以將第二輸入埠322且因此將導航裝置 200自天線輸入配接器306之輸出埠326去耦。 在此實例中，導航裝置200之使用者希望使用導航裝置 200之交通避讓功能性從家駕駛至辦公室。在進入汽車3〇〇 之後，使用者使用第一天線塊引線324將導航裝置200之 RDS輸入埠258耦接至天線輸入配接器306之第二輸入埠 322’以完成上文已關於圖7而描述之組態《使用者接著將 導航裝置200(圖10)通電（步驟4〇〇)並觸摸觸控螢幕顯示器 310以進入一由GUI支援之選單結構（步驟4〇2)。使用者接 著選擇（步驟404) ”變化偏好"選單選項35〇(圖n)且接著 導航s亥選皁結構（步驟406)以到達"揚聲器偏好"選單選項 3 52(圖12)。在選擇"揚聲器偏好"選單選項352後，GUI關 於由導航裝置200提供之聲訊指令來顯示第一揚聲器偏好 選項螢幕354(圖13)。在此實例中，使用者希望經由汽車 300中之揚聲器304來播放該等聲訊指令且因此選擇（步驟 408)"調頻至你的汽車收音機"選項356。使用者接著按壓 "完成”軟按鈕358以指示已作出最終選擇，且Gui接著關於 藉由或經由導航裝置200而提供之音樂來顯示第二揚聲器 偏好選項螢幕360(圖14)。在此實例中，有可能將電子音樂 播放器柄接至導航裝置20(Ηχ便准許經由導航裝置細（經 由導航裝置㈣揚聲器’或另一外部輸出器件）播 137832.doc 26 - 201029343 放音樂。為簡單起見，此實例假設：無音樂播放器或其他 音訊信號源麵接至導航裝置200。然而，熟習此項技術者 將瞭解，本文中關於經*FM收音機302之揚聲器3〇4播放 導航指令所描述之原理適用於關於其他音訊信號源使用揚 聲器304的選項。由於以上假設，使用者不修改關於音樂 而呈現於第二揚聲器偏好選項螢幕36〇上的任何選項且僅 按壓另一 ”完成”軟鍵362。 _ 此後，RDS通信單元254可產生（步驟409)—觸發或控制 信號，該信號係經由第一天線塊引線324傳達至天線輸入 配接器306且藉由控制單元34〇借助於控制單元34〇至第二 輸入埠322之耦接而偵測到。然而，在此實例中，一用以 傳達a亥音資訊之RF信號構成該控制信號。回應於該觸發 信號之接收’控制單元340之電路藉由設定第一開關單元 332以將天線輸入配接器3〇6之第一輸入埠316自輸出埠326 去耦來使天線輸入配接器306轉變至第二狀態。在第二狀 ，態下，控制單元340亦設定天線開關單元336以將第一輸入 埠3 16且因此將天線3 18耦接至接地電位334，且設定第二 開關單元338以將天線輸入配接器3〇6之第二輸入埠322耗 接至輸出埠326以替代第一輸入琿316。 與RDS通信單元254合作之處理器202接著掃描（步驟410) 一分配用於FM無線電廣播之頻帶或範圍且識別複數個可 用頻率及複數個各別交變頻率（AF)，該複數個可用頻率未 被其他廣播機所佔用且因此可充當FM接收器或收音機302 可調諧至的頻率。處理器202接著自該複數個AF選擇（步驟 137832.doc -27- 201029343 4 12)若干AF ’選定之若干AF係由記憶體資源214來儲存（儘 管可使用RDS通信單元254之記憶體資源）。就此而言，已 知關於FM接收器所作的通常記憶體分配係用於儲存25個 AF，此與可使用在RDS技術規範中所闡明的〇A型訊息而 發射的關於PI碼之交變頻率之數目一致。視情況，為了避 免填滿接收器（例如，FM收音機302)之記憶體，處理器202 將所選AF之數目的上限設為AF之一預定最大數量，該預 定最大數量比接收器之典型容量之容量小（例如）輸入項之 容限。舉例而言，所選AF之數目可小於25，諸如，約20。 一旦已自經識別的複數個AF選擇若干AF，導航裝置200之 RDS通信單元2W即調諧至上文所選之調諧頻率且發射（步 驟414)第一11〇8資料（例如，〇八型群組），其包含選定/^之 清單。當然，RDS通信單元254發射其他RDS資料，例如， 與該調諸頻率相關聯之節目識別碼及節目服務名稱 ("TomTom")。在此實例中，可根據RDS論壇對於熟習此項 技術者已知的可攜式電子裝置所提議之技術來產生節目識 別碼。此外，通常經由一系列訊息或群組來傳達該AF清 單。 gui接著轉至一指令螢幕（圖15)，其指導使用者將？]^收 音機302(在本實例中’其位於汽車3〇〇中）調諧至一藉由節 目服務名稱"TomTom"識別的頻道。使用者因此設定⑽收 音機302以掃描多個台（步驟416)，fm收音機302之RDs能 力使偵測到的每一台之名稱能夠由fm收音機302之顯示器 303呈現。 137832.doc -28- 201029343 因此，該掃描程序最終導致：FM收音機3〇2被調諧至 T〇mT〇m ”頻道"’與TQmTQm頻道相關聯之頻率為調譜頻 率。亦關於該調諸頻率接收第―謹資料（例如，包含選定 AF之清單的0A型群組）。作為調諧過程之部分，收音機 302將在一所分配之各別空間中接收到之選定af儲存=其 為一所接收頻道所保留之記憶體（未圖示）中。 一旦FM收音機302已獲取”T〇mT〇m ”廣播，使用者即按 壓一另外的"完成"軟鍵364(圖15)，且GUI藉由返回（步驟 418)—地圖顯示螢幕（圖1〇)來作出回應。 一 FM收曰機3〇2已被調諧至T〇mT〇m頻道，即由揚聲 器304再現導航裝置2〇〇所發射之音訊信號（例如，導航指 令），例如，一旦導航裝置2〇〇之使用者已設定路線或提供 指令以避開交通。就此而言，經由一藉由第一天線塊引線 324及第二天線塊引線33〇及天線輸入配接器3〇6而形成之 有線連接將與該音訊資訊相關聯之rF信號自導航裝置2〇〇 傳達至FM收音機312〇 雖然在以上實例中’ rDS通信單元254已搜尋該複數個 可用頻率（例如’所有可用頻率），但熟習此項技術者應瞭 解’在藉由導航裝置200進行的掃描過程期間僅可識別所 需數目個AF以用於傳達，而未識別所有可用頻率或多於所 需頻率之頻率。舉例而言，處理器202可僅選擇在掃描時 遇到的第一 AF且一旦已找到足夠的af即停止以遵守所實 施的上限。 轉而參看圖16，可看出，天線318至接地電位334之耦接 137832.doc -29- 201029343 用來抑制藉由FM收音機302經由天線318所接收<RF信號 或使其衰減。實際上，可藉由僅將天線318自天線輸入配 接器306之輸出埠326且因此自FM收音機302去耦而無需將 其耦接至接地電位334來達成衰減。然而，當天線3 18轉接 至接地電位334時，衰減的程度得以改良。如自圖16可看 出’使通常在具有相關聯的強信號強度之FM頻道上接收 到之RF信號衰減，藉此提供頻道"餘裕空間亦即，從導 航裝置200及FM收音機302之接收觀點看，FM頻道"沒有" RF信號）’從而提供大量可用頻道以供在將音訊資訊自導 航裝置200傳達至FM收音機302之過程中使用。就此而 言’通常使具強信號強度之RF信號衰減至一位準，藉此該 等RF信號不再為顯著干擾源。此外，歸因於導航裝置2〇〇 與FM收音機302之間的有線連接，與TomTom頻道372相關 聯之接收信號強度為高，且在TomTom頻道3 72之接收信號 強度與經由天線3 18接收之其他FM頻道之接收信號強度之 間存在實質容限。實際上’在FM收音機302使用自動增益 控制（AGC)以便使與TomTom頻道372相關聯之RF信號衰減 之情況下’亦達成進一步衰減，藉此亦使通常為良好的、 但並非所需的上文所提及之所接收rF信號更進一步衰減。 當然，在AGC係選擇性的情況下，可達成更好的衰減。 轉而參看圖17’導航裝置2〇〇(經由rdS通信單元254)發 射（步驟420)RDS資料，該rDS資料包括如上文所提及之若 干AF，該等AF储存於FM收音機302之所分配之記憶體空 間中。當導航裝置200旅行時，FM頻譜景觀變化，因為來 137832.doc •30· 201029343 源於一些FM信號發射器之信號隨著汽車300朝向此等FM信 號發射器旅行而變得更佔優勢，且來源於一些其他FM信 號發射器之信號隨著汽車300遠離此等FM信號發射器旅行 而變得較不佔優勢。因此，在FM調諧器處關於一些FM頻 率而測得之接收信號強度增加，且關於其他FM頻道之接 收信號強度減小。因此，隨著導航裝置200及FM收音機 302接近一在FM收音機302之調諧頻率上進行廣播之給定 FM信號發射器，干擾將增加且接收信號強度下降。RDS通 信單元254(經由其FM接收器）監控干擾，且一旦干擾之位 準達到一被認為是對藉由FM收音機302對導航裝置200所 發射之音訊資訊之再現的品質有害之位準，即認為有必要 將RDS通信單元254再調諧至另一頻率。就此而言，自先 前選擇的若干AF選擇（步驟424)該另一頻率。通常，該另 一頻率為AF清單（其係若干AF)中之第一 AF。一旦FM發射 器已選擇該另一頻率，RDS通信單元254接著繼續進行而 執行對AF之搜尋（步驟426)，繼而執行包含新AF之RDS資 料的產生（步驟428)。將找到之新AF儲存於記憶體2 14中以 替代先前選擇之若干AF。RDS通信單元254接著再調諧（步 驟43 0)至該另一頻率且發射（步驟432)第二RDS資料，例 如，識別新AF之0A型群組。因此，隨著汽車300旅行且因 此導航裝置200及FM收音機302之位置變化，考慮到改變 之FM頻譜景觀。 在FM收音機302處（圖18)，其接收器監控（步驟450)接收 信號強度。當與調諧頻率相關聯之接收信號強度足夠強 137832.doc -31 - 201029343 時，FM收音機302之接收器根據RDS技術規範而繼續在調 諧頻率上進行揍收。然而，當接收信號強度降至臨限值以 下時，FM收音機302存取其記憶體以識別來自儲存kFM收 音機302之記憶體中的若干AF之第一 AF且再調諧（步驟452) 至所選之弟一 AF。FM收音機302接著監控（步驟454)與自 FM收音機302之記憶體所擷取之第一 aF相關聯的接收信號 強度。若與第一 AF相關聯之信號強度不足，則FM收音機 302再次存取其記憶體以識別來自儲存於fm收音機302之 記憶體中的若干AF之第二AF且再調諧（步驟456)至所選之 第一AF。重複以上程序（步驟454及456)，直至已找到另一 具有與之相關聯的足夠信號強度的AF為止》 一旦FM接收器302已調諧至一具有與之相關聯的足夠信 號強度及正確的節目識別碼之AF，FM收音機302即繼續進 行而接收如上文所描述之由導航裝置2〇〇發射之第二RDS 資料。詳言之’ FM收音機302接收（步驟458)識別新AF之 0 A型群組且記錄（步驟460)該等新AF以替代當前儲存於FM 收音機302之記憶體中的若干AF。因此，先前儲存於FM收 音機302之記憶體中的若干AF為在另一頻率上自導航裝置 200所接收之該等新AF所替代，且因此，FM收音機302之 記憶體得以清理。 一旦使用者已使用完導航裝置2〇〇且導航裝置200被斷電 或第一天線塊引線3 24自導航裝置200及/或天線輸入配機 器306斷開，控制單元340即操作第一開關器件332、天線 開關器件336及第二開關器件338，以使得天線輸入配接器 I37832.doc -32- 201029343 306轉變回至上文所描述之第一狀態。實際上，雖然在此 實例中’控制單元340作出之回應借助於控制單元340監控 第一天線塊引線324而為自動的，但導航裝置200可經配置 以向天線輸入配接器306特別發出一控制信號以實施回到 第一狀態之轉變。就此而言，在此實施例中，控制單元 340使用在第二輸入埠332處所接收之rF信號之存在或不存 在作為該控制信號《當然，熟習此項技術者應瞭解，若須 要’可在導航裝置200與天線輸入配接器306之間提供一單 獨的專用控制線以提供該控制信號從而影響控制單元Mo 之控制邏輯。 在以上實施例中’導航裝置200之RDS通信單元254掃描 FM頻譜以找到AF。以上實施例假設：歸因於天線輸入配 機器306所提供之衰減，對再調諧之需要很少發生，因為 經由天線3 18所接收之FM信號受抑制。然而，在一些個例 中（圖18) ’汽車3〇〇且因此導航裝置2〇〇&FM收音機3〇2靠 近於強發射源旅行或靠近於強發射源路過。就此而言若 FM收音機302足夠靠近（例如）廣播無線電頻道之發射器， 則不出所料，即使在執行對其他FM頻道376之所接收耵信 號之衰減時’ FM頻道374之接收信號強度仍足夠高而被FM 收曰機302接收（其通常具有足夠的頻道分離）。通常，發射 器發射3個與8個之間的FM頻道，且因此，若此等所發射 FM頻道中之任一者與調諧頻率或選定af中之任一者重 合’則導航裝置鹰及·收音機地必須再職至一可用 頻率。在-些地理區域中’可能有必要比在其他地理區域 137832.doc -33· 201029343 中更頻繁地觸發再調諸，且因此，將存在對更頻繁地再調 譜之增加之需要。在該等情況下，更頻繁的再調譜及面臨 著（如上文最初所說明之）變化之FM頻譜景觀對af之掃描 的需要可破壞汽車300中之使用者或其他收聽者的收聽環 士兄。因此，為了減少掃描FM頻譜頻率範圍所需之時間 量，可視情況採用以下技術。 在另一實施例令（圖18)，替代掃描整個FM頻譜，RDS通 信單元254可選擇該FM頻譜中之若干候選交變頻率點。在 此實例中，若干候選交變頻率點（例如，25個頻率點）在該 FM頻譜上均勻地間隔。然而，若須要，若干候選交變頻 率點可在FM交變頻譜上隨機地分布。修改針對AF之上述 知描’使付RD S通信卓元254僅（例如）藉由對一在若干候選 交變頻率中之每一者附近且包括該每一者的各別頻率範圍 而不是整個FM頻譜頻率範圍進行掃頻來關於若干候選交 變頻率進行掃描。被掃頻之頻率範圍之大小對應於（例 如）FM "頻道”之頻寬。就此而言，尺]〇3通信單元254識別來 自若干候選交變頻率的可用（例如，未經受干擾）的頻率之 一集合，且RDS通信單元254准許經識別的頻率之該集合 被用作AF且因而被傳達，然而，阻止關於進一步再調諧而 將來自若干交變頻率之剩餘的不可用頻率用作AF。 因此’替代必須掃描整個FM頻譜頻率範圍，RDS通信單 元254僅須掃描fm頻譜頻率範圍之一部分，且因此，掃描 過程花費較少時間。若需要，RDS通信單元254可使用多 個FM接收器以便掃描候選交變頻率之不同集合。當結合 137832.doc -34· 201029343 上述改良之掃描技術而使用天線輸入配接器3 〇6之衰減能 力時，若干候選交變頻率中存在足夠多的頻率以避免干擾

由附近的發射器進行之FM頻道廣播及來自足夠接近sFM 收音機302之裝備有SRR之其他器件的任何可能的干擾。 - 在另一實施例中，替代使用如上文所描述之FM接收 . 器，111)8通信單兀2542TMC接收器可用以執行關於若干 候選交變頻率之掃描。通常，TMC廣播提供足夠多的不含 TMC負料之小時間槽以准許（例如）分別在一空時間槽期間 執行每一掃描而不會在該等候選交變頻率之量測期間的丟 失TMC訊息之接收。空時間槽可為不包含TMC内容之時間 槽。 應理解，在以上實例中，天線輸入配接器3〇6、FM收音 機302及導航裝置2〇〇構成通信系統。 雖然已在RDS之情況下主要描述以上實例，但熟 技術者將瞭解，可關於北美洲中所實施之不同技術規範 ❹（例如，在美國，稱為無線電廣播資料系統（RBDS))來使用 以上實施例。因此，為避免疑問，本文中對刪之參考應 解釋為亦包含RBDS。 應瞭解，雖然已在此之前描述本發明之各種態樣及實施 • T ’但本發明之料*限於本文中所陳述之特定配置，而 是擴展以涵蓋屬於附加之申請專利範圍之範鳴的所有配置 及其修改及更改。 舉例而言’應注意’雖然本文中所描述之RDS通信單元 254在導航裝置内部’但可提供輸琿228以用於將一外 137832.doc -35- 201029343 部RDS通信單元耦接至導航裝置200或任何其他適合之可 攜式電子裝置。

作為另一實例，雖然在前述詳細描述中所描述之實施例 參考了 GPS，但應注意，導航裝置可利用任一種位置感應 技術作為對GPS之替代（或實際上，除了 GPS以外）。舉例 而言’導航裝置可利用其他全球導航衛星系統（GNSS)，諸 如所提議之歐洲伽利略（Galileo)系統（在可用時）。同樣 地’其不限於基於衛星，而是可易於使用基於地面之信標 或其他任一種使器件能夠確定其地理位置之系統（例如， 長程導航（LORAN)-C系統）來發揮作用。 作為另外的實例，應瞭解，雖然在導航裝置之情況下描 述以上實施例，但本文中所描述之技術不僅適用於導航裝 置，而且適用於任何其他電子通信裝置，就此而言，希望 在FM頻道上發射RDS或RDBS資料以供FM接收器（例如， 行動電話或媒體播放器，諸如，音樂播放器，詳言之㈠旦 非排他性地）MP3播放器及其附件）接收。 本發明之替代實施例可實施為由電腦系統使用之電腦程 式產品，該電腦程式產品為（例如）一系列電腦指令，該等 電腦指令儲存於諸如磁片、CD_職職或固定磁碟之 有形資料記錄媒體上’或體現於電腦資料信號中，該信號 係經由有形媒體或無線媒體（例如，微波或紅外）發射。該 ^ U之電腦&令可構成上文所描述之功能性的全部或部 二’且亦可儲存於任何記憶體器件(揮發性或非揮發性 的）’諸如半導體記憶體器件、磁性記憶體器件、光學記 137832.doc -36· 201029343 憶體器件或其他記憶體器件。 一般熟習此項技術者亦將很理解，雖然較佳實施例藉由 軟體實施某些功能性，但彼功能性可同樣地僅在硬體中 (例如，藉由一或多個ASIC(特殊應用積體電路））實施或實 際上由硬體與軟體之混合來實施。因巾，不應認為本發明 之範僅限於實施於軟體中。 最後，亦應注意到，雖然隨附申請專利範圍陳述本文中 描述之特徵的特定組合，但本發明之範疇不限於以下所主 張之特定組合，而實情為，本發明之範圍擴展為包含本文 中揭示的特徵或實施例之任何組合，不論此時是否已在隨 附申請專利範圍中具體列舉彼特定組合。 【圖式簡單說明】 圖1為可由導航裝置使用的全球定位系統（GPS)之例示性 部分的示意說明； 圖2為構成本發明之一實施例的導航裝置之電子組件的 示意圖； 圖3為耦接至一通信單元的圖2之一部分的示意圖； 圖4為圖2之導航裝置所使用之架構堆疊的示意表示； 圖5為圖2之導航裝置在位於運輸工具中時的示意圖； 圖6為視情況用於圖5之運輸工具中之銜接配置的示意 圖； ' 圖7為圖5iFM調諧器、導航裝置及天線輸入配接器之 間的連接性的示意圖； 圖8為圖5及圖7之天線輸入配接器的更詳細示意圖； I37832.doc -37- 201029343 圖9為使用圖2之導航裝置來傳達射頻信號之方法的流程 圖； 圖10至圖15為來自遵循圖9之方法的導航裝置之顯示器 的螢幕畫面； 圖16為當使用圖5、圖7及圖8之天線輸入配接器時的FM 頻譜使用之圖表； 圖17為再調諧接收器之方法的流程圖； 圖1 8為當在FM發射器塔附近使用圖5、圖7及圖8之天線 輸入配接器時的調頻（FM)頻譜使用之圖表；及 圖19為接收器對圖17之方法作出之回應的流程圖。 【主要元件符號說明】 100 GPS系統 102 衛星 104 地球 106 GPS接收器 108 展頻GPS衛星信號 200 導航裝置 202 處理器 204 輸入器件 206 顯示幕 208 輸出器件 210 連接 212 連接 214 記憶體資源 137832.doc -38 · 201029343 216 連接 218 輸入/輸出（I/O)埠 220 連接 222 I/O器件 224 天線/接收器 226 連接 228 調頻（FM)埠 鲁 254 無線電資料系統（RDS)通信單元 256 RDS編碼器 258 RDS輸出埠 260 功能硬體組件 262 作業系統 264 應用程式軟體 300 汽車 302 FM收音機 303 顯示器 304 揚聲器系統 306 天線輸入配接器件 310 觸控墊或觸控螢幕輸入端/整合式輸入及顯示器 - 件/觸控螢幕顯示器 312 臂 314 吸盤 316 第一輸入埠 318 天線 137832.doc -39- 201029343 320 天線電纜 322 第二輸入埠 324 第一天線塊引線 326 輸出埠 328 天線輸入埠 330 第二天線塊引線 332 第一開關單元 ❿ 334 接地電位 336 天線開關單元 338 第二開關單元 340 控制單元 350 "變化偏好"選單選項 352 "揚聲器偏好"選單選項 354 第一揚聲器偏好選項螢幕 356 "調頻至你的汽車收音機" ❿ 358 ”完成"軟按鈕 360 第二揚聲器偏好選項螢幕 362 "完成”軟鍵 • 364 π完成"軟鍵 - 372 TomTom頻道 374 FM頻道 376 FM頻道 137832.doc -40-

Claims (1)

1. 201029343 七、申請專利範圍： 1. 一種天線輸入配接器件，其包含： 一第一射頻（RF)輸人端，用於Μ接至-天線； 第一RF輸入端，用於耦接至一能夠發射一RF信號之 可攜式電子裝置； RF輸出端’用於耦接至一 rF調諧器之一輸入端；及 一控制單元；其中 該控制單元經配置以：在一第一狀態下，將該第一RF 輸入端麵接至該RF輸出端，且將該第二RF輸入端自該 RF輸出端去耦，且在一第二狀態下，將該第一 RF輸入端 自該RF輸出端去麵，且將該第二RF輸入端耦接至該RF 輸出端’在該第一狀態與該第二狀態之間的轉變係回應 於該控制單元。 2. 如6月求項1之器件，其中該控制單元經配置以在該第二 狀態下將該第一 RF輸入端耦接至接地電位。 3. 如請求項2之器件，其中在使用時，將該第一 RF輸入端 耦接至該接地電位使經由該天線接收之rF信號衰減。 4. 如前述請求項中任一項之器件，其中該控制單元經配置 以於使用時’接收一控制信號且回應於該控制信號而執 行在該第一狀態與該第二狀態之間之一轉變。 5. 如請求項1至3中任一項之器件，其中在使用時’於該第 一 RF輸入端接收之在與一調頻（FM)頻譜相關聯之一頻率 範圍内的複數個RF信號係在處於該第二狀態下時，由該 RF調諧器以衰減形式接收。 137832.doc 201029343 6·如請求項1至3中任一項之器件，進一步包含： 第一開關單元，其耦接於該第一RF輸入端與該以輸 出端之間；及 一第二開關單元，其耦接於該第二RF輸入端與該以輸 出端之間。 7. ❹8. 如請求項1至3中任一項之器件，進一步包含： 一天線開關單元，其耦接於該第一 RF輸入端與該接地 電位之間。 如請求項1至3中任一項之器件，其中該第二尺？輸入端經 配置以接收一用於自該可攜式電子裝置接收該rf信號之 有線連接。 9 · 一種通信系統，其包含： 一天線； 如前述請求項中任一項之天線輸入配接器件，該天線 耦接至該天線輸入配接器件之第一 RF輸入端；其中 該可攜式電子裝置包含一RDS通信單元，該RDS通信 單元耦接至該天線輸入配接器件之第二rF輸入端。 10. 如請求項9之系統，其中該可攜式電子裝置經配置以儲 存複數個交變頻率（AF)頻率，該等AF頻率在一調頻（FM) 頻譜頻率範圍上大體上地均勻地間隔。 11. 如請求項9之系統，其中該可攜式電子裝置經配置以儲 存複數個交變頻率（AF)頻率’該等AF頻率在一調頻（FM) 頻譜頻率範圍上大體上隨機地間隔/ 12. 如請求項⑺或丨丨之系統，其中該rds通信單元經配置以 137832.doc 201029343 執行關於該複數個AF頻率中之每一者之掃描。 13. 如s青求項12之系統，其中每一關於該複數個AF頻率中之 一 AF頻率之掃描包含對該AF頻率附近之一頻率範圍進 行掃頻。 14. 如請求項12之系統，其中該RDS通信單元經配置以：識 別已在使用的任何AF頻率，且阻止關於進一步再調諧而 使用該等經識別的任何Af頻率。 15. 如請求項9之系統，其中該FM通信單元經配置以回應於 偵測到一調諧頻率正由一不同於該可攜式電子裝置的發 射源使用而自該調諧頻率再調諧至另一頻率該另一頻 率為該複數個AF頻率中之一者。 16. —種可攜式電子通信裝置，其包含： 一無線電資料系統（RDS)通信單元，用於將一音訊信 號傳達至一外部RF調譜器；其中 該RDS通信單元經配置以在使用時產生一射頻（rf)天 線開關信號’該信號用於觸發由該外部RF調譜器經由一 天線而無線地接收到之RF信號的衰減。 如明求項16之裝置’進一步包含一資料儲存器，該資料 儲存器經配置以：儲存複數個交變頻率（AF)頻率，且起 始一關於該複數個AF頻率十之每—者之掃描以確定該複 數個AF頻率中之該每一者的可用性。 奮求項17之裝置’其争該複數個从頻率在一調頻（fm) 頻譜頻率範圍上大體上均勻地間隔。 月长項17之裝置’其中該複數個心頻率在一調頻（fm) 137832.doc 201029343 頻譜頻率範圍上大體上隨機地間隔。 20. 如請求項17或18之裝置，其中每一關於該複數個AF頻率 中之一 AF頻率之掃描包含對在該^^頻率附近之一頻率 範圍進行掃頻，以確定該AF頻率是否可用於在其上之發 射。 21. 如請求項17至19中任一項之裝置，其中該RDS通信單元 經配置以選擇該複數個該等AF頻率中之一被確定為可用 於在其上之發射的AF頻率。 22. 如請求項17至19中任一項之裝置’其中該RDS通信單元 經配置以：識別一已在使用的Af頻率’且阻止關於進一 步再調言皆而使用該經識別的AF頻率。 23. 如請求項17至19之裝置，其中該RDS通信單元包含—交 通訊息頻道（TMC)接收器，該TMC接收器經配置以執行 關於該複數個AF頻率中之該每一者之該掃描，以確定該 複數個AF頻率中之該每一者的可用性。 24. —種可攜式導航器件，其包含如請求項丨了至以中任—項 之可攜式電子通信裝置。 25. —種將一射頻（RF)信號自一可攜式電子裝置傳達至—外 部RF調諧器之方法，該方法包含： 该可攜式電子裝置發出一 RF天線開關信號； 回應於該RF天線開關信號，使將要由該RF調諧器經由 一天線而無線地接收之任何rF信號衰減。 26. —種電腦程式元件，其包含用以使一電腦執行如請求項 25之方法的電腦程式碼構件。 137832.doc -4- 201029343 27.如請求項26之電腦程式元件，其體現於一電腦可讀媒體 上。

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