TW200810956A - Vehicular distributed solar-powered air conditioner - Google Patents

Description

200810956 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關-種太陽能空調輔助 輛行駛中以油電混合動力啟動車把匕指一種車 【先前技術】 皁用“周糸統運轉。 由於全球溫室效應，原油供應短 素，有許多可以節省沪、肩$ 4 θ , 、Λ /仏上漲等因 乃Τ夕J Μ即唱月匕源及录具環保的 製造出來。以目前最熱門的話題就是混人：：輛相繼被 或柴油引擎與電動機結合的汽電混合動：車二車’將汽油 氣較少而受到消費大眾的稱許。 刀皁因耗油量與廢 :電混合動力車同時擁有引擎 輔助車輛㈣。在車速較慢時 w W也，以 制系統自爾以電池供電方式驅 輛行駛。在車速快時，車輛行敬的 击由馬達V動車 行切換轉由引.擎動帶車輛行 以=制系統自 廢氣量排放，作是油電、、曰人叙^此了以達到降低油耗及 現在消費者所接受。心動力車的造價過於昂貴，不為 中所產ί 油的問題不全然是在引擎驅動車輛行駛 統啟動，人Si輛在行敬令’駕敬者都會將車用空調系 可以舒、^車用空调糸統產生冷氣輸入於車内，使駕.驶者 奋有明^開車。但是，對於油耗增加及引擎動力損耗都 系統的機械式厂竭用空調系統啟動後，該空調 壓縮機的皮帶輪:二1Γ 器動作，使機械式 手所▼動的傳動皮帶帶動，讓機械式 200810956 ^縮機的轉子運轉而壓縮冷 冷氣輸入於車内，因而u、丄 便單用工5周糸統產生 然而，在油…增加及引擎動力損耗。 人μ _ “ 力技術已成熟下，可以將油電、、s 二：力的技術運用在車用空調系統上，在車輛行使中:; 油电混合輸出動力來驅動車用介 、、、、中人 :動力嶋。此也為本發 及引 【發明内容】 女解决的5果碭 動力：=::ϊ出—種在車輛在行,”，以油電混合 初刀％出方式啟動車用空糸 甩/吣口 啟動車用空碉车％ ’、'、$，以降低車輛行駛因 題。周糸統運轉，而造成油耗及引擎動力損耗等問 調辅助系統，]包二目# ’本發明之車用分配式太陽能空 :3=!裝置，用以將光轉換為電能輸出； 用以感測太陽能供電裝置:電二“供電装置電性連結， 供電壯係與太陽能供電裝置該電性連結，受太陽铲 八置所輸出的電壓驅動； 又太％月匕 電性分配單元，係與該電塵感測單元、馬達、引擎 與該電二至少包括有:-電磁式離合器及-八 途式離㈠連結之機械式麗縮機，前述 。σσ與该動力分配單元電性連結； 式硪 其中’在動力分配單元衫電厂堅感挪單元所感測訊號 200810956 運算後，得知電池單元的電壓充足時，該動力分配單元可 以分配馬達輸出較低比例之動力及引擎輸出較高比例之動 力的相對比例之動力來啟動車用空調系統。若是電壓感測 單元所感測的訊號在動力分配單元運算後，得知電池單元 電力不足時，完全由引擎所輸出的動力來啟動車用空調系 統。 【實施方式】 茲有關本發明之技術内容及詳細說明，現配合圖式說. 明如下： 請參閱第一圖，係本發明之車用分配式太陽能空調輔 助系統的電路方塊示意圖。如圖所示：本發明之車用分配 式太陽能空調輔助系統，係包括：一太陽能供電裝置1、 一電壓感測單元2、一馬達3、一動力分配單元4、一車 用空調系統5及一引擎6。在車輛行欲中，以油電混合動 力啟動車用空調系統5運轉，以達到車輛行駛中降低油耗 及減少引擎6動力的損耗。 上述所提之太陽能供電裝置1，包括有：一太陽能板 11、一充電單元12、一電池單元13、一電力轉換單元14。 該充電單元12係與該太陽能板11及電池單元13電性連結， 而電力轉換單元14與電池單元13電性連結，在太陽能板11 將所吸收的太陽光轉換為電能傳輸至充電單元12中，由充 電單元12對電池單元13進行充電，使電壓儲存在電池單元 13中，在電池單元13將電壓輸出時，經過電力轉換單元14 轉換成一驅動馬達3運轉之電力。在本圖式中該太陽能板 7 200810956 ^單元12為習知技藝在此不予資述， 為一=池’該電力轉換單元14為—變壓器。’早心 。亥电壓感測單元2系 感測電池單元13的〇 电早7013电性連結’用以 配單元^^的电置，並將所感測的訊號傳輸至動力分 馬達3係與该電力轉換單元14電性遠&〜 轉換單元Η所輸出的電力驅動運轉。U連結，文電力 單元？動f單元4，係為一微處理器，與該電慶残測

ΚΙ: 引擎6電性連結，用以分配馬達A 手6的動力輸出之比例。例如，當動力及弓1 壓感測單元2所感測訊號運曾早70 4接雙電 充足時，該動力分配單元分 之動◦力（例如3°%)，而引擎6輸出較高比= :觸比例之動力來啟動車用空調系統 :i 侍知笔池早元13電力不足時，完全由引擎 $ 來啟動車用空調系統5。 ⑴、動力 料用空㈣統5，至少包括有：―電磁式 ％ 該電磁式離合器51連結之機械式I縮機犯ς :磁式離合器51與該動力分配單元4 : =器51被動力分配單元4驅動吸合時，該動力；:二 么斤和出相對比例之動力來驅動機械式壓縮機52運轉，以第 :冷媒流動’使車用空調系統5產生冷氣輪入於車内使土 200810956 電車用空調系統5後，該 單元4中運算，在動力Γ 的訊號傳送至動力分配 的電力為充足狀能運算後，得知電池單元 3輸出較低比例之;、力分配單元4可以分配馬達 3，而引擎6於出卜 為靠），甚至關閉馬達 馬達3關二=例之r (例如為㈣)，或在 器51吸合，並μ動機！手輸出動力驅動電磁式離合

動，使車 運算:號ί動力分配單元4 出的動力來啟動車用，^ ，完全由引擎6所輪 運轉，而壓縮冷 凋糸統5產生冷氣輪入於車内。 勒使車用空 當電池單元13所輸出的電力不足時，驅 、、先5之機械式屢縮機犯運轉的動力* 車用空調系 的動力。此時電池單元13可利；：板引擎6所輪出 力，透過充電單元12進行充電，在^板11所輪出的電 訊號傳輪至動力分配單元4 ^ =早元2將感測 電力恢復時，該動力分配單元4立;分:池軍元13的 低比例之動力（例如3〇%) =達3的輪出較 動力（例如7〇%)的油電混合動力；=出較高比例之 運轉，使車用空調系統產生冷氣械式壓峨 因此，在^行驶過程中，以動力分配單 早兀4分配相 200810956 對比例之動力輪出時，可 6動力嫩，㈣吻爾魏及引擎 發明之較佳實施例而已，並非用來限定本 ^月A之乾圍。即凡依本發明申請專利範圍所做 變化與修飾’皆為本發明專利範圍所涵蓋。 、二、 【圖式簡單說明】 本發明之車用配式太陽能空調輔助系統的電路

太陽能板11 電池單元13 電壓感測單元2 動力分配單元4 電磁式離合器51 引擎6 【主要元件符號說明】 太陽能供電裝置1 充電單元12 電壓轉換單元14 馬達3 車用空調系統5 機械式壓縮機52

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Claims (1)

1. 200810956、 I 十、申請專利範圍： 1 、一種車用分配式太陽能空調辅助系統，用於以引 擎為動力之車輛，該車輛具有以引擎所帶動之空調系統， 該空調系統具有一機械式壓縮機及電磁式離合器，該系統 包括有： 一太陽能供電裝置，用以將光轉換為電能輸出； 一電壓感測單元，係與該太陽能供電裝置電性連結， 用以感測太陽能供電裝置之電壓； Φ 一馬達，係與太陽能供電裝置該電性連結，受太陽能 供電裝置所輸出的電壓驅動； 一動力分配單元，係與該電壓感測單元、馬達、引擎 及電磁式離合器電性連結，用以分配馬達及引擎的輸出動 力之比例； 其中，該動力分配單元係依據電壓感測單元所測得太 陽能儲電狀態，可分配控制馬達及引擎所輸出的相對比例 之動力來驅動車用空調系統之機械式壓縮機運轉。 • 2、如申請專利範圍第1項所述之車用分配式太陽能 空調輔助系統，其中，該太陽能供電裝置包括有： 一太陽能板，用以將太陽光轉換電能輸出； 一充電單元，係與該太陽能板電性連結； 一電池單元，係與充電單元電性連結，用以儲存充電 單元所輸出之電壓； 一電力轉換單元，係與該開關單元電性連結，用以將 電池單元所輸出之電壓轉換成一可驅動馬達運轉之電力。 3、 如申請專利範圍 空調輔助系統，其中， 2項所述之車用分配式太陽能 λ , , 池單元為一蓄電、、也。 4、 如申請專利範圍〜〇 +, ^ 空調輔助目 車用分配式太陽能 5 、、 八中，該電力轉換單元為一變壓器。 空調輔且如申請專利範圍第1項所述之車用分配式太陽能 。 系、'先，其中，該動力分配單元係為一微處理器。 _

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