TR2023002629T2 - Raylı araç, raylı araç çarpışma önleme sistemi ve çarpışma önleme yöntemi. - Google Patents

Abstract

Çok sayıda araç gövdesi (1), araç gövdelerinin (1) önünde bir araç gövdesi ön uç yapısı (2), tırmanma önleyicileri (3) ve kuplör tampon birimlerini (4) içeren bir raylı araç tarif edilmekte olup, araç gövdelerinin (1) iki ucundaki kabin alanlarında, araç gövdelerininkinden (1) daha düşük uzunlamasına sertliğe sahip yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanları (D1, D2, D3) sağlanmıştır, yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanlarından (D1, D2, D3) daha düşük uzunlamasına sertliğe sahip araç gövdesi ön uç yapısı (2) da aracın kafasında sağlanmıştır, tırmanma önleyicileri (3) araç gövdesi ön uç yapısının (2) ön ucunun iki tarafına dağıtılmış olması ve kuplör tampon birimlerinin (4) her araç gövdesinin iki ucunun orta kısımlarında sağlanmıştır; araç gövdesi ön uç yapısı (2), bir çarpışma önleyici duvarı (21), (A 22) kolonları ve (B 23) kolonlarını içerir; bir araç kafası enerji sönümleme alanı, bir kuplör tampon birimi enerji sönümleme alanını (A), bir tırmanma önleyici enerji sönümleme alanını (B), bir araç kafası birinci kademe deformasyonunu ve enerji sönümleme alanını (C1), bir araç kafası ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanını (C2) ve önden arkaya doğru sırayla araç gövdesinin (1) yüksek dereceli yolcu kabini deformasyon ve enerji sönümleme alanını (D1) içerir; kuplör tampon ünitesi enerji sönümleme alanındaki (A) enerji sönümleme elemanlarının kuplör tampon birimleridir (4) ve tırmanma önleyici enerji sönümleme alanındaki (B) enerji sönümleme elemanları, kılavuz mekanizmalı (31) tırmanma önleyicilerdir (3); kuplör tampon birimleri (4), tırmanma önleyicileri (3), araç kafası birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanı (C1), araç kafası ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanı (C2) ve araç gövdesi yüksek dereceli yolcu kabini deformasyon ve enerji sönümleme alanları (D1, D2, D3) seri olarak dağıtılmıştır. Ayrıca bir raylı araç çarpışma önleme sistemi ve araç çarpışma önleme yöntemi sağlanmıştır.

Description

TARIFNAME RAYLI ARAÇ, RAYLI ARAÇ ÇARPISMA ÖNLEME SISTEMI VE ÇARPISMA ÖNLEME YÖNTEMI BULUSUN ALANI Mevcutbulus,birrayliaraç,birrayliaraççarpismaönlemesistemi ve bir rayli araç çarpisma önleme yöntemi ile ilgili olup, rayli araçlarin teknik alanina aittir ve özellikleebir rayli araç yapisi ve bir trenle eslesen bir yol hortuvar mekanizmasi ile BULUSUN GEÇMISI Demiryolu araçlarinin en önemli misyonu sürücülerin ve yolcularin güvenligini saglamaktir. Enerji sönümleme fonksiyonuna sahip bir tirmanma önleyici genellikle bir trenin ön ucunda düzenlenir, bu da çarpisma durumunda bir rayli aracin deformasyon ve enerji sönümleme özelliklerini önemli ölçüde artirabilir. Çarpisma sirasinda trenlerin birbirlerine karsi tirmanmasini etkili bir sekilde önlemek için, tirmanma önleyici ayrica mükemmel dikey bükülme direncine sahip olmalidir, bu nedenle tirmanma önleyiciye genellikle tirmanma önleme performansini saglamak için büyük sertlige sahip bir kilavuz mekanizmasi saglanmaktadir. Kilavuz mekanizmasi, çarpisma durumunda tirmanma önleyicinin sabit bir sekilde geri çekilmesini saglayabilir ve normal olarak ve enerji sönümleme islevlerini yerine getirmek için enerji sönümleme elemanlarini yönlendirebilir, böylece tren stabil, kontrol edilebilir ve düzenli bir sekilde deforme olabilir ve yolcularin maruz kaldigi darbe kuvveti en aza indirilebilir, böylece trende personel yaralanmasi olasiligi azaltilir. Bir demiryolu hattinin sonunda, bir trenin raydan çikarak raydan çikmasinaveyadevrilmesinenedenolmasiniönlemekiçingenellikle bir hortuvar bulunur (trenin ray ile sinirlandirilmasiyla karsilastirildiginda,raydançikmaxmadevrilmecanXKaaraçlaradaha fazla zarar verir). Hortuvarlar genellikle bir tren kuplör tampon biriminin bir kuplör kafasi ile eslesen bir çarpisma noktasi ile donatilmistir ve bunlardan bazilari da bir tirmanma önleyici ile eslesen bir tirmanma önleyici disli plaka ile donatilmistir. Çogu hortuvarin çarpisma hizlari 15 km/sa'dan azdir. Maliyet ve cihaz degisinive bakimlari göz önüne alindiginda, kuplör genellikle önce çarpisma noktasi ile çarpisiry bu da önce çarpisma enerjisinin.bir kismini emebilir. Sürat çok düsükse (örnegin, 5-7 km/sa'dan.azsa), kuplör tampon tamamen önceki haline gelebilir. Hiz biraz yüksekse, kuplör enerjiyi sönümlemek için geri döndürülemez deformasyona maruz kalir ve kuplör bile asiri yük kesmesine maruz kalir. Bundan baska tirmanma önleyici, trenin yukari dogru tirmanmasini, yana dogru devrilmesini veya hortuvara binmesini önlemek için hortuvarin tirmanma önleyici disli plakasi ile temas halindedir. Bu senaryo, iki tren birbiriyle çarpistiginda bir deformasyon ve enerji sönümleme sekansi ile tutarlidir ve su anda yurtiçinde ve Bununla birlikte, trenler daha yüksek bir hizda (örnegin, 30 km/s) çarpistiginda, kuplör tampon biriminin enerji sönümleme etkisi azalacaktir, özellikle bir gaz-siVi tamponu için, yüksek hizda çarpisma bir sertlestirme olgusu.gösterecektirîve enerji sönümleme kapasitesi büyük ölçüde azalacaktiru Bu sirada, tren kuplör tampon birimi, yetersiz enerji sönümlemesi nedeniyle kesilmeye egilimlidir ve daha sonra tirmanma önleyici, araç gövdesi deformasyon alani, sürücü güvenlik alani ve yolcu kabini güvenlik alani hasar görür ve geri dönüsü olmayan kayiplara neden olur. Tirmanma önleyici disli plakalarla saglanmayan bazi hortuvarlar, benzer senaryolarda daha fazla olumsuz etkiye maruz kalacaktir. Aslinda, bir tren genellikle bir hattin sonunda, genellikle tren ariza giderme veya bakim için bir yolcu inis durumunda iken bir depoya gidis sahnesinde görünür. Bu anda, genellikle yolcu yoktur, trendesadecesürücülerveoperatörlervar.Bazen,sürücününihmali veya bir tren aktif çarpisma önleme sisteminin veya bir demiryolu erken uyari sisteminin arizalanmasi nedeniyle, bir hattin sonuna varmak üzereyken tren hala yüksek bir ileri hizi muhafaza eder. Bu durumda, sürücünün nasil korunacagi ve bir çarpisma kazasinin ciddiyetini azaltmak için trenin kendisinin enerji sönümlemesinin nasil kullanilacagi teknik bir zorluk olmustur. enerjisi sönümleme sistemi ve bir rayli tren saglamaktadir. Çarpisma sirasinda enerji sönümleme elemanlarinin stabilitesinin iyilestirilmesi temelinde, bir kuplör tampon aygitinin ön ucu ve bir'tirmanma.önleyici.aygitin.ön1icu, birlikte bir çarpisma gerilme yüzeyi olusturur ve ikisi, trenler çarpistiginda.etkilesime girer. Kilit nokta, tren gövdesinin çarpisma enerjisi sönümleme probleminiçözmekdegildir,çarpismaenerjisisönümlemesisteminin bir güvenilirlik problemini çözmektir. Bunun nedeni, çarpisma enerji sönümlemesinin çarpisma arayüz kuvvetinin ve deformasyon hareketi ve enerji sönümlemesinin bir ürünü olmasi, yani bir yük-yer degistirme egrisi altindaki alanin bir integrali olmasidir. Çarpisma.ara yüz kuvveti, bir kuplör tampon.birimi, bir tirmanma önleyici ve bir tren gövdesi deformasyonu ve enerji sönümleme alani dahil olmak üzere üç tür enerji sönümleme elemaninin. eszamanli eylemlerinin. veya Ibireysel eylemlerinin kuvvetlerini içerir. Maksimum ara yüz kuvveti, bir yolcu kabini güvenlik alanindaki bir ezme kuvvetinden daha büyük olamayacagindan, bir tür enerji sönümleme elemaninin bireysel hareketine veya birden fazla türde enerji sönümleme elemaninin eszamanli hareketlerine bakilmaksizin, enerji sönümlenmesi, ayni hareket altinda önemli ölçüde iyilestirilmeyecektir. Bir hattin ucundaki bir hortuvara gelince, bunlarin kendi çarpisma sönümleme kapasitesi sabittir. Çarpisma hizinin artmasiyla, trenin çarpisma enerjisi sönümleme kapasitesini artirmak ve trenin ölümcül hasara neden olmak için raydan çikmamasini saglamak için kalan enerjinin neredeyse tamaminin, trenin kendisinin ve tren gövdesinin enerji sönümleme elemanlari tarafindan sönümlenmesi gerekir. Hortuvarlar ile ilgili mevcut teknolojiler arasinda asagidakiler tirmanma önleyici kisimlara sahip bir çift silindirli hidrolik tampon kayar durdurucuyu açiklamaktadir ve çift silindirli bir hidrolik mekanizmaya odaklanmaktadir. Iki tarafta hidrolik tamponlu kayar durdurucular ekleyerek, mevcut hortuvarlarin zayif tamponlama etkisi, bir trenin temel bir ray üzerinde etkili bir sekilde sinirlandirilamamasindan kaynaklanan tren raydan çikma hadisesi, yüksek üretim maliyeti ve benzeri sorunlar çözülür. Amaci nispeten basittir ve tren çarpismasi veya bir tren yapisi sirasinda enerji sönümleme yapisinin eylemini içermez. için. bir akilli çarpisma önleme sistemini açiklamaktadir` ve CN02272828.7 sayili Çin faydali modeli patenti, harici baglantisi olmayan bir yavaslama aygitini açiklamaktadir. Rayli araç çarpisma önleme sistemleri ile ilgili mevcut teknolojiler arasinda asagidakiler bulunur: tirmanma önleyici kisimlara sahip bir çift silindirli hidrolik tampon.kayar durdurucuyu.açiklamakta4 bir çift silindirli hidrolik mekanizmaya.odaklanmaktadirXKatreriçarpismasi_veyakniîtreriyapisi sirasinda enerji sönümleme yapisinin eylemini içermez. için. bir akilli çarpisma önleme sistemini açiklamaktadir` ve CN02272828.7 sayili Çin faydali modeli patenti, harici baglantisi olmayan bir yavaslama aygitini açiklamaktadir. modülünü açiklamaktadir. Çarpisma modülü, bir çarpisma elemani, bir enine profil, baglanti plakalari ve diger parçalari içerir; burada enine profil, bir üçgen, yamuk veya delikli plaka profilidir, çarpisma elemani, iki baglanti plakasi arasinda düzenlenmistir, çarpisma enerjisi sönümleme elemani ve enine profil, uzamsal olarak paraleldir ve modül, araç gövdesinin ana yapisiyla kaynaklanmistir ve sökülemez. alasimli bas araci sasisinin bir ön uç yapisini açiklamaktadir; burada araç gövdesi, bir güvenlik alani ve bir kabin deformasyon alani ile donatilmistir; burada. bir` montaj plakasindan, bir zeminden, bir yan kiristen.ve bir uç egik nerVürden olusan.bir kutu yapisi, bir tirmanma önleyici monte etmek için saglanmistir. Sema, tirmanmaönleyiciHmntajinnmntajiniçözerXKabirtirmanmaönleyici montaj yüzeyinin ön ucunda bir deformasyon alani ayarlar, ancak tirmanma önleyici montaj yüzeyinin arkasinda bir deformasyon ve enerji sönümleme alaninin ayarlanmasini içermez, bu nedenle enerji sönümlemesi sinirlidir. montaj yuvasiniribüyük.ölçüde ayni.enine kesit üzerinde yer aldigi, büyük sinirlamalara sahip olan ve sürücü kaçis emniyeti içermeyen bir rayli aracin bir kafa yapisini saglar. bir çarpisma enerjisi sönümleme sistemini açiklamaktadir; burada bir kuplör tampon aygitinin ön ucu.ve bir tirmanma önleyici aygitin ön ucu, birlikte bir çarpisma gerilimi yüzeyi olusturur ve ikisi, trenler normal sekilde çarpistiginda etkilesime girer. EPO802100A1 sayili belge, bir kafadaki bir deformasyon ve enerji sönümleme elemanini konfigüre ederek ve bir kabinin bir yan kapisinda kolay bir araç göVdesinin çarpisma önleyici enerji sönümlemeyi arttirma amaçlarina ulasan bir çarpisma önleyici yapiyi açiklamaktadir ve deformeolmasinmhtemelolmayanbiriu;kisim(birtirmanmaönleyici montaj yüzeyinden bir kuplör montaj yüzeyine) bir sürücü için bir yasam alani saglamak için kullanilabilir, böylece sürücünün emniyeti korunur. Ancak patent, enerji sönümleme elemaninin düsük düsey'alan.rijitligi sorununu çözmek için tirmanma önleyicinin bir kilavuz mekanizmasinin kullanilmasini içermez. Bulus sahibinin.arastirmasina.göre, mevcut bir hortuvar bir trenle çarpistiginda, bir tren deformasyonu ve enerji sönümleme alani ve bir tirmanma önleyici ve bir kuplör tampon biriminin enerji sönümleme elemanlari, tek çalisma modundan dolayi tam ve verimli bir sekilde çalisamaz, yani, sadece kuplör tampon birimi ve tirmanma önleyici art arda hareket ederse, trenin ön ucundaki bir kuplör tamponu, yüksek hizli bir modda yetersiz enerji sönümlemesine egilimlidir; bununla. birlikte, sadece tirmanma önleyici ve kuplör tampon ünitesi art arda hareket ederse, düsük hizli çarpisma durumunda degistirilmesi kolay olan kuplör tampon ünitesi çalismayabilir (tampon yeniden kullanilabilir), tirmanma önleyici,trengöVdesivearaçüstüekipmanilköncehasargörebilir ve bu da kayip maliyetlerini önemli ölçüde artiracaktir. BULUSUN ÖZETI Bu bulus, bir rayli araç, bir rayli araç çarpisma önleme sistemi ve bir çarpisma önleme yöntemi saglamayi amaçlamakta olup; burada bir hortuvar, bir düsük hizli çarpisma modu ve bir yüksek hizli çarpisma.modu ile donatilmistiry böylece rayli aracin.çok kademeli enerji sönümleme alanlarinin rolünü tam olarak yürütür, böylece asagidaki sorunlardan en az birini çözer: l. Bir'tren, bir rayjnattinin ucundaki_bir hortuvar ile yüksek hizda çarpistiginda, yeterince uzun bir harekete sahip bir deformasyon ve enerji sönümleme alani ile donatilmayan tren, enerjiyi stabil ve kontrol edilebilir` bir sekilde deforme olamaz ve enerji sönümleyemez ve yeterli çarpisma kinetik enerjisini sönümleyemez, bu nedenle trenin raydan çikmasi, ilerideki bir nesne ile çarpisma veya devrilme gibi kötü kazalara neden olmasi muhtemeldir; 2. Tren, bir ray hattinin ucundaki hortuvar ile yüksek hizda çarpistiginda, bir kuplör tamponu tarafindan sönümlenen enerji azalir, bir kuplör erken kesilmeye egilimlidir ve yaygin olarak kullanilan gaz-sivi kuplörü, yüksek hizli çarpisma durumunda sertlesmeye egilimlidir; 3. Hortuvar trenle çarpistiginda, bir tren deformasyonu ve enerji sönümleme alani ve bir tirmanma önleyici ve bir kuplör tampon biriminin enerji sönümleme elemanlari, tek.çalisma1nodundan.dolayi tam ve verimli bir sekilde çalisamaz, yani, sadece kuplör tampon birimi ve tirmanma önleyici art arda hareket ederse, trenin ön ucundaki.bir kuplör tamponu, yüksek;hizli.bir1nodda.yetersiz enerji sönümlemesine egilimlidir; bununla. birlikte, sadece tirmanma önleyici ve kuplör tampon ünitesi art arda hareket ederse, düsük hizli çarpisma durumunda degistirilmesi kolay olan kuplör tampon ünitesi çalismayabilir (tampon yeniden kullanilabilir), tirmanma önleyici,trengövdesivearaçüstüekipmanilköncehasargörebilir ve bu da kayip maliyetlerini önemli ölçüde artiracaktir; ve 4. Çarpisma hizi nispeten yüksek oldugunda, kabin koltugunun önündeki yasani alani yeterli degildir, bu nedenle sürücünün güvenligini garanti etmek zordur. Yukaridaki amaca ulasmak için, mevcut bulus tarafindan.benimsenen teknik çözüm asagidaki gibidir: Birrayliaraç,çoksayidaaraçgövdesini,araçgövdelerininönünde bir araç gövdesi ön uç yapisini, tirmanma önleyicileri ve kuplör tampon birimlerini içerir, burada araç gövdelerinin iki ucundaki kabin alanlarinda, araç gövdesininkinden daha düsük uzunlamasina sertlige sahip araç gövdesi yolcu bölmesi yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanlari saglanmistir, araç gövdesi yolcu bölmesi yüksek dereceli deformasyon. ve enerji sönümleme alanlarindan.daha.düsük.olan uzunlamasina.sertlige sahip araç gövdesi ön uç yapisi da aracin kafasinda saglanmistir, tirmanma önleyicileri, araç gövdesi ön uç yapisinin ön ucunun iki tarafina dagitilmistir` ve kuplör tampon. birimleri, her araç gövdesinin iki ucunun orta kisimlarinda saglanmistir; Araç gövdesi ön uç yapisi, bir çarpisma önleyici duvari, kolonlari (A) ve kolonlari (B) içerir; Bir araç kafasi enerji sönümleme alani, önden arkaya dogru sirayla bir kuplör tampon birimi enerji sönümleme alanini, bir tirmanma önleyici enerji sönümleme alanini, bir araç kafasi birinci kademe deformasyonunu.ve enerji sönümleme alanini, bir araç kafasi ikinci kademe deformasyonunu ve enerji sönümleme alanini ve araç gövdesinin yüksek dereceli yolcu kabini deformasyonunu ve araç gövdesinin enerji sönümleme alanini içerir; Kuplör tamporiünitesi enerji sönümleme alanindaki enerji sönümleme elemanlari kuplör tampon birimleridir ve tirmanma önleyici enerji sönümleme alanindaki enerji sönümleme elemanlari, kilavuz mekanizmali tirmanma önleyicilerdir; Kuplör tampon birimleri, tirmanma önleyicileri, araç kafasi birinci kademe deformasyonu.ve enerji sönümleme alani, araç kafasi ikinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani ve araç gövdesi yüksek dereceli yolcu kabini deformasyonu. ve enerji sönümleme alanlari seri olarak dagitilir. Mevcut bulusun uygulamalarina göre, mevcut bulus daha da optimize edilebilir. Optimizasyondan sonra olusan.teknik çözümlere asagida yer verilmistir: Bu bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanindaki ana enerji sönümleme elemani, bir birinci oluklu plakadir ve araç kafasi ikincikademedeformasymnveenerjisönümlemealanindakianaenerji sönümleme elemani, bir ikinci oluklu plakadir. Bu bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, (A) kolonlari ve (B) kolonlari, araç gövdesi ön uç yapisinin sirasiyla orta kisminda KK&yankisimlarindaduzenlenmistirXKabirçerçeveyapisiolusturmak için araç gövdesini ve çarpisma önleyici duvari bir bütün halinde Mevcut bulusun tercih edilen.bir uygulamasinda, çarpisma önleyici duvar,tirmanmaönleyicilerebirgeriçekilmeboslugusaglamakiçin kilavuz delikler ile donatilmistir. Bu bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, bir sürücü koltugu, araç kafasi birinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani ile araç kafasi ikinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani arasindaki bir geçis alaninda bulunur; sürücü koltugunun önüne bir konsol yerlestirilir ve konsol, çarpisma sirasinda çarpisma önleyici duvar ve (A) kolonlari ile senkronize olarak aracin arka ucuna dogru hareket eder. Bu bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, kilavuz mekanizmanin bir ucunda.kademeli.bir çentik islenmistir veeniöriuçta bir kilavuz çubuk kafasi, bir koltuk tabani kilavuz deliginden geçebilir; kilavuz çubuk omuzlari, koltuk tabani kilavuz deliginden daha büyüktür ve bir koltuk tabanina bastirabilir ve koltuk tabani kilavuz deligi, kilavuz mekanizmanin geri çekilme yörüngesi ile çakismaktadir. Ayni bulus konsepti bazinda.bu bulus, ayrica bir rayli araç ve bir ray hattinin ucuna yerlestirilmis bir tampon durdurma parçasini içeren bir rayli araç çarpisma önleme sistemi saglar ve tampon durdurn@.parçasi, bir durdurma duvari, bir tirmanma önleyici disli plaka ve durdurma duvarinin bir ön uç yüzeyine monte edilmis bir kayma kanali ve bir aracin hizini belirli bir mesafede tespit etmek Mevcut bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, kayma kanalinin bir ön uç kismina ileri dogru uzanan bir kuplör konektörü monte edilmistir ve kuplör konektörünün ön ucu, tirmanma önleyici disli plakanin ön ucunun ötesine uzanir; kuplör konektörünün bir arka uç kisminda kayma kanalina monte edilmis bir durdurma valfi saglanmistir, araç hortuvara dogru ayarlanan bir hizin üzerinde bir hizda sürülürken durdurma valfi açilir ve kuplör konektörü kayma kanali boyunca hareket eder. Mevcut.bulusun.tercih.edileribir uygulamasinda, durdurma duvarinin arkasinda bir uç duvar saglanmaktadir ve durdurma duvari ile üç duvar arasinda bir enerji sönümleme mekanizmasi saglanmaktadir. Farkli araçlar için ayarlanan.hiz, aracin.hortuvara 50n1uzaklikta oldugt140 km/sa-54 km/sa.araliginda belirli.bir]3izdirx Bu sekilde, aracin hortuvar ile temas ettigi.andaki.hizir115 km/sa-36 km/sa'dan biri olmasi garanti edilebilir. Örnegin, bir yüksek hizli trenin veyaEMU'nunhortuvariletemasettigiandakikritikhizgenellikle 36 km/s iken, bir metro treninin hortuvar ile temas ettigi andaki kritik hiz genellikle 15 km/s'dir. Bu hizin ötesinde, durdurma valfi açikken yüksek hizli çarpisma modu etkinlestirilir ve bu hizin altinda, durdurma.valfi kapaliyken düsük hizli çarpisma.modu etkinlestirilir. Mevcut.bulusun.tercih.edilen.bir uygulamasinda, hiz dedektörü, bir ray içine gömülü bir kizilötesi hiz dedektörü veya hiz algilama sensörüdür. Hiz dedektörü, aracin hizinin ayarlanan bir hizdan.daha.az<3ldugunu tespit ettiginde, durdurma valfi kapali durumdadir ve kuplör konektörünün uzatma ucu, tirmanma önleyici disli plakanin önünde bulunur; ve hiz dedektörü, aracin hizinin ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunu tespit ettiginde, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina.kisitlama.olmayan bir durumdadir. Ayni bulus konsepti bazinda bu bulus, ayrica rayli araç çarpisma önleme sistemi kullanilarak araç çarpisma önleme sistemi için bir yöntem saglar: hiz dedektörü, bir hattin sonuna kadar sürülen bir aracin hizinin ayarlanan bir hizdan daha az oldugunu belirlediginde, durdurma valfi kapali bir durumdadir, kuplör konektörünün uzatma ucu, tirmanma önleyici disli plakanin önünde bulunur, hortuvarin kuplör konektörü önce araçla temas eder ve kuplör tampon birimi kuplör konektörü ile temas halindedir ve ileriye dogru hareket etmeyi durdurur; Hiz dedektörü, hattin sonuna kadar sürülen aracin hizinin ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunu belirlediginde, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina kisitlama olmayan.bir durumdadir; araç çarptiginda, kuplör konektörü, araç tirmanma önleyici disli.plakaya.temas edene kadar kayma.kanalinda hizla.geri çekilir* ve bir hareket baslatmak için eyleme geçer; kuplör konektörü hortuvar ile temas ettiginde, kuplör konektörü araca sürekli uzunlamasina reaksiyon kuvveti saglamaya baslar ve ayni zamanda, enerji sönümlemeInekanizmasi.harekete geçmeyexmaenerjiyi sönümlemeye baslar; bu sekilde, tirmanma önleyicileri, araç kafasinin birinci kademe deformasyonunda ve enerji sönümleme alaninda bulunan ilk oluklu plaka, araç kafasi ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alaninda bulunan ikinci oluklu plaka, araç gövdesinin iki ucunda bulunan enerji sönümleme elemanlari olarak kuplör tampon birimleri ve yüksek dereceli deformasymnveenerjisönümlemealanlari,enerjiyiartardadeforme eder ve sönümler; sürücü koltugunun oturma yeri tabani ve kuplör tamponloiriminin.tabani, araç gövdesi deformasyonunun.iki kademesi ve araç kafasinin enerji sönümleme alanlari arasindaki.bir plastik mentese alaninda bulunur; birinci oluklu plaka tamamen ezildikten sonra, tirmanma önleyicinin kilavuz mekanizmasi geri çekilir ve koltuk tabanina dogru bastirir, böylece sürücü koltugu, kolonlara (A) veya çarpisma önleyici duvara sabitlenmis konsoldan belirli bir mesafeyi muhafaza eder. Hiz dedektörü, hattin sonuna kadar sürülen aracin hizinin ayarlanan hizdan daha yüksek oldugunu belirlediginde, rayli aracin kuplör tampon birimi tampon durdurma ile çarpisir ve kuplör konektörünü geriye dogru hareket ettirmek için iter ve daha sonra aracin iki tarafindaki tirmanma önleyiciler tirmanma önleyici dis plakalari ile temas halindedir ve tirmanma önleyiciler ezilmeye ve deforme olmaya baslar; Tirmanma önleyicilerin enerji sönümlemesini bitirmesinden sonra kuplör tampon ünitesinin tabaninin önünde bulunan birinci oluklu plaka, enerjiyi sönümlemek için kirilir; Araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alani tamamen kirilmak üzere olduktan sonra, kuplör konektörünün bir konektör tabani durdurma duvari ile temas halindedir, hortuvar, durdurma duvarina baski yapar ve araç kuplör tampon ünitesine boylamasina.reaksiyon.kuvveti saglar; bu.süre zarfinda, hortuvarin tirmanma önleyici disli plakalari, aracin tirmanma önleyici parçalarina her zaman boylamasina reaksiyon kuvveti uygular ve üç kuvvet akisi, enerjiyi deforme etmek ve emmek için ikinci oluklu plakayi es zamanli olarak iter ve kirar; Artik kinetik enerji varsa, siralama araçlari ile yüksek dereceli deformasyon.ve enerji sönümleme alanlari arasindaki kuplör tampon birimi daha da kirilir. Mevcut bulus asagida daha ayrintili olarak tarif edilmistir. Bu bulusun bir rayli araç çarpisma önleme sistemi, bir rayli araç ve bir ray hattinin ucuna yerlestirilmis bir hortuvar içerir; rayli araç, çok sayida araç gövdesini, araç gövdelerinin önünde bir araç gövdesi ön uç yapisini, tirmanma önleyicileri ve kuplör tampon birimlerini içerir; araç gövdelerinin iki ucundaki kabin alanlarinda, araç gövdelerininkinden daha düsük 'uzunlamasina sertlige sahip yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanlari saglanir, uzunlamasina rijitligi yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanlarindan daha düsük olan araç gövdesi ön uç yapisi ayrica aracin basinda saglanir, tirmanma önleyicileri, araç gövdesi ön uç yapisinin ön ucunun iki tarafina dagitilir ve kuplör tampon birimleri, her araç gövdesinin iki ucunun orta kisimlarinda saglanir; Araç gövdesi ön uç yapisi, bir çarpisma önleyici duvarini, (A) kolonlarini, (B) kolonlarini, bir birinci oluklu plakayi ve bir ikinci oluklu plakayi içerir; Bir araç kafasi enerji sönümleme alani, önden arkaya dogru sirayla bir kuplör tampon birimi enerji sönümleme alanini, bir tirmanma önleyici enerji sönümleme alanini, bir araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanini, bir araç kafasi ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanini ve araç gövdesinin yüksek dereceli yolcu kabini deformasyon ve araç gövdeleri enerji sönümleme alanlarini içerir; Kuplör tampon birimi enerji sönümleme alanindaki enerji sönümleme elemani, kuplör tampon birimidir, tirmanma önleyici enerji sönümleme alanindaki enerji sönümleme elemanlari, tirmanma önleyicilerdir, araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanindaki ana enerji sönümleme elemani, birinci oluklu plakadir ve araç kafasi ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanindaki ana enerji sönümleme elemani, ikinci oluklu plakadir; Kuplör tampon birimleri, tirmanma önleyicileri, araç kafasi birinci kademe deformasyonu.ve enerji sönümleme alani, araç kafasi ikinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani ve araç gövdesi yüksek dereceli yolcu kabini deformasyonu. ve enerji sönümleme alanlari seri olarak dagitilir; Hortuvar, bir kuplör konektörü, bir tirmanma önleyici dis plakasi, bir hiz dedektörü ve bir durdurma valfi içerir; hiz dedektörü, aracin hizinin ayarlanan bir hizdan daha az oldugunu tespit ettiginde, durdurma.valfi kapali durumdadir ve kuplör konektörünün uzatma ucu, tirmanma önleyici disli plakanin önünde bulunur; ve hizdedektörü,aracinhizininayarlananhizdandahayüksekoldugunu tespit ettiginde, durdurma valfi açik durumdadir ve kuplör konektörü uzunlamasina kisitlama olmayan bir durumdadir. Dolayisiyla, mevcut bulusun bir hiz dedektörü ile donatilmis hortuvar, bir hattin sonuna yaklasirken bir aracin hizina göre degistirilebilen bir düsük hizli çarpisma çalisma moduna ve bir yüksek hizli çarpisma çalisma moduna sahiptir; araç daha düsük bir hizda.çarpistiginda, hortuvarin.kuplör konektörü.önce araçla.temas eder; ve araç daha yüksek bir hizda çarpistiginda, kuplör konektörünün arkasindaki durdurma valfi açilir, aracin önündeki kuplör tampon biriminin bir kuplör kafasi ile senkronize bir sekilde hareket eder, durdurma valfi hortuvarin durdurma duvarina bastirana kadar herhangi bir uzunlamasina destek saglamaz ve daha sonra uzunlamasina reaksiyon kuvveti saglar. Bu süre zarfinda, hortuvarin tirmanma önleyici disli plakasi, aracin tirmanma önleyici parçasina her zaman boylamasina tepki kuvveti uygular. Araç, yüksek hizda hortuvar ile çarpistiginda, tirmanma önleyicileri, araç kafasi birinci kademe gövde deformasyonu ve enerji sönümleme alani, kuplör tampon birimi ve araç kafasinin ikinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani, aracin ön ucundaki enerji sönümleme elemanlari arasinda.sirayla.hareket.eder ve siralama araçlari arasindaki kuplör tampon birimi de ayni anda hareket eder. Aracin ön ucundaki tüm enerji sönümleme elemanlari ve kuplör tampon aygiti büyük ölçüde enerji sönümlemeyi tamamladiginda, her bir kilavuz aracinin yolcu bölmesinin iki ucundaki yüksek dereceli enerji sönümleme alanlari da enerjiyi sönümler. Dolayisiyla bu bulusun rayli araç çarpisma önleyici sistemi, araç gövdelerini,biraraçgövdesienerjisönümlemealanini,özelenerji sönümleme elemanlarini (kuplör tampon birimleri ve tirmanma önleyici elemanlar) ve bir hattin ucunda bulunan bir tamponu içerir; çok kademeli deformasyon ve enerji sönümleme alanlari, her bir kilavuz aracinin bir yolcu bölmesinin iki ucundaki yüksek dereceli enerji sönümlenmaalanlari veknirbas kabinininâniucundaki iki kademeli deformasyon ve enerji sönümleme alanlari dahil olmak üzere, araç gövdesinin iki ucunda saglanir; hortuvardaki kuplör konektörü, durdurma valfinin açikligindan durdurma duvari ile temasabirtmrekethalindehareketetmeyebaslar;bu,araçtirmanma öriparçalarininxmaaraç kafasi birinci kademe deformasyonXKaenerji sönümleme alaninin etkin hareketine büyük ölçüde esittir. Araç kafasi, birinci kademe deformasyon alani, etkin hareketini tamamlamak üzere oldugunda, kuplör konektörü, aracin ortasinda bulunan kuplöre uzunlamasina reaksiyon kuvveti uygulamaya baslar, iki taraftaki tirmanma önleyici disli plakalar, aracin iki tarafinda bulunan tirmanma önleyici plakalara uzunlamasina reaksiyon kuvveti uygulamaya devam eder ve üç kuvvet akisi, sabit bir sekilde geri çekilmek için sürücü koltugu alaninin plastik mentese alanini ayni anda iter ve enerjiyi deforme etmek ve sönümlemek için araç kafasi ikinci kademe enerji sönümleme alanini ezmek için kuvvet iletir. Sürücü koltugu, plastik mentese alaninda, yani gövde deformasyonunun iki kademesi ve araç kafasinin enerji sönümleme alanlari arasindaki bir sürücü güvenlik alaninda bulunur, kuplör tampon ünitesi de bölgeye monte edilir, bir sürücü koltugu sabitleme aygitinin altinda bir durdurma plakasi saglanir ve durdurma plakasi üzerindeki bir kilavuz delik, tirmanma önleyici kilavuz mekanizmanin geri çekilme yörüngesi ile çakisir. Kilavuz mekanizmali enerji sönümleme tirmanma önleyicileri, çarpisma.önleyici duvara monte edilir ve enerji sönümleme tirmanma önleyicileri ve araç kafasinin iki deformasyon ve enerji sönümleme alani, seri olarak baglidir. Tirmanma önleyiciler araç çarpismasi sirasinda enerjiyi deforme ettiginde ve sönümlediginde, kilavuz mekanizmalar geri çekilir, kilavuzçubuklarinkafalariilkolarakbirtirmanmaönleyicidestek alanindaki oturma yeri durdurma plakasinin kilavuz deliklerinden geçer ve daha sonra kilavuz çubuklarin omuzlari durdurma plakasi gövdesine bastirir. Daha sonraki deformasyon ve ezilmelerde, tirmanma önleyici kilavuz mekanizmalari ve koltuk, koltuk ile sürücü masasi ve diger bilesenler arasinda her zaman güvenli bir mesafe birakmak için senkronize olarak geriye dogru hareket eder. Önceki teknikle karsilastirildiginda, mevcut. bulusun faydali etkileri sunlardir: 1) Hortuvar, çarpisma.hizina.göre1nod bir aracin enerji sönümleme elemanlarinin normal hareket sirasinin ayarlanmasi gerekmez, bu da birbirleri ile çarpistiklari zaman iki aracin enerji sönümleme performansini etkilemez. Aracin çok kademeli enerji sönümleme alanlarinin ve enerji sönümleme elemanlarinin fonksiyonlari, aracin yüksek hizda tampon durdurma ile çarpismasi durumunda tam olarak icra edilebilir, bu arada, kuplör tampon biriminin geri kazanilabilir deformasyon özelligi, araç düsük hizda çarpistiginda'uygulanabilir ve yeterince uzun bir seyahatle herhangi bir deformasyon ve enerji sönümleme alani ile donatilmayan mevcut aracin, stabil ve kontrol edilebilir bir sekilde deforme olamamasi ve enerjiyi sönümleyememesi, yeterli çarpisma kinetik enerjisini sönümleyememesi ve raydan kolayca çikarak raydan çikma, ön nesnelere çarpma veya araç yüksek hizda durdugunda devrilme gibi kötü kazalara neden olmasi sorunlari tamamen çözülmüstür. 2) Hortuvarin çarpisma modu geçisi basittir, büyük boylamasina tepki kuvvetine dayanabilen. ilave bir iletini aygiti gerekli degildir ve sadece durdurma valfinin hareketinin kontrol edilmesi gerekir. Hortuvar, yapi olarak basit ve güvenilirdir ve kuplör tamponu tarafindan sönümlenen enerjinin azaldigi ve mevcut araç, yüksek hizda bir yol hortuvari ile çarpistiginda kuplörün erken kesilmeye egilimli olmasi ve yaygin olarak kullanilan hava-sivi kuplörün, yüksek hizli çarpisma durumunda sertlesmesinin kolay olmasi sorunlarini tamamen çözer. 3) EPO802100A1 ile karsilastirildiginda, mevcut bulusun önü daha kisadir, kafada yeterince uzun.ve deforme olmasi kolay olmayan bir alan saglanamaz ve bir kuplör montaj koltugunun önündeki ve arkasindaki hemen hemen tüm alanlari içeren bir yolcu bölmesi alanininönündekisadecebirkabinalanienerjiyisönümler,böylece gövde çarpismasi enerji sönümlemesini arttirir* ve tüm kabin alanindaki kolay deforme olan alanlari kontrol eder. trenin raydan çikma sorununu çözmekle kalmaz, ayni zamanda trenin çarpisma enerjisi sönümleme alanlarinin islevlerini tam olarak uygulamak için tren gövdesi deformasyon alanlarinin yapisal özellikleri ile de eslesir. çarpisma enerjisi sönümleme elemanlari ve enine profilleri (enerjiyi sönümlemek için deforme olabilir) seri olarak baglanir ve çarpisma enerjisi sönümleme elemanlari ayrilabilir. tirmanma önleyici montaj yüzeyinin arkasinda bir kirma deformasyonu.ve enerji sönümleme alani düzenlenmistir ve tirmanma önleyicinin kendisinin mekanizmasi tamamen kullanilir, böylece araç gövdesinin çarpisma direnci açikça gelismis olur. çarpismasinda bir çarpisma gerilme yüzeyinin birlikte olusturuldugtive normal araç çarpismasinda.kuplör tampon.aygitinda vetirmanmaönleyiciaygitlardasiralitemasXKadeformasyonHeydana SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI SEKIL l, mevcut bulusun bir uygulamasina göre bir hortuvarin ve bir araç çarpisma önleme sisteminin bir sematik diyagramidir; SEKIL 2, bir araç gövdesi basliginin bir yapisal diyagramidir; TR TR

Claims (13)

ISTEMLER

1. Çok sayida araç gövdesini (1), araç gövdelerinin (l) önünde bir araçgövdesiönIM;yapisini(2),tirmanmaönleyicileri CM vekuplör tampon birimlerini (4) içeren bir rayli araç olup, özelligi; araç gövdelerinin (1) iki ucundaki kabin alanlarinda, araç gövdelerininkinden (1) daha düsük uzunlamasina sertlige sahip yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanlari (Dl, D2, D3) saglanmasi, yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanlarindan (Dl, D2, D3) daha düsük uzunlamasina sertlige sahip araç gövdesi ön uç yapisinin (2) da aracin kafasinda saglanmasi, tirmanma önleyicilerin (3) araç gövdesi ön uç yapisinin (2) ön ucunun iki tarafina dagitilmasi ve kuplör tampon birimlerinin (4) her araç gövdesinin iki ucunun orta kisimlarinda saglanmasi; araç gövdesi ön uç yapisinin (2) bir çarpisma önleyici duvar (21), (A) kolonlari (22) ve (B) kolonlarini (23) içermesi; bir araç kafasi enerji sönümleme alaninin, önden arkaya dogru sirayla.bir kuplör tampon.birimi enerji sönümleme alanini (A), bir tirmanma önleyici enerji sönümleme alanini (B), bir araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanini (Cl), bir araç kafasi ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanini (C2) ve araç gövdesinin (l) yüksek dereceli yolcu kabini deformasyon ve enerji sönümleme alanini (Dl) içermesi; kuplör tampon. birimi enerji sönümleme alanindaki (A) enerji sönümleme elemanlarinin kuplör tampon birimleri olmasi (4) ve tirmanma önleyici enerji sönümleme alanindaki (B) enerji sönümleme elemanlarinin, kilavuz mekanizmali (3l) tirmanma önleyiciler (3) olmasi; ve kuplörtamponbirimleri(4),tirmanmaönleyicileri(3),araçkafasi birinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani (Cl), araç kafasi ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alani (C2) ve araç gövdesi yuksek dereceli yolcu kabini deformasyon ve enerji sönümleme alanlarinin (D1, D2, D3) seri olarak dagitilmasidir.

2. Istem 1'e göre rayli araç olup, özelligi; araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanindaki (C1) ana enerji sönümleme elemaninin bir birinci oluklu plaka (24) olmasi ve araç kafasi ikinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alanindaki (C2) ana enerji sönümleme elemaninin.bir ikinci oluklu plaka (25) olmasidir.

3. Istem 1'e göre rayli araç olup, özelligi; (A) kolonlari (22) ve GN kolonlarinin(23), araçgövdesiön1n;yapisinin UN sirasiyla orta.kismindaXKayan.kisimlarinda.duzenlenmis olmasiXKabir çerçeve yapisi olusturmak için araç gövdesini (1) ve çarpisma önleyici duvari (21) bir bütün halinde baglamasidir.

4. Istem 1'e göre rayli araç olup, özelligi; çarpisma önleyici duvarin (21), tirmanma önleyicilere (3) bir geri çekilme boslugu saglamak için kilavuz delikler (21a) ile donatilmasidir.

5. Istem 1'e göre rayli araç olup, özelligi; bir sürücü koltugunun (6), araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alani (C1) ile araç kafasi ikinci kademe deformasyonu ve enerji sönümleme alani (C2) arasindaki bir geçis alaninda bulunmasi; surucu koltugunun (6) önünde bir konsol (7) bulunmasi ve konsolun (7) çarpisma sirasinda çarpisma önleyici duvar (21) ve (A) kolonlari (22) ile senkronize olarak aracin arka ucuna dogru hareket etmesidir.

6. Istem 1-5'ten herhangi birine göre rayli araç olup, burada kilavuz mekanizmanin (31) bir ucunda kademeli bir çentik islenmis olmasi ve en ön uçta bir kilavuz çubuk kafasinin (31a), bir koltuk tabani kilavuz deliginden (61a) geçebilmesi; kilavuz çubuk omuzlarinin (31b), koltuk tabani kilavuz deliginden (61a) daha büyük olmasi ve bir koltuk tabanina (61) bastirabilmesi ve koltuk tabani kilavuz deliginin (6la), kilavuz mekanizmanin (31) geri çekilme yörüngesi ile çakismasidir.

7. Bir rayli araç çarpisma önleme sistemi olup, özelligi; Istem 1-6'dan herhangi birine göre rayli araç ve bir ray hattinin ucuna yerlestirilmis bir tampon durdurma parçasi (5) içermesi; hortuvarin (5), bir durdurma duvari (56), bir tirmanma önleyici disli plaka (52) ve durdurma duvarinin (56) birâniuç yüzeyineInonte edilmis bir kayma kanali (55) ve bir aracin hizini belirli bir mesafede tespit etmek için bir hiz dedektörü (53) içermesi; kayma kanalinin (55) birâniuç kismina ileri dogru uzanan bir kuplör konektörü (5l) monte edilmis olmasi ve kuplör konektörünün (5l) ön ucunun, tirmanma önleyici disli plakanin (52) ön ucunun ötesine uzanmasi; kuplör konektörünün (51) bir arka uç kisminda kayma kanalina (55) monte edilmis bir durdurma valfi (54) saglanmis olmasi,araç,ayarlananbirhizinüzerindetamponadogrusürülürken durdurma valfinin (54) açilmasi ve kuplör konektörünün (5l) kayma kanali (55) boyunca hareket etmesidir.

8. Istem 7'ye göre rayli araç çarpisma önleyici sistemi olup, özelligi; durdurma duvarinin (56) arkasinda bir uç duvarin (58) ve durdurma duvari (56) ile uç duvar (58) arasinda bir enerji sönümleme mekanizmasinin (57) saglanmasidir.

9. Istem 7'ye göre rayli araç çarpisma önleme sistemi olup, özelligi; ayarlanan hizin, aracin hortuvara 50 m uzaklikta oldugu 40 km/sa-54 km/sa araliginda belirli bir hiz olmasidir.

10. Istem 7'ye göre rayli araç çarpisma önleyici sistemi olup, özelligi;hizdedektörünün(53)IMJ:rayiçinegömühibirkizilötesi hiz dedektörü veya hiz algilama sensörü olmasidir.

11. Istem 7'ye göre çarpisma önleyici rayli araç sistemi olup, özelligi; hiz dedektörü (53), aracin hizinin ayarlanan bir hizdan daha az oldugunu tespit ettiginde, durdurma valfinin (54) kapali bir durumda olmasi ve kuplör konektörünün (51) uzatma ucunun, tirmanma önleyici disli plakanin (52) önünde bulunmasi; ve hiz dedektörü (53), aracin. hizinin ayarlanan. hizdan daha yüksek oldugunu tespit ettiginde, durdurma.valfinin.(54) açik bir durumda olmasi ve kuplör konektörünün (51) uzunlamasina kisitlama olmayan bir durumda olmasidir.

12. Istemler 7-11'in herhangi birine göre rayli araç çarpisma önleme sistemi kullanilarak araç çarpisma önleme sistemi için bir yöntem olup, özelligi; hiz dedektörü (53), bir hattin sonuna kadar sürülen bir aracin hizinin ayarlanan bir hizdan daha az oldugunu belirlediginde, durdurma valfinin (54) kapali bir durumda olmasi, kuplör konektörünün (51) uzatma ucunun, tirmanma önleyici disli plakanin (52)önündebulunmasi,hortuvarinkuplörkonektörünün(51)ilkönce araçla.temas etmesi.ve kuplör tamponlairiminin.(4) kuplör konektörü (51) ile temas halinde olmasi ve ileriye dogru hareket etmeyi durdurmasi; ve hiz dedektörü (53), hattin sonuna sürülen aracin hizinin ayarlanan hizdan.daha.yüksek.oldugunu belirlediginde, durdurma.valfinin (54) açik durumda olmasi ve kuplör konektörünün (51) uzunlamasina kisitlama olmayan bir durumda olmasi; araç çarptiginda, kuplör konektörünün (51), araç tirmanma önleyici disli plaka (52) ile temas edene kadar kayma kanalinda (55) hizla geri çekilmesi ve bir hareket için eyleme geçmesi; kuplör konektörü (51) durdurma.duvari (56) ile temas ettiginde, kuplör konektörünün (51) araca sürekli uzunlamasina reaksiyon kuvveti saglamaya baslamasi ve ayni zamanda, enerji sönümleme mekanizmasinin (57) harekete geçmeye ve enerjiyi sönümlemeye baslamasi; bu sekilde, tirmanma önleyicilerinin (3), araç kafasi birinci kademe deformasyon ve enerji sönümleme alaninda (C1) bulunan birinci oluklu plaka (24), araç kafasi ikinci kademe deformasyon.ve enerji sönümleme alaninda (C2) bulunan ikinci oluklu plakanin (25), araç gövdesinin (1) iki ucunda bulunan enerji sönümleme elemanlari olarak kuplör tampon birimleri (4) ve yüksek dereceli deformasyon ve enerji sönümleme alanlarinin (Dl, D2, D3) art arda deforme olmasi ve enerjiyi sönümlemesi; sürücü koltugunun (6) oturma yeri tabani (61) ve kuplör tampon. biriminin. (4) tabaninin. (41), iki deformasyon kademesi ve araç kafasinin enerji sönümleme alanlari arasindaki bir plastik mentese alaninda bulunmasi; birinci oluklu plaka (24) tamamen ezildikten sonra, tirmanma önleyicinin (3) kilavuz mekanizmasinin (31) geri çekilmesi ve koltuk tabanina (61) dogru baski yapmasi, böylece sürücü koltugunun (6), A kolonlarina (22) veya çarpisma önleyici duvara (21) sabitlenmis konsoldan (7) belirli bir mesafeyi muhafaza etmesidir.

13. Istem 12'ye göre araç çarpisma önleme yöntemi olup, özelligi; hiz dedektörü (53), hattin sonuna kadar sürülen aracin hizinin ayarlanan hizdan.daha.yüksek.oldugunu belirlediginde, rayli aracin kuplör tampon biriminin (4) hortuvar (5) ile çarpismasi ve kuplör konektörünü (51) geriye dogru hareket ettirmek için iter ve daha sonra aracin iki tarafindaki tirmanma önleyicilerin (3) tirmanma önleyici disli plakalari (52) ile temas halinde olmasi ve tirmanma önleyicilerin (3) ezilmeye ve deforme olmaya baslamasi; tirmanma önleyicilerin (3) enerji sönümlemesini tamamlamasindan sonra, kuplör tampon biriminin (4) tabaninin (41) önünde bulunan birinci oluklu plakanin (24) enerjiyi sönümlemek için kirilmasi; araçkafasininbirincikademedeformasymnveenerjisönümlemealani (Cl) tamamen kirilmak üzere olmasindan sonra, kuplör konektörünün (51) bir konektör tabani (511) durdurma duvari (56) ile temas halinde olmasi, hortuvarin durdurma duvarina (56) baski yapmasi ve aracin, kuplör tampon ünitesine (4) boylamasina reaksiyon kuvveti saglamasi; bu.süre zarfinda, hortuvarin, tirmanma.önleyici disli plakalari (52), aracin tirmanma.önleyici parçalarina.(3) her zaman. boylamasina reaksiyon kuvveti uygulamasi ve üç kuvvet akisinin, enerjiyi deforme etmek ve sönümlemek için ikinci oluklu plakayi (25) es zamanli olarak itmesi ve kirmasi; ve artik kinetik enerji varsa, siralama araçlari ile yüksek dereceli deformasyonXKaenerjisönümlemealanlarinin UN” D2,D3)arasindaki kuplör tampon biriminin daha da kirilmasidir.