TR201815463T4 - Downhill bridge with increased operational safety, especially for boats. - Google Patents
Downhill bridge with increased operational safety, especially for boats. Download PDFInfo
- Publication number
- TR201815463T4 TR201815463T4 TR2018/15463T TR201815463T TR201815463T4 TR 201815463 T4 TR201815463 T4 TR 201815463T4 TR 2018/15463 T TR2018/15463 T TR 2018/15463T TR 201815463 T TR201815463 T TR 201815463T TR 201815463 T4 TR201815463 T4 TR 201815463T4
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- platform
- transit platform
- bar
- transit
- bridge
- Prior art date
Links
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 101100174349 Fusarium heterosporum fsdD gene Proteins 0.000 description 1
- 241000282412 Homo Species 0.000 description 1
- 101000873101 Homo sapiens Ataxin-1-like Proteins 0.000 description 1
- 240000002871 Tectona grandis Species 0.000 description 1
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 239000004035 construction material Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 102000048591 human ATXN1L Human genes 0.000 description 1
- 230000000415 inactivating effect Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000005341 toughened glass Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B2027/141—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts telescopically extendable
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Rehabilitation Tools (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Semiconductor Lasers (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Birinci transit platformun (2; 51) erişim ucuna (2c) göre birinci transit platformun (2; 51) yan kenarlarından her birine (2a, 2b; 51a, 51b) birleştirilen ve bunu, buna göre kavrama ve/veya destek ön çubuğunun (4; 52), birinci transit platformunun (2; 51) boylamasına ekseni (Z) boyunca uzandığı bir dinlenme konumundan/konumuna, buna göre kavrama ve/veya destek ön çubuğunun (4; 52), birinci transit platformun (2; 51) yan kenarlarının (2a, 2b; 51a, 51b) her birinden yukarı doğru çıkıntı yapan bir çalışma konumuna/konumundan, birinci transit platformun (2, 51) boylamasına eksenine (Z) ilişkin bir yöne (Y) göre döndüren, böylelikle ön çubuğu (4; 52), insanların tutabilmesi için uygun hale getiren tahrik aracına (5; 55) faal olarak bağlanan bir üst yürünebilir yüzeye (3) ve bir kavrama ve/veya destek ön çubuğuna (4; 52) sahip bir boylamasına ekseni (Z) olan bir birinci transit platform (2;51) içeren, özellikle teknelere yönelik bir artırılmış kullanım güvenliğine sahip iniş geçit köprüsü (1, 50).Connected to each of the side edges (2a, 2b; 51a, 51b) of the first transit platform (2; 51) relative to the access end (2c) of the first transit platform (2; 51), and accordingly to the grip and / or support front bar (4). 52) from a rest position / position where the first transit platform 2; 51 extends along the longitudinal axis Z, whereby the clutch and / or support front bar 4; 52 has lateral edges of the first transit platform 2; 51; (2a, 2b; 51a, 51b) rotating with respect to a direction (Y) corresponding to the longitudinal axis (Z) of the first transit platform (2, 51) from an upwardly working position (s) from each of them (2); ), a first transit having a longitudinal axis (Z) with an upper walkable surface (3) operatively connected to the drive means (5; 55) and a grip and / or support front bar (4; 52) making it suitable for human retention. platform (2; 51), especially for boats. l in use with the security landing runway (1, 50).
Description
TARIFNAME ÖZELLIKLE TEKNELERE YÖNELIK, ARTIRILMIS KULLANIM GÜVENLIGINE SAHIP INIS GEÇIT KÖPRÜSÜ Mevcut bulus, özellikle teknelere yönelik artlîllîhlgl kullanl güvenligine sahip bir inis geçit köprüsü ile ilgilidir. DESCRIPTION INCREASED SAFETY OF USE, ESPECIALLY FOR BOATS INIS GATE BRIDGE The present invention is a landing passage with conditioned usable safety, especially for boats. It's about the bridge.
Tercihen teleskopik olarak birbirine birlestirilebilen yapElaIemanlarEiçeren bulusun artlEilIhlSl kullanl güvenligine sahip inis geçit köprüsü, örnegin teknenin dlSIEda kalacak sekilde (böylece dlghr-n görülebilmektedir) tekneye kurulabilmektedir veya dinlenirken veya kullan llmayan bir konumdayken teknenin gövdesinde bulunan bir mahfazanI içinde (gözlerden uzak) muhafaza edilebilmektedir. Condition of the invention, which preferably includes structural elements that can be joined together telescopically landing bridge with usable safety, for example so that the boat stays in the dlSIE (so dlghr-n can be seen) can be installed on the boat or while resting or in an unused in an enclosure (out of sight) located in the hull of the boat can be achieved.
Inis geçit köprülerinin, teknecilik için tekne ve rilîtIi arasIa insanlar veya objelerin basitçe bir geçisine imkân saglamak için kullanilan aksesuarlar oldugu bilinmektedir. Landing bridges are simply a way for people or objects between boat and rider for boating. It is known that there are accessories used to allow a passage.
Piyasada mevcut Inis geçit köprüleri, genellikle bir dikdörtgen üstten görünüme ve özellikle bir tek kisinin geçisine imkân saglayacak bir genislige ve teknenin, köprü ayaklarÇlriEtIilar veya iskelelerden güvenli bir mesafede demirlenmesine imkân saglayacak bir uzunluga sahip bir transit yürünebilir platform içermektedir. Commercially available Inis crossing bridges usually have a rectangular top view and in particular a A width that will allow the passage of one person and the bridge piers of the boat or of a length sufficient to allow it to be moored at a safe distance from the piers. includes a transit walkable platform.
Söz konusu inis geçit köprüleri, pek çok sekilde imal edilebilmektedir, bunun yanii& parçalarIEl yapmak için pek çok malzeme kullanllâbilmektedir; ayrlîa söz konusu malzemeler, özellikle kurulduklarEIyapÜârI degeri göz önünde bulunduruldugunda performanslarüve estetik görünümleri için gittikçe daha fazla aranmaktadlü Asi-a yapEi malzemelerinin seçimi, teknik, fonksiyonel ve estetik degerlendirmelere dayanmaktadlE özellikle paslanmaz çelikler, korozyon önleyici hafif alasllar, temperli camlar, tik agacEgibi degerli ahsaplar ve/veya teknolojik polimerler, inis geçit köprülerinin teknik özelliklerini ve estetik niteliklerini önemli ölçüde artlElnak için kullanllhîaktadlîl Ayrlîia manüel ve otomatik geçit köprüler bilinmektedir; manüel olarak veya lineer hidrolik silindirler veya elektrikli tahrikler tarafIan uygulanan hareketlerle tekne ve r[EtIi araleUa bir inis konumuna yükseltilmektedir ve/veya döndürülmektedir. These landing bridges can be manufactured in many ways, namely & parts. many materials can be used to make it; the materials in question, in particular they were establishedConsidering the value of artifacts, their performance and aesthetics increasingly sought after for their looks The selection of asi-a construction materials depends on technical, functional and aesthetic considerations. especially stainless steels, anti-corrosion light alloys, tempered glass, Precious woods such as teak and/or technological polymers used to significantly increase its features and aesthetic qualities Manual and automatic crossover bridges are known in Ayr; manually or linear hydraulic with movements applied by rollers or electric drives, the boat and It is raised and/or rotated to the descending position.
Bilinen bir inis geçit köprüsünün yaplgßyrlîa genellikle, transit platformun yanal kenarlarian en az birinde birlestirilen ve gerekli oldugu takdirde tekneden içeri ve dlSlarEdogru geçit köprülerinden yürüyen insanlara yardlclîblmak ve destek olmak için kablolarla veya rijit ve/veya gerilmis kordonlar ile baglanan birden çok kavrama ve/veya destekleme çubugu (sözde Inis geçit köprüsü bir dinlenme konumunda oldugunda, kavrama ve/veya destekleme çubuklarü yürünebilir transit platform ile belirlenen boylamas. eksene paralel iken ve söz konusu platformun yükünde bulunurken, inis geçit köprüsü bir kullanIi konumunda oldugunda, kavrama ve/veya destekleme çubuklarÇlyaplIândlünalara baglüblarak yürünebilir platformun düzlemine ortogonal veya egik olan bir yöne göre yürünebilir transit platformun yan kenarlarlEdan en az birinden ç-Eyapmaktadlü Ancak, yalnlîta kisaca açiElanan önceki teknik inis geçit köprüsü, geçit köprüsü bir kullanl konumunda oldugunda kavrama ve/veya destekleme çubuklarII düzenlenmesiyle ilgili hâlihazlîtlla bilinen bazßksikliklere sahiptir. The construction of a known landing bridge is usually built around the lateral edges of the transit platform. the right passage into and out of the hull, if necessary, combined in at least one with cables or rigid structures to assist and support people walking over their bridges. and/or multiple gripping and/or supporting rods connected by tensioned cords (so-called When the landing bridge is in a rest position, the coupling and/or support bars longitudinal determined by the walkable transit platform. while parallel to the axis and while at the load of the platform, when the landing bridge is in a usable position, grip and/or support rods side of a walkable transit platform with respect to a direction orthogonal or inclined to the plane of three-Eyeworks from at least one of the edges However, the prior art landing bridge, which is only briefly explained, is a usable bridge. relating to the arrangement of the grip and/or support rods II when in position it has some already known deficiencies.
AsIIa inis geçit köprüsü, bir kullanIi konumunda oldugunda kavrama ve/veya destekleme çubuklarÇtransit platformun yari kenarlarlian en az birinin orta bölümünde (ve uçlarda degil) dlgbrlglkrnaktadliîl Bu özellik, riEtIi veya mendireginden, inis geçit köprüsünün transit platformuna güvenli bir sekilde yürümeye çallglan insanlarüçubuklardan en az birini veya halatlardan en az birini yakalamak için kollarIljisIEEerecede esnetmeye zorlamaktadE bunun sonucunda vücutlarÇI tehlikeli bir sekilde suya uzanmaktadlEl bu da büyük ölçüde suya düsme riskine yol açmaktadlîl Bilinen inis geçit köprülerinin, bir kullanIi konumundayken kavrama çubuklarlElEl düzenine atüîlia bulunarak az önce söylenen durumunun dogrudan bir sonucu olan bir baska eksikligi, söz konusu inis geçit köprülerinin, baska yetiskin insanlar eslik etmedigi çocuklar, yaslilâr ve/veya aciz insanlar taraf-an kullan llâmamalel Ayrlîla yukarldia bahsedilen eksikliklerin, insanlar tekneden, söz konusu Inis geçit köprülerinde yürüyerek ayrIlEJarIa bile benzer sekilde meydana geldigi açlthlB Ekli istem 1'in giris klginII teknik özelliklerine sahip bilinen bir inis geçit köprüsü, ayrlîia örnegin DE3310460A1 numarallîlpatent dokümanIa açlElanmaktadlE Mevcut bulus, bu nedenle önceki teknigin yukarlöh bahsedilen eksikliklerini çözmeyi amaçlamaktadlE Özellikle aslia, mevcut bulusun bir birinci amacÇlbilinen inis geçit köprülerine göre tekneye girisi ve kullan.. çllZlglElElzlaha kolay ve daha pratik ve konforlu hale getirecek, Özellikle teknelere yönelik, artlEIIB1lglkullanIi güvenligine sahip bir inis geçit köprüsünü belirtmektedir. The lower landing bridge is to grip and/or support when in an operating position. barsC in the middle (and not at the ends) of at least one of the semi-sides of the transit platform dlgbrlglkrnaktadliil This feature allows a safe connection from the riE or breakwater to the transit platform of the landing bridge. people who try to walk in a way that uses at least one of the rods or at least one of the ropes. to catch the arms dangerously reaching into the water, which puts it at a great risk of falling into the water. Known landing bridges can be arranged manually with the grip bars when in an operating position. Another shortcoming, which is a direct consequence of the situation just mentioned by finding atuîlia, is speech. Children, the elderly and/or the elderly, who are not accompanied by other adult people, it should not be used by weak people Ayrlîla mentioned above mentioned deficiencies, people from boats, landing bridges in question. It turns out that it occurs in a similar way even if they leave on foot. A known landing gate bridge having the entrance feature II of the appended claim 1, apart from For example, it is disclosed in patent document DE3310460A1. The present invention Therefore, it aims to solve the above-mentioned shortcomings of the previous technique. In particular, it is a primary purpose of the present invention, according to known landing bridges. entry and use.. çllZlglElElzla will make it easier and more practical and comfortable, Especially denotes a landing crossing bridge with artlEIIB1lgl user security for boats.
Yukarlîillaki amaç dâhilinde bulusun bir ana görevi, bilinen inis geçit köprülerine göre insanlar için tekneye girisi daha güvenli hale getiren, özellikle teknelere yönelik, artlEEnSl kullan güvenligine sahip bir inis geçit köprüsü yapmaktlEl Mevcut bulusun bir baska görevi, önceki teknik geçit köprülerine göre çok daha iyi güvenlik kosullarIa herhangi bir insandan bagnsü bir sekilde kullanllâbilen, artiElliig kullanIi güvenligine sahip inis geçit köprüsü saglamaktlEl Bulusun bir baska amacüher tür tekneye kurulabilen bir artlüllîhgkullanli güvenligine sahip inis geçit köprüsü yapmaktlEI Bulusun bir baska amacüönceki teknikteki gelismelere ragmen düsük imalat süresine ve masraflarlîib sahip, özellikle teknelere yönelik artEllInlgkullanIi güvenligine sahip bir inis geçit köprüsü saglamaktE Yukari bahsedilen amaçlar, ekli istem 1'e göre, özellikle teknelere yönelik bir artlHIIhlgl kullanIi güvenligine sahip inis geçit köprüsü araclllgEIa gerçeklestirilmektedir. One main task of the meeting within the above-mentioned purpose, according to the known landing bridges, people Use artlEEnSl, especially for boats, which makes it safer to enter the boat for to build a landing bridge with safety Another task of the present invention is much better security than prior art crossover bridges. that can be used freely by any human being under the conditions, to provide a safe landing bridge Another object of the invention is to have a useful safety that can be installed on any type of boat. to build a landing bridge Another object of the invention is the low production time and a landing gate with artEllInlg-use safety, especially for boats provides the bridge The above-mentioned purposes are an artlHIIhlgl in particular for boats according to appended claim 1 It is carried out by means of a landing crossing bridge with useful safety.
Bulusun artlElEiEl kullanIi güvenligine sahip inis geçit köprüsünün diger teknik özellikleri, asaglki ekli istemlerde belirtilmektedir. Buna ek olarak mevcut bulusun inis geçit köprüsü, özellikle binis esnasiEUa, bilinen inis geçit köprülerine göre daha pratik ve konforlu kullan a ve daha güvenli bir yararlanmaya sahiptir. Other technical features of the landing crossing bridge with the condition of the invention, The following is stated in the appended claims. In addition, the landing gate bridge of the present invention Especially during boarding EUa, it is more practical and comfortable to use than the known landing bridges. has a safer use.
Bu, yürünebilir transit platformun ön ucuna yerlestirilen ve bir kullanIi konumundayken kisinin elle tutmas. uygun olan bir ön çubugun varllglian kaynaklanmaktadß Yine avantajlljbir sekilde, bu nedenle bulusun inis geçit köprüsü, bilinen inis geçit köprülerine göre bir mendireginden veya bir rllîtlidan tekneye erisim esnasIa insanlarI suya kazara ve tehlikeli düsüs risklerini azaltmaktadlü Esit sekilde avantajlülarak, bulusun inis geçit köprüsü, bilinen geçit köprülere göre kullanIi güvenligindeki artlgsayesinde bir çocuk dâhil olmak üzere herhangi bir kisi tarafian bag IislZ olarak kullanlßbilmektedir. It is placed at the front end of the walkable transit platform and is hand hold. due to the presence of a suitable front bar Again advantageously, therefore, the landing bridge of the invention is comparable to known landing bridges. According to the law, when accessing a boat from a mole or a rllîtli, people accidentally and reduces the risks of dangerous falls Equally advantageous, the landing gate bridge of the invention is usable over known crossover bridges. bonded by any person, including a child, due to the increased safety can be used as
AyrlEia avantajlEbir sekilde, bulusun inis geçit köprüsü, büyük ölçüde üretim masraflarIEl etkilemeden, dolaylglýla rekabetçi satis] fiyatlarlîl göstererek yukarlîllaki avantajlarlîl gerçeklestirmektedir. Separately advantageously, the invention's landing gate bridge greatly reduces production costs. without affecting, indirectly by showing competitive sales prices, is performing.
Bulusun diger özellikleri ve nitelikleri, burada iddia edilen özellikle teknelere yönelik artlîllîhgl kullanl güvenligine sahip inis geçit köprülerinin bir tercih edilen yapilândlElnasI iliskin gösterici ve açllZlayIElZnlmasEü;in verilen, ancak klîlfllaymlmayan asag Ellaki açllZIama, örnek ile ve ekli sekille atlflia bulunarak daha anlaslIlElhale gelecektir burada: - sekil 1, bir çaIElElkonumdaki bir ön çubuga sahip bulusun inis geçit köprüsünün bir üstten görünümüdür; - sekil 2, AA kesit düzlemine göre sekil 1'in görünümüdür; - sekil 2a, sekil 2'nin bir büyütülmüs ayrlEt-E - sekil 2b, ön çubuk bir dinlenme konumunda oldugunda sekil 2a'nI büyütülmüs ayrim-lü - sekil 3, sekil 1'in inis geçit köprüsünün bir perspektif görünümüdür; - sekil 3a, sekil 3'ün bir birinci büyütülmüs ayrlEt-ßematik olarak göstermektedir; - sekil 3b, sekil 3'ün bir ikinci büyütülmüs ayrlEt-lü - sekil 4, bir dinlenme konumunda ön çubuk veya safta sahip sekil 3a'nI tertibatII bir klgnen patlamlglgörünümüdür; - sekil 5, ön çubuk bir dinlenme konumundayken sekil 1'in inis geçit köprüsünün bir baska yapüând lîrlnasIlEl bir klgnen perspektif görünümüdür; - sekil 6, sekil 5'in bir klîinen büyütülmüs ayrEt-B - sekil 6a, sekil 6'nI bir büyütülmüs ayrlEt-E - sekil 7, ön çubuk bir çallglna konumundayken sekil 5'in inis geçit köprüsünün bir klîlnen perspektif görünümüdür; - sekil 8, sekil 7'nin bir kEinen büyütülmüs ayrIEt-IB - sekil 8a, sekil 7'nin bir büyütülmüs ayrlEt-B Tercihen teknelerde kurulan bulusun artlElEhlSl kullan güvenligine sahip inis geçit köprüsü, genellikle referans numarasüll) ile belirtildigi sekiller 1 ve 2'de gösterilmektedir. Other features and attributes of the invention are those claimed herein, particularly for boats. Regarding a preferred construction of landing crossing bridges with usable safety Asag Ellaki opening given for pointer and opening but not locked, with example and it will become more understandable by referring to the attached figure here: - fig. 1 shows an overhead landing bridge of the invention with a front bar at a workstation is the view; - figure 2 is the view of figure 1 relative to the section plane AA; - figure 2a, an enlarged split-E of figure 2 - fig. 2b, fig. 2a with enlarged separation when the front bar is in a rest position - figure 3 is a perspective view of the landing bridge of figure 1; - figure 3a shows a first enlarged split-schematic of figure 3; - figure 3b is a second enlarged segment of figure 3 - figure 4, assembly II of figure 3a with front bar or shaft in a rest position klgnen is the exploded view; - fig. 5 shows the landing bridge of fig 1 to another side with the front stick in a rest position is a klgnen perspective view; - fig. 6, a clone of fig. 5 enlarged split-B - figure 6a, split figure 6 with an enlarged-E - fig. 7 is a clone of fig 5's landing bridge with the front stick in a bush position. perspective view; - fig. 8, one side of fig. 7 enlarged separIEt-IB - figure 8a is an enlarged split-B of figure 7 A landing crossing bridge with the safety of using the invention, preferably installed on boats, are shown in figures 1 and 2, where they are usually indicated by reference numerals.
Inis geçit köprüsü (1), çogunlukla bir boylamas. ekseni (Z) takip eden ve tekneden içeri veya dEbrlîgeçis esnasIa insanlar tarafIan yürünebilir bir üst düzlemi (3) tanIilayan bir birinci transit platform (2) içermektedir. The landing bridge (1) is usually a longitudinal. following the axis (Z) and in or out of the boat A first person who identifies an upper plane (3) walkable by humans during the transition includes a transit platform (2).
Bulusa göre inis geçit köprüsü (1), insanlar için bir güvenli tutacak saglamak için birinci transit platformun (2) erisim ucuna (2c) karsÜJEgelen birinci transit platformun (2) yan kenarlarIan (2a, 2b) birine birlestirilen ve genellikle 5 ile belirtilen tahrik arac. faal olarak baglÇbuna göre kavrama ve/veya destek ön çubugunun (4), birinci transit platformunun (2) boylamas- ekseni (Z) boyunca uzand [glEbir dinlenme konumundan/konumuna, buna göre kavrama ve/veya destek ön çubugunun (4), birinci transit platformunun (2) boylamas- ekseninden (Z) geçen bir yönünde (Y) birinci transit platformun (2) yari kenarlarEUan (2a, 2b) birinciden yukarüogru uzand [glElbir çallgtna konumuna/konumundan bunu döndürebilen bir kavrama ve/veya destek ön çubugu (4) içermektedir. The landing bridge 1 according to the invention is the first transit bridge to provide a safe hold for people. the side edges of the first transit platform (2) facing the access end (2c) of the platform (2). (2a, 2b) combined into one and usually denoted by 5. actively connected accordingly longitudinal-axis of the grip and/or support front bar (4), the first transit platform (2) (Z) extended [glEto/from a rest position, accordingly grip and/or crossing the longitudinal-axis (Z) of the support front bar (4) of the first transit platform (2) in one direction (Y) of the first transit platform (2) half sides EUan (2a, 2b) up from the first a grip and/or brace that can rotate it from/to an operating position includes the front bar (4).
Daha kesin bir sekilde, bu yapllândlElnada, çalfs'ma konumunda ön çubuk (4), birinci transit platformun (2) boylamas- eksenine ortogonal bir yönde yukarIZIdogru ç-Dyaparken, dinlenme konumunda ön çubuk (4), birinci transit platformun (2) yan kenarlarIan (2a, 2b) birine harici olarak yandan desteklenmektedir. More precisely, when this is done, the front bar (4) in the working position, the first transit while making three-D upwards in a direction orthogonal to the longitudinal-axis of the platform (2), the front bar (4) at rest, the side edges of the first transit platform (2) (2a, 2b) one is supported externally from the side.
AyrlEia bulusun inis geçit köprüsünün (1) tahrik aracII (5), manüel veya otomatik oldugu bilinmelidir; otomatik olduklarIda, çallgnalarIEIkontrol eden operatörün erisebildigi bir merkezi islemci birimi içeren kontrol aracEiIe kontrol edilmektedir. Separately, the invention is that the landing gate bridge (1) is the drive vehicle (5), manual or automatic. must be known; when they are automatic, a device that is accessible to the operator controlling the operationsIEI It is controlled by a control tool containing a central processing unit.
Tercihen inis geçit köprüsü (1) ayrlEb, buna göre birinci platformun (2), kullanüâmadfgllîl/e büyük ölçüde ikinci platformun (6) yükünde muhafaza edildigi bir birinci konumu ve buna göre birinci platformun (2), ikinci platformdan (6) boylamas. eksen (Z) boyunca ç-Ü/apüglü ikinci platformun (6) bir uzantEZhaline geldigi bir Ikinci konumu tanllamak için birinci transit platforma (2) kayar biçimde birlestirilen, böylelikle insanlar tarafIan yürünebilen bir üst yüzeyi (7) tanIilayan bir ikinci transit platform (6) içermektedir. Preferably, the landing bridge (1) is separated, accordingly the first platform (2) cannot be used. a first position in which the second platform (6) is substantially retained in its load and accordingly longitudinal of the first platform (2) from the second platform (6). Three-P/appugated along the axis (Z) first transit to define a Second location where the second platform (6) becomes an extension. an upper that is slidably attached to the platform (2) so that people can walk a second transit platform (6) defining the surface (7).
Bu yüzden pratikte, birinci transit platform (2), Ikinci transit platforma (6) teleskopik olarak birlestirilmektedir; bu, basitlik ad. gösterilmeyen ve birinci platform (2) ve ikinci platform (6) arasi yerlestirilen küâvuz aracßayesinde gerçeklesmektedir. Therefore, in practice, the first transit platform (2) is telescopically attached to the second transit platform (6). are combined; this is the simplicity name. not shown and the first platform (2) and the second platform (6) It is realized by means of a pool vehicle placed between
Tahrik araçlarE(5), bunu yukarlilh bahsedilen birinci ve ikinci konumlarI arasII yanlis& dinlenme konumu ve çalisma konumu aras. yerlestirmek için birinci transit platforma (2) faal olarak baglanmaktadß Ekli sekillerde gösterilmeyen bulusun Inis geçit köprüsünün diger yapHândlElnalarIa, birinci ve ikinci platformlar, yükseltme/alçaltma araçlarlîlsayesinde söz konusu ikinci konumda birbirine es düzlemli olabilmektedir: bu sekilde bulusun inis geçit köprüsü, insanlarI kazara sendeleme ve ardIan düsme risklerini önlemektedir, böylelikle bunu, teknelere yönelik bilinen inis geçit köprülerinden daha güvenli hale getirmektedir. Propulsion vehiclesE(5), the above-mentioned first and second positions, are incorrect. between resting position and working position. active to the first transit platform (2) to place Other parts of the Landing Gate Bridge of the invention not shown in the attached With the construction handsets, the first and second platforms are mentioned, thanks to the raising/lowering tools. subject may be co-planar to each other in the second position: thus the descent passage of the invention bridge prevents people from accidentally tripping and falling behind, thus making this safer than conventional landing bridges for boats.
Tercihen mevcut bulusun inis geçit köprüsü (1), ikinci transit platformun (6) yan kenarlarII (6a, 6b) birine birlestirilen ve basitlik ad. gösterilmeyen, dinlenme ve çalisma konumlarIdan ön çubugun (4) aynElçaIElna konumunu üstlenebilen esnek kablolar araclEgLTLla kavrama ve/veya destek ön çubuguna (4) faal olarak baglanan bir kavrama ve/veya destek arka çubugu (32) içermektedir. Ön çubuk (4), ön çubugu (4) dinlenme konumu ve çallgma konumu aras. seçici olarak yerlestirmek için tahrik araclIGS) ile birlikte çalgn, genellikle 8 ile belirtilen dönüs aracEEIe birinci transit platforma (2) birlestirilmektedir. Preferably, the landing bridge (1) of the present invention is the side edges of the second transit platform (6). (6a, 6b) combined into one and simplicity name. from rest and work positions not shown Clutch with GLTL via flexible cables that can assume the same Handle Ielna position of the front bar (4) and/or a clutch and/or support rear bar operatively connected to the support front bar (4) (32) includes. The front bar (4) is between the resting position and the working position of the front bar (4). selectively with the drive tool (IGS) to place the rotation tool, usually designated 8, with the first it is connected to the transit platform (2).
Dönüs aracEÇlB), sekil 2a'nIbüyütüImüs ayrlEt-da gösterildigi üzere birinci transit platformun (2) erisim ucunda (2c) yerlestirilmektedir. The return vehicleEÇlB) is located at the top of the first transit platform as shown in the enlarged part of figure 2a. (2) is located at the access end (2c).
Burada iddia edilen bulusun tercih edilen yapliândlünas- göre dönüs aracEGB), birinci transit platformun (2) boylamas- eksenine (Z) dik olan bir lineer dönme eksenini (X) tannlayan bir saft (9) içermektedir. According to the preferred structure of the invention claimed herein, the return vehicle (EGB), the first transit a linear rotation axis (X) perpendicular to the longitudinal-axis (Z) of the platform (2). shaft (9).
Saft (9) ayrlîla, genellikle 10 ile belirtilen ve örnegin bir tertibat halka somun (33) ve bir clîlata somununa (34) sahip bir basliEl içeren sabitleme aracEile ön çubugun (4) alt ucuna (4a) birlestirilmektedir. The shaft (9) is separated, usually 10 and, for example, an assembly ring nut (33) and a clasp. to the lower end (4a) of the front bar (4) with the fixing tool, which includes a head hand with nut (34) are combined.
Daha ayrlEtUJBekilde saft (9) asIIda, yalnlîta gösterilmeyen bir geçis deligine yerlestirilen bir birinci uç pimi (11) Için bundan çiEIEtEyapan, birinci transit platformun (2) söz konusu yan kenarlarlEUan (2a, 2b) birinde saglanan ve kEh'ien ön çubugun (4) alt ucuna (4a) Iliskin bir birlestirme mansonunda (12) bulunan birinci transit platformun (2) yari kenarlarE(2a, 2b) aras a yer almaktadE Özellikle saft (9), asaglflh daha iyi açlElanacagEüizere, bunu ikinci transit platforma (6) dolayID olarak baglayan diger bilesenlerle birlesme becerisini artlîilnak amaclîla klglnen kare seklinde veya oluklu bir dlglyüzeye (9a) sahiptir. More specifically, the shaft (9) is located in a through hole, which is not only shown in the shaft (9). for the first end pin (11), in addition to this, the said side of the first transit platform (2) Relating to the lower end (4a) of the kEh front bar (4) provided on one of the sides (2a, 2b) The semi-edges E(2a, 2b) of the first transit platform (2) located in the coupling sleeve (12) located between In particular, the shaft (9) will open up better, and this will be due to the second transit platform (6). In the form of a square used to increase the ability to combine with other components that connect or a grooved surface (9a).
Birlestirme mansonu (12) genellikle, ön çubugun (4) bir katlanmlgluç bölümüne (13) kaynak yapiliiaktadlEI Sabitleme aracEOlO) göz önünde bulunduruldugunda, sekil 3a'nI büyütülmüs ayrIEtIEL-.tertibat halka somunun (33), birlestirme mansonuna (12) dlgtan birlestirildigini göstermektedir. The coupling sleeve (12) is generally welded to a folded-glue portion (13) of the front rod (4). built Fig. 3a, enlarged separator-.assembly, taking into account the fixing device indicates that the ring nut (33) is coupled to the coupling sleeve (12) from the hole.
Tercihen inis geçit köprüsü (1), dönüs arac. (6) karsHJElolarak, genellikle 14 ile belirtilen ve söz konusu dönüs aracE(6) ile iliskilendirilen elastik araçlar içermektedir: ekli sekil 3a'da gösterilen elastik araçlar (14), tahrik aracII (5) eylemini etkisizlestirme fonksiyonuna sahiptir, dolaylîlEa ön çubuk (4), dinlenme konumundan çalisma konumuna geçerken asamalßlarak bir yük durumuna lelSIlEiiBiaktadElve ön çubuk (4), çallgria konumundan dinlenme konumuna geçerken asamallîcblarak bir serbest bükmak durumuna serbest blükilüiaktadlü Elastik geri dönüs aracEK14), örnegin saftlEl (9) etrafIa bulunan bir burulma yayE(15) içermektedir. Preferably the landing bridge (1), the return vehicle. (6) karsHJE, usually denoted by 14, and includes elastic means associated with said rotation means E(6): in attached figure 3a the elastic means (14) shown have the function of inactivating the action of the actuating means II (5), indirectly, the front bar (4) progressively shifts from the rest to the working position. lelSIlEiiBiaktadElve front bar (4) to the load state, from the callgria position to the rest position free bending into a free bending state Elastic return toolEK14, for example a torsion spring(15) around the shaft(9) contains.
Tahrik arac. (5) at[lîiia bulunarak, bunlar ekli sekil 2'de gösterildigi üzere otomatik tü rdendir ve bir lineer aktüatöre (16) sahiptir, burada: - söz konusu boylamalea eksen (Z) boyunca tahrik edilmektedir; - birinci transit platformun (2) altlEb yerlestirilmektedir; - ön çubugu (4), slßslîla dinlenme konumu ve çallgh'ia konumu aras. yerlestirmek amaclýla genellikle 17 ile belirtilen ve ekli sekiller 3, 3a ve 4'te gösterilen bir manivela sistemi araclIJEMa dönüs aracEQö) ile birlestirilmektedir. Özellikle, örnegin hidrolik türden lineer aktüatör (16), asaglkileri içermektedir: - genellikle 18 ile gösterilen, bilinen destekleme aracEûaraflEUan ikinci transit platformun (6) alt duvar. (6c) birlestirilen bir silindirik hazne; - ön çubugun (4) dinlenme konumunda silindirik mansonda bulunmak amaclîla ve ön çubugun (4) çallSl'na konumunda klîtnen silindirik mansondan eksenel olarak çlKIEtlSlapmak amaclEa manivela sistemi (17) ile çallghn ve birinci transit platformun (2) boylamaleb ekseni (Z) boyunca kayan bir silindirik pruva. Drive tool. (5) at[lîia], they are of the automatic type as shown in attached figure 2, and has a linear actuator (16), where: - said longitudinal is driven along the axis (Z); - the bottom of the first transit platform (2) is placed; - the front bar (4), between the slßslîla rest position and the Çallgh'ia position. in order to place a lever system, usually designated 17 and illustrated in the accompanying figures 3, 3a, and 4 intermediaryJEMa is combined with the return toolEQö). In particular, the linear actuator 16 of the hydraulic type, for example, includes the following: - the second transit platform (6) accompanying the known supporting vehicle, usually denoted by 18 lower wall. (6c) an assembled cylindrical chamber; - to be in the cylindrical sleeve in the rest position of the front bar (4) and the front Slap axially from the cylindrical sleeve clamped in the bullSlna position of the rod (4) Working with the purpose lever system (17) and longitudinal access of the first transit platform (2) A cylindrical bow that slides along its axis (Z).
Lineer aktüatörün (16) silindirik haznesinin, burada aç[lZlandIg]I:lüzere yalnlîta inis geçit köprüsünün (1) spesifik yaplgjçin ikinci transit platformun (6) alt duvar. (6c) birlestirildigi vurgulanmaktadlEl AyrlEla ekli sekillerde gösterilmeyen bulusun diger yapllândünalaria, lineer aktüatörün silindirik haznesinin, birinci transit platformun alt duvar. veya teknenin ya da burada iddia edilen inis geçit köprüsünün sabitlendigi bir jenerik erisim altyap-I bir mahfazasII bir iç duvarlEla birlestirilebildigi açlKtlE Sekiller 3a ve 4, bulusun bir tercih edilen yapüândlülnaslüh göre, manivela sisteminin (17) asag-kileri içerdigini göstermektedir: - dönüs arac (8) saftEG9) ile integral olan bir sekillendirilmis manivela kolu (19); - sekillendirilmis manivela kolunun (19), mil üzerinde döndürüldügü bir baglantlîilnentesesi (20); - birinci transit platformun (2) altlEUa düzenlenen ve bunun etraflEha söz konusu barI(21), tahrik aracEQS) tarafütlan kayd-@Emir lineer ekseni (Z') belirten bir rijit bar (21); eksen (Z'), birinci transit platformun (2) boylamas- eksenine (2) paralel iken bar (21), baglantIZI mentesesine (20) birlestirilen bir birinci uç (21a) ile donatüBiaktadlE Daha özellikle sekillendirilmis manivela kolu (19), ön çubuk (4) çallgl'na konumunda oldugunda birinci transit platformun (2) dlglEUa dogru yönlendirilmek üzere uyarlanan bir lineer duvara (22) sahiptir: bu yapEldüzenlemesi, ön çubugun (4) söz konusu çallgma konumunda sekillendirilmis manivela kolunun (19), baglantünentesesi (20) ile mekanik müdahalesini engellemektedir. The cylindrical chamber of the linear actuator (16) is opened here: only landing passage the lower wall of the second transit platform (6) for the specific construction of the bridge (1). (6c) combined being highlighted Other structures of the invention, not shown in the accompanying figures, are The lower wall of the cylindrical chamber, the first transit platform. or the boat or claim here a generic access infrastructure-I an enclosureII an internal OPENING that it can be combined with the wall Figures 3a and 4 show the lever system (17) according to a preferred structure of the invention. shows that it contains the following-panels: - a shaped lever (19) integral with the rotation means (8) saftEG9; - a coupling assembly in which the shaped lever (19) is rotated on the spindle (20); - the said bar(21) arranged below and surrounding the first transit platform (2), a rigid bar (21) denoting the linear axis (Z') driven by the driving means EQS; axis When (Z') is parallel to the longitudinal-axis (2) of the first transit platform (2), the bar (21) equipped with a first end (21a) attached to its hinge (20) More particularly shaped lever arm (19) when the front bar (4) is in the working position a linear wall of the first transit platform (2) adapted to be oriented towards the dlglEU. (22) has: this makehand arrangement is in that operating position of the front bar (4) mechanical interference of the shaped lever arm (19) with the connecting joint (20) hinders.
Sekillendirilmis manivela kolu (19) ayrlEh, saftI (9) bir ikinci uç piminin (24) yerlestirildigi, tercihen kare seklindeki bir geçis açlEIiglI (23) sahiptir. The shaped lever arm (19) is separated, the shaft (9) is inserted into a second end pin (24), preferably it has a square shaped transition angle 23 .
Geçis açlEl[g]l123), transit platformun (2) yan kenarlarIan (Za, 2b) birinde olusturulan geçis deligi ile ve ön çubugun (4) alt ucunda bulunan baglantünansonu (12) ile es ekseneldir. Passage opening[g]l123), the passage formed on one of the side edges (Za, 2b) of the transit platform (2) It is coaxial with the hole and the connecting end (12) at the lower end of the front rod (4).
Sekil 2b'de gösterilen ön çubugun (4) dinlenme konumunda, sekillendirilmis manivela kolu (19), kßnen baglantßientesesinin (20) içinde muhafaza edilirken, sekiller 2, 2a ve 3'te gösterilen ön çubugun (4) çalgma konumunda, sekillendirilmis manivela kolu (19), baglantßientesesine (20) mil üzerinde döndürülmektedir ve buradan ç-El/apmaktadlü dolaylgýla çogunlukla egik Sekil 2 ayrlîla, rijit barI (21), ön çubuk (4) bir dinlenme konumundayken rijit barI (21), içinde tamamen muhafaza edildigi ikinci transit platformda (6) olusturulan bir çilZISI agzIII(26) araclIlgllýla dlgtaraf ile iletisim halinde olan bir periferik lineer yuva (25) etrafliîha kayd[glID göstermektedir. In the rest position of the front bar (4) shown in Figure 2b, the shaped lever arm (19), The front shown in figures 2, 2a and 3, while housed inside the knuckle connector (20) In the operating position of the rod (4), the shaped lever arm (19) is attached to the connecting rod (20) It is rotated on the spindle and from there three-El/apacakdlü is indirectly mostly inclined. Figure 2, rigid bar (21) with front bar (4) in a rest position, rigid bar (21) in a cross formed on the second transit platform (6), where it is completely preserved, III(26) A peripheral linear slot (25) in communication with the related party is recorded[glID]. shows.
Rijit bar (21) ayrlEla, bir ikinci ucun (21b) yanEUa bir mekanik durdurma parçasE(27) ile donatllîhaktadß mekanik durdurma parçasEl(27), rijit barI (21) dlgl duvarlEb (21c) uygulanmaktadlEl ve genellikle 28 ile belirtilen, lineer eksen (Z') boyunca rijit barI (21) kaymasIlZUurdurmak için periferik lineer yuvanI (25) çilîlgl agzi (26) göre yerlestirilen dayanak araçlarEile birlestirilmektedir. Rigid bar (21) separated, with a mechanical stop E(27) to the side of a second end (21b) Equipped mechanical stop (27) with rigid bar (21) with slotted wall (21c) rigid bar (21) along the linear axis (Z'), usually denoted by 28 The peripheral linear slot (25) is positioned relative to the freckled mouth (26) to make it slip. It is combined with the supporting tools.
Sekil 3b'de gösterildigi üzere dayanak araçlarE{28), çiElgI agzIE(26) çevrelemek için ikinci transit platformun (6) ön kenarlüh (6d) sabitlenen bir basIIE(30) ile donatllân bir rakor (29) içermektedir. As shown in Figure 3b, the abutment toolsE{28), the second one to surround the chiElgI agzIE(26) the front edge (6d) of the transit platform (6) is a coupling (29) equipped with a fixed basIIE (30) contains.
Manson (29) ayrlEla, sekil 2a'nI büyütülmüs ayrlEt-a gösterildigi üzere, periferik lineer yuvaya (25) yerlestirilen ve rijit barI(21) eksenel hareketini durdurmak için durdurma elemanEI (27) ile birlestirilen bir clîata gövdesi (31) ile donatilüiaktadlü Diger ekli sekiller 5 ila 8, bulusun bir baska olasEyapllândlîrlnasIEgöstermektedir, burada genellikle 50 ile belirtilen inis geçit köprüsü, daha önce açilîlanan geçit köprüsünden (1) temel olarak, genellikle 58 ile gösterilen, bu vasiÜiyla ön çubugu (52) süslüla dinlenme konumu ve çallglna konumu araslüb yerlestirmek amaclEa lineer aktüatörün (57), genellikle 56 ile gösterilen dönüs aracIZIile isbirligi yaptlglümanivela sisteminin yapEElaç-an farkIIIJKJ göstermektedir. Manson (29) separate, peripheral linear as shown in Figure 2a, enlarged. stop elementEI placed in the slot (25) and to stop the axial movement of the rigid bar (21) Equipped with a clade body (31) combined with (27) Other attached figures 5 to 8 show another possible way of doing the invention, where landing bridge, usually denoted by 50, differs from the aforementioned walkway bridge (1) to the base as a resting position, usually denoted by 58, thus adorning the front bar (52) and In order to place the working position between the linear actuator (57), usually with 56 cooperating with the turning tool shown, the difference between the lever and the lever system IIIJKJ shows.
Mevcut yapilândlîilnada, manivela sistemi (58) asag-kileri içermektedir: - dönüs aracII (56) saftlîd63) ile integral olan bir sekillendirilmis manivela gövdesi (59); - lineer aktüatörün (57) ön ucundan (57a) asaglîllogru ç-Ü/apan ve ikincisinin baletD altIa, yukari açllZlanan çaIEma konumunda ön çubuga (52) sahip olmak için sekillendirilmis manivela gövdesine (59) birlestirilen veya mekanik olarak müdahale eden bir Tercihen, sekillendirilmis manivela gövdesi (59), yandan görünümde bir U-seklinde yaplýla ve birbirine bakan ve dlgarEEÜe iletisim haline olan bir çift açllîhlglgirintiye (61) sahiptir. In the current structure, the lever system (58) includes the following: - a shaped lever body (59) integral with the rotation means II (56) saftlid63); - from the front end (57a) of the linear actuator (57) the lower end (57a) of the ç-Ü/apan and the balletD of the latter bottom, to have the front bar (52) in the up-turned operating position a device that is attached to or mechanically interferes with the shaped lever body (59). Preferably, the shaped lever body 59 is constructed in a U-shape in side view and it has a pair of angled recesses (61) facing each other and communicating with the dlgarEE.
Mandal (60), böylece enine köprünün (62) kaynak yapIlglEIlneer aktüatörden (57) bunu aylßn bir enine köprüye (62) kaynak yapilB1aktadE Inis geçit köprüsünü (50), inis geçit köprüsünden (1) ayEan bir baska özellik, birinci transit platformun (51) her iki yan kenarIan (51a, 51b) ç-Eyapan, birbirine eksenel ilgili geçis deliklerine (66, 67) yerlestirilen ve birinci transit donatllân yukari bahsedilen saftEl(63) içeren dönüs aracIlEl (56) yap_ atlflia bulunmaktadlB Inis geçit köprüsünün (1) aksine bulusun inis geçit köprüsü (50) ayrüa, birinci transit platformun (51), tercihen bir teleskopik sekilde birlestirildigi ikinci transit platformun (53) yan kenarlarlîidan (53a, 53b) birine aynlgekilde daglEIân birden çok arka çubuk (54) içermektedir. Latch (60), so that the transverse bridge (62) is welded, separate it from thelneer actuator (57) a cross bridge 62 is welded. B1aktadE (1) Another distinctive feature is that the first transit platform 51 is located on both side edges 51a, 51b. ç-Eyapan, which are placed in the axially related through-holes (66, 67) and the first transit Equipped with the aforementioned shaft(63) containing the turning tool (56) glued existsdlB In contrast to the landing bridge (1), the landing bridge (50) of the invention is also the first transit bridge. side of the second transit platform 53, to which the platform 51 is preferably connected in a telescopic manner. it comprises a plurality of rear rods 54 dispersed separately to one of the sides 53a, 53b.
Bulusa göre inis geçit köprüsü (1), normalde sekil 2b'nin büyütülmüs ayrlEt-a gösterilen fonksiyonel konumdadlü burada ön çubuk (4) ve arka çubuk (31), bir dinlenme konumuna sahiptir ve birinci transit platform (2), yukarlîlla bahsedilen birinci konuma sahip oldugunda ikinci transit platformun (6) yükünde muhafaza edilmektedir. Landing bridge (1) according to the invention, normally shown in an enlarged section of figure 2b. functionally positioned where the front bar (4) and rear bar (31) are in a resting position. and when the first transit platform (2) has the first position mentioned above it is stored in the cargo of the second transit platform (6).
Arzu edildiginde inis geçit köprüsü (1), insanlarlEl tekneye veya herhangi bir yürünebilir yaplýla binmeleri için örnegin rlEtIia veya mendirege dogru hareket ettirilebilmektedir. When desired, the landing bridge (1) can be mounted on a human boat or any walkable structure. For example, they can be moved towards the road or the breakwater for them to embark on.
Operatör, kontrol aracßraclmjllîila, tahrik aracIES) ve özellikle de pruvasüsilindirik hazneden çlElan ve bunu ikinci transit platformun (6) dlglüa yerlestirmek için birinci transit platformu (2), boylamasl eksen (Z) boyunca asamallîilarak iten lineer aktüatörü (16) tahrik etmektedir. operator, control tool, propulsion tool) and in particular from the bow cylindrical chamber The first transit platform (2) to be used and to place it in the wedge of the second transit platform (6), it drives the linear actuator (16) which progressively pushes it along the longitudinal axis (Z).
Lineer aktüatörün (16) pruvasEbracElgMa birinci transit platforma (2) verilen baleç, bu vasitâyla ön çubugu (4), dinlenme konumu ve çalisma konumu aras. seçici olarak yerlestirmek için lineer aktüatörün (16), dönüs aracl]8) ile birlestirildigi manivela sisteminin (17) rijit barIlE] (21), boylamaleb eksene (Z) paralel olan, lineer ekseni (Z') boyunca es zamanlgekis gücüne neden olmaktadE Bu nedenle rijit bar (21), durdurma elemanE027), periferik lineer yuvanI(25) çllîlgagz- (26) göre yerlestirilen dayanak aracIlEl (28) rakorunu (29) etkisiz hale getirene kadar ikinci transit platformun (6) periferik lineer yuvasIdan (25) asamalülarak ç-Wapmaktadlîl Bu noktada, lineer aktüatörün (16) pruvasIlEl, birinci transit platforma (2) vermeye devam ettigi baslüiç, pivota (35) göre dönerek, lineer dönme ekseninin (X) etrafliîha saftI (9) bir saat yönüne dönüsüne ve, böylelikle dinlenme konumundan baslayarak ön çubugun (4) bir saat yönüne dönüsüne neden olan sekillendirilmis manivela kolunun (19) hareketine neden olmaktadB Lineer aktüatörün (16) pruvasüön çubugun (4), 90°'Iik dönüsünün bir maksimum aç-IZI açilZIayan çallgma konumuna ulasmasDçin uygun sekilde saglanan uç konuma ulastEgilEUa sekillendirilmis manivela kolunun (19), saftI (9) ve ön çubugun (4) dönüsü durdurulmaktadlE Dönüs araclIigilîLla, çalisma konumuna dogru yukarmareket esnaleUa ön çubuk (4), iki çubugu (4 ve 32) baglayan esnek halat, gösterilmemektedir, aracIJJgilsîla arka kavrama ve/veya destek çubugunu (32) çekmektedir. Ön çubugun (4) çallsma konumunda, sekillendirilmis manivela kolu (19), sekiller 2a, 3 ve 3a'da gösterilen çaIErna kosuluna sahip iken, geri dönüs elastik aracEQI4), tahrik aracII (5) lineer aktüatörünün (16) eylemini etkisiz hale getirmek için siKlStlEliiBwaktadB Ön çubuk (4), çalEina konumuna ulastlgililda birinci transit platform (2), ikinci transit platforma (6) göre ikinci konuma ulasmaktadß buna göre: - birinci transit platform (2), Ikinci transit platforma (6) eksenel olarak uzanmaktadlEl - birinci transit platformun (2) üst yüzeyi (3), ikinci transit platformun (6) üst yüzeyi (7) ile es düzlemseldir. Ön çubugu (4) (ve dolaylýîda, arka çubugu (32)), dinlenme konumuna ve birinci transit platformu (2), birinci konuma geri getirmek amaclýla, süslýla çalisma konumundan ve ikinci konumdan baslayarak, operatör, kontrol aracEüzerinde Islev göstererek, lineer aktüatörün (16) pruvasIÇlasamalEblarak silindirik haznenin içine çekmektedir, böylece asaglübkilere neden olmaktadE - dönüs aracII (8) ve böylece, ön çubugun (4) saftII (9) lineer dönme ekseni (X) etrafIa maksimum bir 90°'ye kadar saat yönünün tersine dönüs; - sekillendirilmis manivela kolunun (19), sekil 2b'nin çalEina kosuluna ulastlgiEbir noktaya kadar asamallîlönüsü; - birinci transit platformun (2), platformun (2), ikinci transit platformun (6) aItIa oldugu noktaya kadar, bir öncekine göre karsiElyönde, boylamas- eksen (Z) etraf-a kaymaslîl - rijit barI (21), bar. (21), ikinci transit platformun (6) periferik lineer yuvasIa (25) neredeyse tamamen bulundugu noktaya kadar, bir öncekine göre karsIEyönde, boylamas- Ön çubugun (4), çalEina konumundan dinlenme konumuna geçisi esnasIda bile geri dönüs elastik araclJ14), ön çubugun (4) saat yönünün tersine dönüsünü azaltmak amacMa uygun sekilde serbest bßakllmlglolsalar bile tahrik araçlarII (5) eylemini etkisiz hale getirmektedir. The bow of the linear actuator (16)EbracElgMa is supplied to the first transit platform (2). via the front bar (4), between the rest position and the working position. selectively lever system, in which the linear actuator (16) is combined with the rotational tool [8] (17) rigid bars] (21) flex along its linear axis (Z') parallel to the longitudinal axis (Z). time Therefore, the rigid bar (21), the stop elementE027), the peripheral linear slot (25) çllîlgagz- (26) the second transit until the abutment (28) neutralizes the union (29) by stepping from the peripheral linear slot (25) of the platform (6) At this point, the bow of the linear actuator (16) continues to feed into the first transit platform (2). Its head rotates with respect to the pivot (35) and the linear rotation axis (X) is completely horizontal (9) for one hour. direction and thus starting from the rest position of the front bar (4) for one hour. causing movement of the shaped lever arm (19), which causes the happeningB A maximum angle-ISE of the 90° rotation of the linear actuator (16) of the bow of the front rod (4) Reach the appropriately provided end position to reach the opening operating position The rotation of the shaped lever arm (19), shaft (9) and front rod (4) is stopped. By means of rotation, the front rod (4), while moving upwards towards the working position, pulls the two rods Elastic rope connecting (4 and 32), not shown, means rear grip and/or support pulls the rod (32). In the operating position of the front bar (4), the shaped lever arm (19) is in figures 2a, 3 and 3a. with the operating condition shown, the return elastic means EQI4), the drive means II (5) linear siKlStlEliiBwaktadB to disable the action of the actuator (16) The front bar (4) reaches the working position, the first transit platform (2) to the second transit platform Reaching the second position according to (6), accordingly: - the first transit platform (2) extends axially to the second transit platform (6) - the upper surface (3) of the first transit platform (2) coincides with the upper surface (7) of the second transit platform (6) is planar. Its front bar (4) (and indirectly, rear bar 32) is placed at rest position and first transit to return the platform (2) to the first position, from the decorated working position and to the second position. Beginning from position, the operator can position the linear actuator (16) by demonstrating the Function on the control tool. ProwOvercombing pulls into the cylindrical chamber, thus causing sluggish happening - rotation means II (8) and thus, shaft II (9) of the front rod (4) around the linear rotation axis (X) counterclockwise rotation up to a maximum of 90°; - a point where the shaped lever arm (19) reaches the operating condition of figure 2b as many as asamallîlönü; - where the first transit platform (2), the platform (2), the second transit platform (6) are attached up to the point, in the opposite direction from the previous one, the longitudinal-axis (Z) shifts around-a - rigid bar (21), bar. (21) to the peripheral linear slot (25) of the second transit platform (6) up to the point where it is almost completely, in the opposite direction from the previous one, longitudinally. The return of the front bar (4) even during the transition from the working position to the rest position. elastic meansJ14), suitable for reducing the counterclockwise rotation of the front bar (4) Even if they are freely globular, the actuation means II (5) neutralizes its action.
Bulusun inis geçit köprüsünün (50) çalgnasüasllüda, manivela sisteminin (58) hareketinin mekanik sistem ile olusturuldugu tek farkla inis geçit köprüsünün (1) çalismasi karsHJE gelmektedir. In fact, in the operation of the landing bridge 50 of the invention, the action of the lever system 58 The only difference is that the landing gate bridge (1) works with the mechanical system. is coming.
Ilk olarak, tahrik arac. (55) ait lineer aktüatörün (57) pruvasII (68) eksenel hareketi, boylamas- eksen (Z) boyunca kayarak ikinci transit platformdan (53) birinci transit platformun (51) bir önemli uzant- neden olmaktadlEl Daha sonra, lineer aktüatörün (57) pruvalellEl (68) eksenel hareketi, enine köprü (62) (ön uçta (57a) bulunmaktadIE) ve sekillendirilmis manivela gövdesinin (59) bir birinci açilIhEgirintisi (61) arasIa baglantlýb ve mandal (60) ve sekillendirilmis manivela gövdesinin (59) iç duvarEÜ59a) araleha es zamanlülüllgh ve saftI (63), yaklasllZ]90°'lik bir maksimum açülçin lineer dönme ekseni (X) etrafIia saat yönünün tersine dönmesine neden olmaktadlü Bu, dinlenme konumundan (sekiller 5-6a) baslayan ön çubugun (4) dönüsünün, çallglna konumuna (sekiller 7-8a) yerlestirilmesine neden olmaktadlü PruvanlEl (68) eksenel hareketi, ön çubuk (53) çaliSma konumuna ulastlthan sonra bile hafifçe devam etmektedir, böylelikle pruvanlE] (68) ön çubugu (68b), birinci transit platformun (51) plakasII (69) iç yüzeyini (69a) etkisiz hale getirmektedir. First, the drive vehicle. Axial movement of the bow II (68) of the linear actuator (57) of the (55), the first transit platform (53) by sliding along the longitudinal-axis (Z) an important extension of the platform (51) Next, the axial movement of the linear actuator 57, the bowell hand 68, the transverse bridge 62 (at the front end) (57a) and a first opening Recess (61) of the shaped lever body (59) and the latch (60) and the inner wall of the shaped lever body (59)EÜ59a) linear rotation with a maximum angle of 90° axis (X) causes it to rotate counterclockwise around it. This means that the turn of the front bar (4) starting from the rest position (Figures 5-6a) (Figures 7-8a) The axial movement of the prowhand (68) is slightly, even after the front rod (53) has reached the operating position. continues, so that the prowed] (68) front bar (68b) is placed above the first transit platform (51) plate II (69) neutralizes its inner surface (69a).
Bunun sonucunda pruva (68), birinci transit platformu (51), ikinci transit platforma (6) göre uzantlýla neden olarak boylamaleb eksen (Z) etrafIia itmektedir. As a result, the bow (68), the first transit platform (51), relative to the second transit platform (6) It pushes around the longitudinal axis (Z), causing the extension.
PruvanlEl (68) uç konumuna ulastilZIan sonra birinci transit platform (51), yukariElla bahsedilen ikinci konumdadlElve kullanIi hazElB avantajllIbir sekilde ayrEla, iki platform (51 ve 53) araleh konulan yükseltme/alçaltma araçlarlEllEl, gösterilmemektedir, varllglElsayesinde ikinci transit platforma (53) es düzlemseldir. After reaching the tip position of the prowhand (68), the first transit platform (51) In the second position, two platforms (51 and 53) ElllEl with raising/lowering tools placed in between is not shown, thanks to varllglEl the second co-planar with the transit platform (53).
AyriEla, genellikle 70 ile belirtilen ve söz konusu dönüs aracII (56) saftüla (63) birlestirilen uygun geri dönüs elastik araclÇltahrik aracII (55) eylemini etkisiz hale getirmektedir. Separately, Ela is usually denoted with 70 and the said turning tool (56) is combined with the shaft (63). appropriate return elastic means neutralizes the actuation means (55).
AçllZgasü az önce açlElanan hareketler, birinci transit platform (51), birinci konuma geri getirildiginde karslüyönde (örn., bir saat yönünde) meydana gelmektedir, bu nedenle ikinci transit platformun (53) yüküne geri dönmektedir ve birinci çubuk (53), buna göre boylamas. eksen (Z) boyunca uzandlgminlenme konumuna geri döndürülmektedir. The openings just opened, the first transit platform (51), back to the first position. occurs in the opposite direction (i.e., in a clockwise direction), so the second it returns to the load of the transit platform 53 and the first bar 53 is longitudinal accordingly. extended along the axis (Z), it is returned to the resting position.
Yukarßhki açllZlamadan bu nedenle, mevcut bulusun amaclîblan, özellikle teknelere yönelik artlîlliilgl kullanIi güvenligine sahip inis geçit köprüsü, daha önce bahsedilen amaçlara ulasmaktadlüve avantajlarlîgierçeklestirmektedir. From the foregoing explanation, therefore, the objectives of the present invention are, in particular, for boats. The landing crossing bridge with its useful safety, has the aforementioned purposes. realizing the advantages and benefits.
Uygulandllîtan sonra, örnegin transit platformunun her bir yan kenarüçin bir kavrama ve/veya destek ön çubugunun kullanIIDlsaglayan bulusun artlEllInSl kullan güvenligine sahip inis geçit köprüsüne degisiklikler yapllâbilmektedir. After implementation, for example, a grip and/or a grip for each side edge of the transit platform Invention enabling the use of the support front bar has the security of use conditionalEllInSl Changes can be made to the walkway bridge.
Bu durumda birinci transit platformun bir birinci yan kenarÇbir geçis deligine sahiptir ve birinci yan kenarlEl kars-aki ikinci yan kenar, bir önceki ile es eksenel bir ilgili geçis deligine sahiptir, bunun yanBß dönüs araclÇlbir tekli saft veya iki farklEsaft içerebilmektedir ve geri dönüs elastik aracüistege baglßlarak her bir saft için bir burulma yaymerebilmektedir. In this case, a first side edge of the first transit platform has a through hole and the first the lateral edge, the second opposite side edge, has a corresponding through-hole coaxial with the previous one, sideways can contain a single shaft or two different shafts, and the return The elastic mediator can optionally spread a torsion for each shaft.
AyrlEia bulusun inis geçit köprüsünün diger yapilândlülnalarIa, gösterilmemektedir, kavrama ve/veya destek ön çubugu, insanlarI tutabilmesi için, birinci transit platformun boylamas. eksenine göre ortogonal olmak zorunda olmayan ama egik olan bir yöne göre birinci transit platformun yan kenarlarIan en az birinden yukarülogru ç-Elapabilmektedir. Other constructions of the landing gate bridge of the AyrlEia invention, not shown, grip and/or longitudinal of the first transit platform so that the support front bar can hold people. First transit with respect to a direction that is oblique but not necessarily orthogonal to its axis It can be folded up from at least one of the side edges of the platform.
Asaglâbki istemlere bahsedilen teknik özelliklerin, referans numaralarül'eya isaretleri ile takip edilmesi halinde, söz konusu referans isaretleri, yalnlîta istemlerin kendisinin anlasllâbilirligini artlEna amacEiIe verilmektedir, dolaylgMa, bu nedenle söz konusu referans isaretleri tarafIan yalnlîta örnek amaclýla tanIilanan her bir eleman. yorumlanmaslîüzerinde klîlflhylîlîtkiye sahip degildir.The technical features mentioned in the following claims are followed by reference numbers or signs. such reference marks only indicate the intelligibility of the claims themselves. It is provided for the sole purpose, indirectly, therefore the reference marks in question are each element identified for illustrative purposes only. klîlflhylîlîtkiye on interpretation did not have.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000252A ITVI20110252A1 (en) | 2011-09-20 | 2011-09-20 | APPRODO CATWALK AT INCREASED SAFETY OF USE, IN PARTICULAR FOR BOATS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR201815463T4 true TR201815463T4 (en) | 2018-11-21 |
Family
ID=44936460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2018/15463T TR201815463T4 (en) | 2011-09-20 | 2012-09-20 | Downhill bridge with increased operational safety, especially for boats. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2758303B1 (en) |
| IT (1) | ITVI20110252A1 (en) |
| TR (1) | TR201815463T4 (en) |
| WO (1) | WO2013042157A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3075647B1 (en) | 2015-03-30 | 2017-09-13 | B. Financial S.r.L. | Walkable structure of docking in boats |
| IT201700109126A1 (en) * | 2017-09-29 | 2019-03-29 | B Financial S R L | TELESCOPIC WALKWALK FOR THE ACCESS AND / OR DESCENT OF PEOPLE TO / FROM SQUARED VESSELS |
| IT201900021489A1 (en) | 2019-11-18 | 2021-05-18 | Opacmare Srl | Gangway with telescopic movement |
| EP4008624B1 (en) * | 2020-12-03 | 2024-04-10 | B. FINANCIAL S.r.l. | Boat gangway |
| IT202000030689A1 (en) | 2020-12-14 | 2022-06-14 | Opacmare Srl | TELESCOPIC MOVEMENT GANGWAY |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE232730C (en) * | 1909-03-09 | 1911-03-21 | ||
| GB820359A (en) * | 1957-03-19 | 1959-09-16 | Norse Aluminium Products | Pivoted stanchion socket for accommodation ladder |
| DE2304844A1 (en) * | 1973-02-01 | 1974-08-08 | Jack Pielert | LANDING FOR SHIPS |
| JPS5286687A (en) * | 1975-04-16 | 1977-07-19 | Kyoritsu Kikai Seisakusho | Walking board for boat |
| FR2446216B1 (en) * | 1979-01-11 | 1986-10-10 | Roume Christian | GATEWAY FOR BOATS |
| JPS5799492A (en) * | 1980-12-10 | 1982-06-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Universal ladder device |
| DE3310460A1 (en) * | 1983-03-23 | 1984-09-27 | Gerhard 2876 Berne Jonuscheit | Gangway arrangement in a ship, in particular a passenger ship |
| EP3075647B1 (en) * | 2015-03-30 | 2017-09-13 | B. Financial S.r.L. | Walkable structure of docking in boats |
-
2011
- 2011-09-20 IT IT000252A patent/ITVI20110252A1/en unknown
-
2012
- 2012-09-20 WO PCT/IT2012/000291 patent/WO2013042157A1/en unknown
- 2012-09-20 TR TR2018/15463T patent/TR201815463T4/en unknown
- 2012-09-20 EP EP12791278.0A patent/EP2758303B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2013042157A1 (en) | 2013-03-28 |
| EP2758303B1 (en) | 2018-08-22 |
| ITVI20110252A1 (en) | 2013-03-21 |
| EP2758303A1 (en) | 2014-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TR201815463T4 (en) | Downhill bridge with increased operational safety, especially for boats. | |
| US7134400B2 (en) | Stowable ramp for a pontoon boat | |
| CA2632060A1 (en) | Manual gangway for a boat | |
| US9504901B1 (en) | System and method for a folding skateboard with hands free folding operation | |
| ITMI20011864A1 (en) | TELESCOPIC CATWALK FROM BOAT TO SIMPLIFIED CONSTRUCTION | |
| US8256366B2 (en) | Small watercraft boatlift | |
| ATE449743T1 (en) | LOCKING ARRANGEMENT FOR ELEVATOR DOORS | |
| EP3075647B1 (en) | Walkable structure of docking in boats | |
| US8770130B2 (en) | Dock-side cradle | |
| US6845845B2 (en) | Water recreation dock | |
| CA2910638A1 (en) | Snow sports equipment | |
| EP1580353A3 (en) | Actuation device for a motor vehicle lock | |
| DE602004027408D1 (en) | HAIR BAR WITH AN EXTENDED CONNECTION | |
| JP4427497B2 (en) | Bathtub handrail | |
| US7455593B1 (en) | Layback swing and swing attachment | |
| JP6169400B2 (en) | Evacuation device | |
| EP1122164A3 (en) | Device for constructing a utility surface out of the from the hull of a yacht | |
| CN103859724A (en) | Crutch chair | |
| ITMI20102470A1 (en) | CRAFT FOR NAUTICAL USE | |
| CN103859723B (en) | Crutch chair | |
| US7152548B2 (en) | Boat with dive elevator | |
| KR101436941B1 (en) | Land sailing | |
| EP1902940A2 (en) | Access gangway for boats made of titanium | |
| NL9302119A (en) | Ship-mast lowering device based on a divided mast and provided with at least one pivot point with spring device | |
| CN117813072A (en) | Wire actuated braking system for walker |