TR201811068T4 - Bir aracın havalı süspansiyon donanımına yönelik hava işleme ünitesi. - Google Patents

Bir aracın havalı süspansiyon donanımına yönelik hava işleme ünitesi. Download PDF

Info

Publication number
TR201811068T4
TR201811068T4 TR2018/11068T TR201811068T TR201811068T4 TR 201811068 T4 TR201811068 T4 TR 201811068T4 TR 2018/11068 T TR2018/11068 T TR 2018/11068T TR 201811068 T TR201811068 T TR 201811068T TR 201811068 T4 TR201811068 T4 TR 201811068T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
air
valve
air suspension
suspension
handling unit
Prior art date
Application number
TR2018/11068T
Other languages
English (en)
Inventor
Gudzulic Miro
Original Assignee
Gudzulic Miro
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gudzulic Miro filed Critical Gudzulic Miro
Publication of TR201811068T4 publication Critical patent/TR201811068T4/tr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0526—Distributor units, e.g. for retractable wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/111—Mounting of sensors thereon on pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/47—Means for retracting the suspension
    • B60G2204/4702—Means for retracting the suspension pneumatically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3292—Sensor arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Sistem, bir kaldırma cihazı (L) ile bir basınçlı hava hattı (62) vasıtasıyla bağlanan bir valf anahtarına (68) sahiptir; burada kaldırma cihazı, hava basıncında hakim olan basınca göre değiştirilebilmektedir. Bir hava işleme ünitesi (LE) destekleme milleri (TA1, TA2) ile desteklenir ve hava süspansiyonlarıyla (34) bağlanmış iki adet elektrikle çalıştırılabilir valf (36, 38) ile sağlanmaktadır. Hava süspansiyon ünitesinde bir hava süspansiyon kontrol sistemi (LFS) oluşmaktadır. Elektrikle çalışabilir valfler, başka bir basınçlı hava hattı (32) vasıtasıyla anahtarlama işlemini gerçekleştirmek için bir kaldırma ve indirme cihazına bağlanmaktadır. Bir aracın bir havalı süspansiyon donanımı için elektrikli bir değiştirilebilir valf için bağımsız bir talep de dâhil edilmiştir.

Description

TARIFNAME BIR ARACIN HAVALI SÜSPANSIYON DONANIMINA YÖNELIK HAVA ISLEME ÜNITESI Bulus, istem 1'in giris klîi'nIa belirtilen özelliklere sahip, özellikle bir arac. havalEl süspansiyon donanIilika yönelik bir hava isleme ünitesi ile ilgili olmaktadli Öte yandan bulus, en az bu tür bir hava isleme ünitesine sahip olan bir havalEtüspansiyon donanIiEiile ilgili olmaktadlE Araçlar için havalßüspansiyon donannlar, örnek verecek olursak motorlu tasifllar veya kendi tahrikleri olmayan araçlar, römork veya yarErömork gibi genellikle nispeten karmaslKl bir düzenleme ve de her biri hava süspansiyonun say_ sahip bir devre, araç ekseni ve ilgili valfler içermektedir. Bu hava süspansiyonlarEi/e valfleri, mekanik ve hava kosullarlib baglEl aslirna nedeniyle oldukça çok yüklere maruz kalan baslilçIEhava hatti baglanmaktadli Hava süspansiyonlarllil'e sIlihndlEIin valflerin arasIa bulunan hava baslik; hatlarlÇlaracI sabit olup olmadigl- bakllînakslîlil, genellikle sürekli olarak baslik; altliUa olmaktadB Bu nedenle hava süspansiyonlarI baglantilârüraslikja veya bir yandan valfler ve basliçllîlhava hatlarüliger taraftan çok masraflliie montajlîor vidalama elemanlarEliiulunmaIIliI Bununla beraber, pratikten kaynaklEbIarak, basliçIEhava üretimindeki motorlu tasitIarda bilindigi üzere, @biçiminde ya da baska bir biçimde olan enerjide gerekli olan baslikçlEl havanI %90'una kadar yitirildigi ve basliçlElhavanI %30 ila 40 oranIa örnegin mekanik kaylilardan dolayÇl s-llirdan kaçt[g]|:l bilinmektedir. Bir diger problem ise, havalEl süspansiyon donannl araca dösenmesi için büyük çaba sarf edilmesi gerektigidir. Hava süspansiyonlarüve valfler arasIaki baslikslühava hattII dösemesi ve bakHIÇIaraçtaki yeraltlZlyerIesim düzeni nedeniyle çok karmasilZJ olmaktadE Nihayetinde bu diger hatlarI dösemesi de, baslik; veya yükseklik sensörleri örnegi gibi, çok karmasilîlolmaktadlil valf birimini açiElamaktadlil duruma göre hava süspansiyon körügünün üst tarafIa veya dlSlarEtaraflikja düzenlenmis olan ve uygun baglantilârl öngörüldügü körük delikleri ile üst üste dizilmistir. EP 1 985 886 A2 numaralEPatent Dokümanübir diger hava isleme ünitesini göstermektedir. FR 2 663 100 A1 numaraIEPatent DokümanEise biri küçük ve digeri büyük olmak üzere iki hacme sahip olan bir hava süspansiyon körügünü göstermektedir. Bu iki hacim devreye göre baglanabilir veya ayrllâbilir olmasÇlhava süspansiyon körüklerine daha yumusak ve/veya sert bir yaplîrblusturmaktadlü Her iki hacim de, yön kontrol valfi 2/2 olarak gösterilen ve balelçlEhava ile bir 3/2 yön kontrol valf ile kontrol edilen bir valf ile birlikte baglanmaktadlEl Büyük ölçüde aynßekilde islevi olan bir valf, WO 03/029687 A1 numaralü Patent Doküman an da bilinmektedir.
Bu yüzden mevcut bulusun amacü giriste deginilen türden olan bir havalElsüspansiyon donanIIElve hava isleme ünitesini olusturmak için daha basit, daha düsük maliyetle üretilebilen ve enerjiye karsElveya baleçlElhava kaçag- karsElhavalElsüspansiyon donanIIlE] üretilmesinin saglanmasIE Bu amaca, bulusa uygun bir hava isleme ünitesi vasltâsüla, özellikle bir araci havalEl süspansiyon donanlülçin, istemler 1'in özellikleri ve havalüküspansiyon donanIiEllarafIan istem 10'un özelliklerine göre ulasllîhaktadlEI AvantajllZluygulamalar fonksiyonel ve kolay olmayan bulusun bu gelismeleri ile birlikte istemlerde gösterildigi sekilde bildirilmektedir.
Istem 1'e göre hava islem ünitesinin meydana getirilmesi için daha basit, daha hesaplEbir sekilde üretilebilen ve enerjiye veya baleçlElhava kaçagEla karsüilan bir havalßüspansiyon donannlünümkün kilân bu en az bir süspansiyon kapagElJüzenlenmistir, bu valf anahtarEl dolaylEblarak en azIdan hava süspansiyonu kapagIlEl dEtaraflEUa hava süspansiyonun kullanIiElçin düzenlenmistir, burada hava süspansiyonu kapaglîida bulunan valf anahtarlîl baglantme hava süspansiyon baglantlgüen azIan büyük ölçüde birbiriyle üst üste gelecek sekilde düzenlenmektedir. En azIdan temel olarak üstü kapatllân valf anahtarElJaglant-I hava süspansiyon baglantElîle düzenlenmesiyle, bu iki bilesen arasia baleçlElbir hava hattEl ile daglülâbilmektedir. Bu süspansiyon körüklerinin baleçlandIElnasEl/e hava süspansiyonu baglantlgljle valf baglantEüraletlaki geçisin baleçIElhavanI balelcEüe uygulandlgllütlan bu bulusa göre özellikle uygundur ve bu hava süspansiyon baglantEEle valf anahtarürasldaki geçis balelçlEbir hava hatti daglfllâbilmektedir. Sonuç olarak hava süspansiyon baglantlîlîl ve valf baglantmraslîida sadece kolay bir bagIantlîgerçeklesmemektedir, bu ayrlîla, düsük maliyetli sekilde üretilebilmektedir, aynEl zamanda karlgllîl vidalama elemanlarlEUa da dagifllâbilmektedir. Mevcut avantajlara ek olarak, enerji ve baleÇIEhava kaçagüçin çok önemli bir alanda hava süspansiyon donannüçinden kaldlElüîasßöz konusu olmaktadlü Havallîsüspansiyon baglant-I ve valf baglant-lEl arasIaki geçiste bir baglama kovanlZl veya benzerlerinin kullanliübir yandan hava süspansiyon baglant- ve diger yandan valf baglant- baglanmaktadlîlve örnegin vidalanmaktadE Böylece hava süspansiyon baglantlîlîl ve valf baglantlîlîl arasIaki geçis, kisa bir metal kovanEl veya benzerleri ile olusturulabilmektedir. Bulusa göre özellikle bu valf anahtarlZlbir kapaID<0num ve en az bir açlKJ konum arasIa ayarlanabilirlige sahip olan bir piston içermektedir. Bir diger avantajlü bulus uygulamasia, valf anahtarIE, bir diger valf anahtar baglantEEl içerdigi gösterilmektedir. Hava süspansiyon baglantlgîlçinden, birinci valf anahtarEbagIant- ve diger valf anahtarElbaglant-, hava, hava süspansiyonuna, yani kendi süspansiyon körügüne verilebilmektedir. Baska bir deyisle, hava süspansiyonu -pistonun açllZI konumunda bulunan-hava süspansiyonu baglantlîlîlve valf anahtarElbaglantllârElyoluyla balelslElhava kaynagEl ile akm sekilde birlestirilmektedir, böylece hava, hava süspansiyonuna akabilmektedir. Ayrlîla, hava süspansiyonundan gelen havanI -özellikle pistonun açlKl konumunda bulunan-, havall3üspansiyon baglantlîüie valf anahtarEbaglantlîEiçinden hava süspansiyonuna verilebildigi göz önünde bulundurulabilir.
Birinci valf anahtarEbaglant- ve havallîlsüspansiyonuna sahip olan havalüsüspansiyon baglantEJÇIpistonun kapaIEkonumundaki diger valf anahtarEbaglant-dan aklgkan olarak ayrilBwaktadE Tercihen pistonun kapalEkonumdaki temel pozisyonuna denk gelmektedir, örnegin pistonun ayarlanmaslîiçin elektrikle çallglan bir aktüatör aklEtEîlzlE yani elektrik ak [Ile beslenmemektedir.
Bulusun özellikle avantajIEbir uygulamaleUa, valf anahtarEbaglant-I alanli-ina ki valf anahtarElbir conta vasLûslýla kapagi kars- hava süspansiyonu baglant-I alan- vidalanmaktadlü Bunun bir sonucu olarak, donanIislZl bir parçasEblan valf anahtarühava süspansiyonuna karsllIlEl gelen bir parçasia, bir conta vaslühslîla vidalanmaktadlElve hava süspansiyonu baglantEZlve valf anahtarElbaglantEEIarasIaki herhangi bir baglantEIiIe daglEllâbildiginden dolayEIbu özellikle avantajlßlmaktadlü Bulusun bir diger yapllândlEinaleUa, en az bir diger valf anahtarElbaglantlgDözellikle sensör için, esasen birbiriyle örtüsen hava süspansiyonunun kapaglEda bulunan bir baska hava süspansiyonlu baglantlglîile düzenlenmektedir. Sensör, valfte düzenlenen veya tercihen valfin içine yerlestirilmis olan özellikle bir yükseklik sensörüne sahiptir. Bu nedenle, sensör araclIJEMa hava süspansiyonu baglantlîüve valf anahtarübaglantlgüüzerinden bir hava süspansiyonunun veya aracI yükseklik durumunun tespiti düsünülmektedir.
Bulusun bir diger avantajllZyapllândlEinasÇlbir metal alasIiIan veya plastikten olusan valf anahtarII bir piston parçasIElçermektedir. Bunu, bir plastikten olusan valf anahtarII aktüatör parçasüekleyebilmektedir. Böylece, özellikle bir ihtiyaç temelli ve hafif bir valf anahtarßlusturulmaktadlü Bulusun bir avantajlElyapllândlîilnasIa, akiskan bir sensör hattlîlyoluyla valf anahtarü baglantma baglanan, özellikle baleç sensörüne sahip bir sensör bulunmaktadlEl DolaylîMa, bir islem parametresi, esasen mevcut olan en az bir valf anahtarEbaglantlîE'yoluyla basit bir sekilde belirlenebilmektedir. AyrlEla, sensörlerin baglanmasübin nakledilecek olan hatlarda bir azalma oldugu gözlemlenmektedir.
AyrlEla, bulusun bir yapllândlElnasIa, bir diger hava süspansiyonu için baglantÇlvalf anahtarEl baglant-an ayrllIhasEivantajlßlarak görülmektedir. Böyle bir düzenleme ile bir diger hava süspansiyonu basit bir sekilde valf anahtarlEllEl araclIJgllsîla kontrol edilebilmektedir. Bununla birlikte, dallara ayrüân baglantüve diger hava süspansiyonunun bir hava süspansiyonu baglantlîüirasiaki bu baglantÇlörnegin esnek bir baslik; hattljraclmjllýla yapilmali& Bulusun bir diger uygulamasia, bir yükseklik sensörü ile uyumlu mlKhatlîJ özellikle bir kallEEl mllZhatEl hava süspansiyonunun yan taraflEUa içermektedir.
Bulusa göre hava isleme ünitesine iliskin olarak yukari bahsedilen avantajlar, istem 10'a göre havalEsüspansiyon donanIilEb esit ölçüde uygulanmaktadlü Bu ayrlEla, en az bir hava isleme ünitesi, ana valf aracHIgllsîla baleÇllZlhava ile beslenebilen bir devreye entegre edilmektedir ve bir ana valfinin temel konumunda baletsllZblmasEile karakterize edilmektedir.
Böylelikle, bu devre, çallgna durumunda baslîiçslîldurumdayken, en azIan bir hava isleme ünitesine entegre edilerek ana valflerin sayesinde saglanmaktadIE DolayEs-Lla sadece hava süspansiyon baglantlEÜe valf baglantlêßraslüklaki süspansiyon, körükte geçerli olan balelçlEl hava tarafIan balegland lEllB1aktadlE Bu geçis yukari bahsedilen avantajlarüçermektedir.
Bulusun diger avantajlarÇlözellikleri ve ayrlEtllârÇltercih edilen yapilândlElnaIarI asaglîlhki açlKlamasIan ve sekillerden anlasllBiaktadB bunlar asagi gösterilmektedir: Sekil 1 bir kaldlEina ve indirme aracül/asltâslsîla kaldlülâbilen ve indirilebilen ve hava süspansiyonlu kaldlElna aracIZI taraflEtlan kaldlEllâbilen veya indirilebilen bir kaldlElna mili ile yarlillreyler biçimindeki bir arac. havalEl süspansiyon donanIiI yönelik iki destekleme mili olan bir devre Sekil 4a, 4b Sekil 5a, 5b sekil 1'e yönelik alternatif yapilândlünada, bir destekleme mili ve bir kaldiElna milini taslýlan, her sekilde bunlarEfarkIEhalde saga ve sola yönlendirilebilen bir araç için ayarlanan havalEtüspansiyon donanIiI bir devre planlîl sekil 2'deki donanIia göre olan benzer bir yapilândüinaya sahip olan bir baglantlýh yönelik havalEisüspansiyon donanIiiElI bir devre plant-_l destekleme milleri olan kaldlEina ve indirme aracII alanIda sekil 1 ila 3'e göre havaIElsüspansiyon donanIiIlar yönelik parçalar halinde olan devre planlarü her durumda, 90° döndürülen valf anahtarIlEi, sekil 1 veya 2'ye göre kaldiEina milinin havalßüspansiyon cihaziElI baleÇIIJJIarak çallsiabilen bir valf anahtarEiIe havallîlsüspansiyon donanIiII sßslîla bir kesit görünümü; mevcut durumda bulunan baglantIIJDbir hava isleme ünitesi ile Üst kEiniEia tutturulmus olan ve ayrlîla baleglÜiava hattEiçin bir kontrol baglant- sahip olan, valf anahtarElpistonunun hava baletElile baglantlIUblan elektrikle çallgtiEllâbiIir valfe sahip hava isleme ünitesinin bir kesit görünümü; pistonun lineer step motor olarak elektrikle çallstibilir elemanII tasarlandigiüelektrikle degistirilebilen ilgili hava süspansiyonun üzerine vidalanmlgl valf anahtarlarEIolup, burada yine valf anahtarII bir kontrol hattiEUa bir baleiçIEhava hattEiçermektedir, piston arac[[[gllýla baslikli: hava hattIa bagIisiZi olarak hava baslütü degistirilebilmektedir; ve sekil 7'ye göre valf anahtariEb yönelik bir diyagram olup, burada her bir durumda y-ekseni üzerinde, hava süspansiyonunun ayarlanabilir yüksekligi yorumlanmaktadlrîl ve buna karsillKl x-ekseni üzerinde, ilgili valf anahtarEiizerinden hava akü h göre oldugu gösterilmektedir.
Sekil 1'de yarIZtreyler halinde bir araç için havalElsüspansiyon donanIiII bir devir planü tanIiIanmaktadlE Prensip olarak, hava süspansiyon donanIiIarÇItreyler, römorklar veya kamyonlar, traktörler gibi otomobiller için de kullanllâbilen diger araçlara da uygulanabilmektedir.
Bu mevcut durumda, yarEtreyler, iki adet destekleme mili TA1 ve TA2 ve bir kaldlElna mili (LA) içermektedir, gerektigi durumda digerlerinde ayrlEtllIElaçlKlanan kaldlüna aracEl(L) araciligilîla kaldlîllâbilmekte veya indirilebilmektedir, böylece tekerleklerin kara yolu ile temasEl olup olmad[glElkanlfIbnabilmektedin Tüm havalElsüspansiyon donannlarü ayriEtiIlDolarak açlEland [giEilizere, hava süspansiyon kontrolleri (LFS) ile denetlenmektedir.
Tüm havalüsüspansiyon donanIiÇl bir hat (10) yoluyla bir diger baslöçllîl hava ile gösterilmeyen kompresör aracüglýla saglanmasübir çek valfinin (12) harekete geçmesiyle basßbllîlhava deposunda (14) kaydedilmektedir. BasElçlEihava deposundan (14) sonra bu iki hatlar (16, 18) yollara ayriliiaktadß hat (16) ile bir ana valf (20) ve hava ile basIEblanan hat (18) yoluyla bir kaldIElna ve indirme cihazlîa22) hava ile yüklenebilmektedir.
KaldlEina ve indirme cihazE(22) bir balel; azaldi-:1124) ve 4/3 yönlü bir valf anahtarlîiblarak tasarlanmlgl bir manüel valf (26) içermektedir. Son olarak, kaldüna ve indirme cihazlZ(22) fonksiyonu daha ayrlEtÜJIblarak tarif edilen bir valf (28) içermektedir. KaldIElna ve indirme cihazIan (22), bir hat (30) ana valfe (20) ve destekleme millerine (TA1 ve TA2) dogru bir hat (32) yol açar.
Destekleme mili (TA1 ve TA2), mevcut durumda iki adet valf anahtarI (36, 38) temasta bulundugu her bir hava süspansiyonlarIE(34) kapsamaktadlB Valf anahtarII (36, 38) her bir sglamasl baglüilarak, ön ve arka destekleme aksII (TA1 veya TA2) veya sol ve sag taraftaki hava süspansiyonlar (34) ayrElbir sekilde havalandmlîhaslîilçin bir aylîlüi olusmasü gerektigi düsünülebilmektedir. Gerektigi durumlarda bütün hava süspansiyonlarIEI34) ayrEl ayrEkontrol etmek mümkün olabilir. Valf anahtarlarlEUa (36, 38) mevcut durumun her bir elektrikle çallgtlîllâbilir 2/2-yönlü valfler, bununla birlikte aynEtamanda baleçIEhava hattEl (32) için bir baglantülçermektedir. Bunlara göre aynüiygulamada, elektrikli çallgtlülâbilir valf anahtarlarlîlsekiller 6 ve 7 ile de anlamsal iliskisi bulunmaslîla birlikte hala arastlîllîhaktadlîl En azIan bir hava süspansiyonunda (34), bir sensör (40) ile ve bir yükseklik sensörü (42) ile baglantlgllup, tercih edilen valf anahtarE(36) ve (38) dâhilinde entegre edilmektedir.
Tercih edildigi üzere bu yapllândlîrlna sekiller 6 ve 7'de kaynak göstermektedir.
Her iki valf anahtarlîd36, 38) ve hava süspansiyonlarI (34) her ikisi de (TA1 ve TA2), haliyle bir hava süspansiyon cihazIEI(LE) düzenlemekte olup, bunlar asag-ki gibi kontrol edilebilmektedir: YarElrömorkun normal çallgtnaleUa, bununla birlikte duruma göre traktör ünitesine güç kaynagElile birlikte baglanmasü kontrol, hava süspansiyon kumandasEl(LFS) üzerinden gerçeklesir. Bu, traktöre veya yarüömorka entegre edilebilir. Simdi, hava yaylarII (34) bir yükseklik ayarEyapÜJBa, iki valf anahtarE(36, 38), bir kontrol hattE(44) aracügllýla, valf anahtarlîq36) açlElanacaktlÜ burada bir araç tarafül'e valf anahtarlîü38) yoluyla bilindigi üzere tahrik edildigi tas. diger tarafEl yükseltilebilmekte veya alçaltllâbilmektedir. Hava süspansiyonlarI (34) hava temini, valf anahtar. (20) karsüIIZl gelen tetikleme ile birlikte kontrol hattE(48) ile yönlendirilebilmektedir ve böylece bir baleçllZhava hattE(46) yoluyla gerçeklesmektedir. Özellikle, tahrik modunun dlgütla, uygun havallleüspansiyon donanIII besleme akIiEl/e de hava süspansiyonu kumandasEaLFS) saglanlEsa, araç, besleme akildüilmadlgla kaldüna ve indirme tertibatElJ22) vasltâslýla, (TA1 ve TA2) destek milleri vaslliislýla da çallStlElIInalIE Kald lElna ve indirme cihazlZllZZ) bu nedenle balelçlüliava ile karsHJEl gelen tamamen dolu olan baslöçllîlhava depo (14) yoluyla temin edilmektedir. Sekil 1' de sergilenen baslanglgl konumunda, manuel valfte (26) orta tutma pozisyonlarEl gösterilmektedir. Bu tutma pozisyonundan yola çllZlarak, manuel valf (26) kaldüna islevi (H) elde edebilmesi için saga dogru bastlEllâbilmektedir. Bu yüzden baleçIEhava, baleçIEhava hattE(18) yoluyla manuel valfa (26) ve veya-valfi (28) yoluyla baleçlEliiava hatti (32) kadar erismektedir. Bu baleçlü hava hattE(32) yoluyla, her iki manuel valf (36, 38) sßslîla kendi kapama konumunda ve süsü-da açma konumunda çallgmasßaglanacaktlîl Bu hat (30) yoluyla aynülnetot ile manuel valf (20) açllîhaktadlEl böylece basEÇlElhava, baleçlEhava hattIan (16) baleçllZlhava hatt- (46) geçebilmektedir. Bu açllân manuel valf (36, 38) baletglElhava süslýla düzenlenen hava süspansiyonlara (34) geçmektedir, böylece bunlar balelçlElhava ile doldurulmaslîlsaglanmaktadlEl ve (TA1 ve TA2) destekleme milleri alanlEUa yarEItreyler kaldlîllBiaktadlEl Tam tersine, kaldlîilna ve indirme cihazII (22) indirme islevinde, valf anahtarE(26) sol yönde hareket ettirilir, burada baleçlEhava tekrar baleçlEhava hattlEUan (18) manuel valf (26) ve veya valf (28) yoluyla hat (32) üzerinden geçmektedir ve böylece iki tutma valfi (36, 38) yoluyla açllîhaktadlîl Bununla birlikte kaldlElna islevine (H) karsltîlolarak, baslöbllîlhava bu hat (30) içine ulasamazsa, böylece sekil 1'de gösterilen bu manuel valf (20) anahtarslîl yani açllînamlgkonumda kalmaktadlEl Bu tutma valflerini (36, 38) degistirerek balelçlüliava, hava süspansiyondan (34) dlghrlýla dogru geçmektedir ve hat (46) yoluyla ana valfe (20) geçmektedir, bir tarafta susturucudan (50) açiEl havaya kaçabilmektedir. Buna baglEblarak aynlîbranda araclEl, iki destekleme mili (TA1 ve TA2) alania tekdüze bir halde indirilmesi saglanmaktadlE Karsllilîl gelen bir say. tutma valfinin (36, 38) uygun sekilde kontrolü ile, aynEkamanda yukarlîlh açllZlandlgllîgiibi, aracI sol ve sag tarafli bir ayrllîhaslßaglamaslýla ve ön ve arka destekleme miline (TA1 ve TA2) ulasmasüörnegin sadece bir araç taraflEb ayarlanmasÜe de bundan bosaltmasülnümkündür.
Kaldlîilna mili (LA), mevcut durumda iki hava süspansiyonu (54) içeren bir hava süspansiyon cihazE(52) vaslüslîla desteklenmektedir. Bu iki hava süspansiyonu (54), 3/2- olarak valf yönü belirlenen mevcut bir benzer valf anahtarIZK56) yoluyla yönlendirilebilmektedir. Bir baslibllîhava hattE(58) hava süspansiyonlarIlZ(54) hava ile temin etmektedir. Bu baslüçlü hava hattEQSS), tutma valhnin (38) araclIJgllýla bu hat (46) ile ve ana valflerin (20) bulundugu balelçlühava deposuna (14) baglanmaktadlEl SlûsMa hat (60) yoluyla bu iki hava süspansiyonu (54) valf anahtarE(56) ile baglanmaktadlEl Valf anahtarE(56), daha ayrlEtlIJJZl olarak açllZlanan kaldlîilna cihazlZ(L) ile baglanan ilave bir baleblEhava hattE(62) yoluyla degistirilebilir KaldlEina cihazlZl(L) , kaldlElna mili (LA) kullanllîhad[glIa kaldlîilnaya veya kullanIida indirmeye yaramaktadlE Bu amaçla kaldlîüna aracEQL) bir hava körügü (64) içermektedir ve bu durumda gerekli oldugunda da bir diger aracEkullanliâbilmektedir. Hava körügü (64), magnetik ve elektrikli degistirilebilir bir valf anahtarl:(66) yoluyla baleblüîava hatt- (46) baglanmaktadlîl bu aç-n ana valf (20) vasltiisüla baleçIEhava deposu (14) ile baglantEl halindedir. Buna ek olarak kaldlâna aracE(L) mevcut durumda bulunan hava körügü (64) içindeki baleICI tespit edilebildigi bir balelç sensörü (66) içermektedir. Ayrlîla, bu baleçlEl hava hattlîü62) valf anahtarlarljl56) yolunda hava körükleri (64) araleUaki valf anahtarEQ68) yönünde ayrI[g]lIc_l1örülebilir.
KaldlElna cihazII (L) kaldlElna mili (LA) ile baglantlDDhavalßüspansiyon cihazlEb (52) sahip olan kaldlîilna mili su sekilde çallgmaktadlîl Bir kontrol hattlZUO) araclügilýla hava süspansiyon kumandasEQLFS) yoluyla kars[[[El gelen bir sinyal verilirse, böylece valf anahtarE(68) devreye girmektedir. Aynüamanda ana valf (20) kontrol hattD(48) yoluyla açllîhaktadlîl böylece baleblElhava hattü(46) yoluyla bu valf anahtarEl (68) ile hava körügüne (64) geçebilmektedir. Bu hava körüklerinin (64) balebland lEllBîaslîila duruma göre kaldlîilna mili (LA) yükseltilmektedir.
Kaldlülâbilir ilave hava milinin (LA) hava süspansiyon cihazII (52) sahip oldugu hava süspansiyonlarlEllEl (54) buna göre havalandlElIlB1asElgerekmektedir, aksi durumda hava körügünün (64) hava süspansiyonlar. (54) karsElkuvvetleri harekete geçebilmektedir.
Bunlara ulasabilmek için, kaldlElna cihazII (L) havalElsüspansiyon cihazE(52) ile baleÇlEl hava hattEQ62) üzerinden baglantßlusturmaktadlî.] Yani, hava süspansiyon (64) dâhilinde ve dolayisiyla basEIçIEhava hatti (62) karsililîl gelen bir hava baletElelde edilirse, bu, valf anahtar. (56) karsil]]Zl gelen bir anahtar sinyali olan balelslElhava hattEl(62) yoluyla üretilmektedir ve bunun saga dogru açllüias- sebep olmaktadß Valf anahtarlarII (56) açilhlaslîlle, hava körügünden (64) havanI ilgili hatlar (60) yoluyla valf anahtarlI(56) ile arasIan geçer ve oradan bir hat (72) yoluyla ve aslEIlZbalek; valfi (74) üzerinden veya bir susturucu (76) içine dogru serbestçe geçebilmektedir. Bu baslik; tahliye valfi (74) sayesinde hava süspansiyonlarü(54) içindeki bir baslik; artlgllElI kalmasElsaglanmaktadB örnegin böylece hava süspansiyonlarIliîl (54) körügün lastik kauçugu, hasardan korunmaktadlE Böylece kaldlfilna mili (LA) kaldlîllü'iaktadlîlve hava süspansiyonu (54) içerisinde kalan bir baslik; artlglünevcut bulunmaktadlü Bu durumda her iki gerekli olan valf anahtarÇlyani ana valf (20) ve bu valf anahtarEü68), servis dlSlElllElve kapallîdlurumdadlEl Tam tersi kaldlEna mili (LA) tekrar indirmek için valf anahtarü(68) hava süspansiyon kumandasEKLFS) tarafIan açllBiaktadlÜ böylece hava körügünden (64) hat (46) yoluyla çllZlan hava, ana valf (20) susturucudan (50) serbestçe geçmektedir. Hava körügünün (64) bosaltlßiaslýla, kontrol hattIa (62) bulunan balelç, valf anahtar. (56) içine girmektedir, böylece sekil 1'de sunulan durum temel konumuna geri dönmektedir. Bu nedenle yine hava süspansiyonlarE(54) ile hat (60) ve kaynak hattl:(58), arasIa bir baglantlîblusturmaktadlü böylece ana valfin (20) ve tutma valfinin (38)kars[l]El gelmesiyle hava süspansiyonlarE(64) havalandlEIlâbilmektedir. Bu baglamda, tutma valfi (38) yoluyla kaldlElna milinin (LA) sahip oldugu hava süspansiyonun (64), kaldlElna ve indirme aracE(22) ile kenetlenmesi de söz konusu olmaktadlü Sekil Z'ye göre havalEsüspansiyon donanlilsas itibariyle analog veya özdes olan sekil 1'e göre tasarlanmlgtlEl böylece esas itibariyle sadece farkl[l]Klar ele aIlEmaktadlÜ Böylece havalEl süspansiyon donanma, sekil 2'ye göre kaldlîilna ve indirme cihazian (22) baslik; azalt- (24) daglEllBiaktadlB diger taraftan bir susturucu (78) saglanmaktadlE Bu her iki tutma valfi (36, 38) bölünmüstür, böylece bir hava süspansiyonlarI (34) sag-sol- ayiEEiEl islevi gerçeklesmektedir. Her bir hava süspansiyonunda (34) bir baslik; sensörü (40) ve yükseklik sensörü (42) düzenlenmistir.
Kald lEl'na milinin (LA) tasarim esas olarak, havalElsüspansiyon aracII (52), iki valf anahtar. (56) karsiEEl gelen devre semalarlüylîli etmektedir ve Sekil 1'e göre tek bir valf anahtarI (56) aksine farklUJKIbarIiElnaktadiE Sonuç olarak, iki hava süspansiyonu (54) aynü zamanda birbirinden degistirilebilir. Aksi takdirde, havalElsüspansiyon donanIiIiE] çallginasÇl kaldlElna mili (LA) itibariyle ve aynüamanda destekleme miline (TA) benzer bir yapllând [Bina sekil 1'e göre gözükmektedir.
HavalElsüspansiyon donannEI bu yapllând ElnasÇlsekil 3'e göre sekil 2'de bunlardan aylEll edildiginde farklIlEl buna ilaveten bir hat (21) yoluyla hata (18) baglanan manüel çallgtlîllâbilir bir valf anahtarlZ(19) ile donatllEiaktadE Bir hat (23) yoluyla bu valf anahtarü anahtar baglant- (25) sahip bir valf anahtarE(68) ile baglanmaktadiEl Valf anahtarIlEl (19) manuel olarak çallgtürak valf anahtarEl (68) açllâbilmektedir, böylece hava süspansiyonundan (64) gelen baleÇlEhava ana valften (20) ve susturucudan (50) bosluga geçmektedir.
Böylelikle kaldlîilna mili (L) indirilmektedir ve baleÇlEliiava hattEQöZ) havasIlZlbosaltmaktadlB Valf anahtarlZl(56) art[IZJ kendi temel konumuna geçmektedir. Burada tekrar hava süspansiyonu (54) ve de onun hattEl(60) ile kontrol hattEl(58) arasIa bir baglantEl bulundurur böylece ana valflerin (20) karslIJKl gelen anahtarüvaslüslýla ve hava süspansiyonun (64) tutma valfleri (38) ile havalandlElâbilmektedir.
Bu nedenle, simdiye kadar tarif edilen uygulamalardan, havaliZsüspansiyon sisteminin en az bir mil (TA1, TA2, LA, L) bulundurdugu, özellikle buna bagllîcblarak sekil 6'da daha ayrlEtlDIllJir sekilde tarif edilen hava isleme ünitesi ile düzenlenmektedir, ana valf (20) yoluyla balelslEl hava ile saglanabilen bir devrede entegre edilmistir, burada ana valfin (20) temel konumunda devre baleçslZ hale getirilmektedir.
Sekil 4a'da kaldlîiina ve indirme aracII (22) alternatif bir uyguIamaslîgösterilmektedir. Bu yapllândlüna, önemli ölçüde sekil 2'ye benzemektedir. Buna alternatif olarak kaldlülna ve indirme cihazIa (22) sekil 4b'ye uygun bundan baska bir manuel valf (80) gösterilmektedir.
Bu, ön ve arka kaldlEma milinin (TA1 veya TA2) bagslîl sekilde kontrol edilmesi gerektigi bazübelirli araçlarda, uygun bir geçis saglamak için 4/2- yön degistirme valfinde olusturulan manüel valfin (80) tasarlanmEolmasüsayesinde mümkün olmaktadB Böylece, örnegin önü veya arka destekleme milin TA1 ve TA2 veya fakat soldaki veya sagdaki aracI yanüiyrlîlbir sekilde kaldlEllâbilir ve indirilebilmektedir.
Sekil 5a ve 5b'de gösterilen kaldlîrlna milinin (LA) hava isleme ünitesinin (LE) valf anahtarü (56) boyunca 90° döndürülen bir uzunlamas. dair bir kesit görünümü gösterilmektedir. Bir diger özellik, valf anahtarII (56), bir aktüatör parçasIE(AT), bir piston parçasIEIKT) ve römorku (ST) bulunduran esas olarak 3 parça halinde tasarlanmasIIB Aktüatör parçalelda (AT), baleçlEIiiava ilavesiyle bir aktüatör (82) biçiminde eksenel hareket ettirilebilir bir supap itici saglanmasEile balelçlEhava hattE(62) için bir giris gösterilmektedir. Bu aktör (82) bir pistondan (84) ayrIJJlacak sekilde ve balelç dengesi saglanmig halde tasarlanmigtlîi böylece aktüatörün (82) az bir enerjiyle çallgtlîlâbilmektedir. Piston (84) bir süspansiyon (86) vasltâslýla bir valf anahtarükonutuna (88) tutturulur. Burada gösterilen pistonun (84) konumunda valf anahtarERonutuna (88) dayanmakta olup, hattI (58) baglantlîlîlliir diger hat (60) olan baglant- baglanmaktadiB Buna göre, bu konumda, kaldiElna mili (LA) sekil 1'e göre normal bir destekleme mili olarak çaliglnaktadß Özellikle sekil 5b'de, valf anahtarlEla (56) ek olarak piston parçaleUa (KT) sekil 1 ve 2'ye göre baleçlEhava hattlEh (72) yönelik bir baglantüla sahip oldugu görülmektedir. Buna ek olarak sekil 5b'de görülebilecegi gibi, mevcut aslElEbaslBl; valfi (74) bu baglantlýla entegre edilmistir. Bu durumda, örnegin, delikler üzerinden ve üzerine hava geçiren bir destek diski (90) yoluyla, bir vidalama elemanE(94), bir süspansiyon (92) vasitllisüle bir valf anahtarEl konutuna (96) karsEUesteklenmektedir. Süspansiyonun (92) uygun seçimi ile basit; artlgilîl belirlenebilmektedir, eger valf anahtarl:(56) degistirilir ve hava süspansiyonu (54) kaldüna cihazII (L) hava süspansiyonu (64) araciliglîla kombine edilirse hava süspansiyon cihazII (52) hava süspansiyonu (54) içerisinde kaldlEna mili (LA) o sekilde kalmalIE Sekil 4b üzerinden özellikle, havanI hattI (60) baglant-an bir diger hattI (72) baglant-, valf anahtarlîkonutundan geçebilecegi görülür ve valf anahtar konutundan (88) bu piston (84) kaldmmiaktadm Sekil 6'da bir kesit görünümünde, bu hava süspansiyonu (34) ve düzenlenmis bir valf anahtarII (36) arka taraflülçeren bir hava isleme ünitesi (LE) bulunmaktadß Bu durumda, valf anahtarEK36), hava süspansiyonun (34) bir süspansiyon körügünü (37) kapatan bir kapaglEl (35) dogrudan veya üstünde bulunmaktadlü Kapak (35), aynüamanda, genellikle, üst hava süspansiyon plakasEblarak adlandlElBiaktadBve genellikle bir metal plaka olarak tasarlanmaktadlEl Bu durumda, valf anahtarEK36), bir hava süspansiyonu baglantlîEK99) araclEgllEa hava süspansiyonu (34) ile baglanan bir valf anahtarEbaglant- (98) sahiptir.
Hava süspansiyonu baglantm99), hâlihazlîrlla kapak (35) içinde bir açllZlilZl olarak temin edilmektedir ve valf anahtarIEK36) hava süspansiyonu(34) ile aklgkan olarak baglamaya hizmet etmektedir. Valf anahtariîlbaglantülioktaslîq98) ve hava süspansiyonu baglantülioktaslîl (99), bu durumda, en azian esas olarak birbiriyle örtüsecek sekilde düzenlenmistir, böylece, hava süspansiyonundaki (34) valf anahtarIan (36) gelen baleçIEliiava veya bunun tersi de akabilmektedir. Valf anahtarE(36), hava süspansiyonu baglant-I (99) bulundugu bölgedeki kapaga (35) göre bir halka conta (101) vaslßislýla valf anahtarlîbaglantüioktaslîl (98) bölgesinde vidalanmaktadü Mevcut durumda, örnegin sekil 1'e göre hat (46) ile baglantlîl saglanmasübin bir baska baglantElOO) kullanilîhaktadß Yine bu durumda, valf anahtariElI (36), bir aktüatör parçasEQAT), bir piston parçaleKT) ve bir römork (ST) ile esasen üç parça halinde tasarlandlgllîgörülebilir. Piston parçasüKT), bir metal alasIiEl/e aktüatör parçasIdan (AT) bir plastikten yapilmlstlü Aktüatör parçasüAT) içinde, valf anahtarE(36), ilgili kontrol hattÇlörnegin hat (44) vaslßslsîla karsUJKI gelen bir devre vasiûslýla harekete geçirilebilen bir elektromanyetik olarak çallSIlEllâbilir aktüatöre (102) sahiptir. Aktüatör (102) bir pistona (104) gevsek bir sekilde baglIlEl bu da bir süspansiyon (106) tarafIdan bir valf anahtarElkonutuna (108) karsülesteklenir. Yine, bunun aynüamanda bir balet; tahliye elektromanyetik valf anahtarüildugu görülebilir. Bu amaçla, pistonun (104) balelçsE hale getirildigi bir baslîil; dengeleme hattIZ(103) gösterilir. Piston (104), pistonun (104) allEUiglEpiston contasII (KT) bir bölümüne karsEbir piston contasEl (118) vasIBislýla yaliiîllB1aktadIE Ayrlîla, baslik; sensörünün (40) ve yükseklik sensörünün (42) mevcut durumda valf anahtar. (36) entegre oldugu görülebilmektedir. Baslîilç sensörü (40), bir aklgkan sensör hattE(105) araclIIgllýla valf anahtarEbaglant- (98) veya hava süspansiyonu baglant- (99) baglanmaktadE AyrlEh, valf anahtarlZ(36) burada gösterilen uygulama örneginde, aktüatör parçasIa (AT) yükseklik sensörü (42) için bir diger valf anahtarübaglantEEI(107) kapsamaktadlîl Valf anahtarEbaglantElJlW) -vaIf anahtarEbaglantlIihoktasE(98) ve hava süspansiyon baglantEEl (99) arasIa öncekinde tarif edilen geçis seklinde- en azIan esas olarak üst üste gelen bir kapakta (35) bir baska hava süspansiyon baglantEl:(109) ile düzenlenmektedir. Yükseklik sensörü (42), örnegin bir hall sensörü, kaIEIJnlEhatEI biçiminde mevcut bir mUZhatlîI(111) ile uygun olarak, hava süspansiyonu (34) taraflEUa, örnegin hava süspansiyonun (34) bir pistonunda (113) saglanmaktadlî.] DahasÇlsensörler (40, 42) taraflEhan elde edilen verileri isleyebilen elektronik bilesenler ( içinde saglanmaktadlEl Valf anahtarE(36), valf anahtarüaaglant-I (107) alanlEtla bir diger halka contasE(116) aracEEglEa hava süspansiyon baglant-I(109) alanlEda kapaga (35) karslîl'idalanmaktadlü Mevcut durumda, halka contalarEl(101 ve 116) birbirinden ayrEIoIarak tasarlanmaktadlB Alternatif olarak, halka contalarIE(101 ve 116) tek parça kaIlEIEbir contaya entegre etmek veya valf anahtarII (36) özellikle sEislýla havalElsüspansiyon baglantllârII (99, 109) bölgesinde veya süsü-da valf anahtarEbaglantllârE(98, 107) alanüda kapaga (35) karsEtek parça kalliîllîlbir conta ile birlestirmeyi düsünmek mümkündür. Bu durumda, valf anahtarEa36) ile kapak (35) arasIaki kallîilanmlgl conta düzenlenmektedir, böylece valf anahtarE(36) en azlîidan bir bölümde kallplanmlgconta araCIDgJMa kapaga (35) dogru desteklenmektedir veya düzenlenmektedir.
Valf anahtarII (36) bir diger kaçIllB'iaz özelligi, sadece aktüatör (102) vaslßsEla elektromanyetik olarak degistirilmekle kalmaz, aynüamanda, örnegin hat (32 veya 30) için bir kontrol baglant- (110) sahip, pistonun (104) baleblEhava hattIa hakim olan hava balet:- (32 veya 30) baglüilarak degistirilmektedir. Eger valf anahtarlEQ36) bir römork, bir araca baglEl degilse ve bunun sonucunda elektrikli akIidan beslenmiyorsa, böylece aktüatörün (102) de pistonu (104) harekete geçirmek için elektrikli akIila beslenmesi gerekmeyecektir. Bununla birlikte, piston (104) daha sonra baleÇIEhava ile degistirilebilir.
Böylece, mevcut valf anahtarlZ(36), ya bir valf anahtarlZ(36) olarak veya bir ana valf (20) olarak tarif edilen kaldlElna ve indirme cihazlîida (22) kullanIi için uygun bulunmaktadB Burada tarif edilen hava isleme ünitesi, Sekiller 1 ila 3'teki devrelere göre örnegin, destekleme milleri (TA1 ve TA2 ) için, kaldlEna mili (LA) ve aynüamanda kald [Bina cihazEQL) ile uygun olmaktadß Diger bir deyisle, mevcut hava isleme ünitesi, en az bir hava süspansiyonu, bir valf baglantlîlîl tarafIan havaland-@Ha veya her zaman havaland IEIB'iaslîglJerektiginde özellikle elverisli olmaktadlE Birden fazla hava süspansiyonu (34, 54) sadece bir valf anahtarü(36) vasitâslýla degistirilebilirse, o zaman -Sekil 6'da kesik çizgilerle gösterildigi üzere- örnegin, valf anahtarIZI baglantljlioktaslda (98), bir baska valf anahtarübaglantlîioktaslîal17) olusturulabilmektedir.
Bu düzenleme örnegin kaldlîilna miline (LA) göre Sekil 1 (Hava süspansiyonlarE54 ve valf 56) veya Sekil 1 (Hava yaylarEB4 ve valfler 36, 38) TA1 ve TA2 destekleme millerine göre uygun olmaktadlî.] Valf anahtarübaglantünoktas. (117) gerek duyulmazsa, burada bir test konutu (119) alternatif olarak olusturulabilmektedir. Test konutu hakkIa, örnegin, elektrik akIiEl/Oksa veya herhangi bir baslik,` sensörü mevcut degilse, hava süspansiyonu (34) içindeki baskI baslitlîlölçmek mümkündür. AyriEla, hava süspansiyonu (34), araç harici baleçIElhava kaynagi göre bir digerinden baleÇlElhava ile acil bir durumda test konutu (119) üzerinden doldurmak mümkündür. Valf anahtarEbaglantlgîlUN) ile valf anahtarEl(36) durumunda alternatif olarak çilZISta bir T-parçaslîlveya T-vida kullanmak ve T-parçasElveya T-vida baglant-a bu test baglant-Eq119) saglamak mümkündür.
Sekil 7'de valf anahtarII (36) degistirilen yapHândlEnasElsekil 6'da tam tersi olarak gösterilmektedir. Aktüatör veya isletme tertibatE(112) olarak, mevcut durumda, bir lineer ad! motoru öngörülmektedir, bunlarla baglantlmîlolarak sekil 7 ile açilîlanan avantajlari] beraberinde getirmektedir. AyrlEla, bu mevcut durumda lineer ad! motoru, bir piston (114) ile karsIIIKl gelen pistona silZIEla baglanmamaktadlE Piston (104) bu sekilde isletme elemanEl (112) araclllgilýla valf anahtarükonutundan kaldlBIâbiIir, ancak aynlîlzamanda isletme elemanlEUan (112) baglslîl olarak hareket ettirilebilmektedir. Bu bakIidan, aktüatörün (102) aynElsekilde pistonda (104) ayrEblarak tasarlanmasüvalf anahtarE(36) durumunda oldugu gibi, teknik olarak ayn Etkileme biçimi verilmektedir.
Pistonun (104), aktüatörden (102) veya isletme elemanIan (112) ayrlZbir düzenlemesi, esas olarak, Sekil 7'deki gibi bir kontrol baglantlgî(110) saglanmaktadlü bu sayede piston (104) isletme elemanlEUan (112) bagIisIZl olarak, basüçllîhava hattlEtIa hakim olan bir baleçlEl hava islevi olarak degistirilmelidir. Böylece her iki valf anahtarII (36) yapllândlîilnaslîüa sekil 5 ile 6'ya göre geçerli olmaktadlE Burada gösterilmeyen bir baslik; dengeleme hattÇlvalfin (36) türüne göre Sekil 6'da oldugu gibi ayrlîla saglanmal- konumunda oldugunu varsayan bir baleÇsEl konumdadlEl Pistonun (104) bu basIElçsEJ konumunda, baglantülûû) ve bununla birlikte hat (46), valf anahtarElbaglant-an (98) ve hava süspansiyonu baglant-an (99) ve hava süspansiyonundan (34) aklgkan bir sekilde ayrHBwaktadE BaglantülOO) noktaleJöylece, balebsIZl konumda balelçslîtllEveya baglantEl (100) noktasühava süspansiyonunda (34) hakim olan bir baleÇtan bagIislîlJE Son olarak sekil 8'de, bir dogrusal adl motorunun bir isletme elemanljl112) olarak özellikle uygun olmalelI nedeni anlasllâbilmektedir.
Burada, y-ekseninde bir yükseklik (H) çllZbrllIhaktadlEl bunun için, örnegin, duruma göre havalElsüspansiyon donanHlEllEl araç çerçevesi yükseltilmektedir. Simdi dlglarlah Sekil 7'de, dogrusal adli motoru (112) ile bir valf anahtarE(36) avantaleiçerdigi, yüksekliginin (H) yaklas[lZl %90'IlEl, her durumda genis bir aklg hîlýla kaldlElna veya indirme hareketini kapladlglEl/e daha düsük bir ak& oranEile yüksekligin son %10'unun ince ayar.. yapIEglü bilinmektedir. Bir dogrusal adli motoru (112), pistonu (104), farkIlZlaklgl oranlarII ortaya çlElacagEsekilde hareket ettirmek için özellikle uygun olmaktadlEl Ancak, bu elektromanyetik çözümler ile kolayca mümkündür. en az bir açlEl pozisyonda gösterilmistir. Pistonu (104), örnegin kapalükonumdan açlEI konuma eki ile tedarik edilmektedir, yani elektrik akIiElle beslenmektedir. Aktüatörün (102 veya 112) enerjisiz durumunda, piston (104) kapallîlkonumunu varsaymaktadlEl Yani, aktüatör (102 veya 112) arthl elektrik akIiEile tedarik edilmemektedir ve piston (104) kapalEkonumuna hareket etmektedir. AçlEl konumdan kapalEkonuma dogru olan bu hareket, örnegin, piston (104) kapallZIkonumdan açllZl konuma hareket ettirildiginde gerilen süspansiyon (106) taraflEtlan gerçeklestirilmektedir ve -aktüatör (102 veya 112) arthl enerji vermediginde- piston (104) süspansiyonlu oldugunda en azIan klglrien tekrar gevsetilebilmektedir.
Böylece, piston (104) süspansiyon (106) taraf-an valf anahtarleonutunda (108) kapallZI konumuna geri bastlEllIB Böylece, kapalEkonum, pistonun (104) ve aktüatörün (102 veya 112) enerjilenmemis oldugu valf anahtarII (36) temel konumuna karsiIJJZlgelir.
Aç[lZl konumda, balelslElhava hattü(46) ve özellikle diger baglantEl(100), valf anahtarlZl baglantEE(98), hava süspansiyonu baglantlîEK99) ve hava süspansiyonu (34) ile aklgkan olarak bagllîcbldugu için, örnegin baleglühava, balelçlElhava hattEll46), diger baglantEllOO), valf anahtarEbaglantElI(98) ve hava süspansiyonu baglantlgl99) hava süspansiyonu (34) aracEigiEla içine sokulabilmektedir.
Bununla birlikte kapaIElkonumda baleÇlElhava hattlîli46) ve özellikle bir diger baglantIJIOO) gerekli durumda valf anahtarEbaglantlQJlU) saglandiglIan, gerekli durumda öngörülen test baglantElIdllQ), valf anahtarüiaglantEEGQB), hava süspansiyonu baglantlglîü99) ve hava süspansiyonu (34) aklgkan olarak ayrilßîaktadß Böylece, klasik hava isleme ünitelerinde sürekli olarak baslik; altia olan valf anahtarEl/e hava süspansiyonu arasIa bulunmasÇl klasik olarak öngörülen vida baglantilârlEllE] dagililâbilecegi anlamlEh gelmektedir.

Claims (1)

  1. ISTEMLER Özellikle bir arac. havallîsüspansiyon donanIiI yönelik hava isleme ünitesi olup, bir kapak (35) taraf-an kapatIJBiE bir süspansiyon körügüne (37) sahip bir hava süspansiyonu (34) içermektedir, ve en az bir kapaIEkonum ve en az bir açllg konum arasIa ayarlanabilir bir pistona (104) sahip bir valf anahtarE(36) içermekte olup, hava süspansiyonunun (34) bir hava süspansiyonu baglant- (99), en az bir valf anahtarElbaglantEIJ98) yoluyla aklgkan sekilde baglanmaktadlü burada valf anahtarEl (36), hava süspansiyonunun (34) bir kapagII(35) dlgütla en azIan dolaylüalarak düzenlenmektedir, ve burada hava süspansiyonunun (34) kapagIa (35) mevcut olan valf anahtarEbaglantEllgS) ve hava süspansiyon baglantlîEK99), en azlEhan önemli ölçüde birbiriyle örtüsecek sekilde düzenlenmektedir, valf anahtarII (36) pistonunun (104), bir basim; dengeleme hattlZI(103) yoluyla baslBtII allErnasEille karakterize edilmektedir. Valf anahtarII (36) bir diger valf anahtarEibaglant- (100) sahip olmasühavanl hava süspansiyonuna (34) valf anahtarEbaglantilârlZ(98, 100) yoluyla verilmesi, ve birinci valf anahtarEbaglant-I (98) ve hava süspansiyonu baglant- (99) sahip hava süspansiyonunun (34), pistonun (104) kapalEkonumunda diger valf anahtarEl baglant-an (100) aklgkan bir sekilde ayrilüiaslîile karakterize edilen, istem 1'e göre hava isleme ünitesi. Valf anahtarII (36), valf anahtarEbaglant-I bulundugu alanIa (98), bir conta ( bulundugu alandaki kapaga (35) göre vidalanmasljle karakterize edilen, istem 1 veya 2'ye göre hava isleme ünitesi. Özellikle bir sensör (42) için olan en az bir diger valf anahtarljaaglant-I (107), hava süspansiyonunun (34) kapaglEUa (35) bulundurulan bir diger hava süspansiyon baglantlgJIOQ) ile esasen birbiriyle örtüsecek sekilde düzenlenmesi ile karakterize edilen, önceki Istemlerden birine göre hava isletme Ünitesi. Valf anahtarII (36) bir piston parçasII (KT), bir metal alasIian veya plastikten meydana getirilmesi ile karakterize edilen, önceki istemlerden birine göre hava isleme ünitesi. Valf anahtarII (36) bir aktüatör parçasII (AT) plastikten meydana getirilmesi ile karakterize edilen, önceki istemlerden birine göre hava Isleme ünitesi. Bir sensörün, özellikle bir baslik; sensörünün (40), aklgkan bir sensör hattE(105) yoluyla valf anahtarlîbaglant- (98) baglanmasEile karakterize edilen, önceki istemlerden birine göre hava isleme ünitesi. Bir diger hava süspansiyonuna yönelik bir baglanti. (117), valf anahtarEl baglant-an (98) dallara ayrilE1asEile karakterize edilen, önceki istemlerden birine göre hava isleme ünitesi. Bir yükseklik sensörüne (42) karslIJJZl gelen bir mllZhatEE, özellikle bir kallElIilnllZhat- (111), hava süspansiyonunun (34) yan taraflarlEUa bulundurulmasüle karakterize edilen, önceki istemlerden birine göre hava isleme ünitesi. En az bir hava isleme ünitesinin (LFE), bir ana valf (20) araclIJgilýla baleblEhava ile beslenebilen bir devre içerisine entegre edilmesi, ana valfin (20) bir temel konumunda devrenin balelcII allEinasEile karakterize edilen, istemler 1 ila 9'dan birine göre en az bir hava isleme ünitesinin (LFE) iliskilendirildigi, en az bir mile (TA1, TA2, LA) sahip bir araca yönelik bir havalßüspansiyon donaniü
TR2018/11068T 2013-01-11 2013-06-10 Bir aracın havalı süspansiyon donanımına yönelik hava işleme ünitesi. TR201811068T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013100295.1A DE102013100295B4 (de) 2013-01-11 2013-01-11 Luftfederanlage für ein Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201811068T4 true TR201811068T4 (tr) 2018-08-27

Family

ID=48626288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/11068T TR201811068T4 (tr) 2013-01-11 2013-06-10 Bir aracın havalı süspansiyon donanımına yönelik hava işleme ünitesi.

Country Status (3)

Country Link
EP (2) EP2754916B1 (tr)
DE (1) DE102013100295B4 (tr)
TR (1) TR201811068T4 (tr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015115082B4 (de) 2014-09-09 2019-02-21 Miro Gudzulic Ventileinheit für pneumatische Anwendungen sowie Luftfederungsanlage
DE102016118576B4 (de) 2016-09-30 2022-12-29 Miro Gudzulic Schaltventileinheit für eine Luftfedereinheit einer Luftfederanlage
DE102021133412A1 (de) 2021-12-16 2023-06-22 Zf Cv Systems Europe Bv Ventilanordnung und Verfahren zur Steuerung einer anhebbaren Schleppachse eines Anhängefahrzeuges

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2026547A1 (de) * 1970-05-30 1971-12-23 Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum Anheben der Nach laufachse eines Hinterachsaggregates
DE2210070A1 (de) * 1972-03-02 1973-09-06 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Luftgefedertes dreiachsfahrzeug mit einer schleppachse
DE2439588C3 (de) * 1974-08-17 1981-07-23 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Betätigungseinrichtung für die Hubvorrichtung einer Liftachse
DE4018712A1 (de) * 1990-06-12 1991-12-19 Bosch Gmbh Robert Luftfeder mit umschaltbarer federsteifigkeit
DE19530260C2 (de) * 1995-08-17 1998-10-08 Grau Gmbh Luftfederungsanlage für Fahrzeuge
DE19916040B4 (de) * 1999-04-09 2007-10-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Ventilvorrichtung zum Heben und Senken von luftgefederten Anhänger-Fahrzeugen
US6698730B2 (en) * 2001-10-04 2004-03-02 Bfs Diversified Products, Llc Dual rate air spring
GB2406548A (en) * 2003-10-03 2005-04-06 Trelleborg Ab Air suspension system
DE102004049542B4 (de) * 2004-10-12 2007-07-12 Haldex Brake Products Gmbh Steuervorrichtung für eine Luftfederungsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102006005471B4 (de) 2005-02-10 2008-09-25 Gudzulic, Miro, Dipl.-Ing. (FH) Ventileinheit für eine dezentrale Niveaufederungsanlage für Kraft- und Schienenfahrzeuge sowie für Industrieanwendungen
JP5100642B2 (ja) * 2005-05-28 2012-12-19 ビーエフエス デバーシファイド プロダクツ エルエルシー 作動モジュール、空気ばねアセンブリ、車両サスペンションシステム、及び車両サスペンションシステムの作動方法
WO2007118674A2 (de) * 2006-04-12 2007-10-25 Miro Gudzulic Schaltventil
DE102006017275B4 (de) * 2006-04-12 2011-01-05 Gudzulic, Miro, Dipl.-Ing. (FH) Luftfeder, Positioniermodul und Positioniereinrichtung
DE102007020043B4 (de) * 2007-04-27 2014-05-28 Miro Gudzulic Messeinrichtung für eine Luftfeder, Luftfederung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zu deren Steuerung
DE102008010571B4 (de) * 2008-02-22 2016-12-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromotorisch angesteuertes Ventil
DE102008015732B4 (de) * 2008-03-26 2012-07-26 Miro Gudzulic Luftfederungsanlage sowie Messeinrichtung für eine Luftfeder
DE102008051546B4 (de) 2008-10-14 2018-07-19 Miro Gudzulic Luftfederanlage für einen Kraftwagen mit wenigstens einer Ventilanordnung für eine Liftachse des Kraftwagens
DE102010012413A1 (de) * 2010-03-23 2011-09-29 Miro Gudzulic Ventil

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013100295B4 (de) 2023-03-30
EP2754916A1 (de) 2014-07-16
EP2754575A2 (de) 2014-07-16
EP2754575A3 (de) 2014-09-24
DE102013100295A1 (de) 2014-07-17
EP2754916B1 (de) 2018-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5909921A (en) Lift device and system for a pick-up truck cargo cover
US7573221B2 (en) Wireless liftgate control system
TR201811068T4 (tr) Bir aracın havalı süspansiyon donanımına yönelik hava işleme ünitesi.
US20070040353A1 (en) Off-road dolly for displacement of a trailer in an off-road environment
US7318594B2 (en) Active roll stabilization system
US20070080514A1 (en) Pneumatic suspension unit for a vehicle
CN106170421A (zh) 用于控制弹簧储能制动器的电‑气制动控制装置
BR0014083B1 (pt) instalação de controle para levantar e abaixar a carroceria de veìculos de amortecimento pneumático com regulagem de nìvel.
CN105015530A (zh) 用于车辆的电驻车制动器
US4046399A (en) Electrohydraulic system for towed vehicle
US7455167B2 (en) Holding device
RU2006106724A (ru) Система подачи кислорода пассажирам воздушного судна
US6422636B2 (en) Drive assembly for a moveable vehicle component
JP2003112579A (ja) 建設機械
US9365149B2 (en) Wirelessly operated hydraulic tail gate system
CN109803860A (zh) 用于挂车的气动制动设备
CN101725756A (zh) 阀系统、带有它的阀装置和用于空气悬架设备的阀装置
US7915752B2 (en) Apparatus for enabling an aerial lift including a self-disabling interlock
JP4092167B2 (ja) 補助パワーユニット装置
JP3144747U (ja) 車両のエアクッション式ショックアブソーバの無線制御装置
US7494131B2 (en) Assembly for a chassis stabilizing system
CA2481699A1 (en) Steering arrangement for a ship propelled by water jet
US9452722B2 (en) Induction powered panels
KR100343589B1 (ko) 모드전환에 따른 급격한 작동방지 기능을 갖춘 버스용도어개폐장치
JP2007099158A (ja) 車高調整装置