TR201711139A2 - Sönümleme yüzeyi̇ artirilmiş ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇ - Google Patents

Sönümleme yüzeyi̇ artirilmiş ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇ Download PDF

Info

Publication number
TR201711139A2
TR201711139A2 TR2017/11139A TR201711139A TR201711139A2 TR 201711139 A2 TR201711139 A2 TR 201711139A2 TR 2017/11139 A TR2017/11139 A TR 2017/11139A TR 201711139 A TR201711139 A TR 201711139A TR 201711139 A2 TR201711139 A2 TR 201711139A2
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
vibration
vibration damper
feature
parts
area
Prior art date
Application number
TR2017/11139A
Other languages
English (en)
Inventor
Cem Öncü İbrahi̇m
Original Assignee
Coskunoez Kalip Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Coskunoez Kalip Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi filed Critical Coskunoez Kalip Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi
Priority to TR2017/11139A priority Critical patent/TR201711139A2/tr
Publication of TR201711139A2 publication Critical patent/TR201711139A2/tr
Priority to PCT/TR2018/050403 priority patent/WO2019098962A2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
    • F16F1/3873—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions having holes or openings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/48—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in torsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • F16F1/3856—Vulcanisation or gluing of interface between rigid and elastic sleeves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Yüksek basınç ve titreşime maruz kalan parçaların montajlandığı alan ile arasında konumlandırılan ve üzerinde en az bir feder (11) barındıran süspansiyon takozu (10) olup özelliği bahsedilen federin (11) takoz eksenine (X) göre belli oranda açı ile uzanan feder yüzeyinin (12) alanını genişleterek titreşimlerin soğurulmasını sağlayan çıkıntı (13) içermesidir.

Description

Tarifname Sönümleme Yüzeyi Artirilmis Titresim sönümleyici Teknik Alan Bulus, sönümleme yüzeyi arttirilmis titresim sönümleyiciler ve burçlari ile ilgilidir.
Bulus özellikle; motor, salincak kolu, ön aks ve arka aks gibi yüksek basinç ve titresime maruz kalan parçalarin montajinda kullanilan ve üzerine etki eden yüksek frekans degerlerinin düsürülmesine bagli olarak gürültünün azaltilmasini ve parça ömrünün artirilmasini saglayan sönümleme yüzeyi arttirilmis titresim sönümleyicilerileri ile ilgilidir.
Teknigin Bilinen Durumu Yüksek titresim ve gerilimin olustugu sistemlerde titresimin sogurulmasi ve sistem unsurlarina verilecek zararin engellenmesi amaciyla titresim sönümleyicileri kullanilmaktadir. Titresim sönümleyicileri en az bir iç burçtan ve iç burca özel yapistirici sürülüp vulkanizasyon islemi ile yapismasi saglanan kauçuk malzemeden olusmaktadir. Burç parçalari montaj olduklari yere göre iç burç, dis burç ve kauçuk malzemeden olusabilecegi gibi, kullanici istekleri dogrultusunda iç burç. dis burç, kauçuk ve ara yaprak saç parçalarindan olusabilmektedir. Kauçuk parçalari giysi, hortum, lastik, conta gibi birçok farkli üründe ve farkli sektörde kullanilmaktadir. En önemli kullanim alanlarindan biri otomotiv sektöründe süspansiyon ve motor gibi parçalarin araca baglanti bölgelerinde titresim sönümleyici eleman olarak kullanilmaktadir. Tasarimlar araç gövdesinden ve motordan gelen statik ve dinamik yüklemeler dikkate alinarak yapilmaktadir.
Motorun çalismasindan ve yoldan gelen yüksek frekans degerleri titresim sönümleyicilerinin kisa sürede deforme olmasina ve görevini tam olarak yerine getirememesine neden olmaktadir.
Günümüz otomotiv sanayisinde konfor, kalite ve kullanim ömrü standartlarinin yükselmesi, metal- kauçuk malzeme çiftinin kullanildigi parçalarda tasarim kisitlamalarini asmak ve mevcut yapiyi iyilestirmek adina farkli tasarim ve üretim metotlarinin gelistirilmesini önemli kilmaktadir.
Motordan ve tekerleklerden gelen yüksek frekansli titresimler gürültü problemi olusturmaktadir.
Bahsedilen titresim sönümleyicileri titresimleri yeterince sönümleyemedigi için sürüs konforunda azalmalara neden olmaktadir. Ayni zamanda titresimleri yeterince sönümleyemedigi için, titresime bagli motor parçalarinda kullanim ömrünü ve motor verimini düsürmektedir.
Motor aksamlari çalisirken olusan titresimler irtibatli olduklari parçalari da etkilemektedir.
Titresimler parçalar arasinda izafi hareketlere neden olmaktadir. Parçalar senkronsuz hareketleri sebebi ile hasar görmekte veya zorlanmaktadir. Ayrica hareketsiz ve sabit parçalar da bu titresimlere maruz kalmaktadir. Irtibat noktalarindaki baglanti elemanlari gevsemekte veya yalama olmaktadir. salinim mili burcu” baslikli ABD patent dokümani verilebilmektedir. Salinim milinin kullanildigi bir araç veya cihaz, nispeten hafif darbe yüklerine maruz kaldiginda, çarpmaya tepki olarak salinim yaparak titresimleri engelleyebilmekte fakat sabitlenmesi gereken yerlerde bu islemi yapamamaktadir.
Sonuç olarak; motor, salincak kolu, arka ve ön aks gibi yüksek basinç ve titresime maruz kalan parçalarin montajinda kullanilan ve üzerine etki eden yüksek frekans degerlerinin düsürülmesine bagli olarak gürültünün azaltilmasini ve parça ömrünün artirilmasini saglayan sönümleme yüzeyi arttirilmis titresim sbnümleyicisine olan gereksinimin varligi ve mevcut çözümlerin yetersizligi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir.
Bulusun Amaci Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, olasi dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren sönümleme yüzeyi arttirilmis titresim sönümleyici ile Bulusa konu olan titresim sönümleyicinin ana amaci; motor, salincak kolu, arka ve ün aks gibi yüksek basinç ve titresime maruz kalan parçalarin montajinda kullanilan ve üzerine etki eden yüksek frekans degerlerinin düsürülmesine bagli olarak gürültünün azaltilmasini ve parça ömrünün artirilmasini saglamaktadir. Titresim s'onümleyici ile irtibatli konumlandirilan destek alani üzerinde olusturulan çikinti ve/veya çikintilar sayesinde yüzey alani arttirilarak titresim sönümleme 'Özelligi arttirilmaktadir. Dolayisiyla titresim sönümlemesi artan titresim sönümleyicinin yüksek frekans ve dinamik yüklemeler karsisinda kullanim 'ömrü ve dayanimi artmaktadir. Motordan ve yoldan gelen yüksek frekans kaynakli gürültü problemleri azalmakta ve titresimleri daha fazla sönümleyerek sürüs konforunu arttirmaktadir. Ayrica motordan ve yoldan gelen titresim sasi parçalarina daha az iletilmektedir. Sasi ve bagli tüm parçalarin daha stabil olmasi araç sürüs konforunu ve güvenligini arttirmaktadir.
Yukarida bahsedilen amaçlara en genel haliyle ulasilmasi için motor, salincak kolu, 'ön ve arka aks gibi yüksek basinç ve titresime maruz kalan parçalarin montajinda kullanilan ve üzerine etki eden yüksek frekans degerlerinin düsürülmesine bagli olarak gürültünün azaltilmasini ve parça Ömrünün artirilmasini saglayan sönümleme yüzeyi arttirilmis titresim sönümleyici gelistirilmistir.
Gelistirilen titresim sönümleyici; destek alaninin parça eksenine göre belli oranda açi ile uzanan destek alani yüzeyinin alanini genisleterek titresimlerin sogurulmasini saglayan en az bir çikinti içermektedir.
Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilaoaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz 'önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir.
Bulusun Anlasilmasina Yardimci Olacak Sekiller Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir.
Sekil - 1: Bulusa konu olan destek alani üzerinde konumlandigi titresim sönümleyicilerinin motor üzerindeki montajli görünümüdür.
Sekil - 2: Bulusa konu olan destek alaninin titresim sönümleyici üzerindeki halinin kesit görünümüdür.
Sekil - 3: Bulusa konu olan destek alaninin titresim sönümleyici üzerindeki perspektif görünümüdür.
Sekil - 4: Titresim sönümleyicinin önceki teknige ait perspektif görünümüdür.
Sekil - 5: Onceki teknik ile birlikte bulus konusu titresim s'onümleyicinin 'önden iki boyutlari görünümleridir.
Bulusun Detayli Açiklamasi Motor (17), salincak kolu, arka ve ön aks gibi yüksek basinçla birlikte titresime maruz kalan parçalarin montajlandigi alan arasinda konumlandirilan titresim sönümleyici (10) yer almaktadir.
Söz konusu titresim sönümleyici (10) eksenine (X) göre açili uzanan, destek yüzeyinin (12) alanini genisleterek titresimlerin sogurulmasini saglayan girinti ve/veya çikintiya (13) sahip destek alani (11) içermektedir.
Destek alaninin (11) destek yüzeyi (12) alanini arttirarak titresimlerin sogurulmasini saglayan çikinti (13) bulusumuza konu olmaktadir. Çikinti (13) tercihen dairesel ve/veya konik ve /veya çokgen yapi olmaktadir. Destek alani (11) bosaltma kanali (16) olmayan titresim sönümleyicisinde (10) parça ekseni (X) yönünde, bosaltma kanali (16) olan yapilarda bosaltma kanali (16) içerisinde konumlandirilmaktadir. Destek yüzeyine (12) konumlandirilan çikinti (13) statik katilik (stiffness) degerlerini degistirmeyecek geometride konumlandirilmaktadir.
Motor takozu ve süspansiyon burçlari araçta kullanilan birer titresim sönümleyicilerdir (10). Sekil 2 ve sekil 4 'te süspansiyon burcu, sekil 3 ve sekil 5'te motor takozu parçalari gösterilmistir.
Sekil 1'de bulusa konu olan destek alana sahip olmayan titresim sönümleyici (10) motor (17) üzerinde montajli görünümü verilmektedir. Motor takozlari motorun (17) konumlandirilmasinda ve motora belirli ölçülerde hareket serbestligi vermede kullanilmaktadir. Motorda (17) kullanilan titresim sönümleyiciler (10) ve süspansiyon parçalarinin baglantisini saglayan süspansiyon burçlari yüksek dinamik etki altinda çalismaktadir. Motordan (17) ve lastiklerden gelen yüksek frekans degerleri motor takoz ve süspansiyon burçlari kullanilarak düsürülmekte ve araç sasisine daha az titresimi ileterek sönümleme yapilmaktadir. Yüksek frekanslarin etkisi altinda çalisan bu parçalarin ömrü kisa olmaktadir.
Sekil 4'te bulusa konu olan titresim sönümleyicinin (10) önceki teknige ait kesit görünümü verilmektedir. Iç burç (14) veya dis burca (15) konumlandirilan destek yüzeyi (12) ile titresim veya gürültü sönümleme saglanmaya çalisilmakta fakat sadece destek yüzeyi (12) yetersiz kalmaktadir.
Sekil 5Yde bulusa konu olan destek alanina (11) sahip titresim sönümleyicinin (10) sematik görünümü verilmektedir. Yapilan çalismada motordan (17) ve süspansiyon parçalarindan gelen titresim degerlerinin yapilari olarak adlandirilan destek alaninin (11) çikintisi (13) ile parça üzerine daha az etkilesmesini saglama amaci ile yüzey gelistirilerek daha yüksek performansin elde edilmesi saglanmaktadir. Bu da parça ömrünün uzamasini, gürültü probleminin azaltilmasini ve sürüs konforunun artmasini saglamaktadir.
Sekil 3'de bulusa konu olan destek alanli (11) titresim sönümleyicinin (10) perspektif görünümü verilmektedir. Iç burç (14) ve özel yapistirici sürülüp vulkanizasyon islemi ile iç burca (14) yapismasi saglanan kauçuk malzemeden olusan çikinti (13) titresim sönümleyicisinde (10) bulunan bosaltma kanalina (16) konumlandirilmis görüntüsü yer almaktadir. Destek alani (11) ile irtibatli olarak konumlandirilan çikinti (13), titresim titresim sönümleyicisine (10) etki ettiginde kanatçik gibi görev yaparak yüksek olan frekans degerini üzerine çekerek düsürmektedir. Araç gövdesine düsük titresim etkisi iletmektedir. Ornek olarak parçaya 2700 Hertzlik bir frekansin etki ettiginde, kullanilan girinti ve/veya çikinti (13) yapili destek alani (11) uygulanan frekansin büyük bir bölümünü üzerinde toplayarak, parça üzerine çok daha az bir frekans degerinin (2200 Hertz gibi) etki etmesini saglamaktadir. Çikinti (13) yapili destek alani (1 1) ne kadar büyütülürse o kadar daha fazla sönümleme yapacak ve parça üzerine çok daha düsük titresimin etki etmesini saglayacaktir. Tabi burada dikkat edilmesi gereken nokta yapilan çikinti (13) yapili destek alani (11) geometrisinin statik stiffness degerlerini etkilemeyecek boyutlarda tasarlanmasidir.
Asagidaki tabloda verilen sol sütunda mevcut titresim sönümleyicinin (10) degerleri verilmistir.
Sag sütunda ise çikinti (13) yapili destek alanina (11) sahip titresim sönümleyicinin (10) frekans degerleri verilmektedir. Analiz sonuçlarina göre parçalar arasindaki farklar dikkate alinilmasi gereken degerdedir.
Kullanici istegi dogrultusunda radyal yönlerde farkli istemleri olan parçalarda stiffness degerlerini tutturabilmek için kauçuk üzerinde bosaltma kanali (16) yapilmaktadir. Bu tür bosaltma kanallarinin (16) oldugu motor takozlari için tarifi yapilan çikinti (13) yapili destek alani (11) tüm titresim sönümleyicilere (10) uygulanabilinmektedir. Tüm parçalar üzerinde kanatçik görevi yaparak, gelen yüksek titresimi üzerinde toplamaktadir. Parçanin geneline daha düsük bir titresimin etkimesini saglamaktadir. Parça ömrünü uzattigi gibi, gürültü probleminin azaltilmasini ve/veya sürüs konforunun artmasini saglamaktadir. Uygulanacak olan çikinti (13) yapili destek alaninin (11) kauçuk üzerindeki konumu ve boyutu, yapinin kullanilmadigi halde elde edilecek olan stiffness degerlerini degistirmeyecek sekilde olmaktadir. Titresim sönümleyici (10) üzerinde bosaltma kanali (16) bölgesi içinde parça ekseni (X) boyunca uzanacak sekilde konumlandirilmaktadir. Her iki titresim sönümleyici (10) yapisi üzerine de uygulanabilen çikinti (13) yapili destek alani (11), kauçuk geometrisi ile birlikte tasarlanmaktadir. Kalipta parçalar destek alani (11) ve/veya çikintili (13) olarak üretilmektedir.
Sekil 5'de; önceki teknik ile birlikte bulus konusu titresim sönümleyioinin (10) önden iki boyutlari görünümleri resimlendirilmis durumdadir. Çikintilar (13) iç çap ekseninde (m) y-eksenine dogru dar radyüs (16.2) üzerinde olusturulmus durumdadir. Öte yandan; y-eksenine dogru dar radyüs (16.2) üzerinde olusturulabildigi gibi ayni zamanda genis radyüs (16.1) üzerinde olmasida imkanda dahilindedir.
Sön'ümleme Yüzeyi Artirilmis Titresim sbn'ümleyici Yüksek basinç ve titresime maruz kalan parçalarin montajlandigi alan ile arasinda konumlandirilan; motor (17), salincak kolu, arka ve ön aks gibi yüksek basinçla birlikte titresime maruz kalan parçalarin montajlandigi alan arasinda konumlandirilan titresim sbn'ümleyici (10) olup özelligi; bahsedilen titresim sönümleyici (10) eksenine (X) göre açili uzanan, destek yüzeyinin (12) alanini genisleterek titresimlerin sogurulmasini saglayan çikintiya (13) sahip

Claims (3)

  1. ISTEMLER Motor (17), salincak kolu, arka ve ön aks gibi yüksek basinçla birlikte titresime maruz kalan parçalarin montajlandigi alan arasinda konumlandirilan titresim sönümleyici (10) olup Özelligi; - bahsedilen titresim sönümleyici (10) eksenine (X) göre açili uzanan, destek yüzeyinin (12) alanini genisleterek titresimlerin sogurulmasini saglayan girinti ve/veya çikintiya (13) sahip destek alani (11) içermesidir. Istem 1ie uygun titresim sönümleyici (10) olup, özelligi; bahsedilen parça ekseninin (X) iki tarafi arasinda hava geçisine aracilik eden ve basinç ile titresim dalgalarini uzaklastirilmasini saglayan en az bir bosaltma kanali (16) içermesidir. Istem 1*e uygun titresim sönümleyici (10) olup, özelligi; bahsedilen bosaltma kanalinin (16) etrafini olusturan destek alani (11) 'üzerinde en az bir çikinti (13) içermesidir. Istem 1'e uygun titresim sönümleyici (10) olup, özelligi; bahsedilen çikintinin (13) tercihen dairesel ve/veya konik ve/veya çokgen yapi içermesidir. istem 1'e uygun titresim sönümleyici (10) olup, özelligi; vulkanize teknigi ile elde edilmis tercihen kauçuk veya polimer malzeme içermesidir. Istem 1›e uygun titresim sönümleyici (10) olup, özelligi; iç çap ekseninde (m) y-eksenine dogru dar rady'üs (16.
  2. 2) üzerinde olusturulmus çikintilar (1
  3. 3) içermesidir.
TR2017/11139A 2017-07-28 2017-07-28 Sönümleme yüzeyi̇ artirilmiş ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇ TR201711139A2 (tr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR2017/11139A TR201711139A2 (tr) 2017-07-28 2017-07-28 Sönümleme yüzeyi̇ artirilmiş ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇
PCT/TR2018/050403 WO2019098962A2 (en) 2017-07-28 2018-07-27 A vibration damper with increased damping surface

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR2017/11139A TR201711139A2 (tr) 2017-07-28 2017-07-28 Sönümleme yüzeyi̇ artirilmiş ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201711139A2 true TR201711139A2 (tr) 2017-10-23

Family

ID=66290506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2017/11139A TR201711139A2 (tr) 2017-07-28 2017-07-28 Sönümleme yüzeyi̇ artirilmiş ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇

Country Status (2)

Country Link
TR (1) TR201711139A2 (tr)
WO (1) WO2019098962A2 (tr)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10131075B4 (de) * 2001-06-27 2004-07-22 Carl Freudenberg Kg Aggregatelager in Buchsenform
GB0409595D0 (en) * 2004-04-29 2004-06-02 Avon Vibration Man Syst Ltd Bush assembly
JP5753225B2 (ja) * 2013-06-17 2015-07-22 住友理工株式会社 防振装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019098962A2 (en) 2019-05-23
WO2019098962A3 (en) 2019-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3910001B2 (ja) 自動車用ダンパー付きホイールとその製造方法
JP6539334B2 (ja) サスペンション装置
KR20170027492A (ko) 차량용 휠의 방진장치
WO2018180114A1 (ja) 自動車の後部サスペンション構造
KR101479594B1 (ko) 현가장치의 인슐레이터
JP2010090995A (ja) ストラットマウント
JP5531705B2 (ja) インパネメンバの取付構造
TR201711139A2 (tr) Sönümleme yüzeyi̇ artirilmiş ti̇treşi̇m sönümleyi̇ci̇
KR20120015196A (ko) 서스펜션용 부시
JP6624377B2 (ja) マウント装置
JP4833883B2 (ja) 防振装置
JP6276008B2 (ja) 車両用ブッシュおよびシャシフレーム支持構造
JP6657923B2 (ja) 車両のボデー支持構造
CN212796441U (zh) 一种动力吸振器、扭力梁总成以及车辆
CN210101306U (zh) 一种液压悬置及汽车
JP3846688B2 (ja) 防振支持装置
KR20220083318A (ko) 스테빌라이저 바 부시
KR20170070726A (ko) 커플드 토션 빔 액슬용 부시유닛
KR20120020753A (ko) 차량용 롤로드
JP2011214587A (ja) シリンダ装置
JP2020106073A (ja) すぐり入りブッシュの設計方法
JP2008155874A (ja) トーコレクトブッシュおよびその製造方法
JP6178290B2 (ja) サブフレーム構造
CN213808670U (zh) 扭转吸振器和传动系统
KR101786538B1 (ko) 차량용 현가장치