TH98146A - Automatic pedal and automotive gears include the same. - Google Patents

Automatic pedal and automotive gears include the same.

Info

Publication number
TH98146A
TH98146A TH801004317A TH0801004317A TH98146A TH 98146 A TH98146 A TH 98146A TH 801004317 A TH801004317 A TH 801004317A TH 0801004317 A TH0801004317 A TH 0801004317A TH 98146 A TH98146 A TH 98146A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
hydraulic clutch
rotation
power transmission
transmission mechanism
driveshaft
Prior art date
Application number
TH801004317A
Other languages
Thai (th)
Inventor
ฮาตะ ชินิชิโร่
มูรายามะ ทาคูจิ
โออิชิ อะคิฟูมิ
Original Assignee
นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์
นายสัตยะพล สัจจเดชะ
ยามาฮา ฮัตซูโดกิ คาบูชิกิ ไกชา (นิติบุคคลจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายแห่งประเทศญี่ปุ่น)
Filing date
Publication date
Application filed by นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์, นายสัตยะพล สัจจเดชะ, ยามาฮา ฮัตซูโดกิ คาบูชิกิ ไกชา (นิติบุคคลจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายแห่งประเทศญี่ปุ่น) filed Critical นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์
Publication of TH98146A publication Critical patent/TH98146A/en

Links

Abstract

DC60 [ภาระกิจ] เพื่อสร้างเกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบซึ่งมีประสิทธิภาพการส่งผ่านพลังงานสูง [การแก้ปัญหา] คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่ง 59 เข้าสู่ตำแหน่งตอนที่อัตราหมุนของเพลารับ กำลังเข้า 52 สูงถึงอัตราหมุนที่หนึ่ง คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สอง 70 เข้าสู่ตำแหน่งตอนที่อัตราหมุน ของเพลากลาง 54 สูงถึงอัตราหมุนที่สองซึ่งมากกว่าอัตราหมุนของเพลากลาง 54 ขณะที่คลัตช์ เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่ง 59 นั้นเข้าสู่ตำแหน่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่สาม 302 ส่งผ่านการหมุนของเพลา กลาง 54 ไปยังเพลาส่งกำลังออก 33 ขณะที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สอง 70 นั้นหลุดจากตำแหน่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่สี่ 303 ส่งผ่านการหมุนของเพลากลางไปยังเพลาส่งกำลังออก 33 ขณะที่คลัตช์ เกียร์ไฮดรอลิกที่สอง 59 นั้นเข้าสู่ตำแหน่ง คลัตช์ไฮดรอลิกที่หนึ่งนั้นอยู่ในสถานะหลุดออกจาก ตำแหน่งขณะที่มีแรงดันไฮดรอลิกและอยู่ในสถานะเข้าสู่ตำแหน่งขณะที่ไม่มีแรงดันไฮดรอลิก [ภาระกิจ] เพื่อสร้างเกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบซึ่งมีประสิทธิภาพการส่งผ่านพลังงานสูง [การแก้ปัญหา] คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่ง 59 เข้าสู่ตำแหน่งตอนที่อัตราหมุนของเพลารับ กำลังเข้า 52 สูงถึงอัตราหมุนที่หนึ่ง คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สอง 70 เข้าสู่ตำแหน่งตอนที่อัตราหมุน ของเพลากลาง 54 สูงถึงอัตราหมุนที่สองซึ่งมากกว่าอัตราหมุนของเพลากลาง 54 ขณะที่คลัตช์ เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่ง 59 นั้นเข้าสู่ตำแหน่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่สาม 302 ส่งผ่านการหมุนของเพลา กลาง 54 ไปยังเพลาส่งกำลังออก 33 ขณะที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สอง 70 นั้นหลุดจากตำแหน่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่สี่ 303 ส่งผ่านการหมุนของเพลากลางไปยังเพลาส่งกำลังออก 33 ขณะที่คลัตช์ เกียร์ไฮดรอลิกที่สอง 59 นั้นเข้าสู่ตำแหน่ง คลัตช์ไฮดรอลิกที่หนึ่งนั้นอยู่ในสถานะหลุดออกจาก ตำแหน่งขณะที่มีแรงดันไฮดรอกลิกและอยู่ในสถานะเข้าสู่ตำแหน่งขณะที่ไม่มีแรงดันไฮดรอลิกDC60 [Mission] To create a pedal-operated automatic transmission with high power transmission efficiency. [Solution] The first hydraulic clutch 59 engages when the rotational speed of the input shaft 52 reaches the first rotational speed. The second hydraulic clutch 70 engages when the rotational speed of the intermediate shaft 54 reaches the second rotational speed, which is greater than the rotational speed of the intermediate shaft 54. While the first hydraulic clutch 59 is engaged, the third power transmission mechanism 302 transmits the rotational speed of the intermediate shaft 54 to the output shaft 33. While the second hydraulic clutch 70 is disengaged, the fourth power transmission mechanism 303 transmits the rotational speed of the intermediate shaft to the output shaft 33. While the second hydraulic clutch 59 is engaged, the first hydraulic clutch is disengaged when hydraulic pressure is applied and engaged when hydraulic pressure is absent. [Mission] To create a pedal-operated automatic transmission with high power transmission efficiency. [Troubleshooting] The first hydraulic clutch (59) engages when the rotational speed of the input shaft (52) reaches the first rotational speed. The second hydraulic clutch (70) engages when the rotational speed of the intermediate shaft (54) reaches the second rotational speed, which is greater than the rotational speed of the intermediate shaft (54). While the first hydraulic clutch (59) is engaged, the third power transmission mechanism (302) transmits the rotational speed of the intermediate shaft (54) to the output shaft (33). While the second hydraulic clutch (70) is disengaged, the fourth power transmission mechanism (303) transmits the rotational speed of the intermediate shaft to the output shaft (33). While the second hydraulic clutch (59) is engaged, the first hydraulic clutch is in the disengaged state when hydraulic pressure is present and in the engaged state when there is no hydraulic pressure.

Claims (7)

1. เกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบซึ่งมีเพลารับกำลังเข้าและเพลาส่งกำลังออก เกียร์ออโตเมติคแบบ เหยียบนั้นประกอบด้วย เพลากลางซึ่งโผล่อยู่ระหว่างเพลารับกำลังเข้าและเพลาส่งกำลังออกบนเส้นทางส่งผ่าน กำลัง คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่งซึ่งเข้าสู่ตำแหน่งเมื่ออัตราหมุนของเพลารับกำลังเข้าเท่ากับ อัตราหมุนที่หนึ่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่หนึ่งสำหรับส่งผ่านการหมุนของเพลารับกำลังเข้าไปยังเพลากลาง ตอนที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่งนั้นหลุดออกจากตำแหน่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่สองสำหรับส่งผ่านการหมุนของเพลารับกำลังเข้าไปยังเพลากลางที่ อัตราส่วนเฟืองลดที่น้อยกว่าของกลไกส่งผ่านกำลังที่หนึ่งขณะที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่งนั้น เข้าสู่ตำแหน่ง คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สองซึ่งเข้าสู่ตำแหน่งตอนที่อัตราหมุนของเพลากลางเท่ากับอัตรา หมุนที่สองซึ่งสูงกว่าอัตราหมุนของเพลากลางตอนที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่งเข้าสู่ตำแหน่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่สามสำหรับส่งผ่านการหมุนของเพลากลางไปยังเพลาส่งกำลังออก ขณะที่คลัตช์เกี่ยร์ไฮดรอลิกที่สองนั้นหลุดออกจากตำแหน่ง กลไกส่งผ่านกำลังที่สี่สำหรับส่งผ่านการหมุนของเพลากลางไปยังเพลาส่งกำลังออกที่ อัตราส่วนเฟืองลดที่แตกต่างไปจากของกลไกส่งผ่านกำลังที่สามตอนที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่ สองนั้นเข้าสู่ตำแหน่ง และ เครื่องสูบน้ำมันเครื่องสำหรับให้แรงดันไฮดรอลิกแก่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่งและ สอง โดยที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่งนั้นจะอยู่ในสถานะหลุดออกจากตำแหน่งตอนที่มีแรงดันไฮ ดรอลิก และคลัตช์ไฮดรอลิกที่หนึ่งนี้จะอยู่ในสถานะเข้าสู่ตำแหน่งตอนที่ไม่มีแรงดันไฮดรอลิก1. Pedal-operated automatic transmission with input and output shafts. A pedal-operated automatic transmission consists of a driveshaft protruding between the input and output shafts on the power transmission path; a first hydraulic clutch that engages when the input shaft rotation equals the first rotation; a first power transmission mechanism for transmitting the input shaft rotation to the driveshaft when the first hydraulic clutch is disengaged; a second power transmission mechanism for transmitting the input shaft rotation to the driveshaft at a lower gear reduction ratio than the first power transmission mechanism when the first hydraulic clutch is engaged; a second hydraulic clutch that engages when the driveshaft rotation equals the second rotation, which is higher than the driveshaft rotation when the first hydraulic clutch is engaged; a third power transmission mechanism for transmitting the driveshaft rotation to the output shaft when the second hydraulic clutch is disengaged; and a fourth power transmission mechanism for transmitting the driveshaft rotation to the output shaft. The gear reduction ratio differs from that of the third power transmission mechanism when the second hydraulic clutch is engaged, and the oil pump provides hydraulic pressure to the first and second hydraulic clutches, with the first hydraulic clutch being disengaged when hydraulic pressure is applied and engaged when there is no hydraulic pressure. 2. เกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งยังประกอบด้วย คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สามซึ่งเข้าสู่ตำแหน่งเมื่ออัตราหมุนของเพลากลางสูงถึงอัตรา หมุนที่สามหรือมากกว่าอัตราหมุนที่สอง และ กลไกส่งผ่านกำลังที่ห้าสำหรับส่งผ่านการหมุนของเพลากลางไปยังเพลาส่งกำลังที่ อัตราส่วนเฟืองลดที่น้อยกว่าของกลไกการหมุนกำลังที่สามหรือกลไกการหมุนกำลังที่สี่ขณะที่ คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สามเข้าสู่ตำแหน่ง โดยที่คลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สองอยู่ในสถานะหลุดออกจากตำแหน่งเมื่อคลัตช์เกียร์ไฮ ดรอลิกที่สามนั้นเข้าสู่ตำแหน่ง และ โดยที่กลไกส่งผ่านกำลังที่สามนั้นส่งผ่านการหมุนของเพลากลางไปยังเพลาส่งกำลัง ออกที่อัตราส่วนเฟืองลดที่มากกว่าของกลไกส่งผ่านกำลังที่สี่เมื่อคลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่สามนั้น หลุดออกจากตำแหน่ง2. A pedal-operated automatic transmission pursuant to claim 1, which also includes a third hydraulic clutch that engages when the driveshaft rotation reaches the third or greater speed than the second speed, and a fifth power transmission mechanism for transmitting the driveshaft rotation to the output shaft at a lower gear reduction ratio than the third or fourth power transmission mechanism when the third hydraulic clutch is engaged, where the second hydraulic clutch is disengaged when the third hydraulic clutch is engaged, and where the third power transmission mechanism transmits the driveshaft rotation to the output shaft at a greater gear reduction ratio than the fourth power transmission mechanism when the third hydraulic clutch is disengaged. 3. เกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งยังประกอบด้วย คลัตช์หนีศูนย์กลางซึ่งเข้าสู่ตำแหน่งตอนที่อัตราหมุนของเพลารับกำลังเข้าคืออัตราหมุน ที่สี่ที่ต่ำกว่าอัตราหมุนที่หนึ่ง โดยที่กลไกส่งผ่านกำลังที่หนึ่งนั้นส่งผ่านการหมุนของเพลารับกำลังเข้าไปยังเพลากลาง ตอนที่คลัตช์หนีศูนย์กลางนั้นอยู่ในสถานะเข้าสู่ตำแหน่ง3. A pedal-operated automatic transmission under claim 1, which also includes a centrifugal clutch that engages when the input shaft rotation is the fourth lowest rotation, below the first, where the first transmission mechanism transmits the input shaft rotation to the driveshaft when the centrifugal clutch is in the engaged position. 4. เกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ภายในมีโพลงทำงานซึ่งมีน้ำมันเครื่องปล่อยจากเครื่องสูบน้ำมันเครื่องและรูติดต่อ ซึ่งติดต่ออยู่กับช่องทำงานเกิดขึ้นที่อย่างน้อยหนึ่งแห่งของคลัตช์เกียร์ไฮดรอลิกที่หนึ่งและสอง4. A pedal-operated automatic transmission according to claim 1, in which there is an internal working cavity through which engine oil is released from an oil pump and contact holes which are in contact with the working cavity occur at least at the first and second hydraulic clutch gears. 5. เกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่รูติดต่อนั้นเป็นรูไหลเพื่อให้น้ำมันเครื่องน้ำไหลจากโพลงทำงาน5. Automatic transmission with pedal type as per claim 1, where the contact port is a drain port to allow engine oil to flow from the working cavity. 6. เกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่เครื่องสูบน้ำมันเครื่องนั้นขับเคลื่อนด้วยการหมุนของเพลารับกำลังเข้า6. A pedal-operated automatic transmission pursuant to claim 1, where the oil pump is driven by the rotation of the input shaft. 7. ยานยนต์ซึ่งประกอบด้วยเกียร์ออโตเมติคแบบเหยียบตามข้อถือสิทธิที่ 17. A motor vehicle equipped with a pedal-operated automatic transmission as per claim 1.
TH801004317A 2008-08-20 Automatic pedal and automotive gears include the same. TH98146A (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TH98146A true TH98146A (en) 2009-09-03

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8904989B2 (en) Lubrication structure for hybrid type vehicle power unit
US8876655B2 (en) Friction launch strategy for a motor vehicle powertrain
WO2008096859A1 (en) Clutch control device for hydraulically driven vehicle
JP2011505530A (en) Output distribution transmission
US20150184733A1 (en) Motor vehicle drive train comprising a hydrodynamic retarder
ATE467070T1 (en) TRACTOR TRANSMISSION
US8601892B2 (en) DCT transmission utilizing a two axis chain
CN107850207A (en) For the method for the automatic transmission for running motor vehicle
EP1564446A3 (en) Method and device to control a gear change in a parallel shifting vehicle transmission
JP2016079992A (en) Hydraulic pressure supply system
CN101793315B (en) Mechanical and hydraulic combined power transmission mechanism
US8652005B2 (en) Transmission arrangement for a vehicle
US8813484B2 (en) Starting device having a throttle plate
CN103216544A (en) Friction plate type overrunning clutch assembly
CN202215697U (en) Structure of a hydraulic torque converter
CN109210171B (en) Gear box for forklift
KR101272723B1 (en) Auto transmission
CN107165988A (en) One kind two keeps off fixed axle gearbox
WO2006123079A3 (en) Gearbox with lateral oil pump
JP4198847B2 (en) Torque converter
CN203637568U (en) Driver assembly
KR101836826B1 (en) Auto transmission apparatus
CN203272531U (en) Friction plate type overrunning clutch assembly
CN2937653Y (en) Clearance operating reducer
KR20250120670A (en) Automatic transmission for electric vehicles using centrifugal clutch