KR101272723B1 - Auto transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 특히, 엔진의 연비를 향상시키고 아이들 스톱 앤 고 기능을 행하며 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 자동변속기에 관한 것이다.
본 발명은, 입력축에 연결되고 엔진의 동력을 감속시키는 감속유성기어세트; 상기 감속유성기어세트와 출력축 사이에 설치되는 복합유성기어세트; 상기 감속유성기어세트와 상기 복합유성기어세트에 연결되고 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소; 상기 입력축과 상기 엔진 사이에 설치되는 습식다판클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission capable of improving fuel economy of an engine, performing an idle stop and high function, and implementing a shift stage of forward 6 speed reverse 1 speed.
The present invention provides a speed reduction planetary gear set connected to an input shaft and configured to reduce power of an engine; A composite planetary gear set installed between the reduction planetary gear set and the output shaft; A friction element connected to the reduction planetary gear set and the composite planetary gear set and implementing a shift stage of forward 6 speed reverse 1 speed; It provides an automatic transmission comprising a wet multi-plate clutch installed between the input shaft and the engine.

Description

자동변속기 {AUTO TRANSMISSION}Automatic transmission {AUTO TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 특히, 엔진의 연비를 향상시키고 아이들 스톱 앤 고 기능을 행하며 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 자동변속기에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission capable of improving fuel economy of an engine, performing an idle stop and high function, and implementing a shift stage of forward 6 speed reverse 1 speed.

일반적으로 차량에는 그 차량의 주행속도를 자동으로 제어할 수 있는 자동변속기가 설치되어 있으며, 자동변속기의 다단 변속 메커니즘은 복수의 유성기어세트의 조합으로 이루어져 있다.In general, a vehicle is provided with an automatic transmission that can automatically control the traveling speed of the vehicle, the multi-stage transmission mechanism of the automatic transmission consists of a combination of a plurality of planetary gear sets.

복수의 유성기어세트가 조합된 파워 트레인은 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전동력이 입력되면 이를 다단으로 변속하여 출력축으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.The power train in which a plurality of planetary gear sets are combined performs a function of shifting the multi-stage transmission to the output shaft when rotational power is input from a torque converter that converts and transmits engine torque.

이러한 자동 변속기의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구되고 있다.Since the power train of the automatic transmission has more shift stages, it is advantageous in terms of power performance and fuel consumption rate, and thus, a power train capable of implementing more shift stages is required.

동일 수의 변속단을 구현하더라도 유성기어세트의 조합 방법에 따라 내구성 및 동력 전달 효율, 그리고 크기 및 중량 등이 크게 달라지기 때문에, 보다 견고하고 동력 손실을 최소화하면서도 소형화 할 수 있는 파워 트레인의 개발을 위한 노력이 계속되고 있다.Even if the same number of gear stages are implemented, durability, power transmission efficiency, size, and weight vary greatly depending on the combination method of the planetary gear set. Therefore, the development of a power train that is more robust and can be miniaturized while minimizing power loss can be achieved. Efforts are ongoing.

최근에는 엔진의 연비를 높이기 위해 차량 일정 시간 정차하면 엔진을 정지시키고, 차량의 주행이 개시되면 엔진의 시동을 행하는 아이들 스톱 앤 고(Idle Stop and Go : ISG) 기능이 추가되었다.
Recently, an idle stop and go (ISG) function has been added to stop the engine when the vehicle stops for a certain time to increase the fuel efficiency of the engine and to start the engine when the vehicle starts to run.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The technical structure described above is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

일반적인 자동변속기는 입력축과 엔진 사이에 토크 컨버터가 설치되므로 엔진의 연비를 향상시키기 어려운 문제점이 있다.A general automatic transmission has a problem that it is difficult to improve the fuel economy of the engine because a torque converter is installed between the input shaft and the engine.

또한, 일반적인 자동변속기는 아이들 스톱 앤 고 기능에 엔진의 시동이 이루어질 때에 자동변속기의 라인압이 요구치 까지 높아지는데 걸리는 시간을 단축시키기 어려운 문제점이 있다.In addition, the general automatic transmission has a problem that it is difficult to shorten the time it takes to increase the line pressure of the automatic transmission to the required value when the engine is started in the idle stop and high function.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 엔진의 연비를 향상시키고 아이들 스톱 앤 고 기능을 행하며 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 자동변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automatic transmission capable of improving fuel economy of an engine, performing idle stop and high functions, and implementing a shift stage of 6 forward reverse 1 speed.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 입력축에 연결되고 엔진의 동력을 감속시키는 감속유성기어세트; 상기 감속유성기어세트와 출력축 사이에 설치되는 복합유성기어세트; 상기 감속유성기어세트와 상기 복합유성기어세트에 연결되고 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소; 상기 입력축과 상기 엔진 사이에 설치되는 습식다판클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is connected to the input shaft, the speed reduction planetary gear set for reducing the power of the engine; A composite planetary gear set installed between the reduction planetary gear set and the output shaft; A friction element connected to the reduction planetary gear set and the composite planetary gear set and implementing a shift stage of forward 6 speed reverse 1 speed; It provides an automatic transmission comprising a wet multi-plate clutch installed between the input shaft and the engine.

또한, 상기 감속유성기어세트는, 상기 습식다판클러치에 의해 상기 입력축에 연결되는 제1링기어; 상기 제1링기어에 기어연결되고 상기 복합유성기어세트에 연결되는 제1유성기어; 및 상기 제1유성기어에 기어연결되고 케이스에 연결되는 제1선기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The reduction planetary gear set may further include a first ring gear connected to the input shaft by the wet multi-plate clutch; A first planetary gear geared to the first ring gear and connected to the complex planetary gear set; And a first sun gear geared to the first planetary gear and connected to the case.

또한, 상기 복합유성기어세트는, 상기 제1유성기어에 연결되는 제2선기어; 상기 제2선기어에 기어연결되고 이중유성기어로 이루어지는 제2유성기어; 상기 제2유성기어에 기어연결되는 제2링기어; 출력축에 연결되는 제3링기어; 상기 제3링기어에 기어연결되고 상기 제2링기어에 연결되는 제3유성기어; 및 상기 제3유성기어에 기어연결되는 제3선기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The composite planetary gear set may further include a second sun gear connected to the first planetary gear; A second planetary gear geared to the second sun gear and formed of a double planetary gear; A second ring gear connected to the second planetary gear; A third ring gear connected to the output shaft; A third planetary gear geared to the third ring gear and connected to the second ring gear; And a third sun gear connected to the third planetary gear.

또한, 상기 마찰요소는, 상기 제3유성기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 제1브레이크; 상기 제3선기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 제2브레이크; 상기 제2브레이크와 상기 제2유성기어 사이에 설치되는 제1클러치; 상기 제2브레이크와 상기 제1유성기어 사이에 설치되는 제2클러치; 상기 제1링기어와 상기 제2링기어 사이에 설치되는 제3클러치; 및 상기 제3유성기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 원웨이 클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the friction element may include a first brake disposed between the third planetary gear and the case; A second brake installed between the third sun gear and the case; A first clutch installed between the second brake and the second planetary gear; A second clutch disposed between the second brake and the first planetary gear; A third clutch installed between the first ring gear and the second ring gear; And a one-way clutch installed between the third planetary gear and the case.

또한, 상기 자동변속기의 외부에는 상기 마찰요소에 작동유체를 공급하여 라인압을 제공하는 보조유압공급부가 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, an auxiliary hydraulic supply unit is provided on the outside of the automatic transmission to supply a working pressure to the friction element to provide a line pressure.

또한, 상기 보조유압공급부는, 상기 케이스 외측에 설치되고 오일팬과 밸브바디 사이에 설치되는 전동식 오일펌프; 및 차량제어기로부터 수신되는 신호에 따라 아이들 스톱 앤 고 기능이 진행되면 상기 전동식 오일펌프에 작동신호를 송신하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The auxiliary hydraulic supply unit may include an electric oil pump installed outside the case and installed between the oil pan and the valve body; And a control unit which transmits an operation signal to the electric oil pump when the idle stop and go function proceeds according to a signal received from the vehicle controller.

본 발명에 따른 자동변속기는 입력축과 엔진 사이에 습식다판클러치가 설치되므로 엔진의 동력이 자동변속기에 전달되는 과정에서 동력 손실을 억제하여 엔진의 연비가 향상되는 이점이 있다.In the automatic transmission according to the present invention, since the wet multi-plate clutch is installed between the input shaft and the engine, fuel efficiency of the engine is improved by suppressing power loss in the process of transmitting power of the engine to the automatic transmission.

또한, 본 발명에 따른 자동변속기는 아이들 스톱 앤 고 기능에 의해 엔진의 시동이 개시될 때에 전동식 오일펌프에 의해 자동변속기의 라인압이 요구치까지 상승하는데 소요되는 시간이 단축되므로 아이들 스톱 앤 고 기능에 의해 엔진의 시동이 개시될 때에 발생되는 변속충격을 방지할 수 있는 이점이 있다.In addition, the automatic transmission according to the present invention reduces the time required to increase the line pressure of the automatic transmission to the required value by the electric oil pump when the engine is started by the idle stop and high function. There is an advantage that can prevent the shift shock generated when the start of the engine is started.

또한, 본 발명에 따른 자동변속기는 감속유성기어세트, 복합유성기어세트 및 6개의 마찰요소가 설치되어 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있다.
In addition, the automatic transmission according to the present invention may be provided with a reduction planetary gear set, a compound planetary gear set and six friction elements to implement a shift stage of forward 6 speed reverse 1 speed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 동력전달장치가 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 동력전달장치의 레버해석이 도시된 그래프이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 동력전달장치의 작동요소표이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 보조유압부가 도시된 블록도이다.1 is a block diagram showing a power transmission device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a graph showing a lever analysis of the power transmission device of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a table of the operating elements of the power transmission device of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
4 is a block diagram illustrating an auxiliary hydraulic unit of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 동력전달장치가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 동력전달장치의 레버해석이 도시된 그래프이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 동력전달장치의 작동요소표이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 보조유압부가 도시된 블록도이다.1 is a block diagram showing a power transmission device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a graph showing a lever analysis of the power transmission device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, 3 is an operation element table of the power transmission device of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a block diagram showing an auxiliary hydraulic unit of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기(10)는 입력축(12)에 연결되고 엔진의 동력을 감속시키는 감속유성기어세트(50)와, 감속유성기어세트(50)와 출력축(14) 사이에 설치되는 복합유성기어세트(70)와, 감속유성기어세트(50)와 복합유성기어세트(70)에 연결되고 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소와, 입력축(12)과 엔진 사이에 설치되는 습식다판클러치(30)를 포함한다.1 to 4, the automatic transmission 10 according to an embodiment of the present invention is connected to the input shaft 12, the reduction gear planetary gear set 50 for reducing the power of the engine, and the reduction gear planetary set ( Friction between the planetary gear set 70 and the reduction planetary gear set 50 and the planetary gear set 70, which are installed between the shaft 50 and the output shaft 14, and realize a shift stage of six forward speeds and one reverse speed. And a wet multi-plate clutch 30 mounted between the input shaft 12 and the engine.

엔진의 시동이 개시되면 엔진의 동력이 습식다판클러치(30)를 통해 입력축(12)에 전달되고, 입력축(12)을 통해 자동변속기(10)에 공급되는 동력은 감속유성기어세트(50)를 통과하면서 감속되어 복합유성기어세트(70)로 전달된다.When the engine starts, power of the engine is transmitted to the input shaft 12 through the wet multi-plate clutch 30, and the power supplied to the automatic transmission 10 through the input shaft 12 is applied to the reduction gear set 50. It is decelerated while passing through and is transmitted to the composite planetary gear set 70.

이때, 차량의 속도에 따라 마찰요소가 작동되면서 복합유성기어세트(70)를 통과하는 엔진의 동력이 진진 6속 후진 1속의 변속단을 구현하게 된다.At this time, while the friction element is operated according to the speed of the vehicle, the power of the engine passing through the composite planetary gear set 70 realizes a shift stage of forward 6 speed reverse 1 speed.

습식다판클러치(30)는 유체클러치인 토크 컨버터와 비교하여 동력 손실이 적으므로 엔진의 동력이 자동변속기(10)에 전달될 발생되는 동력 손실을 줄일 수 있어 엔진의 연비가 향상된다.Since the wet multi-plate clutch 30 has less power loss than the torque converter, which is a fluid clutch, the power loss of the engine can be reduced and the fuel efficiency of the engine can be improved.

습식다판클러치(30)와 입력축(12) 사이에는 습식다판클러치(30)의 작동이 개시되는 순간 발생되는 충격을 완충시키는 댐퍼(32)가 설치된다.A damper 32 is provided between the wet multi-plate clutch 30 and the input shaft 12 to cushion the shock generated when the operation of the wet multi-plate clutch 30 starts.

감속유성기어세트(50)는, 습식다판클러치(30)에 의해 입력축(12)에 연결되는 제1링기어(56)와, 제1링기어(56)에 기어연결되고 복합유성기어세트(70)에 연결되는 제1유성기어(54)와, 제1유성기어(54)에 기어연결되고 케이스에 연결되는 제1선기어(52)를 포함한다.The reduction planetary gear set 50 includes a first ring gear 56 connected to the input shaft 12 by a wet multi-plate clutch 30, and a compound planetary gear set 70 connected to the first ring gear 56. And a first planetary gear 54 connected to the first planetary gear 54 and a first sun gear 52 geared to the first planetary gear 54 and connected to the case.

입력축(12)을 따라 제1링기어(56)에 전달되는 동력은 제1유성기어(54)를 지나 복합유성기어세트(70)에 전달된다.Power transmitted to the first ring gear 56 along the input shaft 12 is transmitted to the composite planetary gear set 70 through the first planetary gear 54.

이때, 케이스에 고정되는 제1선기어(52)가 제1유성기어(54)에 기어연결된 상태이므로 제1유성기어(54)를 통해 복합유성기어세트(70)로 전달되는 엔진의 동력이 감속되는 효과가 나타나게 된다.At this time, since the first sun gear 52 fixed to the case is in a gear-connected state to the first planetary gear 54, the power of the engine transmitted to the composite planetary gear set 70 through the first planetary gear 54 is decelerated. The effect is shown.

복합유성기어세트(70)는, 제1유성기어(54)에 연결되는 제2선기어(71)와, 제2선기어(71)에 기어연결되고 이중유성기어로 이루어지는 제2유성기어(72)와, 제2유성기어(72)에 기어연결되는 제2링기어(73)와, 출력축(14)에 연결되는 제3링기어(77)와, 제3링기어(77)에 기어연결되고 제2링기어(73)에 연결되는 제3유성기어(76)와, 제3유성기어(76)에 기어연결되는 제3선기어(75)를 포함한다.The composite planetary gear set 70 includes a second sun gear 71 connected to the first planetary gear 54, a second planetary gear 72 geared to the second sun gear 71 and formed of a double planetary gear. , A second ring gear 73 geared to the second planetary gear 72, a third ring gear 77 connected to the output shaft 14, and a second ring gear 77 geared to the second ring gear 77. A third planetary gear 76 connected to the ring gear 73 and a third sun gear 75 geared to the third planetary gear 76 are included.

제1유성기어(54)로부터 전달되는 엔진의 동력은 제2선기어(71)로 전달되며, 제2선기어(71)에 기어연결되는 제2유성기어(72)를 지나 제2링기어(73), 제3선기어(75), 제3유성기어(76) 및 제3링기어(77)를 통해 출력축(14)에 전달된다.The power of the engine transmitted from the first planetary gear 54 is transmitted to the second sun gear 71 and passes through the second planetary gear 72 geared to the second sun gear 71 so as to pass the second ring gear 73. It is transmitted to the output shaft 14 through the third sun gear 75, the third planetary gear 76 and the third ring gear 77.

마찰요소는, 제3유성기어(76)와 케이스 사이에 설치되는 제1브레이크(84)와, 제3선기어(75)와 케이스 사이에 설치되는 제2브레이크(85)와, 제2브레이크(85)와 제2유성기어(72) 사이에 설치되는 제1클러치(81)와, 제2브레이크(85)와 제1유성기어(54) 사이에 설치되는 제2클러치(82)와, 제1링기어(56)와 제2링기어(73) 사이에 설치되는 제3클러치(83)와, 제3유성기어(76)와 케이스 사이에 설치되는 원웨이 클러치(86)를 포함한다.The friction element includes a first brake 84 provided between the third planetary gear 76 and the case, a second brake 85 provided between the third sun gear 75 and the case, and a second brake 85. ) And the first clutch 81 provided between the second planetary gear 72, the second clutch 82 provided between the second brake 85 and the first planetary gear 54, and the first ring. The third clutch 83 is installed between the gear 56 and the second ring gear 73, and the one-way clutch 86 is installed between the third planetary gear 76 and the case.

작동요소표에 기재된 바와 같이 제1클러치(81), 제1브레이크(84) 및 원웨이 클러치(86)가 작동되어 전진 1속의 변속단이 구현되고, 제1클러치(81) 및 제2브레이크(85)가 작동되어 전진 2속의 변속단이 구현되고, 제1클러치(81) 및 제2클러치(82)가 작동되어 전진 3속의 변속단이 구현되고, 제1클러치(81) 및 제3클러치(83)가 작동되어 전진 4속 변속단이 구현되고, 제2클러치(82) 및 제3클러치(83)가 작동되어 전진 5속의 변속단이 구현되고, 제3클러치(83) 및 제2브레이크(85)가 작동되어 전진 6속의 변속단이 구현되고, 제2클러치(82) 및 제1브레이크(84)가 작동되어 후진 1속의 변속단이 구현된다.As described in the operating element table, the first clutch 81, the first brake 84, and the one-way clutch 86 are operated to realize a shift speed of the first forward speed, and the first clutch 81 and the second brake ( 85 is operated to implement the second forward speed stage, and the first clutch 81 and the second clutch 82 are operated to implement the third forward speed stage, and the first clutch 81 and the third clutch ( 83 is operated to implement the fourth forward speed stage, and the second clutch 82 and the third clutch 83 are operated to implement the fifth forward speed stage, and the third clutch 83 and the second brake ( 85 is operated to implement the sixth forward speed, and the second clutch 82 and the first brake 84 are operated to implement the first forward speed.

또한, 본 실시예에 따른 자동변속기(10)의 외부에는 마찰요소에 작동유체를 공급하여 라인압을 제공하는 보조유압공급부(90)가 설치된다.In addition, an auxiliary hydraulic supply unit 90 is provided outside the automatic transmission 10 according to the present embodiment to supply a working pressure to a friction element to provide a line pressure.

아이들 스톱 앤 고 기능에 의해 엔진의 시동이 개시되면 보조유압공급부(90)의 작동에 의해 자동변속기(10)의 마찰요소에 작동유체가 공급된다.When the engine is started by the idle stop and go function, the working fluid is supplied to the friction element of the automatic transmission 10 by the operation of the auxiliary hydraulic supply unit 90.

보조유압공급부(90)의 작동에 의해 작동유체가 공급되면 오일펌프에 의해 작동유체가 공급되는 시간과 비교하여 상대적으로 짧은 시간 내에 작동유체의 공급이 이루어지므로 라인압이 요구치까지 도달되는데 소요되는 시간이 단축된다.When the working fluid is supplied by the operation of the auxiliary hydraulic supply unit 90, the time required for the line pressure to reach the required value because the working fluid is supplied within a relatively short time compared to the time when the working fluid is supplied by the oil pump. This is shortened.

따라서 아이들 스톱 앤 고 기능에 의해 엔진의 시동이 개시될 때에 자동변속기(10)에서 발생되는 변속충격을 줄일 수 있고 자동변속기(10)의 효율을 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, when the start of the engine is started by the idle stop and go function, the shift shock generated in the automatic transmission 10 can be reduced and the efficiency of the automatic transmission 10 can be improved.

보조유압공급부(90)는, 케이스 외측에 설치되고 오일팬(16)과 밸브바디(19) 사이에 설치되는 전동식 오일펌프(92)와, 차량제어기(96)로부터 수신되는 신호에 따라 아이들 스톱 앤 고 기능이 진행되면 전동식 오일펌프(92)에 작동신호를 송신하는 제어부(94)를 포함한다.The auxiliary hydraulic pressure supply unit 90 is installed on the outside of the case and is mounted between the electric oil pump 16 and the valve body 19 and the idle stop and the signal received from the vehicle controller 96. When the high function is in progress includes a control unit 94 for transmitting an operation signal to the electric oil pump 92.

아이들 스톱 앤 고 기능에 의해 엔진의 시동이 개시되면 차량제어기(96)로부터 수신되는 신호에 따라 제어부(94)에서 구동신호가 송신되고, 제어부(94)로부터 수신되는 구동신호에 따라 전동식 오일펌프(92)가 작동된다.When the engine is started by the idle stop and go function, a drive signal is transmitted from the controller 94 according to a signal received from the vehicle controller 96, and an electric oil pump (according to the drive signal received from the controller 94) 92) is activated.

전동식 오일펌프(92)가 작동되면 오일팬(16)에 담유된 작동유체가 전동식 오일펌프(92)에 의해 레귤레이터밸브(19a)로 공급되므로 레귤레이터밸브(19a)의 작동에 의해 마찰요소에 제공되는 라인압이 형성된다.When the electric oil pump 92 is operated, the working fluid contained in the oil pan 16 is supplied to the regulator valve 19a by the electric oil pump 92 so that it is provided to the friction element by the operation of the regulator valve 19a. Line pressure is formed.

미설명부호 18은 자동변속기(10)에 설치되는 기계식 오일펌프(18)이다.
Reference numeral 18 is a mechanical oil pump 18 installed in the automatic transmission 10.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 주행이 개시되어 전진 1속의 변속단이 구현되면 제1클러치(81), 제1브레이크(84) 및 원웨이 클러치(86)가 작동된다.When the driving of the vehicle is started and the shift stage of the first forward speed is implemented, the first clutch 81, the first brake 84, and the one-way clutch 86 are operated.

따라서 습식다판클러치(30)를 지나 입력축(12)을 따라 제1유성기어(54)에 전달되는 동력은 제2선기어(71), 제2유성기어(72), 제3선기어(75), 제3유성기어(76) 및 제3링기를 지나 출력축(14)에 전달된다.Therefore, the power transmitted to the first planetary gear 54 along the input shaft 12 through the wet multi-plate clutch 30 is transmitted to the second sun gear 71, the second planetary gear 72, the third sun gear 75, and the third sun gear. It is transmitted to the output shaft 14 through the three planetary gear 76 and the third ring.

이때, 제1클러치(81)의 작동에 의해 제2유성기어(72)의 캐리어와 제3선기어(75)가 하나의 작동요소로 연결되고, 제1브레이크(84)의 작동에 의해 제3유성기어(76)의 캐리어가 구속된다.In this case, the carrier of the second planetary gear 72 and the third sun gear 75 are connected to one operating element by the operation of the first clutch 81, and the third planetary is operated by the operation of the first brake 84. The carrier of the gear 76 is constrained.

제3유성기어(76)의 캐리어가 구속되면 제3유성기어(76)의 공전이 구속되고, 제3선기어(75)를 통해 전달되는 동력에 의해 제3유성기어(76)가 자전되면서 제3링기어(77)에 동력을 전달하게 된다.When the carrier of the third planetary gear 76 is constrained, the revolution of the third planetary gear 76 is constrained, and the third planetary gear 76 is rotated by the power transmitted through the third sun gear 75, causing the third to rotate. Power is transmitted to the ring gear 77.

차량의 속도가 증가되어 전진 2속의 변속단이 구현되면 제1클러치(81) 및 제2브레이크(85)가 작동된다.When the speed of the vehicle is increased and the shift stage of the second forward speed is implemented, the first clutch 81 and the second brake 85 are operated.

따라서 습식다판클러치(30)를 지나 입력축(12)을 통해 제1링기어(56)에 전달되는 동력은 제1유성기어(54), 제2선기어(71), 제2링기어(73), 제3유성기 및 제3링기어(77)를 통해 출력축(14)에 전달된다.Therefore, the power transmitted to the first ring gear 56 through the input shaft 12 through the wet multi-plate clutch 30 is the first planetary gear 54, the second sun gear 71, the second ring gear 73, It is transmitted to the output shaft 14 through the third planetary group and the third ring gear 77.

이때, 제1클러치(81)의 작동에 의해 제2유성기어(72)의 캐리어와 제3선기어(75)가 하나의 작동요소로 연결되고, 제2브레이크(85)의 작동에 의해 제2유성기어(72)의 캐리어와 제3선기어(75)가 구속된다.At this time, the carrier of the second planetary gear 72 and the third sun gear 75 are connected to one operating element by the operation of the first clutch 81, and the second planetary planet is operated by the operation of the second brake 85. The carrier of the gear 72 and the third sun gear 75 are restrained.

차량의 속도가 계속 증가되어 단계적인 변속이 진행되면 제1클러치(81) 및 제2클러치(82)가 작동되어 전진 3속의 변속단이 구현되고, 제1클러치(81) 및 제3클러치(83)가 작동되어 전진 4속의 변속단이 구현되고, 제2클러치(82) 및 제3클러치(83)가 작동되어 전진 5속의 변속단이 구현되고, 제3클러치(83) 및 제2브레이크(85)가 작동되어 전진 6속의 변속단이 구현된다.When the speed of the vehicle continues to increase and a stepwise shifting proceeds, the first clutch 81 and the second clutch 82 are operated to implement a three speed shift stage, and the first clutch 81 and the third clutch 83 are operated. ) Is operated to implement the fourth forward speed stage, and the second clutch 82 and the third clutch 83 are operated to implement the fifth forward speed stage, and the third clutch 83 and the second brake 85 are implemented. ) Is activated to realize the 6th speed shift stage.

또한, 차량의 후진이 진행되면 제2클러치(82) 및 제1브레이크(84)가 작동되어 후진 1속의 변속단이 구현된다.In addition, when the vehicle reverses, the second clutch 82 and the first brake 84 are operated to realize the shift stage of the reverse first speed.

차량 주행 중에 설정 시간 이상 차량이 정차하면 엔진이 정지되는 아이들 스톱 앤 고 기능이 진행되는데, 아이들 스톱 앤 고 기능에 의해 엔진의 시동이 개시될 때에는 차량제어기(96)에서 수신되는 신호에 따라 제어부(94)에서 작동신호가 송신된다.When the vehicle stops for more than a predetermined time while driving the vehicle, the idle stop and go function of stopping the engine proceeds. When the engine is started by the idle stop and go function, the control unit according to the signal received from the vehicle controller 96 In operation 94, an operation signal is transmitted.

제어부(94)로부터 수신되는 작동신호에 의해 전동식 오일펌프(92)가 구동되면 오일팬(16)에 담유된 작동유체가 레귤레이터밸브(19a)에 공급되므로 밸브바디(19) 및 자동변속기(10)에서 요구하는 라인압의 요구치를 짧은 시간 내에 제공하게 된다.When the electric oil pump 92 is driven by the operation signal received from the controller 94, the operating fluid contained in the oil pan 16 is supplied to the regulator valve 19a, so that the valve body 19 and the automatic transmission 10 are operated. It will provide the required line pressure required in a short time.

이로써, 엔진의 연비를 향상시키고 아이들 스톱 앤 고 기능을 행하며 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 자동변속기를 제공할 수 있게 된다.
As a result, it is possible to provide an automatic transmission capable of improving fuel economy of the engine, performing an idle stop and high function, and implementing a shift stage of 6 forward reverse 1 speed.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 차량용 자동변속기를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 자동변속기가 사용될 수 있다.In addition, the automatic transmission for the vehicle has been described as an example, but this is merely exemplary, and the automatic transmission of the present invention may be used in other products than the vehicle.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 자동변속기 12 : 입력축
14 : 출력축 16 : 오일팬
18 : 오일펌프 19 : 밸브바디
19a : 레귤레이터밸브 30 : 다판습식클러치
32 : 댐퍼 50 : 감속유성기어세트
52 : 제1선기어 54 : 제1유성기어
56 : 제1링기어 70 : 복합유성기어세트
71 : 제2선기어 72 : 제2유성기어
73 : 제2링기어 75 : 제3선기어
76 : 제3유성기어 77 : 제3링기어
81 : 제1클러치 82 : 제2클러치
83 : 제3클러치 84 : 제1브레이크
85 : 제2브레이크 86 : 원웨이 클러치
90 : 보조유압공급부 92 : 전동식 오일펌프
94 : 제어부 96 : 차량제어기10: automatic transmission 12: input shaft
14 output shaft 16 oil pan
18: oil pump 19: valve body
19a: regulator valve 30: multi-vacuum clutch
32: damper 50: reduction planetary gear set
52: first sun gear 54: first planetary gear
56: first ring gear 70: composite planetary gear set
71: second sun gear 72: second planetary gear
73: second ring gear 75: third sun gear
76: third planetary gear 77: third ring gear
81: first clutch 82: second clutch
83: third clutch 84: first brake
85: second brake 86: one-way clutch
90: auxiliary hydraulic supply unit 92: electric oil pump
94: controller 96: vehicle controller

Claims (6)

입력축에 연결되고 엔진의 동력을 감속시키는 감속유성기어세트;
상기 감속유성기어세트와 출력축 사이에 설치되는 복합유성기어세트;
상기 감속유성기어세트와 상기 복합유성기어세트에 연결되고 전진 6속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소;
상기 입력축과 상기 엔진 사이에 설치되는 습식다판클러치를 포함하고;
상기 감속유성기어세트는,
상기 습식다판클러치에 의해 상기 입력축에 연결되는 제1링기어;
상기 제1링기어에 기어연결되고 상기 복합유성기어세트에 연결되는 제1유성기어; 및
상기 제1유성기어에 기어연결되고 케이스에 연결되는 제1선기어를 포함하고;
상기 복합유성기어세트는,
상기 제1유성기어에 연결되는 제2선기어;
상기 제2선기어에 기어연결되고 이중유성기어로 이루어지는 제2유성기어;
상기 제2유성기어에 기어연결되는 제2링기어;
출력축에 연결되는 제3링기어;
상기 제3링기어에 기어연결되고 상기 제2링기어에 연결되는 제3유성기어; 및
상기 제3유성기어에 기어연결되는 제3선기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.A reduction planetary gear set connected to the input shaft and configured to reduce power of the engine;
A composite planetary gear set installed between the reduction planetary gear set and the output shaft;
A friction element connected to the reduction planetary gear set and the composite planetary gear set and implementing a shift stage of forward 6 speed reverse 1 speed;
A wet multi-plate clutch installed between the input shaft and the engine;
The reduction planetary gear set,
A first ring gear connected to the input shaft by the wet multi-plate clutch;
A first planetary gear geared to the first ring gear and connected to the complex planetary gear set; And
A first sun gear geared to the first planetary gear and connected to the case;
The composite planetary gear set,
A second sun gear connected to the first planetary gear;
A second planetary gear geared to the second sun gear and formed of a double planetary gear;
A second ring gear connected to the second planetary gear;
A third ring gear connected to the output shaft;
A third planetary gear geared to the third ring gear and connected to the second ring gear; And
And a third sun gear geared to the third planetary gear. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 마찰요소는,
상기 제3유성기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 제1브레이크;
상기 제3선기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 제2브레이크;
상기 제2브레이크와 상기 제2유성기어 사이에 설치되는 제1클러치;
상기 제2브레이크와 상기 제1유성기어 사이에 설치되는 제2클러치;
상기 제1링기어와 상기 제2링기어 사이에 설치되는 제3클러치; 및
상기 제3유성기어와 상기 케이스 사이에 설치되는 원웨이 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
The method of claim 1, wherein the friction element,
A first brake disposed between the third planetary gear and the case;
A second brake installed between the third sun gear and the case;
A first clutch installed between the second brake and the second planetary gear;
A second clutch disposed between the second brake and the first planetary gear;
A third clutch installed between the first ring gear and the second ring gear; And
And a one-way clutch installed between the third planetary gear and the case.
제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 자동변속기의 외부에는 상기 마찰요소에 작동유체를 공급하여 라인압을 제공하는 보조유압공급부가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
The method according to claim 1 or 4,
And an auxiliary hydraulic supply unit configured to supply a working pressure to the friction element to provide a line pressure to the outside of the automatic transmission.
제5항에 있어서, 상기 보조유압공급부는,
상기 케이스 외측에 설치되고 오일팬과 밸브바디 사이에 설치되는 전동식 오일펌프; 및
차량제어기로부터 수신되는 신호에 따라 아이들 스톱 앤 고 기능이 진행되면 상기 전동식 오일펌프에 작동신호를 송신하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
The method of claim 5, wherein the auxiliary hydraulic supply unit,
An electric oil pump installed outside the case and installed between the oil pan and the valve body; And
And a control unit transmitting an operation signal to the electric oil pump when the idle stop and go function is performed according to a signal received from the vehicle controller.
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