KR101231884B1 - Power train for automatic transmission - Google Patents

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KR101231884B1 KR1020100104295A KR20100104295A KR101231884B1 KR 101231884 B1 KR101231884 B1 KR 101231884B1 KR 1020100104295 A KR1020100104295 A KR 1020100104295A KR 20100104295 A KR20100104295 A KR 20100104295A KR 101231884 B1 KR101231884 B1 KR 101231884B1
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another

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Abstract

본 발명은 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것으로서, 특히, 자동변속기의 크기를 증가시키지 않고 전진 8속 및 후진 2속을 구현할 수 있는 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것이다.
본 발명은, 입력축과 기어연결되는 제1변속축; 상기 제1변속축과 제1클러치에 의해 연결되는 제1선기어와, 상기 제1선기어와 기어연결되는 복수 개의 제1유성기어를 연결하는 제1캐리어와, 상기 제1유성기어와 기어연결되는 제1링기어를 포함하는 제1유성기어세트; 상기 입력축과 기어연결되고 출력축과 기어연결되는 제2변속축; 상기 제2변속축과 제2클러치에 의해 연결되는 제2선기어와, 상기 제2선기어와 기어연결되는 복수 개의 제2유성기어를 연결하고 상기 제1캐리어와 기어연결되고 제3클러치에 의해 상기 입력축과 기어연결되는 제2캐리어와, 상기 제2유성기어와 기어연결되고 상기 제1링기어와 기어연결되는 제2링기어를 포함하는 제2유성기어세트; 상기 제1선기어를 구속하는 제1브레이크; 및 상기 제2캐리어를 구속하는 제2브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치를 제공한다.The present invention relates to a power transmission device for an automatic transmission, and more particularly, to a power transmission device for an automatic transmission that can realize eight forward speeds and two reverse speeds without increasing the size of the automatic transmission.
The present invention, the first gear shaft connected to the input shaft; A first carrier connecting a first sun gear connected by the first transmission shaft and a first clutch, a plurality of first planetary gears connected to the first sun gear, and a first gear connected to the first planetary gear. A first planetary gear set including one ring gear; A second transmission shaft gear-connected with the input shaft and gear-connected with the output shaft; A second sun gear connected by the second transmission shaft and a second clutch; a plurality of second planetary gears geared by the second sun gear, and gear-connected by the first carrier and the input shaft by a third clutch. A second planetary gear set including a second carrier gear-connected with the second carrier gear, and a second ring gear gear-connected with the second planetary gear and gear-connected with the first ring gear; A first brake for restraining the first sun gear; And it provides a power transmission device for an automatic transmission comprising a second brake that restrains the second carrier.

Description

자동변속기용 동력전달장치 {POWER TRAIN FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}Power train for automatic transmission {POWER TRAIN FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것으로서, 특히, 자동변속기의 크기를 증가시키지 않고 전진 8속 및 후진 2속을 구현할 수 있는 자동변속기용 동력전달장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a power transmission device for an automatic transmission, and more particularly, to a power transmission device for an automatic transmission that can realize eight forward speeds and two reverse speeds without increasing the size of the automatic transmission.

일반적으로 차량에는 그 차량의 주행속도를 자동으로 제어할 수 있는 자동변속기가 설치되어 있으며, 자동변속기의 다단 변속 메커니즘은 복수의 유성기어세트의 조합으로 이루어져 있다.In general, a vehicle is provided with an automatic transmission that can automatically control the traveling speed of the vehicle, the multi-stage transmission mechanism of the automatic transmission consists of a combination of a plurality of planetary gear sets.

복수의 유성기어세트가 조합된 파워 트레인은 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전동력이 입력되면 이를 다단으로 변속하여 출력축으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.The power train in which a plurality of planetary gear sets are combined performs a function of shifting the multi-stage transmission to the output shaft when rotational power is input from a torque converter that converts and transmits engine torque.

이러한 자동 변속기의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구되고 있다.Since the power train of the automatic transmission has more shift stages, it is advantageous in terms of power performance and fuel consumption rate, and thus, a power train capable of implementing more shift stages is required.

동일 수의 변속단을 구현하더라도 유성기어세트의 조합 방법에 따라 내구성 및 동력 전달 효율, 그리고 크기 및 중량 등이 크게 달라지기 때문에, 보다 견고하고 동력 손실을 최소화하면서도 소형화 할 수 있는 파워 트레인의 개발을 위한 노력이 계속되고 있다.
Even if the same number of gear stages are implemented, durability, power transmission efficiency, size, and weight vary greatly depending on the combination method of the planetary gear set. Efforts are ongoing.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The technical structure described above is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

일반적인 자동변속기는 유성기어세트의 개수를 증가시켜 구현 가능한 변속단의 개수를 증가시키므로 구현 가능한 변속단이 증가될수록 자동변속기의 크기, 특히 자동변속기의 전장 길이가 증가되는 문제점이 있다.In general, the automatic transmission increases the number of planetary gear sets by increasing the number of planetary gear sets, so that as the available transmission stage increases, the size of the automatic transmission increases, in particular, the overall length of the automatic transmission increases.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 제품의 크기를 증가시키지 않고 전진8속 및 후진2속을 구현할 수 있는 자동변속기용 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a power transmission device for an automatic transmission that can implement 8 forward speeds and 2 reverse speeds without increasing the size of the product.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 입력축과 기어연결되는 제1변속축; 상기 제1변속축과 제1클러치에 의해 연결되는 제1선기어와, 상기 제1선기어와 기어연결되는 복수 개의 제1유성기어를 연결하는 제1캐리어와, 상기 제1유성기어와 기어연결되는 제1링기어를 포함하는 제1유성기어세트; 상기 입력축과 기어연결되고 출력축과 기어연결되는 제2변속축; 상기 제2변속축과 제2클러치에 의해 연결되는 제2선기어와, 상기 제2선기어와 기어연결되는 복수 개의 제2유성기어를 연결하고 상기 제1캐리어와 기어연결되고 제3클러치에 의해 상기 입력축과 기어연결되는 제2캐리어와, 상기 제2유성기어와 기어연결되고 상기 제1링기어와 기어연결되는 제2링기어를 포함하는 제2유성기어세트; 상기 제1선기어를 구속하는 제1브레이크; 및 상기 제2캐리어를 구속하는 제2브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the first gear shaft connected to the input shaft; A first carrier connecting a first sun gear connected by the first transmission shaft and a first clutch, a plurality of first planetary gears connected to the first sun gear, and a first gear connected to the first planetary gear. A first planetary gear set including one ring gear; A second transmission shaft gear-connected with the input shaft and gear-connected with the output shaft; A second sun gear connected by the second transmission shaft and a second clutch; a plurality of second planetary gears geared by the second sun gear, and gear-connected by the first carrier and the input shaft by a third clutch. A second planetary gear set including a second carrier gear-connected with the second carrier gear and a second ring gear gear-connected with the second planetary gear and gear-connected with the first ring gear; A first brake for restraining the first sun gear; And it provides a power transmission device for an automatic transmission comprising a second brake that restrains the second carrier.

또한, 제2유성기어는, 상기 제2선기어와 기어연결되는 제1피니언; 및 상기 제2캐리어에 의해 상기 제1피니언과 연결되고 상기 제2링기어와 기어연결되는 제2피니언을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the second planetary gear, the first pinion gear-connected with the second sun gear; And a second pinion connected to the first pinion by the second carrier and gear connected to the second ring gear.

또한, 상기 제1변속축에는, 상기 입력축에 설치되는 제1주동기어와 기어연결되는 제1종동기어; 상기 입력축에 설치되는 제2주동기어와 기어연결되고 상기 제4클러치에 의해 상기 제1선기어에 연결되는 제1연결기어; 상기 제1캐리어와 연결되는 제1변속기어; 및 상기 제1링기어와 연결되는 제1연동기어가 설치되는 것을 특징으로 한다.The first transmission shaft may include a first driven gear connected to a first main gear installed on the input shaft; A first connecting gear geared to a second main gear installed on the input shaft and connected to the first sun gear by the fourth clutch; A first transmission gear connected to the first carrier; And a first interlocking gear connected to the first ring gear.

또한, 상기 제2변속축에는, 상기 제1주동기어와 기어연결되는 제2종동기어; 상기 제2주동기어와 기어연결되고 상기 제3클러치에 의해 제2캐리어에 연결되는 제2연결기어; 상기 제2캐리어와 연결되고 상기 제1변속기어와 아이들기어에 의해 기어연결되는 제2변속기어; 및 상기 제2링기어와 연결되고 상기 제1연동기어와 기어연결되고 상기 출력축의 차동기어와 연결되는 출력기어와 기어연결되는 제2연동기어가 설치되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the second transmission shaft, the second driven gear that is gear-connected with the first main gear; A second connecting gear connected to the second main gear and connected to the second carrier by the third clutch; A second transmission gear connected to the second carrier and gear-connected by the first transmission gear and an idle gear; And a second interlocking gear connected to the second ring gear and gear-connected to the first interlocking gear and geared to the output gear connected to the differential gear of the output shaft.

본 발명에 따른 자동변속기용 동력전달장치는 유성기어세트의 개수를 증가시키지 않고 전진8속 및 후진2속을 구현할 수 있으므로 자동변속기의 크기, 특히 자동변속기의 전장 길이를 증가시키지 않고 전진8속 및 후진2속의 변속단을 구현할 수 있는 이점이 있다.
The power transmission device for an automatic transmission according to the present invention can implement eight forward speeds and two reverse speeds without increasing the number of planetary gear sets, and thus the eight forward speeds and the eight transmission speeds without increasing the overall length of the automatic transmission, in particular, There is an advantage that can implement the reverse speed of the second speed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치가 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 작동요소표이다.1 is a block diagram showing a power transmission device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a table of the operating elements of the power transmission device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of a power transmission device for an automatic transmission according to the present invention.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 작동요소표이다.1 is a block diagram showing a power transmission device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a table of the operating elements of the power transmission device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치는 입력축(10)과 기어연결되는 제1변속축(30)과, 제1변속축(30)과 제1클러치(91)에 의해 연결되는 제1선기어(52), 제1선기어(52)와 기어연결되는 복수 개의 제1유성기어(54)를 연결하는 제1캐리어(54a) 및 제1유성기어(54)와 기어연결되는 제1링기어(56)를 포함하는 제1유성기어세트(50)와, 입력축(10)과 기어연결되고 출력축(100)과 기어연결되는 제2변속축(70)과, 제2변속축(70)과 제2클러치(92)에 의해 연결되는 제2선기어(82), 제2선기어(82)와 기어연결되는 복수 개의 제2유성기어(84)를 연결하고 제1캐리어(54a)와 기어연결되고 제3클러치(93)에 의해 입력축(10)과 기어연결되는 제2캐리어(84c) 및 제2유성기어(84)와 기어연결되고 제1링기어(56)와 기어연결되는 제2링기어(86)를 포함하는 제2유성기어세트(80)와, 제1선기어(52)를 구속하는 제1브레이크(95)와, 제2캐리어(84c)를 구속하는 제2브레이크(96)를 포함한다.1 and 2, a power transmission device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention includes a first transmission shaft 30 geared to an input shaft 10, a first transmission shaft 30, and a first transmission shaft 30. The first carrier gear 54a and the first planetary gear connecting the first sun gear 52 connected by the first clutch 91 and the plurality of first planetary gears 54 geared to the first sun gear 52. A first planetary gear set 50 including a first ring gear 56 geared with a second shaft 54, a second shift shaft 70 geared with the input shaft 10 and gear-connected with the output shaft 100; And a second sun gear 82 connected by the second transmission shaft 70 and the second clutch 92, a plurality of second planetary gears 84 geared to the second sun gear 82, and the first The first ring gear 56 and the second carrier (84c) and the second planetary gear (84) geared to the carrier (54a) and gear-connected to the input shaft 10 by the third clutch (93) Second planetary gear comprising a second ring gear 86 geared It comprises a set (80), a first sun gear the first brake (95), a second carrier (84c), the second brake 96 for restraining the binding (52).

입력축(10)을 따라 전달되는 엔진의 동력은 제1변속축(30)과 제2변속축(70)에 전달되고, 구현되는 변속단에 따라 제1클러치(91), 제2클러치(92), 제3클러치(93) 및 제4클러치(94) 중에 하나 또는 두 개의 클러치가 작동되어 엔진의 동력이 제1변속축(30) 또는 제2변속축(70)에 선택적으로 전달된다.Power of the engine transmitted along the input shaft 10 is transmitted to the first transmission shaft 30 and the second transmission shaft 70, and according to the shift stage implemented, the first clutch 91 and the second clutch 92. One or two clutches of the third clutch 93 and the fourth clutch 94 are operated to selectively transmit power of the engine to the first transmission shaft 30 or the second transmission shaft 70.

제1클러치(91) 내지 제4클러치(94)가 선택적으로 작동될 때에 제1선기어(52)를 구속하는 제1브레이크(95) 또는 제2캐리어(84c)를 구속하는 제2브레이크(96)가 작동되어 전달되는 엔진의 동력을 감속 또는 가속시킬 수 있어 다양한 변속단의 구현이 가능하다.The second brake 96 restraining the first brake 95 or the second carrier 84c restraining the first sun gear 52 when the first clutch 91 to the fourth clutch 94 are selectively operated. It is possible to reduce or accelerate the power of the engine to be transmitted is possible to implement a variety of gear stages.

제2유성기어(84)는 제2선기어(82)와 기어연결되는 제1피니언(84a)과, 제2캐리어(84c)에 의해 제1피니언(84a)과 연결되고 제2링기어(86)와 기어연결되는 제2피니언(84b)을 포함한다.The second planetary gear 84 is connected to the first pinion 84a geared with the second sun gear 82 and the first pinion 84a by the second carrier 84c, and the second ring gear 86 is connected to the first pinion 84a. And a second pinion 84b geared to and from.

따라서 제2유성기어(84)를 포함하는 제2유성기어세트(80)는 두 종류의 유성기어가 설치되는 이중유성기어세트를 이루게 된다.Therefore, the second planetary gear set 80 including the second planetary gear 84 forms a double planetary gear set in which two types of planetary gears are installed.

제2브레이크(96)의 작동에 의해 제2캐리어(84c)가 구속되면 제2클러치(92)를 통해 제2선기어(82)에 전달되는 엔진의 동력이 제1피니언(84a)과 제2피니언(84b)을 지나면서 변속된 후에 제2링기어(86)를 통해 출력축(100)에 전달된다.When the second carrier 84c is restrained by the operation of the second brake 96, the power of the engine transmitted to the second sun gear 82 through the second clutch 92 is transmitted to the first pinion 84a and the second pinion. After shifting through 84b, it is transmitted to the output shaft 100 through the second ring gear 86.

제1변속축(30)에는 입력축(10)에 설치되는 제1주동기어(12)와 기어연결되는 제1종동기어(32)와, 입력축(10)에 설치되는 제2주동기어(14)와 기어연결되고 제4클러치(94)에 의해 제1선기어(52)에 연결되는 제1연결기어(34)와, 제1캐리어(54a)와 연결되는 제1변속기어(36)와, 제1링기어(56)와 연결되는 제1연동기어(38)가 설치된다.The first shifting gear 30 has a first driven gear 32 geared to the first main gear 12 installed on the input shaft 10, a second main gear 14 provided on the input shaft 10 and A first coupling gear 34 geared and connected to the first sun gear 52 by a fourth clutch 94, a first transmission gear 36 connected to the first carrier 54a, and a first ring A first interlocking gear 38 connected with the gear 56 is installed.

또한, 제2변속축(70)에는 제1주동기어(12)와 기어연결되는 제2종동기어(72)와, 제2주동기어(14)와 기어연결되고 제3클러치(93)에 의해 제2캐리어(84c)에 연결되는 제2연결기어(74)와, 제2캐리어(84c)와 연결되고 제1변속기어(36)와 아이들기어(36a)에 의해 기어연결되는 제2변속기어(76)와, 제2링기어(86)와 연결되고 제1연동기어(38)와 기어연결되고 출력축(100)의 차동기어(104)와 연결되는 출력기어(102)와 기어연결되는 제2연동기어(78)가 설치된다.In addition, a second driven gear 72 geared to the first main gear 12 and the second main gear 14 is geared to the second transmission shaft 70 and is formed by a third clutch 93. A second transmission gear 74 connected to the second carrier 84c, and a second transmission gear 76 connected to the second carrier 84c and gear-connected by the first transmission gear 36 and the idle gear 36a. ) And a second interlocking gear connected to the second ring gear 86 and gear-connected to the first interlocking gear 38 and to the output gear 102 connected to the differential gear 104 of the output shaft 100. 78 is installed.

따라서 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력은 제1주동기어(12)와 제1종동기어(32)를 통해 제1변속축(30)에 전달되고, 제1주동기어(12)와 제2종동기어(72)를 통해 제2변속축(70)에 전달된다.Therefore, the power of the engine transmitted through the input shaft 10 is transmitted to the first transmission shaft 30 through the first main gear 12 and the first driven gear 32, the first main gear 12 and the first It is transmitted to the second transmission shaft 70 through the second driven gear 72.

여기서, 제1주동기어(12), 제2주동기어(14), 제1종동기어(32), 제2종동기어(72), 제1연결기어(34), 제2연결기어(74), 제1변속기어(36), 제2변속기어(76), 제1연동기어(38), 제2연동기어(78) 및 아이들기어(36a)는 기어의 외주면에 형성되는 톱니에 의해 서로 기어연결되는 외접기어를 포함하여 이루어진다.
Here, the first main gear 12, the second main gear 14, the first driven gear 32, the second driven gear 72, the first connecting gear 34, the second connecting gear 74, The first transmission gear 36, the second transmission gear 76, the first interlocking gear 38, the second interlocking gear 78, and the idle gear 36a are geared to each other by teeth formed on the outer circumferential surface of the gear. It consists of external gears.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 동력전달장치의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the power transmission device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 차량의 주행이 개시되면 도 2에 도시된 작동요소표에 도시된 바와 같이 제2클러치(92)와 제2브레이크(96)가 작동되어 전진1속의 변속단을 구현하게 된다.First, when the driving of the vehicle is started, the second clutch 92 and the second brake 96 are operated as shown in the operation element table shown in FIG. 2 to implement the shift stage of the forward 1 speed.

따라서 입력축(10)을 통해 제1주동기어(12), 제2종동기어(72)를 통해 제2변속축(70)에 전달되는 엔진의 동력은 제2클러치(92)를 통해 제2선기어(82)에 전달되고, 제2선기어(82)와 기어연결된 제1피니언(84a)을 지나 제2피니언(84b) 및 제2링기어(86)에 전달된다.Therefore, the power of the engine transmitted to the second transmission shaft 70 through the first main gear 12 and the second driven gear 72 through the input shaft 10 is transferred to the second sun gear (2) through the second clutch 92. 82 is passed to the second pinion 84b and the second ring gear 86 through the first pinion 84a geared with the second sun gear 82.

이때, 제2캐리어(84c)는 제2브레이크(96)의 작동에 의해 구속되므로 제2유성기어세트(80)와 연결되는 제1유성기어세트(50)에 의해 변속작동이 영향을 받지 않고 제2선기어(82), 제1피니언(84a), 제2피니언(84b) 및 제2링기어(86) 사이의 변속비에 의해 변속작동이 이루어지게 된다.At this time, since the second carrier 84c is restrained by the operation of the second brake 96, the shift operation is not affected by the first planetary gear set 50 connected to the second planetary gear set 80. The shift operation is performed by the speed ratio between the two-wire gear 82, the first pinion 84a, the second pinion 84b, and the second ring gear 86.

제2브레이크(96)에 의해 제2캐리어(84c)의 공전이 구속되므로 제2선기어(82)와 기어연결되는 제1피니언(84a)은 자전되면서 엔진의 동력을 제2피니언(84b)에 전달하고, 제2피니언(84b)은 자전되면서 엔진의 동력을 제2링기어(86)에 전달하게 된다.Since the revolution of the second carrier 84c is restrained by the second brake 96, the first pinion 84a geared to the second sun gear 82 rotates to transmit power of the engine to the second pinion 84b. The second pinion 84b is rotated to transmit power of the engine to the second ring gear 86.

제2링기어(86)에 의해 출력기어(102)에 전달되는 엔진의 동력은 차동기어(104)를 지나 출력축(100)을 통해 구동휠에 전달된다.The power of the engine transmitted to the output gear 102 by the second ring gear 86 is transmitted to the driving wheel through the output shaft 100 through the differential gear 104.

차량 주행 중에 전진2속으로 변속이 이루어지는 경우에는, 제2클러치(92)의 작동이 유지되는 상태에서 제2브레이크(96)의 작동이 해제되고 제1브레이크(95)가 작동되어 전진2속의 변속단을 구현하게 된다.When shifting to the second forward speed while driving the vehicle, the second brake 96 is released and the first brake 95 is operated to shift the second forward speed while the second clutch 92 is maintained. You will implement a stage.

제2브레이크(96)의 작동이 해제되면 구속되었던 제2캐리어(84c)가 회전되므로 제2클러치(92)를 통해 제2선기어(82)에 엔진의 동력이 전달되면 제2선기어(82)와 기어연결되는 제1피니언(84a) 및 제2피니언(84b)이 공전 및 자전되면서 제2링기어(86)에 엔진의 동력을 전달하게 된다.When the second brake 96 is released, the restrained second carrier 84c rotates, so that when the engine power is transmitted to the second sun gear 82 through the second clutch 92, the second sun gear 82 and the second sun gear 82c are rotated. The first pinion 84a and the second pinion 84b geared to each other are rotated and rotated to transmit power of the engine to the second ring gear 86.

이때, 제1브레이크(95)에 의해 제1선기어(52)가 구속되므로 제2링기어(86)와 기어연결되는 제1링기어(56)가 회전될 때에 제1유성기어(54)가 제1선기어(52)의 둘레면을 따라 공전되면서 제2링기어(86)의 변속비를 가감시키게 된다.At this time, since the first sun gear 52 is constrained by the first brake 95, when the first ring gear 56 geared to the second ring gear 86 is rotated, the first planetary gear 54 is made to be first. While revolving along the circumferential surface of the first sun gear 52, the speed ratio of the second ring gear 86 is reduced.

따라서 제2링기어(86)를 통해 출력축(100)을 따라 전달되는 엔진의 동력이 전진2속의 변속단을 구현하게 된다.Therefore, the power of the engine transmitted along the output shaft 100 through the second ring gear 86 implements the shift stage of the second forward speed.

상기한 바와 같이 각각의 변속단이 구현될 때에 제1클러치(91) 내지 제4클러치(94)와 제1브레이크(95) 및 제2브레이크(96) 중 어느 두 개의 작동요소가 선택적으로 작동되면서 전진8속 및 후진2속의 변속단을 구현하게 된다.As described above, when each shift stage is implemented, any two actuating elements of the first clutch 91 to the fourth clutch 94 and the first brake 95 and the second brake 96 are selectively operated. The eighth forward speed and the second reverse speed are implemented.

전진3속의 경우에는 제1클러치(91) 및 제2클러치(92)가 작동되고, 전진4속의 경우에는 제2클러치(92) 및 제4클러치(94)가 작동되고, 전진5속의 경우에는 제2클러치(92) 및 제3클러치(93)가 작동되고, 전진6속의 경우에는 제3클러치(93) 및 제4클러치(94)가 작동되고, 전진7속의 경우에는 제1클러치(91) 및 제3클러치(93)가 작동되고, 전진8속의 경우에는 제3클러치(93) 및 제1브레이크(95)가 작동된다.In the case of the third forward speed, the first clutch 91 and the second clutch 92 are operated. In the case of the fourth forward speed, the second clutch 92 and the fourth clutch 94 are operated. The second clutch 92 and the third clutch 93 are operated, and in the case of the sixth forward speed, the third clutch 93 and the fourth clutch 94 are operated; in the case of the seventh forward speed, the first clutch 91 and The third clutch 93 is operated, and in the case of the eighth forward speed, the third clutch 93 and the first brake 95 are operated.

또한, 후진1속의 변속단이 구현될 때에는 제1클러치(91) 및 제2브레이크(96)가 작동되고, 후진2속의 변속단이 구현될 때에는 제4클러치(94) 및 제2브레이크(96)가 작동된다.In addition, when the shift stage of the first reverse speed is implemented, the first clutch 91 and the second brake 96 are operated. When the shift stage of the reverse second speed is implemented, the fourth clutch 94 and the second brake 96 are implemented. Is working.

이로써, 제품의 크기를 증가시키지 않고 전진8속 및 후진2속을 구현할 수 있는 자동변속기용 동력전달장치를 제공할 수 있게 된다.
As a result, it is possible to provide a power transmission device for an automatic transmission that can realize 8 forward speeds and 2 reverse speeds without increasing the size of the product.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 차량의 자동변속기용 동력전달장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 자동변속기용 동력전달장치가 사용될 수 있다.In addition, the power transmission device for an automatic transmission of the vehicle has been described as an example, but this is merely exemplary, and the power transmission device for the automatic transmission of the present invention may be used in other products than the vehicle.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

10 : 입력축 12 : 제1주동기어
14 : 제2주동기어 30 : 제1변속축
32 : 제1종동기어 34 : 제1연결기어
36 : 제1변속기어 36a : 아이들기어
38 : 제1연동기어 50 : 제1유성기어세트
52 : 제1선기어 54 : 제1유성기어
54a : 제1캐리어 56 : 제1링기어
70 : 제2변속축 72 : 제2종동기어
74 : 제2연결기어 76 : 제2변속기어
78 : 제2연동기어 80 : 제2유성기어세트
82 : 제2선기어 84 : 제2유성기어
84a : 제1피니언 84b : 제2피니언
86 : 제2링기어 91 : 제1클러치
92 : 제2클러치 93 : 제3클러치
94 : 제4클러치 95 : 제1브레이크
96 : 제2브레이크 100 : 출력축
102 : 출력기어 104 : 차동기어10: input shaft 12: first main gear
14: 2nd main gear 30: 1st transmission shaft
32: first driven gear 34: first connecting gear
36: first transmission gear 36a: children gear
38: first interlocking gear 50: first planetary gear set
52: first sun gear 54: first planetary gear
54a: first carrier 56: first ring gear
70: second shift shaft 72: second driven gear
74: second coupling gear 76: second transmission gear
78: second interlocking gear 80: second planetary gear set
82: second sun gear 84: second planetary gear
84a: first pinion 84b: second pinion
86: second ring gear 91: first clutch
92: second clutch 93: third clutch
94: fourth clutch 95: first brake
96: second brake 100: output shaft
102: output gear 104: differential gear

Claims (4)

입력축과 기어연결되는 제1변속축;
상기 제1변속축과 제1클러치에 의해 연결되는 제1선기어와, 상기 제1선기어와 기어연결되는 복수 개의 제1유성기어를 연결하는 제1캐리어와, 상기 제1유성기어와 기어연결되는 제1링기어를 포함하는 제1유성기어세트;
상기 입력축과 기어연결되고 출력축과 기어연결되는 제2변속축;
상기 제2변속축과 제2클러치에 의해 연결되는 제2선기어와, 상기 제2선기어와 기어연결되는 복수 개의 제2유성기어를 연결하고 상기 제1캐리어와 기어연결되고 제3클러치에 의해 상기 입력축과 기어연결되는 제2캐리어와, 상기 제2유성기어와 기어연결되고 상기 제1링기어와 기어연결되는 제2링기어를 포함하는 제2유성기어세트;
상기 제1선기어를 구속하는 제1브레이크; 및
상기 제2캐리어를 구속하는 제2브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
A first gear shaft connected to the input shaft;
A first carrier connecting a first sun gear connected by the first transmission shaft and a first clutch, a plurality of first planetary gears connected to the first sun gear, and a first gear connected to the first planetary gear. A first planetary gear set including one ring gear;
A second transmission shaft gear-connected with the input shaft and gear-connected with the output shaft;
A second sun gear connected by the second transmission shaft and a second clutch; a plurality of second planetary gears geared by the second sun gear, and gear-connected by the first carrier and the input shaft by a third clutch. A second planetary gear set including a second carrier gear-connected with the second carrier gear and a second ring gear gear-connected with the second planetary gear and gear-connected with the first ring gear;
A first brake for restraining the first sun gear; And
And a second brake for restraining the second carrier.
제1항에 있어서, 제2유성기어는,
상기 제2선기어와 기어연결되는 제1피니언; 및
상기 제2캐리어에 의해 상기 제1피니언과 연결되고 상기 제2링기어와 기어연결되는 제2피니언을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
The method of claim 1, wherein the second planetary gear,
A first pinion in gear connection with the second sun gear; And
And a second pinion connected to the first pinion by the second carrier and gear-connected to the second ring gear.
제1항에 있어서, 상기 제1변속축에는,
상기 입력축에 설치되는 제1주동기어와 기어연결되는 제1종동기어;
상기 입력축에 설치되는 제2주동기어와 기어연결되고 제4클러치에 의해 상기 제1선기어에 연결되는 제1연결기어;
상기 제1캐리어와 연결되는 제1변속기어; 및
상기 제1링기어와 연결되는 제1연동기어가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
The method of claim 1, wherein the first transmission shaft,
A first driven gear connected to the first main gear installed on the input shaft;
A first connecting gear geared to a second main gear installed on the input shaft and connected to the first sun gear by a fourth clutch;
A first transmission gear connected to the first carrier; And
And a first interlocking gear connected to the first ring gear.
제3항에 있어서, 상기 제2변속축에는,
상기 제1주동기어와 기어연결되는 제2종동기어;
상기 제2주동기어와 기어연결되고 상기 제3클러치에 의해 제2캐리어에 연결되는 제2연결기어;
상기 제2캐리어와 연결되고 상기 제1변속기어와 아이들기어에 의해 기어연결되는 제2변속기어; 및
상기 제2링기어와 연결되고 상기 제1연동기어와 기어연결되고 상기 출력축의 차동기어와 연결되는 출력기어와 기어연결되는 제2연동기어가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 동력전달장치.
The method of claim 3, wherein the second shift shaft,
A second driven gear connected to the first main gear;
A second connecting gear connected to the second main gear and connected to the second carrier by the third clutch;
A second transmission gear connected to the second carrier and gear-connected by the first transmission gear and an idle gear; And
And a second interlocking gear connected to the second ring gear and geared to the first interlocking gear and geared to the output gear connected to the differential gear of the output shaft.
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