TH96671A - วิธีการของการทดสอบเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในที่ถูกประกอบ - Google Patents

Abstract

DC60 วิธีของการทดสอบสถานะที่ถูกประกอบของเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในและการตัดสิน อย่างรวดเร็วและถูกต้อง ว่ามีอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดหรือไม่กับการประกอบของเครื่องยนต์ ในขณะที่ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก (100) ถูกปิด และเพลาข้อเหวี่ยง (18) ถูกหมุนที่ความเร็วคง ที่ความดันในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกและความดันในถังเสิร์จ (96) จะถูกตรวจจับโดยตัวตรวจ จับความดัน (106, 98) ตามลำดับ สถานะที่ถูกประกอบเครื่องยนต์ (90) จะถูกทดสอบตามสภาพที่ ถูกกำหนดของสองความดันที่ถูกตรวจจับ สภาพที่ถูกกำหนดเหล่านั้นจะเป็นมุมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อ สองความดันเป็นค่าสูงสุด, มุมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสองความดันเปลี่ยนจากสถานะคงที่ไปเป็น สถานะการเพิ่มหรือการลด, และอื่นๆ ตามค่าเหล่านั้น เฟสที่ไม่ถูกต้องของลูกรอกข้อเหวี่ยงและ ลูกเบี้ยว, ระยะห่างไม่ถูกต้องของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออก, การขาดหายของแหวนการอัด และอื่น ๆ สามารถถูกแสดง วิธีของการทดสอบสถานะที่ถูกประกอบของเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในและการตัดสิน อย่างรวดเร็วและถูกต้อง ว่ามีอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดหรือไม่กับการประกอบของเครื่องยนต์ ในขณะที่ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก (100) ถูกปิด และเพลาข้อเหวี่ยง (18) ถูกหมุนที่ความเร็วคง ที่ความดันในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกและความดันในถังเสิร์จ (96) จะถูกตรวจจับโดยตัวตรวจ จับความดัน (106,98) ตามลำดับ สถานะที่ถูกประกอบเครื่องยนต์ (90) จะถูกทดสอบตามสภาพที่ ถูกกำหนดของสองความดันที่ถูกตรวจจับ สภาพที่ถูกกำหนดเหล่านั้นจะเป็นมุมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อ สองความดันเป็นค่าสูงสุด, มุมเหลาข้อเหวี่ยงเมื่อสองความดันเปลี่ยนจากสถานะคงที่ไปเป็น สถานะการเพิ่มหรือการลด, และอื่นๆ ตามค่าเหล่านั้น เฟสที่ไม่ถูกต้องของลูกรอกข้อเหวี่ยงและ ลูกเบี้ยว, ระยะห่างไม่ถูกต้องของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออก, การขาดหายของแหวนการอัด และอื่นๆ สามารถถูกแสดง

Claims (13)

1. วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วย กระบอกสูบ, ลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง วาล์ว นำเข้า และวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วยขั้นตอนของ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้แหล่งพลังงานจากภายนอก และโดยการเคลื่อนไปมาของ ลูกสูบในกระบอกสูบ ในขณะที่อย่างน้อยหนึ่งของ (i) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอกติดต่อกับวาล์ว นำเข้า และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด และอากาศที่มีความกดดันต่ำจากภายนอกเครื่องยนต์ และ (ii) ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกภายนอก ติดต่อกับวาล์วปล่อยออกและไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด และ อากาศที่มีความกดดันต่ำจากภายนอกเครื่องยนต์ ถูกแยกออกจากบรรยากาศ การวัดอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้หมุน ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และ ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ซึ่งถูกแยกจากบรรยากาศ การกำหนด ยึดตามความดันที่ถูกวัดอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยหนึ่งของ (a) การเกิดความดัน ต่อ อย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว เมื่ออย่าง น้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกันถูกปิด และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลา เริ่มต้นและสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของ อย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกัน และ การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตาม อย่างน้อยหนึ่งของ (a) ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้ง เวลาเริ่มต้น และสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ ตรงกัน ที่ถูกกำหนด

2. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้าน วาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ประกอบด้วยช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก และขั้นตอนการประเมิน ประกอบด้วย การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตามความดันในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ซึ่งถูก วัดในขณะที่วาล์วปล่อยออกควรถูกปิดไปแล้ว

3. วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วย กระบอกสูบ, ลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง วาล์ว นำเข้า และวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วยขั้นตอนของ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้แหล่งพลังงานจากภายนอก และโดยการเคลื่อนไปมาของ ลูกสูบในกระบอกสูบ ในขณะที่อย่างน้อยหนึ่งของ (i) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอกติดต่อกับวาล์ว นำเข้า และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด จากภายนอกเครื่องยนต์ และ (ii) ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ภายนอก ติดต่อกับวาล์วปล่อยออกและไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด จากภายนอกเครื่องยนต์ ถูกแยก ออกจาบรรยากาศ การวัดอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้หมุน ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และ ช่องวางด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ซึ่งถูกแยกจากบรรยากาศ การกำหนด ยึดตามความดันที่ถูกวัดอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยหนึ่งของ (a) การเกิดความดัน ต่อ อย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์ปล่อยออก ดังกล่าว เมื่ออย่าง น้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกันถูกปิด และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลา เริ่มต้นและสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของ อย่างน้อยหนึ่งของวาล์นำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกัน และ การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตาม อย่างน้อยหนึ่งของ (a) ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้ง เวลาเริ่มต้น และสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ ตรงกัน ที่ถูกำหนด ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าและช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วย ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก และขั้นตอนการประเมินประกอบด้วย การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ ตามความดัน ในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกที่ถูกวัดในขณะที่วาล์วปล่อยออกควรถูกปิดแล้ว ซึ่งขั้นตอนการประเมินประกอบด้วย การตัดสินว่าวาล์วปล่อยออกได้ถูกปิดไปแล้วอย่างไม่ สมบูรณ์ เมื่อความดันในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกเปลี่ยนแปลงในขณะที่วาล์วปล่อยออกควรถูกปิด ไปแล้ว

4. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งขั้นตอนการตัดสินประกอบด้วย การตัดสินว่าวาล์วปล่อยออก ได้ถูกปิดแล้วอย่างไม่สมบูรณ์ เมื่อความดันสูงกว่าค่าอ้างอิงที่หนึ่ง

5. วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วย กระบอกสูบ, ลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง วาล์ว นำเข้า และวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วยขั้นตอนของ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้แหล่งพลังงานจากภายนอก และโดยการเคลื่อนไปมาของ ลูกสูบในกระบอกสูบ ในขณะที่อย่างน้อยหนึ่งของ (i) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอกติดต่อกับวาล์ว นำเข้า และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด จากภายนอกเครื่องยนต์ และ (ii) ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ภายนอก ติดต่อกับวาล์วปล่อยออกและไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด จากภายนอกเครื่องยนต์ ถูกแยก ออกจากบรรยากาศ การวัดอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้หมุน ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และ ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ซึ่งถูกแยกจากบรรยากาศ การกำหนด ยึดตามความดันที่ถูกวัดอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยหนึ่งของ (a) การเกิดความดัน ต่อ อย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์ปล่อยออก ดังกล่าว เมื่ออย่าง น้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกันถูกปิด และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลา เริ่มต้นและสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของ อย่างน้อยหนึ่งของวาล์นำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกัน และ การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตาม อย่างน้อยหนึ่งของ (a) ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้ง เวลาเริ่มต้น และสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ ตรงกัน ที่ถูกำหนด ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าและช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วย ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก และขั้นตอนการประเมินประกอบด้วย การตัดสินว่าวาล์วปล่อยออกได้ถูก ปิดไปแล้วอย่งไม่สมบูรณ์ เมื่อความดันในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกถูกวัดในขณะที่วาล์วปล่อย ออกเปิด มีค่าน้อยกว่าค่าอ้างอิงที่สอง

6. วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วย กระบอกสูบ, ลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง วาล์ว นำเข้า และวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วยขั้นตอนของ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้แหล่งพลังงานจากภายนอก และโดยการเคลื่อนไปมาของ ลูกสูบในกระบอกสูบ ในขณะที่อย่างน้อยหนึ่งของ (i) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอกติดต่อกับวาล์ว นำเข้า และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด จากภายนอกเครื่องนยต์ และ (ii) ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ภายนอก ติดต่อกับวาล์วปล่อยออกและไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัด จากภายนอกเครื่องยนต์ ถูกแยก ออกจากบรรยากาศ การวัดอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้หมุน ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และ ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ซึ่งถูกแยกจากบรรยากาศ การกำหนด ยึดตามความดันที่ถูกวัดอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยหนึ่งของ (a) การเกิดความดัน ต่อ อย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว เมื่ออย่าง น้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกันถูกปิด และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลา เริ่มต้นและสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของ อย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกัน และ การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตาม อย่างน้อยหนึ่งของ (a) ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้ง เวลาเริ่มต้น และสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ ตรงกัน ที่ถูกกำหนด ซึ่งการประเมินประกอบด้วยการตั้งเวลาเปลี่ยนแปลงสถานที่ขึ้นอยู่กับขั้นตอนการประเมิน สำหรับการประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตามอย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลาเริ่มต้น และสิ้นสุดของ สถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ที่ตรงกันกับอย่างน้อย หนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าและช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ที่ถูกแยกออกจาก บรรยากาศ, อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่ง ของวาล์วดังกล่าว ประกอบด้วยอย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลาเปลี่ยนแปลงสถานะที่หนึ่ง เมื่อความ ดันในอย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างดังกล่าว เปลี่ยนแปลงจากสถานะการเปลี่ยนแปลงเป็นสถานะคงที่ และการตั้งเวลาเปลี่ยนแปลงสถานะที่สอง เมื่อความดันในอย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างดังกล่าว เปลี่ยนแปลงจากสถานะคงที่เป็นสถานะการเปลี่ยนแปลง

7. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ซึ่งการตั้งเวลาการเปลี่ยนระดับ ขึ้นกับขั้นตอนการประเมินที่ ประกอบด้วย การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ ตามช่วงเวลาระหว่างการตั้งเวลาการเปลี่ยนสถานะที่ หนึ่ง และการตั้งเวลาการเปลี่ยนสถานะที่สอง

8. วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วย กระบอกสูบ, ลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง วาล์ว นำเข้า และวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วยขั้นตอนของ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้แหล่งพลังงานจากภายนอก และโดยการเคลื่อนไปมาของลูกสูบใน กระบอกสูบ ในขณะที่อย่างน้อยหนึ่งของ (i) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอกติดต่อกับวาล์วนำเข้า และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัดจากภายนอกเครื่องนยต์ และ (ii) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอก ติดต่อกับวาล์วปล่อยออก และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัดจากภายนอกเครื่องยนต์ ถูกแยกจาก บรรยากาศ การวัดอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้หมุน ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และ ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว ถูกแยกจากบรรยากาศ การกำหนด ยึดตามความดันที่ถูกวัดอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยหนึ่งของ (a) การเกิดความดัน ต่อ อย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว เมื่ออย่าง น้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกันถูกปิด และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลา เริ่มต้นและสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของ อย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ตรงกัน และ การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตาม อย่างน้อยหนึ่งของ (a) ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้ง เวลาเริ่มต้น และสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกที่ ตรงกัน ที่ถูกกำหนด ซึ่งขั้นตอนการหมุนประกอบด้วย ขั้นตอนการหมุนในทิศทางตรงข้ามสำหรับการหมุน โดยใช้ แหล่งพลังงานจากภายนอก เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในทิศทางตรงกันข้ามที่ตรงข้ามกับทิศทาง ปกติ ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกหมุนเมื่อเครื่องยนต์ถูกทำให้ทำงานโดยการเกิดไฟ

9. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 8 ซึ่งขั้นตอนการหมุนในทิศทางตรงกันข้ามประกอบด้วย การหมุน เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในทิศทางตรงกันข้ามขณะที่ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าถูกแยกออกจาก บรรยากาศ

10. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 8 ซึ่งขั้นตอนการหมุนประกอบด้วย ขั้นตอนการหมุนในทิศทาง ปกติสำหรับการหมุน โดยใช้แหล่งพลังงานจากภายนอก เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในทิศทางปกติ ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้หมุนเมื่อเครื่องยนต์ถูกทำให้ทำงานโดยการเกิดไฟ

11. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 10 ซึ่งขั้นตอนการหมุนในทิศทางปกติประกอบด้วยการหมุนเพลา ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในทิศทางปกติ ในขณะที่ ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกถูกแยกออกจาก บรรยากาศ

12. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ยังประกอบด้วยขั้นตอนของการแยก โดยใช้วาล์ว ซึ่งเจาะจงให้ ถูกเปิดและปิด อย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และวาล์วปล่อยออกดังกล่าวจาก บรรยากาศ

13. วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วยกระบอกสูบ ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง วาล์ว นำเข้า และวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วยขั้นตอนของ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้แหล่งพลังงานจากภายนอก และโดยการเคลื่อนไปมาของลูกสูบใน กระบอกสูบ ในขณะที่อย่างน้อยหนึ่งของ (i) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอกติดต่อกับวาล์วนำเข้า และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัดจากภายนอกเครื่องนยต์ และ (ii) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอก ติดต่อกับวาล์วปล่อยออก และไม่มีการจ่ายอากาศที่ถูกอัดจากภายนอกเครื่องยนต์ ถูกแยกจาก บรรยากาศ การวัดอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้หมุน ความดันในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และ ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ถูกแยกจากบรรยากาศ การกำหนด ยึดตามความดันที่ถูกวัดอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยหนึ่งของ (a) การเกิดความดัน ต่อ อย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว เมื่ออย่าง น้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออกที่ตรงกันถูกปิด และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลา เริ่มต้น และสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออกที่ตรงกัน และ การประเมินสถานะของเครื่องยนต์ตาม (a) ความดันที่ถูกกำหนดในอย่างน้อยหนึ่งของ ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้ง เวลาเริ่มต้น และสิ้นสุดของสถานะที่ถูกปิดของอย่างน้อยหนึ่งของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออกที่ถูก กำหนด ซึ่งขั้นตอนการหมุนประกอบด้วย ขั้นตอนการหมุนในทิศทางตรงข้ามสำหรับการหมุน โดยใช้ แหล่งพลังงานจากภายนอก เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในทิศทางตรงกันข้ามที่ตรงข้ามกับทิศทาง ปกติ ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกหมุนเมื่อเครื่องยนต์ถูกทำให้ทำงานโดยการเกิดไฟ