RU2037803C1 - Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгоранияInfo
- Publication number
- RU2037803C1 RU2037803C1 SU5067488A RU2037803C1 RU 2037803 C1 RU2037803 C1 RU 2037803C1 SU 5067488 A SU5067488 A SU 5067488A RU 2037803 C1 RU2037803 C1 RU 2037803C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- engine
- cycle
- rotation
- technical condition
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Использование: для контроля и диагностирования двигателей внутреннего сгорания в процессе их изготовления, технического обслуживания и ремонта. Сущность изобретения: способ заключается в измерении частоты вращения коленчатого вала, при котором непрерывно измеряют промежутки времени, соответствующие повороту коленчатого вала на смежные и равные угловые интервалы заданной величины, за цикл работы двигателя на любом установившемся скоростном режиме с синхронизацией начала измерения с одним и тем же тактом цикла работы определенного цилиндра, определяют значения частоты вращения коленчатого вала в пределах каждого углового интервала, получают зависимоть частоты вращения по углу поворота коленчатого вала, определяют коэффициенты неравномерности вращения коленчатого вала в пределах цикла работы двигателя и периода изменения крутящего момента и по полученным результатам определяют техническое состояние двигателя. Новым в способе является то, что непрерывно измеряют промежутки времени, соответствующие повороту коленчатого вала на смежные и равные угловые интервалы заданной величины, за цикл работы двигателя на любом установившемся скоростном режиме с синхронизацией начала измерения с одним и тем же тактом цикла работы определенного цилиндра, определяют значения частоты вращения коленчатого вала в пределах каждого углового интервала, получают зависимость частоты вращения по углу поворота коленчатого вала, определяют коэффициенты неравномерности вращения коленчатого вала в пределах цикла работы двигателя и периода изменения крутящего момента и по полученным результатам определяют техническое состояние двигателя. 1 ил., 1 табл.
Description
Изобретение относится к диагностированию технического состояния транспортных средств, в частности к способам оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано для контроля и диагностирования двигателей внутреннего сгорания в процессе их изготовления, технического обслуживания и ремонта.
Известен способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в измерении времени и пути разгона двигателя в пределах заданных значений частоты вращения коленчатого вала [1] Недостатком этого способа является недостаточная точность оценки технического состояния двигателя, поскольку принятые диагностические параметры позволяют определять общее техническое состояние двигателя и не указывают на конкретные неисправности.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому способу является выбранный в качестве прототипа способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в измерении частоты вращения коленчатого вала при последовательном отключении цилиндров [2] Чем ниже мощность отключенного цилиндра, тем меньше при его отключении снижается частота вращения коленчатого вала. Сравнивая снижение частоты вращения вала с нормативом, делают заключение о техническом состоянии как двигателя в целом, так и его отдельных цилиндров.
Недостатком известного способа является невысокая точность оценки технического состояния двигателя, так как измерение частоты вращения производится в условиях, отличающихся от рабочих вследствие деформации рабочего процесса двигателя и изменения условий трения в кривошипно-шатунном механизме, обусловленных отключением цилиндров.
Целью изобретения является повышение точности оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания за счет измерения частоты вращения коленчатого вала без отключения цилиндров.
Цель достигается тем, что в известном способе оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающемся в измерении частоты вращения коленчатого вала, непрерывно измеряют промежутки времени, соответствующие повороту коленчатого вала на смежные и равные угловые интервалы заданной величины, за цикл работы двигателя на любом установившемся скоростном режиме с синхронизацией начала измерения с одним и тем же тактом цикла работы определенного цилиндра, определяют значения частоты вращения коленчатого вала в пределах каждого углового интервала, получают зависимость частоты вращения по углу поворота коленчатого вала, определяют коэффициенты неравномерности вращения коленчатого вала в пределах цикла работы двигателя и периода изменения крутящего момента и по полученным результатам определяют техническое состояние двигателя.
Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показывает, что заявляемый способ отличается от известного тем, что непрерывно измеряют промежутки времени, соответствующие повороту коленчатого вала на смежные и равные угловые интервалы заданной величины, за цикл работы двигателя на любом установившемся скоростном режиме с синхронизацией начала измерения с одним и тем же тактом цикла работы определенного цилиндра, определяют значения частоты вращения коленчатого вала в пределах каждого углового интервала, получают зависимость частоты вращения по углу поворота коленчатого вала, определяют коэффициенты неравномерности вращения коленчатого вала в пределах цикла работы двигателя и периода изменения крутящего момента и по полученным результатам определяют техническое состояние двигателя. Эти отличия позволяют сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию "новизна".
Непрерывное измерение промежутков времени, соответствующих повороту коленчатого вала на смежные и равные угловые интервалы заданной величины, за цикл работы двигателя на любом установившемся скоростном режиме с синхронизацией начала измерения с одним и тем же тактом цикла работы определенного цилиндра, определение значений частоты вращения коленчатого вала в пределах каждого углового интервала, получение зависимости частоты вращения по углу поворота коленчатого вала и определение коэффициентов неравномерности вращения коленчатого вала в пределах цикла работы двигателя и периода изменения крутящего момента позволяет определять техническое состояние как двигателя в целом, так и его отдельных цилиндров, и оптимизировать рабочий процесс двигателя путем проведения соответствующих регулировочных работ по системам питания и зажигания. В результате этого уменьшается неравномерность работы цилиндров, улучшаются мощностные и экономические показатели двигателей, повышается устойчивость их работы на холостом ходу и при малых нагрузках, уменьшаются ударные нагрузки и неравномерность изнашивания одноименных деталей кривошипно-шатунного механизма, снижаются уровни шума, вибрации и токсичности отработавших газов, повышается надежность и долговечность двигателей.
На чертеже приведено изменение частоты вращения ω коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 по углу его поворота φ при работе на одном из установившихся режимов холостого хода в пределах одного цикла ( ωср среднее значение частоты вращения в пределах цикла работы двигателя, 1-8 порядковые номера цилиндров в соответствии с порядком работы двигателя).
Определение технического состояния двигателя внутреннего сгорания по предлагаемому способу производят следующим образом (на примере восьмицилиндрового четырехтактного двигателя КамАЗ-740).
Запускают двигатель, прогревают его до нормального теплового состояния (80-85оС) и выводят на заданный скоростной режим холостого хода (в данном случае ωср 79,1 с-1). Далее с помощью измерительного устройства непрерывно измеряют промежутки вpемени, соответствующие повороту коленчатого вала на смежные и равные угловые интервалы заданной величины (например, через 15о), за цикл работы двигателя (два оборота коленчатого вала) с синхронизацией начала измерения с одним и тем же тактом цикла работы определенного цилиндра (например, с рабочим ходом первого цилиндра). Далее по известным формулам определяют значения частоты вращения коленчатого вала в пределах каждого углового интервала. Полученные при этом результаты приведены в таблице.
По этим значениям получают зависимость частоты вращения коленчатого вала по углу его поворота в пределах цикла работы двигателя. Затем определяют коэффициент неравномерности вращения δц в пределах цикла работы двигателя по формуле
δц=
, где ωц.max, ωц.min и ωц.ср соответственно максимальное, минимальное и среднее значения частоты вращения в пределах цикла работы двигателя.
δц=
В данном случае ωцmax 81,3 с-1, ωц.min= 76,8 с-1, ωц.ср 79,1 с-1 и δц 0,0569.
Сравнивают полученное значение δц с нормативом и в случае его превышения производят необходимые регулировочные работы по двигателю, добиваясь оптимального значения δц.
В случае невозможности в процессе регулировочных работ достижения коэффициентом δц своего нормативного значения определяют коэффициент неравномерности вращения δп в пределах периода изменения крутящего момента (720о/i, где i число цилиндров двигателя) по каждому цилиндру двигателя по формуле
δп=
, где ωп.max, ωп.min и ωп.ср соответственно максимальное, минимальное и среднее значения частоты вращения в пределах периода изменения крутящего момента.
δп=
В данном случае значения коэффициента неравномерности вращения в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) составляют соответственно 0,0375; 0,0317; 0,0268; 0,0354; 0,0341; 0,0383; 0,0344; 0,0378. Сравнивая полученные значения коэффициента δп с ноpмативным, делают заключение о техническом состоянии отдельных цилиндров двигателя.
Использование предлагаемого способа позволяет оперативно контролировать неравномерность вращения коленчатого вала, своевременно проводить регулировочные и ремонтные операции и за счет этого уменьшить неравномерность работы цилиндров и значительно повысить технико-экономические и эксплуатационные показатели работы двигателей внутреннего сгорания в процессе их производства и эксплуатации.
Claims (1)
- СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем измерения характерного параметра и сравнения его с заданной величиной, отличающийся тем, что непрерывно измеряют промежутки времени, соответствующие повороту коленчатого вала на смежные и равные угловые интервалы заданной величины за цикл работы двигателя на любом установившемся скоростном режиме с синхронизацией начала измерения с одним и тем же тактом цикла работы определенного цилиндра, определяют значения частоты вращения коленчатого вала в пределах каждого углового интервала, получают зависимость частоты вращения по углу поворота коленчатого вала, определяют коэффициенты неравномерности вращения коленчатого вала в пределах цикла работы двигателя и периода изменения крутящего момента и полученные коэффициенты используют в качестве характерного параметра.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5067488 RU2037803C1 (ru) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5067488 RU2037803C1 (ru) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2037803C1 true RU2037803C1 (ru) | 1995-06-19 |
Family
ID=21615735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5067488 RU2037803C1 (ru) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2037803C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2475717C2 (ru) * | 2009-12-28 | 2013-02-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пятигорский государственный гуманитарно-технологический университет" | Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания и диагностический комплекс для его осуществления |
| RU2772163C1 (ru) * | 2021-12-13 | 2022-05-18 | Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Способ оценки неравномерности работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания |
-
1992
- 1992-09-21 RU SU5067488 patent/RU2037803C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР N 983484, кл. G 01M 15/00, 1982. * |
| 2. Техническая эксплуатация автомобилей . Под ред. Г.В.Крамаренко. М.: Транспорт, 1983, с.153-154. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2475717C2 (ru) * | 2009-12-28 | 2013-02-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пятигорский государственный гуманитарно-технологический университет" | Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания и диагностический комплекс для его осуществления |
| RU2772163C1 (ru) * | 2021-12-13 | 2022-05-18 | Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Способ оценки неравномерности работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102066729B (zh) | 通过分析发动机气缸压力信号和曲轴速度信号的燃料系统诊断 | |
| KR100959214B1 (ko) | 내연 기관의 실화 검출 장치 | |
| AU644103B2 (en) | Engine diagnostic apparatus and method | |
| US7623955B1 (en) | Method for estimation of indicated mean effective pressure for individual cylinders from crankshaft acceleration | |
| CN100501143C (zh) | 内燃机、用于内燃机的发动机管理系统及方法 | |
| JP4362533B2 (ja) | エンジン計測装置 | |
| US20090093951A1 (en) | Method for determination of Covariance of Indicated Mean Effective Pressure from crankshaft misfire acceleration | |
| CN1975363B (zh) | 运行内燃机的方法和装置 | |
| JP4236225B2 (ja) | エンジン管理システム | |
| WO2002101220A1 (en) | Method to determine tdc in an internal combustion engine | |
| KR20180095923A (ko) | 내연 엔진의 정상 동작 동안 연료의 분사 시작 시간과 분사량을 결정하는 방법 | |
| CN102808702B (zh) | 用于估算内燃发动机的燃烧转矩的方法和用于内燃发动机的控制单元 | |
| US6481266B2 (en) | Process for cylinder-selective leakage testing of the combustion chambers in a combustion engine | |
| JPH10503844A (ja) | 制御点火式内燃機関におけるミスファイアを検出する方法および装置 | |
| RU2037803C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
| CN108350826B (zh) | 内燃机控制装置 | |
| JP2001289109A (ja) | 単気筒４行程機関における燃焼行程を検出するための方法 | |
| CN102305139B (zh) | 一种四冲程电喷柴油机的启动方法 | |
| JP7272144B2 (ja) | 複数気筒４ストロークエンジンの失火判定装置 | |
| JPH06508220A (ja) | エンジンを監視する方法とその装置 | |
| RU2070719C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2010281323A (ja) | ２サイクルエンジンの作動方法 | |
| RU2422794C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания транспортного средства | |
| RU2662017C2 (ru) | Способ диагностики технического состояния двигателя | |
| Leung et al. | Digital analyzer for internal combustion engines |