TH24421B - วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในที่ถูกประกอบ - Google Patents

Abstract

DC60 (15/10/40) วิธีของการทดสอบสถานะที่ถูกประกอบของเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในและการตัดสิน อย่างรวดเร็วและถูกต้อง ว่ามีอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดหรือไม่กับการประกอบของเครื่องยนต์ ในขณะที่ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก (100) ถูกปิด และเพลาข้อเหวี่ยง (18) ถูกหมุนที่ความเร็วคง ที่ความดันในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกและความดันในถังเสิร์จ (96) จะถูกตรวจจับโดยตัวตรวจ จับความดัน (106, 98) ตามลำดับ สถานะที่ถูกประกอบเครื่องยนต์ (90) จะถูกทดสอบตามสภาพที่ ถูกกำหนดของสองความดันที่ถูกตรวจจับ สภาพที่ถูกกำหนดเหล่านั้นจะเป็นมุมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อ สองความดันเป็นค่าสูงสุด, มุมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสองความดันเปลี่ยนจากสถานะคงที่ไปเป็น สถานะการเพิ่มหรือการลด, และอื่นๆ ตามค่าเหล่านั้น เฟสที่ไม่ถูกต้องของลูกรอกข้อเหวี่ยงและ ลูกเบี้ยว, ระยะห่างไม่ถูกต้องของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออก, การขาดหายของแหวนการอัด และอื่น ๆ สามารถถูกแสดง วิธีของการทดสอบสถานะที่ถูกประกอบของเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในและการตัดสิน อย่างรวดเร็วและถูกต้อง ว่ามีอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดหรือไม่กับการประกอบของเครื่องยนต์ ในขณะที่ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก (100) ถูกปิด และเพลาข้อเหวี่ยง (18) ถูกหมุนที่ความเร็วคง ที่ความดันในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกและความดันในถังเสิร์จ (96) จะถูกตรวจจับโดยตัวตรวจ จับความดัน (106, 98) ตามลำดับ สถานะที่ถูกประกอบเครื่องยนต์ (90) จะถูกทดสอบตามสภาพที่ ถูกกำหนดของสองความดันที่ถูกตรวจจับ สภาพที่ถูกกำหนดเหล่านั้นจะเป็นมุมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อ สองความดันเป็นค่าสูงสุด, มุมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสองความดันเปลี่ยนจากสถานะคงที่ไปเป็น สถานะการเพิ่มหรือการลด และอื่นๆ ตามคำเหล่านั้น เฟสที่ไม่ถูกต้องของลูกรอกข้อเหวี่ยงและ ลูกเบี้ยว, ระยะห่างไม่ถูกต้องของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออก, การขาดหายของแหวนการอัด และอื่น ๆ สามารถูกแสดง

Claims (18)

1. วิธีของการทดสอบเครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วนที่มีวาล์ว นำเข้าและวาล์วปล่อยออก ประกอบด้วยขั้นตอนของ การขับเคลื่อนเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วนด้วยแหล่งกำลังจากภายนอกเพื่อ เพิ่มความดันเครื่องยนต์ การวัดความดันเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอบอย่างน้อยบางส่วน การขับเคลื่อน การกำหนดการตั้วเวลาเครื่องยนต์ บนพื้นฐานของความดันเครื่องยนต์ที่ถูกวัด เมื่ออย่างน้อย หนึ่งสภาวะที่ถูกกำหนดของการเปลี่ยนแปลงความดันเครื่องยนต์เกิดขึ้นในอย่างน้อยหนึ่งของ (a) ช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอก ซึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วนำเข้า และไม่ถูกป้อนด้วยอากาศที่มีความดัน จากภายนอกของเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วน และ (b) ช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออก ภายนอกซึ่งมีการเชื่อมกับวาล์วภายนอก และไม่ถูกป้อนด้วยอากาศที่มีความดันจากภายนอกของ เครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วน และ การตัดสินบนพื้นฐานของการตั้งเวลาเครื่องยนต์ที่ถูกกำหนดว่ามีอย่างน้อยหนึ่งความ ผิดพลาดหรือไม่กับเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วน

2. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ขั้นตอนการตัดสินประกอบด้วยการเปรียบเทียบการตั้งเวลา เครื่องยนต์ที่ถูกกำหนดกับการตั้งเวลาอ้างอิง และ การตัดสินตามผลการเปรียบเทียบว่ามีอย่างน้อย หนึ่งความผิดพลาดหรือไม่กับเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบขึ้นอย่างน้อยบางส่วน

3. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ้งขั้นตอนการวัดประกอบด้วย การวัดซึ่งขึ้นอยู่กับว่าการตั้งเวลา เครื่องยนต์ถูกวัดสำหรับ (a) หรือ (b) หรือทั้ง (a) และ (b) , อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลาเครื่องยนต์ที่ หนึ่งเมื่อความดันปล่อยออกในช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกเป็นค่าสูงสุด, การตั้งเวลาเครื่องยนต์ที่สอง เมื่อความดันภายนอกเปลี่ยนจากสถานะการลดลงที่หนึ่งเป็นสถานะคงที่ซึ่งความดันปล่อยออกไม่ เปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป; การตั้วเวลาเครื่องยนต์ที่สามเมื่อความดันปล่อยออกเปลี่ยนจากสถานะ คงที่เป็นสถานะการลดลงที่สอง; การตั้งเวลาเครื่องยนค์ที่สี่เมื่อความดันนำเข้าในช่องว่างด้านวาล์ว นำเข้าเป็นค่าสูงสุด และ; การตั้วเลาเครื่องยนต์ที่ห้าเมื่อความดันนำเข้าเปลี่ยนจากสถานะคงที่ซึ่ง ความดันนำเข้าไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป ไปเป็นสถานะการเพิ่ม

4. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 3 ขั้นตอนการตัดสินประกอบด้วยการแสดงอย่างน้อยหนึ่งความ ผิดพลาดกับเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วนตามอย่างน้อยหนึ่งของเครื่องหมายบวกหรือ ลบ และค่าจริงของความแตกต่างระหว่างอย่างน้อยหนึ่งการตั้งเวลาที่ถูกวัดกำหนดจากการตั้งเวลา เครื่องยนต์ที่หนึ่งถึงห้า และหนึ่งที่ตรงกันของการตั้งเวลาอ้างอิงที่หนึ่ง, สอง , สาม สี่ และห้า

5. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งขั้นตอนการตัดสินประกอบด้วยการแสดงอย่างน้อยหนึ่งความ ผิดพลาดกับเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วนตามการรวมของหลายการตั้งเวลาเครื่องยนต์ ที่ถูกกำหนดซึ่งถูกเลือกจากากรตั้วเวลาเครื่องยนต์ที่หนึ่งถึงห้า ซึ่งแต่ละการตั้งเวลาที่ถูกกำหนด ทั้งหลายดังกล่าวจะแตกต่างจากหนึ่งที่ตรงกันของการตั้งเวลาอ้างอิงที่หนึ่ง, สอง,สาม, สี่ และห้า

6. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดประกอบด้วย อย่างน้อยหนึ่งของ ระยะห่างที่ไม่ถูกต้องของวาล์วนำเข้า; ระยะห่างที่ไม่ถูกต้องของวาล์วปล่อยออก; เฟสสัมพันธ์ที่ไม่ ถูกต้องระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว และวงแหวนการอัดที่ขาดหายไป

7. วิธีตามข้อถือสิทธิที่ 6 ซึ่งเฟสสัมพันธ์ไม่ถูกต้องระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูก เบี้ยว ประกอบด้วยอย่างน้อยหนึ่งของเฟสสัมพันธ์ไม่ถูกต้องระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และลูกรอกข้อ เหวี่ยง; เฟสสัมพันธ์ไม่ถูกต้องระหว่างลูกรอกลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยว และเฟสสัมพันธ์ไม่ถูกต้อง ระหว่างเกียร์ขับและเกียร์ที่ถูกขับ

8. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งยังประกอบด้วยขั้นตอนการปิดอย่างน้อยหนึ่งของทางผ่าน ด้านวาล์วปล่อยออกซึ่งต่อระหว่างวาล์วปล่อยออกและท่อร่วมปล่อยออก และทางผ่านด้านวาล์ว นำเข้าซึ่งจะต่อระหว่างวาล์วนำเข้า และท่อร่วมนำเข้า โดยที่อย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์ว ปล่อยออกภายนอก และช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอก ประกอบด้วยอย่างนอ้ยหนึ่งของส่วนด้าน วาล์วปล่อยออกทางทางผ่านด้านวาล์วปล่อยออกที่ถูกปิด ตามลำดับ

9. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งขั้นตอนการกำหนดประกอบด้วยการกำหนดการตั้งเวลา เครื่องยนต์เมื่ออย่างน้อยหนึ่งสภาวะที่ถูกกำหหนดล่วงหน้าของการเปลี่ยนแปลงความดันเครื่องยนต์ เกิดขึ้นในช่องว่างด้านวล์วปล่อยออกด้านนอก รวมถึงห้องวาล์วปล่อยออก และท่อร่วมปล่อยออกที่มี ทางออกที่ถูกปิด

10. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งขั้นตอนการกำหนดประกอบด้วย การกำหนดการตั้งเวลา เครื่องยนต์ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งสภาวะที่ถูกกำหนดล่วงหน้าของการเปลี่ยนแปลงความด้นเครื่องยนต์ เกิดขึ้นในช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอก รวมถึงช่องว่างภายในของถังเสิร์จ

11. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งขั้นตอนการกำหนดประกอบด้วยการแสดงอย่างน้อยสอง ความผิดพลาดจากหลายความผิดพลาดของเครื่องยนต์ซึ่งถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วน

12. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งสภาวะที่ถูกกำหนดของการเปลี่ยนแปลงความ ดันเครื่องยนต์สามารถเกิดขึ้นได้ที่หลายการตั้งเวลาเครื่องยนต์ที่ตรงกับหลายความผิดพลาดของ เครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วนดังกล่าว และ โดยที่ขั้นตอนการตัดสินรวมถึงการแสดง อย่างน้อยหนึ่งจากหลายความผิดพลาดตามอย่างน้อยหนึ่งของ (a) ค่าการเบี่ยงเบนของการตั้งเวลา เครื่องยนต์ที่ถูกกำหนดของอย่างน้อยหนึ่งสภาวะที่ถูกกำหนดล่วงหน้าของการเปลี่ยนแปลงจากการตั้ง เวลาอ้างอิง และ (b) การรวมกันของอย่างน้อยสองสภาะที่ถูกกำหนดล่วงหน้าของการเปลี่ยนแปลงที่ มีการตั้งเวลาเครื่องยนต์ที่ถูกกำหนดซึ่งถูกเบี่ยงเบนจากอย่างน้อยสองการตั้งเวลาอ้างอิง ตามลำดับ

13. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 12 ยังประกอบด้วยขั้นตอนของการตัดสินว่าไม่มีความผิดพลาด กับเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วน เมื่อการตั้งเวลาเครื่องยนต์ที่ถูกกำหนดของแต่ละอย่าง น้อยสองสภาวะที่ถูกกำหนดล่วงหน้าของการเปลี่ยนแปลงความดันเครื่องยนต์เท่ากับการตั้งเวลา อ้างอิง และการยกเลิกขั้นตอนการตัดสิน

14. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 12 ซึ่งหลายการตั้งเวลาเครื่องยนต์ประกอบด้วย อย่างน้อยหนึ่ง การตั้วเวลาเครื่องยนต์ซึ่งตรงกับแต่ละอย่างน้อยสองของหลายความผิดพลาด และ โดยที่ ขั้นตอนการ แสดงประกอบด้วยการใช้หนึ่งของหลายการตั้งเวลาเครื่องยนต์ที่ตรงกับจำนวนที่น้อยที่สุดของ ความผิดพลาด ก่อนการตั้งเวลาเครื่องยนต์อื่นๆ

15. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 12 ซึ่งขั้นตอนการแสดงประกอบด้วยการใช้หนึ่งของหลายการตั้ง เวลาเครื่องยนต์ที่ตรงกับอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดที่มีการแสดงถูดยันยืนยันได้ง่ายได้ง่ายที่สุดโดย ผู้ปฏิบัติงาน ก่อนการตั้งเวลาเครื่องยนต์อื่น ๆ

16. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 12 ซึ่งขั้นตอนการแสดงประกอบด้วยการใช้หนึ่งของหลายการตั้ง เวลาเครื่องยนต์ที่ตรงกับอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดที่ถูกแก้ไขได้ง่ายที่สุดโดยผู้ปฏิบัติงาน ก่อนการ ตั้งเวลาเครื่องยนต์อื่น ๆ

17. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ ขั้นตอนการขับประกอบด้วยการหมุน การใช้อุปกรณ์การ หมุนอิสระ, เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วน และการทำให้เกิดการ เคลื่อนไปมาต่อลูกสูบของเครื่องยนต์ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วนใน ขณะที่ อย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกดังกล่าวถูกแยก จากบรรยากาศ และโดยที่ขั้นตอนการตัดสินประกอบด้วยการตัดสินว่ามีอย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาด กับสถานะการประกอบอย่างน้อยบางส่วนของเครื่องยนต์ตามอย่างน้อยหนึ่งของ (a) ความดันในอย่าง น้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าและช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกดังกล่าว และถูกวัดในขณะที่ หนึ่งที่ตรงกันของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออกถูกปิด และ (b) อย่างน้อยหนึ่งของการตั้งเวลา เริ่มต้นและสิ้นสุดเครื่องยนต์ ของสถานะที่ถูกปิดของหนึ่งของวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออกซึ่งจะ ตรงกับหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้า และด้านวาล์วปล่อยออก ดังกล่าว

18. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบอย่างน้อยบางส่วนประกอบด้วย กระบอกสูบหลายกระบอก โดยแต่ละกระบอกมีวาล์วนำเข้าและวาล์วปล่อยออก, ซึ่งขั้นตอนการวัด ประกอบด้วยการวัด สำหรับแต่ละอย่างน้อยสองของกระบอกสูบหลายกระบอกดังกล่าว, อย่างน้อย หนึ่งของ (a) ค่าความดันในอย่างน้อยหนึ่งของช่องว่างด้านวาล์วนำเข้าภายนอก สำหรับแต่ละอย่าง น้อยสองกระบอกสูบ และช่องว่างด้านวาล์วปล่อยออกภายนอกสำหรับแต่ละอย่างน้อยสองกระบอก สูบ เมื่อค่าความดันดังกล่าวเพียงพอกับอย่างน้อยหนึ่งสภาวะที่ถูกกำหนดล่วงหน้าของการ เปลี่ยนแปลงดังกล่าว และ (b) การตั้งเวลาเครื่องยนต์ซึ่งค่างความดันดังกล่าวเพียงพอสำหรับอย่าง น้อยหนึ่งสภาวะที่ถูกกำหนดล่วงหน้าของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ซึ่งวิธีการดังกล่าวยังประกอบด้วย ขั้นตอนการเปรียบเทียบอย่างน้อยหนึ่งของค่าความดัน และการตั้งเวลาเครื่องยนต์ของค่าหนึ่งค่าแรกใน อย่างน้อยสองกระบอกสูบกับอย่างน้อยหนึ่งของค่าความดัน และการตั้งเวลาเครื่องยนต์ของหนึ่งค่าที่ สองของอย่างน้อยสองกระบอกสูบดังกล่าว และโดยที่ขั้นตอนการตัดสินประกอบด้วยการตัดสินว่ามี อย่างน้อยหนึ่งความผิดพลาดกับเครื่องยนต์ที่ถูกประกอบเมื่ออย่างน้อยหนึ่งค่าของค่าของค่าความดัน ดังกล่าว และการตั้งเวลาเครื่องยนต์ดังกล่าวของกระบอกสูบที่หนึ่งดังกล่าวไม่เท่ากับอย่างน้อยหนึ่งค่า ของค่าความดันดังกล่าว และการตั้งเวลาเครื่องยนต์ของกระบอกสูบที่สองดังกล่าว