TH96357A - ท่อร่วมอากาศไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 ท่อร่วมไอดี M สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมีชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างตั้งแต่สอง ชิ้นขึ้นไป P1 ถึง P3 ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่ง P1 ซึ่งมีการจัดเตรียมขอบ ยื่นตรงช่องทางเข้า 22 ไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยมีอุปกรณ์ลิ้นปีกผีเสื้อ 4 เชื่อมต่อเข้าไปและขอบยื่นตรง ช่องทางออก 40 ที่จะต่อประกบเข้ากับฝาสูบ 2 ที่มีการจัดเตรียมช่องไอดี 5 ไว้ ชิ้นส่วนประกอบทาง โครงสร้างที่หนึ่ง P1 ดังกล่าวมีการจัดเตรียมชิ้นส่วนช่องทางเข้า 21 ไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยจะทำให้ เกิดเป็นบริเวณอย่างน้อยส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 และมีขอบยื่นตรงช่องทางเข้า 22 รวมอยู่ด้วย ขอบยื่นตรงช่องทางออก 40 ดังกล่าวถูกจัดทำเป็นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วนช่องทางเข้า 21 เพื่อให้ทอดขวางกับทิศที่เส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 ทอดยาวอกไปโดยมีการจัดเตรียมสลัก เกลียวสองอัน 451 และ 452 ไว้เพื่อยึดขอบยื่นตรงช่องทางออก 40 เข้ากับฝาสูบโดยให้อยู่บนด้านตรง ข้ามกันของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 ความแข็งเกร็งของขอบยื่นตรงช่องทางเข้าและการยึด ขอบยื่นตรงช่องทางออกเข้ากับฝาสูบโดยใช้วิถีทางในการยึดติดจะเป็นการปรับปรุงประสิทธิผลในการ ลดการสั่นสะเทือนบนอุปกรณ์ลิ้นปีกผีเสื้อที่ต่อประกบเข้ากับขอบยื่นตรงช่องทางเข้าดังกล่าวให้ดีขึ้น ท่อร่วมไอดี M สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมีชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างตั้งแต่สอง ชิ้นขึ้นไป P1 ถึง P3 ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่ง P1 ซึ่งมีการจัดเตรียมขอบ ยื่นตรงช่องทางเข้า 22 ไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยมีอุปกรณ์ลิ้นปีกผีเสื้อ 4 เชื่อมต่อเข้าไปและขอบยื่นตรง ช่องทางออก 40 ที่จะต่อประกบเข้ากับฝาสูบ 2 ที่มีการจัดเตรียมช่องไอดี 5 ไว้ ชิ้นส่วนประกอบทาง โครงสร้างที่หนึ่ง P1 ดังกล่าวมีการจัดเตรียมชิ้นส่วนช่องทางเข้า 21 ไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยจะทำให้ เกิดเป็นบริเวณอย่างน้อยส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 และมีขอบยื่นตรงช่องทางเข้า 22 รวมอยู่ด้วย ขอบยื่นตรงช่องทางออก 40 ดังกล่าวถูกจัดทำเป็นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วนช่องทางเข้า 21 เพื่อให้ทอดขวางกับทิศที่เส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 ทอดยาวอกไปโดยมีการจัดเตรียมสลัก เกลียวสองอัน 45, และ 452 ไว้เพื่อยึดขอบยื่นตรงช่องทางออก 40 เข้ากับฝาสูบโดยให้อยู่บนด้านตรง ข้ามกันของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 ความแข็งแกร็งของขอบยื่นตรงช่องทางเข้าและการยึด ขอบยื่นตรงช่องทางออกเข้ากับฝาสูบโดยใช้วิถีทางในการยึดติดจะเป็นการปรับปรุงประสิทธิผลในการ ลดการสั่นสะเทือนบนอุปกรณ์ลิ้นปีกผีเสื้อที่ต่อประกบเข้ากับขอบยื่นตรงช่องทางเข้าดังกล่าวให้ดีขึ้น

Claims (6)

1. ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนประกอบทาง โครงสร้างตั้งแต่สองชิ้นขึ้นไปซึ่งถูกต่อประกบเข้าด้วยกันเพื่อกำหนดลักษณะให้กับเส้นทางผ่านของ ไอดีซึ่งมีเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าและเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางออดโดยที่ชิ้นส่วนประกอบทาง โครงสร้างดังกล่าวประกอบด้วยชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่งซึ่งมีการจัดเตรียมชิ้นส่วน เชื่อมต่อช่องทางเข้าไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยจะถูกเชื่อมต่อเข้ากับชิ้นส่วนสร้างเส้นทางผ่านของไอดีที่ จะมีการรับอากาศผ่านเข้าไปและขอบยื่นตรงช่องทางออกที่จะต่อประกบเข้ากับชิ้นส่วนสร้างเส้นทาง ผ่านของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีการจัดเตรียมช่องไอดีซึ่งจะมีก๊าซไอดีจากเส้นทางผ่านที่เป็นช่อง ทางออกไหลเข้าไป โดยที่ชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่งดังกล่าวมีการจัดเตรียมชิ้นส่วนช่องทางเข้าซึ่ง ทำให้มีบริเวณอย่างน้อยส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าและมีชิ้นส่วนเชื่อมต่อช่องทางเข้า ขอบยื่นตรงช่องทางออกดังกล่าวถูกจัดทำขึ้นเป็นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วนช่องทางเข้า เพื่อให้ทอดขวางกับทิศที่เส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าทอดผ่านและ วิถีทางในการยึดติดสำหรับยึดขอบยื่นตรงช่องทางออกให้ติดกับชิ้นส่วนสร้างเส้นทางผ่าน ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะถูกจัดเตรียมไว้บนด้านที่อยู่ตรงข้ามกันของเส้นทางผ่านที่เป็นช่อง ทางเข้าด้านละหนึ่งอัน

2. ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ชิ้นส่วนประกอบ ทางโครงสร้างที่หนึ่งมีการจัดเตรียมวิถีทางในการเชื่อมต่อไว้เป็นส่วนเดียวกันเพื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วน ประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่งเข้ากับตัวเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

3. ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่เครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในดังกล่าวมีการจัดเตรียมกระบอกสูบจำนวนมากกว่าหนึ่งอันไว้ในทิศทางการจัดเรียงกระบอกสูบ ตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าและวิถีทางในการเชื่อมต่อถูกกำหนดตำแหน่งให้อยู่ใกล้กับชิ้นส่วนเชื่อมต่อ ช่องทางเข้ามากกว่าชิ้นส่วนตรงกลางของท่อร่วมไอดีโดยเทียบกับทิศทางการจัดเรียงกระบอกสูบ

4. ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ขอบยื่นตรงช่อง ทางออกดังกล่าวมีชิ้นส่วนต่อขยายที่ต่อขยายออกไปภายนอกเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าในลักษณะ ขวางกับทิศที่เส้นทางผ่านท่เป็นช่องทางเข้าต่อขยายออกไปและชิ้นส่วนต่อขยายของขอบยื่นตรงช่อง ทางออกและชิ้นส่วนช่องทางเข้าซึ่งกำหนดลักษณะของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าจะถูกจัดทำให้ รวมเข้าด้วยกันเป็นชุดเดียว

5. ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ขอบยื่นตรงช่อง ทางออกมีชิ้นส่วนต่อขยายที่ต่อขยายออกไปภายนอกเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าในลักษณะขวางกับ ทิศที่เส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าต่อขยายออกไปและชิ้นส่วนต่อขยายของขอบยื่นตรงช่องทางออก และชิ้นส่วนช่องทางเข้าซึ่งกำหนดลักษณะของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าจะถูกเชื่อมต่อโดยที่เสริม ความแข็งแรงซึ่งถูกจัดทำไว้เป็นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่ง

6. ท่อรวมไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่เครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในดังกล่าวมีกระบอกสูบจำนวนมากกว่าหนึ่งอันและท่อร่วมไอดีมีห้องขยายขนาดโดยมีพื้นที่ เส้นทางผ่านใหญ่กว่าของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าโดยที่เส้นทางผ่านสำหรับต่อแยกจำนวน มากกว่าหนึ่งเส้นทางจะต่อแยกจากห้องขยายขนาดเพื่อลำเอียงก๊าซไอดีไปยังกระบอกสูบจำนวน มากกว่าหนึ่งอันดังกล่าว, ชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่สองที่ต่อประกบเข้ากับชิ้นส่วนประกอบ ทางโครงสร้างที่หนึ่งเพื่อให้กลายเป็นห้องขยายขนาดและชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่สามที่ต่อ ประกบเข้ากับชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่งเพื่อกำหนดลักษณะของเส้นทางผ่านสำหรับต่อ แยกมากกว่าหนึ่งเส้นทาง