DC60 (02/07/56) ในการจัดให้มีอุปกรณ์ล็อกยานพาหนะซึ่งสามารถกระตุ้นกลไกเปิด/ปิดจำนวนหนึ่ง ให้ทำงานได้อย่างเป็นส่วนรวมจากบริเวณใกล้เคียงของกระบอกกุญแจหลักและสามารถกัน ไม่ให้เกิดการทำงานที่ผิดพลาดได้นั้น กระบอกกุญแจหลัก 53 ซึ่งเป็นสวิทช์หลักและชุดทำงาน 52 ซึ่งกระตุ้นให้ทำงาน เพื่อการเปิดที่นั่งแบบเปิด-ปิดที่ซึ่งผู้โดยสารนั่งลงไปและฝาปิดแบบเปิด-ปิดซึ่งปิดครอบ ช่องเปิดส่วนเติมจะได้รับการยึดติดเข้าด้วยกันอย่างเป็นชิ้นเดียวกันโดยผ่านทางส่วนปิดครอบ ด้านบนสุด 51 เมื่อทำให้แขนทำงาน 63 เคลื่อนที่อย่างหมุนได้ไปยังด้านข้างด้านหนึ่งด้วย สวิทช์ซึ่งสร้างขึ้นมาเป็นกระดานหก 56 ก็สามารถเปิดฝาปิดได้ด้วยแขนขับที่หนึ่ง 65 ซึ่งทำการดึง สายลวด 80a เมื่อทำให้แขนทำงาน 63 เคลื่อนที่อย่างหมุนได้ไปยังด้านข้างอีกด้านหนึ่ง ก็สามารถ เปิดที่นั่งได้ด้วยแขนขับที่สอง 66 ซึ่งทำการดึงสายลวด 81a เมื่อลูกเบี้ยวล็อก 76 ซึ่งหมุนไป อย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระบอก 82 ได้รับการหมุนไปยังตำแหน่งซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า สลักล็อกแขนทำงานแบบยื่น 77 จะได้รับการเชื่อมต่อกันเข้ากับรูเกี่ยวประสาน 64 ซึ่งก่อรูปขึ้นมาใน แขนทำงาน 63 เพื่อการขัดขวางการเคลื่อนที่แบบหมุนของแขนทำงาน 63 ในการจัดให้มีอุปกรณ์ล็อกยานพาหนะซึ่งสามารถกระตุ้นกลไกเปิด/ปิดจำนวนหนึ่ง ให้ทำงานได้อย่างเป็นส่วนรวมจากบริเวณใกล้เคียงของกระบอกุญแจหลักและสามารถกัน ไม่ให้เกิดการทำงานที่ผิดพลาดได้นั้น กระบอกกุญแจหลัก 53 ซึ่งเป็นสวิทช์หลักและชุดทำงาน 52 ซึ่งกระตุ้นให้ทำงาน เพื่อการเปิดที่นั่งแบบเปิด-ปิดที่ซึ่งผู้โดยสารนั่งลงไปและฝาปิดแบบเปิด-ปิดซึ่งปิดครอบ ช่องเปิดส่วนเติมจะได้รับการยึดติดเข้าด้วยกันอย่างเป็นชิ้นเดียวกันโดยผ่านทางส่วนปิดครอบ ด้านบนสุด 51 เมื่อทำให้แขนทำงาน 63 เคลื่อนที่อย่างหมุนได้ไปยังด้านข้างด้านหนึ่งด้วย สวิทช์ซึ่งสร้างขึ้นมาเป็นกระดานหก 56 ก็สามารถเปิดฝาปิดได้ด้วยแขนขับที่หนึ่ง 65 ซึ่งทำการดึง สายลวด 80a เมื่อทำให้แขนทำงาน 63 เคลื่อนที่อย่างหมุนได้ไปยังด้านข้างอีกด้านหนึ่ง ก็สามารถ เปิดที่นั่งได้ด้วยแขนขับที่สอง 66 ซึ่งทำการดึงสายลวด 81a เมื่อลูกเบี้ยวล็อก 76 ซึ่งหมุนไป อย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระบอก 82 ได้รับการหมุนไปยังตำแหน่งซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า สลักล็อกแขนทำงานแบบยื่น 77 จะได้รับการเชื่อมต่อกันเข้ากับรูเกี่ยวประสาน 64 ซึ่งก่อรูปขึ้นมาใน แขนทำงาน 63 เพื่อการขัดขวางการเคลื่อนที่แบบหมุนของแขนทำงาน 63 DC60 (02/07/56) in providing a vehicle locking device capable of activating a number of on / off mechanisms. To work collectively from the immediate vicinity of the master key cylinder and can Not to cause a malfunction Master key cylinder 53, which is the master switch and actuator 52, which activates. For the opening-closing of the seat where the passenger sits, and the flap, which closes the cover The filling opening is bolted together through the top cover 51 when the operating arm 63 rotates to one side as well. The switch, which is made up of a seesaw 56, can be opened with the first driving arm 65, which pulls the wire 80a. When the arm is operating, 63 rotates to the other side, the seat can be opened. With the second driving arm 66, which pulls the wire 81a when the cam lock 76, which rotates in one piece as the cylinder, 82 has been rotated to the preset position. The protruding arm locking pin 77 is connected to the interlocking hole 64, formed in the work arm 63 to block the rotational motion of the work arm 63. A number of on / off mechanisms can be activated. To work collectively from the immediate vicinity of the master key and able to block Not to cause a malfunction Master key cylinder 53, which is the master switch and actuator 52, which activates. For the opening-closing of the seat where the passenger sits, and the flap, which closes the cover The filling opening is bolted together through the top cover 51 when the operating arm 63 rotates to one side as well. The switch, which is made up of a seesaw 56, can be opened with the first driving arm 65, which pulls the wire 80a. When the arm is operating, 63 rotates to the other side, the seat can be opened. With the second driving arm 66, which pulls the wire 81a when the cam lock 76, which rotates in one piece as the cylinder, 82 has been rotated to the preset position. The protruding arm locking pin 77 is connected to the interlocking hole 64, formed in the work arm 63 to block the rotational motion of the work arm 63.