TH85529A - เครื่องยนต์แปรผันระยะชัก - Google Patents

Abstract

DC60 ในเครื่องยนต์แปรผันระยะชัก, ตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อยได้รับ การประเมินในลักษณะที่ว่า ระยะห่างระหว่างตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อย และแกนของสลักข้อเหวี่ยง น้อยกว่า ระยะห่างระหว่างจุดของการเชื่อมต่อของก้านสูบหลักเข้ากับก้าน สูบย่อย และตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วง เช่นเดียวกันกับระยะห่างระหว่างจุดของการเชื่อม ต่อของก้านควบคุมเข้ากับก้านสูบย่อย และตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วง ดังนั้น, การสั่นเชิง ความเฉื่อยอันดับที่ 0.5 ที่กำเนิดขึ้นในก้านสูบย่อยจึงลดน้อยลง, การสั่นของเครื่องยนต์ได้รับการทำ ให้ลดลง, และเสียงรบกวนที่กำเนิดขึ้นพร้อมกับการสั่นจะได้รับการทำให้ลดลง ในเครื่องยนต์แปรผันระยะชัก, ตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อยได้รับ การประเมินในลักษณะที่ว่า ระยะห่างระหว่างตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อย และแกนของสลักข้อเหวี่ยง น้อยกว่า ระยะห่างระหว่างจุดของการเชื่อมต่อของก้านสูบหลักเข้ากับก้าน สูบย่อย และตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วง เช่นเดียวกันกับระยะห่างระหว่างจุดของการเชื่อม ต่อของก้านควบคุมเข้ากับก้านสูบย่อย และตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วง ดังนั้น, การสั่นเชิง ความเฉื่อยอันดับที่ 0.5 ที่กำเนิดขึ้นในก้านสูบย่อยจึงลดน้อยลง, การสั่นของเครื่องยนต์ได้รับการทำ ให้ลดลง, และเสียงรบกวนที่กำเนิดขึ้นพร้อมกันการสั่นจะได้รับการทำให้ลดลง

Claims (4)

1. เครื่องยนต์แปรผันระยะชัก ประกอบรวมด้วย: ก้านสูบหลักซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านปลายข้างหนึ่ง เข้ากับลูกสูบโดยสลักลูกสูบ; ก้านสูบย่อยซึ่งเชื่อมต่อกับสลักข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงที่รองรับในลักษณะหมุนได้อยู่ใน ห้องข้อเหวี่ยงของลำตัวเครื่องยนต์ และซึ่งเชื่อมต่อกับด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านสูบหลัก; ก้านควบคุมซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านปลายข้างหนึ่ง เข้ากับก้านสูบย่อยอยู่ที่ตำแหน่งเยื้องจาก ตำแหน่งเชื่อมต่อของก้านสูบหลัก; และ เพลาแกนหมุนซึ่งทำให้หมุนรอบแกนเยื้องศูนย์กลางโดยกำลังที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงที่อัตรา ทด 1/2 และที่ซึ่งด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, ที่ซึ่งตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อยได้รับการประเมินในลักษณะที่ว่า ระยะห่างระหว่างตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อยและแกนสลักข้อเหวี่ยง น้อยกว่าระยะห่างระหว่างจุดการเชื่อมต่อของก้านสูบหลักเข้ากับก้านสูบย่อยและตำแหน่งของ ศูนย์กลางความโน้มถ่วง เช่นเดียวกันกับระยะห่างระหว่างจุดของการเชื่อมต่อของก้านควบคุมเข้ากับ ก้านสูบย่อยและตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วง

2. เครื่องยนต์แปรผันระยะชักตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งก้านสูบย่อยประกอบรวมด้วยลำตัว ก้านสูบย่อย ที่ซึ่งก้านสูบหลักและก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, และฝาประกับที่ยึดติดกับลำตัว ก้านสูบย่อย พร้อมด้วยสลักข้อเหวี่ยงที่สอดคั่นอยู่ระหว่างนั้น; และความหนาแน่นของวัสดุที่ก่อรูป เป็นฝาประกับได้รับการตั้งค่าให้สูงกว่าความหนาแน่นของวัสดุที่ก่อรูปเป็นลำตัวก้านสูบย่อย

3. เครื่องยนต์แปรผันระยะชักตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งก้านสูบย่อยประกอบรวมด้วยลำตัว ก้านสูบย่อย ที่ซึ่งก้านสูบหลักและก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, ฝาประกับที่ยึดติดกับลำตัวก้าน สูบย่อย พร้อมด้วยสลักข้อเหวี่ยงที่สอดคั่นอยู่ระหว่างนั้น; และชิ้นประกอบน้ำหนักที่ยึดติดอยู่ทางด้าน ของฝาประกับ ตรงข้ามจากลำตัวก้านสูบย่อย

4. เครื่องยนต์แปรผันระยะชักตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งก้านสูบย่อย ประกอบรวมด้วยลำตัวก้านสูบย่อย ที่ซึ่งก้านสูบหลักและก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, และฝา ประกับที่ยึดติดกับลำตัวก้านสูบย่อย พร้อมด้วยสลักข้อเหวี่ยงที่สอดคั่นอยู่ระหว่างนั้น; และความหนา แน่นของวัสดุที่ก่อรูปเป็นชิ้นประกอบการยึดตรึงได้รับการตั้งค่าให้สูงกว่าความหนาแน่นของวัสดุที่ ก่อรูปเป็นลำตัวก้านสูบย่อย