Claims (4)
1. เครื่องยนต์แปรผันระยะชัก ประกอบรวมด้วย: ก้านสูบหลักซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านปลายข้างหนึ่ง เข้ากับลูกสูบโดยสลักลูกสูบ; ก้านสูบย่อยซึ่งเชื่อมต่อกับสลักข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงที่รองรับในลักษณะหมุนได้อยู่ใน ห้องข้อเหวี่ยงของลำตัวเครื่องยนต์ และซึ่งเชื่อมต่อกับด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านสูบหลัก; ก้านควบคุมซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านปลายข้างหนึ่ง เข้ากับก้านสูบย่อยอยู่ที่ตำแหน่งเยื้องจาก ตำแหน่งเชื่อมต่อของก้านสูบหลัก; และ เพลาแกนหมุนซึ่งทำให้หมุนรอบแกนเยื้องศูนย์กลางโดยกำลังที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงที่อัตรา ทด 1/2 และที่ซึ่งด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, ที่ซึ่งตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อยได้รับการประเมินในลักษณะที่ว่า ระยะห่างระหว่างตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วงของก้านสูบย่อยและแกนสลักข้อเหวี่ยง น้อยกว่าระยะห่างระหว่างจุดการเชื่อมต่อของก้านสูบหลักเข้ากับก้านสูบย่อยและตำแหน่งของ ศูนย์กลางความโน้มถ่วง เช่นเดียวกันกับระยะห่างระหว่างจุดของการเชื่อมต่อของก้านควบคุมเข้ากับ ก้านสูบย่อยและตำแหน่งของศูนย์กลางความโน้มถ่วง1. A variable stroke engine consists of: a main connecting rod, which connects at one end to the piston by the piston pin; a secondary connecting rod, which connects to the crankshaft pin of the crankshaft and is supported in a rotating manner in the crankcase of the engine body, and which connects to the other end of the main connecting rod; a control rod, which connects at one end to the secondary connecting rod at an offset position from the main connecting rod's connection point; and a spindle shaft, which rotates around an eccentric axis by power transmitted from the crankshaft at a 1/2 ratio, to which the other end of the control rod is connected. The position of the secondary connecting rod's center of gravity is estimated such that the distance between the secondary connecting rod's center of gravity and the crankshaft pin is less than the distance between the main connecting rod's connection point and the secondary connecting rod's center of gravity, as is the case with the distance between the control rod's connection point and the secondary connecting rod's center of gravity.
2. เครื่องยนต์แปรผันระยะชักตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งก้านสูบย่อยประกอบรวมด้วยลำตัว ก้านสูบย่อย ที่ซึ่งก้านสูบหลักและก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, และฝาประกับที่ยึดติดกับลำตัว ก้านสูบย่อย พร้อมด้วยสลักข้อเหวี่ยงที่สอดคั่นอยู่ระหว่างนั้น; และความหนาแน่นของวัสดุที่ก่อรูป เป็นฝาประกับได้รับการตั้งค่าให้สูงกว่าความหนาแน่นของวัสดุที่ก่อรูปเป็นลำตัวก้านสูบย่อย2. Variable stroke engine according to claim 1, where the connecting rod end is integrated with the connecting rod body to which the main and control rods are connected, and the connecting rod cover is attached to the connecting rod body with the crankshaft pin inserted between them; and the density of the material forming the connecting rod cover is set higher than the density of the material forming the connecting rod body.
3. เครื่องยนต์แปรผันระยะชักตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งก้านสูบย่อยประกอบรวมด้วยลำตัว ก้านสูบย่อย ที่ซึ่งก้านสูบหลักและก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, ฝาประกับที่ยึดติดกับลำตัวก้าน สูบย่อย พร้อมด้วยสลักข้อเหวี่ยงที่สอดคั่นอยู่ระหว่างนั้น; และชิ้นประกอบน้ำหนักที่ยึดติดอยู่ทางด้าน ของฝาประกับ ตรงข้ามจากลำตัวก้านสูบย่อย3. Variable stroke engine according to claim 1, in which the connecting rod end is attached to the connecting rod body, to which the main and control rods are connected, the bearing cap attached to the connecting rod body with the crankshaft pin inserted between them; and the weight assembly attached to the side of the bearing cap opposite the connecting rod body.
4. เครื่องยนต์แปรผันระยะชักตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งก้านสูบย่อย ประกอบรวมด้วยลำตัวก้านสูบย่อย ที่ซึ่งก้านสูบหลักและก้านควบคุมได้รับการเชื่อมต่อด้วย, และฝา ประกับที่ยึดติดกับลำตัวก้านสูบย่อย พร้อมด้วยสลักข้อเหวี่ยงที่สอดคั่นอยู่ระหว่างนั้น; และความหนา แน่นของวัสดุที่ก่อรูปเป็นชิ้นประกอบการยึดตรึงได้รับการตั้งค่าให้สูงกว่าความหนาแน่นของวัสดุที่ ก่อรูปเป็นลำตัวก้านสูบย่อย4. Variable stroke engines according to any one of claims 1 through 3, where the connecting rods are integrated with the connecting rod bodies to which the main and control rods are connected, and the bearing caps are attached to the connecting rod bodies with the crankshaft pins inserted between them; and the density of the material forming the fastening components is set higher than the density of the material forming the connecting rod bodies.