KR101382314B1 - Engine for vehicle - Google Patents

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KR101382314B1
KR101382314B1 KR1020120155375A KR20120155375A KR101382314B1 KR 101382314 B1 KR101382314 B1 KR 101382314B1 KR 1020120155375 A KR1020120155375 A KR 1020120155375A KR 20120155375 A KR20120155375 A KR 20120155375A KR 101382314 B1 KR101382314 B1 KR 101382314B1
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김광민
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현대자동차 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an engine for a vehicle, of which weight and costs are reduced and which has improved fuel efficiency. The engine for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: at least two cylinders; pistons which conduct a reciprocal motion; a crank shaft which converts the reciprocal motion of the pistons into a rotary motion; and a connecting rod which connects the pistons with the crank shaft. The connecting rod can be connected with the two pistons.

Description

자동차의 엔진 {ENGINE FOR VEHICLE}Engine of the car {ENGINE FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 원가를 절감시키고 중량을 감소시키는 자동차의 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an engine of a motor vehicle, and more particularly, to an engine of a motor vehicle which reduces cost and reduces weight.

일반적으로, 자동차의 엔진은 가솔린 엔진, 디젤 엔진 등의 내연 기관으로 분류된다. 여기서, 가솔린 엔진은 불꽃점화 방식을 사용하고, 디젤 엔진은 압축점화 방식을 사용한다. 또한, 가솔린 엔진 및 디젤 엔진은 적어도 하나 이상의 실린더, 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤, 상기 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 크랭크 샤프트, 및 상기 크랭크 샤프트와 상기 피스톤을 연결하는 커넥팅 로드를 포함한다.Generally, automobile engines are classified into internal combustion engines such as gasoline engines and diesel engines. Here, the gasoline engine uses a spark ignition method, and the diesel engine uses a compression ignition method. In addition, gasoline engines and diesel engines include at least one cylinder, a piston reciprocating within the cylinder, a crankshaft for converting the reciprocating motion of the piston into a rotary motion, and a connecting rod connecting the crankshaft and the piston. do.

상기 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스 내에 설치되고, 각 실린더의 폭발 행정에 의해 전달받은 상기 피스톤의 힘을 회전 운동으로 바꾸어 엔진의 회전력을 출력한다. 또한, 각 실린더의 흡입, 압축, 및 배기 행정에서 상기 크랭크 샤프트의 회전 운동에 따라 상기 피스톤이 왕복 운동한다.The crankshaft is installed in the crankcase, and outputs the rotational force of the engine by converting the force of the piston received by the explosion stroke of each cylinder into rotational motion. Further, the piston reciprocates in accordance with the rotational movement of the crankshaft in the suction, compression, and exhaust strokes of each cylinder.

상기 크랭크 샤프트는 메인 베어링에 지지되고, 주축인 크랭크 저널, 상기 커넥팅 로드가 장착되는 크랭크 핀, 및 중량의 균형을 조절하는 밸런스 웨이트로 구성된다. 나아가, 상기 크랭크 샤프트는 큰 하중을 받으면서 고속 회전을 하도록 주로 강도, 강성, 및 내마모성이 탁월한 고탄소강으로 만들어지며, 대부분 주조보다는 단조에 의해 형성된다.The crankshaft is supported by a main bearing and is composed of a crank journal which is a main shaft, a crank pin on which the connecting rod is mounted, and a balance weight for adjusting the weight balance. Furthermore, the crankshaft is mainly made of high carbon steel with excellent strength, stiffness, and abrasion resistance for high speed rotation under large loads, and is mostly formed by forging rather than casting.

상기 커넥팅 로드는 주로 특수강의 단조에 의해 형성된다. 또한, 상기 커넥팅 로드의 양단 중 피스톤 핀에 의해 상기 피스톤과 연결되는 일단을 소단부(small-end)라 하고, 상기 크랭크 핀에 의해 상기 크랭크 샤프트와 연결되는 부분을 대단부(big-end)라 한다. 나아가, 상기 커넥팅 로드의 길이는 상기 소단부의 중심과 상기 대단부 중심간의 거리로서, 상기 피스톤의 행정 거리의 1.5~2.3배이다. 여기서, 상기 커넥팅 로드의 길이가 길어지면 측압과 강성이 적어지고, 엔진의 크기가 증가된다. 반면, 상기 커넥팅 로드의 길이가 짧아지면 측압이 많아지고, 엔진의 크기 및 중량이 감소된다.The connecting rod is mainly formed by forging of special steel. In addition, one end of the connecting rod connected to the piston by a piston pin is called a small end, and a part connected to the crank shaft by the crank pin is called a big end. do. Further, the length of the connecting rod is a distance between the center of the small end and the center of the large end, which is 1.5 to 2.3 times the stroke length of the piston. Here, when the length of the connecting rod is longer, the side pressure and rigidity are reduced, and the size of the engine is increased. On the other hand, when the length of the connecting rod is shortened, the side pressure is increased, and the size and weight of the engine are reduced.

하지만, 상기 커넥팅 로드의 길이가 길수록 상기 피스톤의 흔들림이 적고, 엔진의 회전력이 상승된다. 따라서, 상기 커넥팅 로드의 길이가 제한된 범위를 만족하면서도 엔진의 크기 및 중량을 감소시킴으로써, 연비를 향상시킬 수 있는 자동차의 엔진이 요구된다.However, the longer the length of the connecting rod is, the less vibration of the piston is, and the rotational force of the engine is increased. Accordingly, there is a need for an engine of an automobile capable of improving fuel efficiency by reducing the size and weight of the engine while satisfying the limited range of the length of the connecting rod.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진의 중량을 감소시키고 원가를 절감시킴과 동시에 연비가 향상된 자동차의 엔진을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to reduce the weight of the engine, reduce the cost and at the same time provide an engine of an automobile with improved fuel economy.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 엔진은, 적어도 두 개 이상의 실린더; 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤; 상기 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 크랭크 샤프트; 및 상기 피스톤과 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅 로드; 를 포함하되. 상기 하나의 커넥팅 로드는 상기 두 개의 피스톤과 연결될 수 있다.An engine of an automobile according to an embodiment of the present invention for achieving the above object, at least two cylinders; A piston reciprocating in the cylinder; A crank shaft for converting the reciprocating motion of the piston into a rotary motion; And a connecting rod connecting the piston and the crankshaft. ≪ / RTI > The one connecting rod may be connected to the two pistons.

상기 크랭크 샤프트는, 중량의 균형을 조절하는 밸런스 웨이트; 및 상기 커넥팅 로드와 회전 가능하게 연결되고, 상기 커넥팅 로드와 상기 밸런스 웨이트를 연결하는 크랭크 핀; 을 포함하되, 상기 커넥팅 로드는 상기 하나의 크랭크 핀에 의해 상기 밸런스 웨이트와 연결될 수 있다.The crankshaft, the balance weight for adjusting the balance of weight; And a crank pin rotatably connected with the connecting rod and connecting the connecting rod and the balance weight. It includes, but the connecting rod may be connected to the balance weight by the one crank pin.

상기 커넥팅 로드는, 상기 피스톤과 연결되는 소단부; 상기 크랭크 샤프트와 연결되는 대단부; 및 상기 소단부와 상기 대단부를 연결하는 로드부; 를 포함하되, 상기 하나의 대단부로부터 연장된 상기 로드부는 두 갈래로 분기되어 상기 두 개의 소단부와 연결될 수 있다.The connecting rod may include a small end connected to the piston; A large end connected to the crankshaft; And a rod unit connecting the small end and the large end. Including, the rod portion extending from the one large end may be divided into two branches and connected to the two small ends.

상기 두 개의 소단부는 상기 두 개의 피스톤과 각각 연결될 수 있다.The two small ends may be connected to the two pistons, respectively.

상기 피스톤은 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 포함하고, 상기 커넥팅 로드는, 상기 제1 피스톤과 연결되는 제1 소단부; 상기 제1 소단부로부터 상기 제1 피스톤의 하측으로 연장되는 제1 소단부 로드; 상기 제2 피스톤과 연결되는 제2 소단부; 상기 제2 소단부로부터 상기 제2 피스톤의 하측으로 연장되는 제2 소단부 로드; 상기 제1 소단부 로드와 상기 제2 소단부 로드를 가로질러 연결하는 크로스 로드; 상기 크랭크 샤프트와 연결되는 대단부; 및 상기 크로스 로드와 상기 대단부를 연결하는 대단부 로드; 를 포함할 수 있다.The piston includes a first piston and a second piston, and the connecting rod comprises: a first small end connected to the first piston; A first small end rod extending from the first small end to a lower side of the first piston; A second small end connected to the second piston; A second small end rod extending from the second small end to a lower side of the second piston; A cross rod connecting across the first small end rod and the second small end rod; A large end connected to the crankshaft; A large end rod connecting the cross rod and the large end; . ≪ / RTI >

상기 제1 소단부 로드, 상기 제2 소단부 로드, 및 상기 대단부 로드는 평행할 수 있다.The first small end rod, the second small end rod, and the large end rod may be parallel to each other.

상기 제1 피스톤 및 상기 제2 피스톤을 각각 수용하는 상기 두 개의 실린더는 상기 크로스 로드의 운동이 가능하도록 형성될 수 있다.The two cylinders accommodating the first piston and the second piston may be formed to allow movement of the cross rod.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 하나의 커넥팅 로드의 소단부가 두 갈래로 분기되어 2개의 피스톤과 연결되고, 대단부가 하나의 크랭크 핀에 의해 밸런스 웨이트와 연결됨으로써, 엔진의 중량이 감소되고 원가가 절감될 수 있다.According to the embodiment of the present invention as described above, the small end of one connecting rod is bifurcated into two pistons, and the large end is connected to the balance weight by one crank pin, so that the weight of the engine It can be reduced and cost can be saved.

또한, 엔진의 중량이 감소됨에 따라 자동차의 연비가 향상될 수 있다.In addition, as the weight of the engine is reduced, the fuel economy of the vehicle may be improved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 엔진의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 피스톤의 상사점 상태를 보여주는 자동차의 엔진의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤의 하사점 상태를 보여주는 자동차의 엔진의 개략적인 구성도이다.1 is a perspective view of an engine of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic configuration diagram of an engine of a vehicle showing a top dead center state of a piston according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a schematic configuration diagram of an engine of a vehicle showing a bottom dead center state of a piston according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 엔진의 사시도이다.1 is a perspective view of an engine of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 엔진(1)은 피스톤(10), 커넥팅 로드(20), 및 크랭크 샤프트(30)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the engine 1 of an automobile according to an embodiment of the present invention includes a piston 10, a connecting rod 20, and a crank shaft 30.

상기 피스톤(10)은 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(14)을 포함한다. 즉, 상기 엔진(1)은 적어도 2개 이상의 피스톤(10)을 포함한다.The piston 10 includes a first piston 12 and a second piston 14. That is, the engine 1 comprises at least two pistons 10.

상기 커넥팅 로드(20)는 피스톤 핀(16)에 의해 상기 피스톤(10)과 연결된다. 또한, 상기 엔진은 적어도 하나 이상의 커넥팅 로드(20)를 포함하며, 그 중 하나의 커넥팅 로드(20)는 상기 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(14)과 연결된다.The connecting rod 20 is connected to the piston 10 by a piston pin 16. The engine also includes at least one connecting rod 20, one of which connecting rod 20 is connected to the first piston 12 and the second piston 14.

상기 크랭크 샤프트(30)는 상기 하나의 커넥팅 로드(20)와 연결되어 상기 피스톤(10)의 운동에 따라 운동한다.The crankshaft 30 is connected to the one connecting rod 20 to move in accordance with the movement of the piston (10).

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 피스톤의 상사점 상태를 보여주는 자동차의 엔진의 개략적인 구성도이다.2 is a schematic configuration diagram of an engine of a vehicle showing a top dead center state of a piston according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 엔진(1)은 실린더(40)를 더 포함한다. 또한, 상기 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(14)은 동일한 위상의 상사점(TDC: top dead center)에 동시에 도달한다.As shown in FIG. 2, the engine 1 further comprises a cylinder 40. In addition, the first piston 12 and the second piston 14 simultaneously reach the top dead center (TDC) of the same phase.

상기 피스톤(10)은 상기 실린더(40) 내에서 왕복 운동한다. 또한, 상기 실린더(1)는 상기 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(14)을 각각 수용하는 제1 실린더(42) 및 제2 실린더(44)를 포함한다. 즉, 상기 제1 피스톤(12)은 상기 제1 실린더(42) 내에서 왕복 운동하고, 상기 제2 피스톤(14)은 상기 제2 실린더(44) 내에서 왕복 운동한다.The piston 10 reciprocates in the cylinder 40. The cylinder 1 also includes a first cylinder 42 and a second cylinder 44 which receive the first piston 12 and the second piston 14, respectively. That is, the first piston 12 reciprocates in the first cylinder 42, and the second piston 14 reciprocates in the second cylinder 44.

상기 커넥팅 로드(20)는 상기 크랭크 샤프트(30)와 연결되는 대단부(29), 상기 피스톤(10)과 연결되는 소단부(21, 22), 상기 대단부(29)와 상기 소단부(21, 22)를 연결하는 로드부(23, 24, 26, 28)를 포함한다. 또한, 상기 소단부(21, 22)는 제1 소단부(21) 및 제2 소단부(22)를 포함하고, 상기 로드부(23, 24, 26, 28)는 제1 소단부 로드(23), 제2 소단부 로드(24), 크로스 로드(26), 및 대단부 로드(28)을 포함한다.The connecting rod 20 has a large end 29 connected to the crankshaft 30, small ends 21 and 22 connected to the piston 10, the large end 29 and the small end 21. , Rods 23, 24, 26, 28 for connecting 22. In addition, the small end portions 21 and 22 may include a first small end portion 21 and a second small end portion 22, and the rod portions 23, 24, 26 and 28 may include a first small end rod 23. ), A second small end rod 24, a cross rod 26, and a large end rod 28.

상기 제1 소단부(21)는 상기 피스톤 핀(16)에 의해 상기 제1 피스톤(12)과 연결된다.The first small end 21 is connected to the first piston 12 by the piston pin 16.

상기 제2 소단부(22)는 상기 피스톤 핀(16)에 의해 상기 제2 피스톤(14)과 연결된다.The second small end 22 is connected to the second piston 14 by the piston pin 16.

상기 제1 소단부 로드(23)는 상기 제1 소단부(21)가 상기 피스톤 핀(16)과 결합된 상태에서 상기 제1 소단부(21)로부터 상기 제1 피스톤(12)의 아래 방향으로 연장된다.The first small end rod 23 extends downward from the first small end 21 from the first small end 21 in a state in which the first small end 21 is engaged with the piston pin 16. Is extended.

상기 제2 소단부 로드(24)는 상기 제2 소단부(22)가 상기 피스톤 핀(16)과 결합된 상태에서 상기 제2 소단부(22)로부터 상기 제2 피스톤(14)의 아래 방향으로 연장된다.The second small end rod 24 moves downward from the second small end 22 in the state in which the second small end 22 is engaged with the piston pin 16. Is extended.

상기 크로스 로드(26)는 상기 제1 소단부 로드(23)의 연장된 일단과 상기 제2 소단부 로드(24)의 연장된 일단을 연결한다. 도면을 참조하면, 상기 커넥팅 로드(20)는 상기 제1, 2 피스톤(12, 14)이 동일한 위상을 가지며 움직이도록 형성된다. 즉, 상기 크로스 로드(26)는 상기 제1 소단부 로드(23)와 상기 제2 소단부 로드(24)를 가로질러 형성된다. 또한, 상기 크로스 로드(26)를 기준으로 상기 제1 소단부(21)와 상기 제2 소단부(22)는 서로 대칭이고, 제1 소단부 로드(23)와 상기 제2 소단부 로드(24)는 서로 대칭일 수 있다.The cross rod 26 connects an extended end of the first small end rod 23 and an extended end of the second small end rod 24. Referring to the drawings, the connecting rod 20 is formed such that the first and second pistons 12 and 14 move in the same phase. That is, the cross rod 26 is formed across the first small end rod 23 and the second small end rod 24. In addition, the first small end 21 and the second small end 22 are symmetrical with respect to the cross rod 26, and the first small end rod 23 and the second small end rod 24 are symmetrical to each other. ) May be symmetric with each other.

상기 대단부(29)는 상기 크랭크 샤프트(30)와 연결된다.The large end 29 is connected to the crankshaft 30.

상기 대단부 로드(28)는 상기 크로스 로드(26)와 상기 대단부(29)를 연결한다. 또한, 상기 대단부 로드(28)는 상기 제1 소단부 로드(23)와 상기 제2 소단부 로드(24)의 사이에서 상기 크로스 로드(26)로부터 아래 방향으로 연장된다. 나아가, 상기 대단부 로드(28)는 상기 크로스 로드(26)의 중앙에 형성될 수 있다.The large end rod 28 connects the cross rod 26 and the large end 29. Further, the large end rod 28 extends downward from the cross rod 26 between the first small end rod 23 and the second small end rod 24. Furthermore, the end rod 28 may be formed at the center of the cross rod 26.

한편, 상기 제1 소단부 로드(23), 상기 제2 소단부 로드(24), 및 상기 대단부 로드(28)는 평행하게 형성될 수 있다. 또한, 상기 커넥팅 로드(20)는 상기 대단부(29)로부터 연장된 상기 로드부(23, 24, 26, 28)가 두 갈래로 분기된 'Y'자 형상일 수 있다. 나아가, 상기 커넥팅 로드(20)는 일체로 형성될 수 있다.Meanwhile, the first small end rod 23, the second small end rod 24, and the large end rod 28 may be formed in parallel. In addition, the connecting rod 20 may have a 'Y' shape in which the rod parts 23, 24, 26, and 28 extending from the large end 29 are bifurcated. Furthermore, the connecting rod 20 may be integrally formed.

상기 크랭크 샤프트(30)는 상기 피스톤(10)의 왕복 운동을 회전운동으로 변환하여 회전력을 출력한다. 또한, 상기 크랭크 샤프트(30)는 밸런스 웨이트(32) 및 크랭크 핀(34)를 포함한다.The crankshaft 30 converts the reciprocating motion of the piston 10 into a rotational motion to output a rotational force. The crankshaft 30 also includes a balance weight 32 and a crank pin 34.

상기 밸런스 웨이트(32)는 상기 크랭크 샤프트(30)의 회전운동 시 중량의 균형을 조절하도록 형성된다. 또한, 상기 밸런스 웨이트(32)는 상기 크랭크 샤프트(30)의 회전 관성을 제공한다. 이러한 밸런스 웨이트(32)의 두께 및 질량은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 설정될 수 있다.The balance weight 32 is formed to adjust the balance of weight during the rotational movement of the crankshaft (30). The balance weight 32 also provides rotational inertia of the crankshaft 30. The thickness and mass of this balance weight 32 can be set by one of ordinary skill in the art.

상기 크랭크 핀(34)은 상기 커넥팅 로드(20)와 회전 가능하게 연결되고, 상기 커넥팅 로드(20)와 상기 밸런스 웨이트(32)를 연결한다. 즉, 상기 크랭크 핀(34)은 상기 커넥팅 로드(20)의 대단부(29)와 결합한다. 또한, 상기 밸런스 웨이트(32)는 상기 크랭크 핀(34)의 양단에 형성될 수 있다. 나아가, 상기 하나의 커넥팅 로드(20)는 상기 하나의 크랭크 핀(34)에 의해 상기 밸런스 웨이트(32)와 연결된다.The crank pin 34 is rotatably connected to the connecting rod 20 and connects the connecting rod 20 and the balance weight 32. That is, the crank pin 34 is coupled to the large end 29 of the connecting rod 20. In addition, the balance weight 32 may be formed at both ends of the crank pin 34. Furthermore, the one connecting rod 20 is connected to the balance weight 32 by the one crank pin 34.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤의 하사점 상태를 보여주는 자동차의 엔진의 개략적인 구성도이다.3 is a schematic configuration diagram of an engine of a vehicle showing a bottom dead center state of a piston according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 피스톤(12) 및 제2 피스톤(14)은 동일한 위상의 하사점(BDC: bottom dead center)에 동시에 도달한다.As shown in FIG. 3, the first piston 12 and the second piston 14 simultaneously reach the bottom dead center (BDC) of the same phase.

도 1 내지 도 3에는 2개의 피스톤(12, 14), 2개의 실린더(42, 44) 및 하나의 커넥팅 로드(20)가 도시되었으나, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 엔진(1)은 2기통 엔진뿐만 아니라 4기통 엔진의 2번 및 3번 실린더에 적용될 수 있다. 나아가, 4기통 이상의 실린더를 갖는 엔진에 적용될 수 있다.1 to 3 show two pistons 12 and 14, two cylinders 42 and 44 and one connecting rod 20, the engine 1 of the motor vehicle 1 according to an embodiment of the invention It can be applied to cylinders 2 and 3 of four-cylinder engines as well as to cylinder engines. Furthermore, it can be applied to an engine having four or more cylinders.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 엔진(1)은 크랭크 핀(crank pin), 밸런스 웨이트(balance weight), 및 크랭크 핀 베어링(big end bearing) 등의 수가 종래의 엔진과 비교하여 상대적으로 적다.On the other hand, the engine 1 of the vehicle according to the embodiment of the present invention has a relatively large number of crank pins, balance weights, and big crank pin bearings, compared to conventional engines. little.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 하나의 커넥팅 로드(20)의 소단부(21, 22)가 두 갈래로 분기되어 2개의 피스톤(12, 14)과 연결되고, 대단부(29)가 하나의 크랭크 핀(34)에 의해 밸런스 웨이트(32)와 연결됨으로써, 엔진(1)의 중량이 감소되고 원가가 절감될 수 있다. 또한, 엔진(1)의 중량이 감소됨에 따라 자동차의 연비가 향상될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the small ends 21 and 22 of one connecting rod 20 are branched into two branches and connected to the two pistons 12 and 14, and the large end 29 Is connected to the balance weight 32 by one crank pin 34, the weight of the engine 1 can be reduced and the cost can be reduced. In addition, as the weight of the engine 1 is reduced, the fuel economy of the vehicle can be improved.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 엔진 10: 피스톤
12: 제1 피스톤 14: 제2 피스톤
16: 피스톤 핀 20: 커넥팅 로드
21: 제1 소단부 22: 제2 소단부
23: 제1 소단부 로드 24: 제2 소단부 로드
26: 크로스 로드 28: 대단부 로드
29: 대단부 30: 크랭크 축
32: 밸런스 웨이트 34: 크랭크 핀
40: 실린더 42: 제1 실린더
44: 제2 실린더1: engine 10: piston
12: first piston 14: second piston
16: piston pin 20: connecting rod
21: first small end 22: second small end
23: first small end rod 24: second small end rod
26: Cross Road 28: Great End Road
29: tip 30: crankshaft
32: balance weight 34: crank pin
40: cylinder 42: first cylinder
44: second cylinder

Claims (7)

적어도 두 개 이상의 실린더;
상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤;
상기 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 크랭크 샤프트; 및
상기 피스톤과 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅 로드;
를 포함하되.
상기 하나의 커넥팅 로드는 상기 두 개의 피스톤과 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진.At least two cylinders;
A piston reciprocating in the cylinder;
A crank shaft for converting the reciprocating motion of the piston into a rotary motion; And
A connecting rod connecting the piston and the crankshaft;
≪ / RTI >
Said one connecting rod is connected to said two pistons. 제1항에 있어서,
상기 크랭크 샤프트는,
중량의 균형을 조절하는 밸런스 웨이트; 및
상기 커넥팅 로드와 회전 가능하게 연결되고, 상기 커넥팅 로드와 상기 밸런스 웨이트를 연결하는 크랭크 핀;
을 포함하되,
상기 커넥팅 로드는 상기 하나의 크랭크 핀에 의해 상기 밸런스 웨이트와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진.The method of claim 1,
The crankshaft,
A balance weight for adjusting the weight balance; And
A crank pin rotatably connected with the connecting rod and connecting the connecting rod and the balance weight;
≪ / RTI >
And said connecting rod is connected to said balance weight by said one crank pin. 제1항에 있어서,
상기 커넥팅 로드는,
상기 피스톤과 연결되는 소단부;
상기 크랭크 샤프트와 연결되는 대단부; 및
상기 소단부와 상기 대단부를 연결하는 로드부;
를 포함하되,
상기 하나의 대단부로부터 연장된 상기 로드부는 두 갈래로 분기되어 상기 두 개의 소단부와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진.The method of claim 1,
The connecting rod is
A small end connected to the piston;
A large end connected to the crankshaft; And
A rod unit connecting the small end and the large end;
, ≪ / RTI &
The rod portion extending from the one end portion is divided into two branches and the engine of the vehicle, characterized in that connected to the two small ends. 제3항에 있어서,
상기 두 개의 소단부는 상기 두 개의 피스톤과 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진.The method of claim 3,
And the two small ends are respectively connected to the two pistons. 제1항에 있어서,
상기 피스톤은 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 포함하고,
상기 커넥팅 로드는,
상기 제1 피스톤과 연결되는 제1 소단부;
상기 제1 소단부로부터 상기 제1 피스톤의 하측으로 연장되는 제1 소단부 로드;
상기 제2 피스톤과 연결되는 제2 소단부;
상기 제2 소단부로부터 상기 제2 피스톤의 하측으로 연장되는 제2 소단부 로드;
상기 제1 소단부 로드와 상기 제2 소단부 로드를 가로질러 연결하는 크로스 로드;
상기 크랭크 샤프트와 연결되는 대단부; 및
상기 크로스 로드와 상기 대단부를 연결하는 대단부 로드;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진.The method of claim 1,
The piston comprises a first piston and a second piston,
The connecting rod is
A first small end connected to the first piston;
A first small end rod extending from the first small end to a lower side of the first piston;
A second small end connected to the second piston;
A second small end rod extending from the second small end to a lower side of the second piston;
A cross rod connecting across the first small end rod and the second small end rod;
A large end connected to the crankshaft; And
A large end rod connecting the cross rod and the large end;
Engine of a vehicle comprising a. 제5항에 있어서,
상기 제1 소단부 로드, 상기 제2 소단부 로드, 및 상기 대단부 로드는 평행한 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진.6. The method of claim 5,
And the first small end rod, the second small end rod, and the large end rod are parallel to each other. 제5항에 있어서,
상기 제1 피스톤 및 상기 제2 피스톤을 각각 수용하는 상기 두 개의 실린더는 상기 크로스 로드의 운동이 가능하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진.6. The method of claim 5,
The two cylinders accommodating the first piston and the second piston, respectively, is formed so as to enable the movement of the cross rod.
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JP2010116974A (en) * 2008-11-12 2010-05-27 Toyota Motor Corp Internal combustion engine
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