TH845A - อุปกรณ์จำกัดอัตราการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - Google Patents

Abstract

อุปกรณ์จำกัดอัตราการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงสมรรถนะเครื่องยนต์ในขณะเริ่ม เดินเครื่อง และขณะใช้งานภายใต้ภาวะที่มีภาวะสูงมากเกินไป โดยมีตัวจำกัดคอยควบคุมแกนเครื่องควบคุมความเร็วภายใต้ภาวะ ที่รับภาระเต็มที่ แต่ในขณะเดียวกันแกนเครื่องควบคุมความ เร็วก็สามารถที่จะเลื่อนได้เพื่อต้านสปริงบิลทำให้อัตราการ ฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในขณะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง นอกจากนี้ ในขณะเริ่มเดินเครื่องแกนเครื่องควบคุมความเร็วจะถูกบังคับ ให้เลื่อนออกไปมากต้านกับสปริงบิดรวมทั้งสปริงเริ่มเดิน เครื่องทำให้อัตราการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจึงทำให้ สมรรถนะเครื่องยนต์ในขณะเริ่มเดินเครื่องดีขึ้น นอกจากนี้ ยังมีจุดประสงค์ที่ทำให้สามารถปรับอัตราการฉีดเชื้อเพลิง เพิ่มขึ้นโดยมีความเที่ยงตรงสูงในขณะที่เครื่องยนต์ปฏิบัติ งานภายใต้ภาวะที่มีภาระสูงมากเกินไปและในขณะเริ่มเดิน เครื่อง

Claims (1)

1. อุปกรณ์จำกัดอัตราการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รวมทั้ง : กลไกเครื่องควบคุมความเร็ว 13 สำหรับควบคุมอัตราการฉีด เชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง 12 ของเครื่องยนต์ดีเซล 11 บ่าจำกัดระยะ 15 สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ควบคุม ที่เคลื่อนที่ได้ 14 ของกลไกเครื่องควบคุมความเร็ว 13 กระบอกที่นิ่งอยู่กับที่ 19 ถูกติดตั้งให้อยู่ห่างจากปั๊ม ฉีดเชื้อเพลิง 12 ณ ตำแหน่งที่กำหนดให้ และอยู่ทางด้านทิศ ทางเพิ่มอัตราการฉีดเชื้อเพลิง "r" ของบ่าจำกัดระยะ 15 กระบอกที่เคลื่อนที่ได้ 20 วางอยู่ในกระบอกที่นิ่งอยู่กับ ที่ 19 สามารถเลื่อนตามยาวกลับไปกลับมาได้ค่อนข้างมากตาม ทิศทางการเคลื่อนที่ของบ่าจำกัดระยะ 15 กระเดื่องจำกัดอัตราการฉีดเชื้อเพลิง 16 วางผ่านรู 30 และ รู 21 ที่อยู่ทางผนังด้านหน้าของกระบอกที่เคลื่อนที่ได้ 20 และกระบอกที่นิ่งอยู่กับที่ 19 ตามลำดับ โดยยื่นจากข้างใน ของกระบอกที่เคลื่อนที่ได้ 20 และสามารถเลื่อนผ่านรู 21 และรู 30 ได้อย่างอิสระ ยื่นผ่านผนังด้านหน้าของกระบอกที่ นิ่งอยู่กับที่ 19 เพื่อเผชิญกับบ่าจำกัดระยะ 15 สกรูปตัวที่หนึ่ง 23 หันเข้าหาส่วนด้านหลังของกระบอกที่ เคลื่อนที่ได้ 20 โดยที่ตำแหน่งตามยาวปรับได้ สปริงตัวที่หนึ่ง 17 อัดอยู่ระหว่างสกรูปรับตัวที่หนึ่ง 23 และกระเดื่องจำกัดอัตราการฉีดเชื้อเพลิง 16 อยู่ภายใน กระบอกที่เคลื่อนที่ได้ 20 จะไปกระตุ้นกระเดื่องจำกัดอัตรา การฉีดเชื้อเพลิง 16 ในทิศทางที่ลดอัตราการฉีดเชื้อเพลิง "1" ส่วนที่ใช้ตรวจระยะชุดที่หนึ่ง 26 วางอยู่ระหว่างสกรูปรับ ตัวที่หนึ่ง 23 และกระเดื่องจำกัดอัตราการฉีดเชื้อเพลิง 16 อยู่ภายในกระบอกที่เคลื่อนที่ได้ 20 เพื่อกำหนดระยะ "A" โดยที่กระเดื่องจำกัดอัตราการฉีดเชื้อเพลิง 16 สามารถผลตรง ไปยังสกรูปรับตัวที่หนึ่ง 23 ในทิศทางที่เพิ่มอัดรายการฉีด เชื้อเพลิง "r" สกรูปรับตัวที่สอง 25 หันเข้าไปทางด้านหลังของกระบอกที่ นิ่งอยู่กับที่ 19 โดยที่ตำแหน่งตามยาวปรับได้ สปริงตัวที่สอง 18 อัดอยู่ระหว่างสกรูปรับตัวที่สอง 25 และ กระบอกที่เคลื่อนที่ได้ 20 วางอยู่ในกระบอกที่นิ่งอยู่กับ ที่ 19 ซึ่งสามารถกระตุ้นให้กระบอกที่เคลื่อนที่ได้ 20 เคลื่อนไปข้างหน้า ส่วนที่ใช้ตรวจระยะชุดที่สอง 27 วางอยู่ระหว่างสกรูปรับตัว ที่สอง 25 และสกรูปรับตัวที่หนึ่ง 23 ภายในกระบอกที่นิ่ง อยู่กับที่ 19 เพื่อกำหนดระยะ "B" โดยที่กระบอกที่เคลื่อน ที่ได้ 20 สามารถเลยตรงไปยังสกรูปรับตัวที่สอง 25 ในทิศทาง ที่เพิ่มอัตราการฉีดเชื้อเพลิง "I" และ การจัดที่ทำให้แรงตึงของสปริงตัวใดตัวหนึ่งของสปริงตัวที่ หนึ่ง 17 และสปริงตัวที่สอง 18 น้อยกว่าแรงที่ทำให้อุปกรณ์ ควบคุมที่เคลื่อนที่ได้ 14 ของกลไกเครื่องควบคุมความเร็ว 17 เคลื่อนไปในทิศทางที่เพิ่มอัตราการฉีดเชื้อเพลิง "r" ทำ หน้าที่เป้ฯสปริงยึด ในขณะที่สปริงอีกตัวหนึ่งจะถูกตั้งให้ มีแรงดึงสูงกว่าทำหน้าที่เป็นสปริงเริ่มเดินเครื่อง (ข้อถือสิทธิ 1 ข้อ,1 หน้า,5 รูป)