TH8320C3 - กังหันน้ำแบบใบปรับมุมได้อย่างต่อเนื่อง - Google Patents

Abstract

DC60 (04/05/56) กังหันน้ำเเบบใบปรับมุมได้อย่างต่อเนื่องประกอบด้วย คานรองรับ เเกนโรเตอร์ ทุ่นลอย เเกนของชุด เกียร์ผสม ชุดเกียร์ผสม เพลาส่งกำลังขับใบ พีเนียน เกียร์ขับใบกังหัน เเบริ่งรองรับเพลา เเกนใบกังหัน ใบ กังหัน เเขนโรเตอร์ตัวบน เเขนโรเตอร์ตัวล่าง เสาค้ำฮับ ฮับตัวบน ฮับตัวล่าง เเละ พูเล่ย์ เเกนของโรเตอร์ทำหน้าที่เป็นจุดหมุนเเละเป็นส่วนรองรับโรเตอร์ของกังหัน โดยฮับทั้งตัวบนเเละตัว ล่างจัดให้สวมเข้าที่ปลายด้านล่างของเเกนของโรเตอร์นี้ที่ซึ่งมีเเบริ่งทำหน้าที่รองรับการหมุน เเขนของโรเตอร์ ทั้ง 4 คู่ ถูกเชื่อมต่อกันด้วยฮับทั้งตัวบนเเละตัวล่าง เเกนของใบกังหันที่ซึ่งสวมเข้ากับใบกังหันจะถูกรองรับด้วย เเขนของโรเตอร์อีกทอดหนึ่ง ปลายด้านบนของเเกนของโรเตอร์จัดให้สวมยึดเข้ากับคานรองรับเเละถูกล๊อกไว้ ไม่ให้มีการหมุน เมื่อโรเตอร์หมุนจากเเรงขับของกระเเสน้ำ ชุดเกียร์ผสมก็จะหมุนรอบตัวเองเเละวิ่งรอบซัน เกียรที่ซึ่งถูกล๊อกไว้ เมื่อชุดเกียร์ผสมหมุนมันก็จะส่งอาการหมุนไปยังใบกังหันโดยผ่านทางเพลาส่งกำลัง ดังนั้น ใบกังหันจึงมีการปรับมุมตัวมันเองได้จากการหมุนของโรเตอร์ การปรับมุมเองได้ของใบกังหันนี้เป็นสิ่งที่พิเศษที่ ทำให้กังหันน้ำเเบบใบปรับมุมได้อย่างต่อเนื่องจากการประดิษฐ์นี้สามารถอาศัยทั้งเเรงยกเเละเเรงฉุดเพื่อให้ เเรงบิดเเก่โรเตอร์ดังนั้นจึงทำให้ประสิทธิภาพกำลังของกังหันน้ำเเบบใบปรับได้อย่างต่อเนื่องสูงขึ้น กังหันน้ำเเบบใบปรับมุมได้อย่างต่อเนื่องประกอบด้วย คานรองรับ เเกนโรเตอร์ ทุ่นลอย เเกนของชุด เกียร์ผสม ชุดเกียร์ผสม เพลาส่งกำลังขับใบ พีเนียน เกียร์ขับใบกังหัน เเบริ่งรองรับเพลา เเกนใบกังหัน ใบ กังหัน เเขนโรเตอร์ตัวบน เเขนโรเตอร์ตังล่าง เสาค้ำฮับ ฮับตัวล่าง เเละ พูเล่ย์ เเกนของโรเตอร์ทำหน้าที่เป็นจุดหมุนเเละเป็นส่วนรองรับโรเตอร์ของกังหัน โดยฮับทั้งตัวบนเเละตัว ล่างจัดให้สวมเข้าที่ปลายด้านล่างของเเกนของโรเตอร์นี้ที่ซึ่งมีเเบริ่งทำหน้าที่รองรับการหมุน เเขนโรเตอร์ ทั้ง 4 คู่ ถูกเชื่อมต่อกันด้วยฮับทั้งตัวบนเเละตัวล่าง เเกนของใบกังหันที่ซึ่งสวมเข้ากับในกังหันจะถูกรองรับด้วย เเขนของโรเตอร์อีกทอดหนึ่ง ปลายด้านบนของเเกนของโรเตอร์จัดให้ยึดเข้ากับคายรองรับเเละถูกล็อกไว้ ไม่ให้มีการหมุน เมื่อโรเตอร์หมุนจากเเรงขับของกระเเสน้ำ ชุดเกียร์ผสมก็จะหมุนรอบตัวเองเเละวิ่งรอบชัน เกียรที่ซึ่งถูกล๊อกไว้ เมื่อชุดเกียร์ผสมหมุนมันก็จะส่งอาการหมุนไปยังใบกังหันโดยผ่านทาเพลาส่งกำลัง ดังนั้น ใบกังหันจึงมีการปรับมุมมันเองได้จากการหมุนของโรเตอร์ การปรับมุมเองได้ของใบกังหันเป็นสิ่งที่พิเศษที่ ทำให้กังหันน้ำเเบบใบปรับมุมได้อย่างตอ่เนื่องจากการประดิษฐ์นี้สามารถอาศัยทั้งเเรงยกเเละเเรงฉุดเพื่อให้ เเรงบิดเเก่โรเตอร์ดังนั้นจึงทำให้ประสิทธิภาพกำลังของกังหันน้ำเเบบใบปรับได้อย่างต่อเนื่องสูงขึ้น

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1.กังหันน้ำกังหันน้ำเเบบปรับมุมได้อย่างต่อเนื่อง ประกอบด้วย เเกนของชุดเกียร์ผสม(1)ชุดเกียร์ ผสม(2)เพลาส่งกำลังขับใบ(3)ซันเกียร์(4)เเกนโรเตอร์(5)พรีเนียน(6)เกียร์ขับใบกังหัน(7)เเบริ่งรองรับเพลา (8)เเกนใบกังหัน(9)ใบกังหัน(1)เเขนโรเตอร์ตัวบน(11a)เเขนโรเตอร์ตัวล่าง(11b)เสาคำฮับ(12)ฮับตัวบน (13a)ฮับตัวล่าง(13b)พูเลย์(14)คานรองรับ(15)ทุ่นลอย(16)เเละเสาค้ำ(17) เเขนโรเตอร์ตัวบน(11a)ทั้ง 4 อันจัดให้เชื่อมต่อกันด้วยฮับตัวบน(13a)เเละเเขนโรเตอร์ตัวล่าง (11b)ทั้ง 4 อันจัดให้เชื่อมต่อกับฮับตัวล่าง(13b)โดยเเขนโรเตอร์เเต่ละอันจัดให่ทำมุมฉากซึ่งกันเเละกัน ใบกังหัน(10)สวมยึดเข้ากับใบกังหัน(9)ที่ซึ่งถูกรองรับด้วยเเขนโรเตอร์ตัวบน(11a)เเละเเขนโรเตอร์ตัวล่าง (11b)เพลาส่งกำลังขับใบ(3)จัดให้วางอยู่ด้านบนเเละขนานไปกับเเขนโรเตอร์ตัวล่าง(11b)โดยจัดให้มีเเบริ่ง รองรับเพลา(8)ไว้รองรับการหมุน ชุดเกียร์ผสม(2)ที่ซึ่วมีทั้งหมด 4 ชุดถูกติดตั้งอยู่กับตัวล่าง(13b)โดยจัด ให้สเปอร์เกียร์(Spur gear)ของชุดเกียรผสม(2)ขบอยู่กับขันเกียร(4)ที่ซึ่วอัตราส่วนทดระหว่างสเปอร์เกียร์(Spur gear) ของชุดเกียร์ผสม(2)กับชันเกียร์(4)มีค่าเท่ากับ 1 ต่อ 2 กังหันน้ำเเบบใบปรับมุมได้อย่างต่อเนื่องจากการประดิษฐ์นี้มีลักษณะเฉพาะคือ มีกลไกเเละเทคนิค การประกอบเข้าด้วยกันของชิ้นส่วนพิเศษ ที่ซึ่วทำให้ใบกังหัน(10)สามารถปรับปรุงตัวเองได้เมอร์ไรเตอร์ของ กังหันน้ำเเบบใบปรับมุมได้อย่างต่อเนื่องเกิดการหมุน โดยกลไกพิเศษดังกล่าวนี้ คือชุดส่งกำลังขับจากซันเกียร์ (4)ไปยังเเกนของใบกักงัน(9)เทคนิคการผสมกัยระหว่างสเปอร์เกียร์(Spur gear)เเละมีเวลเกียร์(Bevel gear) ของชุดเกียร์ผสม(2)เเละเทคนิคการจัดให้สเปอร์เกียร์(Spur gear)ของชุดเกียร์ผสม(2)เเต่ละชุดที่ซึ่งขบอยู่ กับซันเกียร์ผสม(2)เเละเทคนิคการจัดให้สเปอร์เกียร์(Spur gear)ของชุดเกียร์ผสม(1)ที่มี ความยาวเเตกต่างกันโดยจะต้องมีความยาวที่เเตกต่างกันไม่น้อยกว่าความหนาของสเปอร์เกียร์(Spur gear) ของชุดเกียร์ผสม(2)