Claims (1)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 20/02/2563 ข้อถือสิทธิไม่มี ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ------15/05/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย: วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทกซึ่งมีส่วนที่เป็นส่วนโค้งที่ปิดคลุมส่วนด้านบนของยาง รถยนต์จากด้านส่วนบนยานพาหนะ โดยที่วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทกจะสร้างทางผ่านกระแส ไหลของอากาศไว้ระหว่างส่วนโค้งกับยางรถยนต์; และ ซี่สำหรับปรับที่ยื่นออกจากด้านบนสุดของส่วนโค้งในทิศทางลงข้างล่างยานพาหนะ โดยที่ซี่ สำหรับปรับจะถูกทำให้เอียงโดยสัมพัทธ์กับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและทอดข้ามทางผ่าน กระแสไหลของอากาศ, ปลายด้านหน้าของซี่สำหรับปรับซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งไว้ด้านนอกในทิศทาง ตามความกว้างของยานพาหนะ และปลายด้านท้ายของซี่สำหรับปรับซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งไว้ด้านในใน ทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ โดยที่ ร่องที่ลงข้างล่างจะถูกสร้างไปยังส่วนด้านบนของส่วนโค้งในลักษณะที่ว่าร่องที่ลงข้างล่างนั้นจะ ทอดออกไปในทิศทางแนวยาวของยานพาหนะและยื่นขึ้นไปข้างบนในทิศทางตามแนวดิ่งของ ยานพาหนะ และ ซี่สำหรับปรับจะถูกจัดให้มีขึ้นในร่อง โดยที่ปลายด้านท้ายจะถูกเชื่อมต่อกับส่วนผนังด้านในของ ร่องซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งเข้าข้างในในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและปลายด้านหน้าจะถูกจัด ให้แยกออกจากส่วนผนังด้านนอกของร่องซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งออกข้างนอกในทิศทางตามความกว้าง ของยานพาหนะเพื่อให้พื้นที่ว่างถูกสร้างขึ้นระหว่างปลายด้านหน้ากับส่วนผนังด้านนอก 2. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งประกอบรวมด้วย ซี่เสริมแรงที่ถูกควบต่อกับซี่สำหรับปรับ และยื่นจากส่วนด้านบนของส่วนโค้งในทิศทางลง ข้างล่างยานพาหนะเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับซี่สำหรับปรับ 3. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ ซี่เสริมแรงจะถูกจัดให้มีขึ้นบนผิวหน้าผนังด้านหน้าของซี่สำหรับปรับ โดยที่ผิวหน้าผนัง ด้านหน้าจะหันหน้าเข้าหาฝั่งส่วนหน้ายานพาหนะ ------------ 1. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย: วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทก (20) ที่ถูกจัดให้มีขึ้นเหนือยางรถยนต์ (18) ในทิศทางตาม แนวดิ่งของยานพาหนะ, วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทกซึ่งมีส่วนที่เป็น ส่วนโค้ง (22) โดยที่ว่าทาง ผ่านกระแสไหลของอากาศ (24) จะถูกสร้างขึ้นระหว่างส่วนโค้ง (22) กับยางรถยนต์ (18); และ ซี่สำหรับปรับ (34) ที่ยื่นออกจากส่วนโค้ง (22) ในทิศทางลงข้างล่างยานพาหนะ โดยที่ซี่สำหรับ ปรับ (34) ถูกทำให้เอียงโดยสัมพัทธ์กับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและทอดออกไปในทิศทาง ซึ่งตัดขวางกับทิศทางแนวยาวของยานพาหนะ 2. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ซี่สำหรับปรับ (34) จะทอดข้ามทางผ่านกระแสไหลของอากาศ (24) ในทิศทางตามความกว้าง ของยานพาหนะ 3. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ ซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกจัดให้มีขึ้นที่ด้านบนสุดของส่วนโค้ง (22) 4. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ปลายด้านหน้า (34F) ของซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกกำหนดตำแหน่งไว้ที่ปลายด้านนอกของซี่ สำหรับปรับ (34) ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ และ ปลายด้านท้าย (34R) ของซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกกำหนดตำแหน่งไว้ที่ปลายด้านในของซี่ สำหรับปรับ (34) ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ 5. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 4 โดยที่ มุมของความลาดเอียงในทิศทางที่ทอดออกไปของซี่สำหรับปรับ (34) โดยสัมพัทธ์กับทิศทางตาม ความกว้างของยานพาหนะจะอยู่ภายในช่วงจาก 30 ํ ถึง 60 ํ 6. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 4 หรือ 5 โดยที่ ส่วนโค้ง (32) จะมีส่วนที่เป็นร่อง (30) ที่ทอดออกไปในทิศทางแนวยาวของยานพาหนะและยื่น ขึ้นไปข้างบนในทิศทางตามแนวดิ่งของยานพาหนะ โดยที่ร่องจะมีส่วนที่เป็นส่วนผนังด้านใน (30B) และ ส่วนผนังด้านนอก (30C) โดยร่องจะอยู่ระหว่างส่วนผนังด้านใน (30B) และส่วนผนังด้านนอก (30C) โดย ที่ส่วนผนังด้านใน (30B) จะถูกกำหนดตำแหน่งเข้าข้างในในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและ ส่วนผนังด้านนอก (30C) จะถูกกำหนดตำแหน่งออกข้างนอกในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ และ ซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกจัดให้มีขึ้นในร่อง (30) โดยที่ปลายด้านท้าย (34R) จะถูกเชื่อมต่อกับ ส่วนผนังด้านใน (30B) และปลายด้านหน้า (34F) จะถูกจัดให้แยกออกจากส่วนผนังด้านนอก (30C) 7. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 6 โดยที่ ร่อง (30) จะถูกจัดให้มีขึ้นที่ส่วนด้านบนของส่วนโค้ง (32) และ ส่วนด้านบนของส่วนโค้ง (32) จะถูกกำหนดตำแหน่งไว้ภายในช่วงจากตำแหน่งสูงสุดของส่วน โค้ง (22) ในทิศทางตามแนวดิ่งของยานพาหนะจนถึงตำแหน่งที่ (สูตร)40 ํ โดยสัมพัทธ์กับเพลาของยางรถ ยนต์ (18) 8. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่ง ยังประกอบรวมด้วย ซี่เสริมแรง (36A, 36B, 36C) ที่ถูกควบต่อกับซี่สำหรับปรับ (34) และยื่นลงข้างล่างจากส่วนโค้ง (32) ในทิศทางตามแนวดิ่งของยานพาหนะเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับซี่สำหรับปรับ (34) 9. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 8 โดยที่ ซี่เสริมแรง (36A, 36B, 36C) จะถูกจัดให้มีขึ้นบนผิวหน้าผนังด้านหน้า (34A) ของซี่สำหรับปรับ (34) โดยที่ผิวหน้าผนังด้านหน้า (34A) จะหันหน้าเข้าหาฝั่งส่วนหน้ายานพาหนะ 1 0. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 8 หรือ 9 โดยที่ ความสูงที่ยื่นออกมาของซี่เสริมแรง (36A, 36B, 36C) ที่ยื่นออกจากส่วนโค้ง (32) จะน้อยกว่า ความสูงที่ยื่นออกมาของซี่สำหรับปรับ (34) ที่ยื่นออกจากส่วนโค้ง (32) 1Disclaimers (all) which will not appear on the advertisement page: Revised 20/02/2020 Claims None -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------ 15/05/2018 ------ (OCR) Page 1 of 1 page Disclaimer 1. Vehicle air flow adjustment structure, which includes: protective lining. Impact, which has an arc that covers the top of the tire. Cars from the top of the vehicle Where the cushioning material creates a path through the current. Air flow maintained between the arc and the tire; And the adjustment tines protruding from the top of the arc in a downward direction of the vehicle, where the tines are tilted relative to the direction along the vehicle width and across the passageway. Air flow, the front end of the adjustment spokes are positioned outward in the direction According to the width of the vehicle And the end of the spokes for adjustment, which are positioned inside the Direction along the width of the vehicle, where the downward groove is formed to the top of the arc in such a way that the downward groove is Spreads out in the vehicle's longitudinal direction and extends upward in the vehicle's vertical direction, and the adjustment tines are arranged in the grooves. Where the end at the end will be connected to the inner wall part of The groove is positioned inward in the direction of the vehicle width and the front end is aligned. Are separated from the outer wall portion of the groove, which is positioned outward in the width direction. Of vehicles so that free space is created between the front end and the outer wall part 2. Airflow adjustment structure for the vehicle according to claim 1, which includes The reinforced teeth are coupled to the spokes for adjustment. And extends from the upper part of the arc in a downward direction Under the vehicle to strengthen the adjustment spokes 3. Airflow adjustment structure for the vehicle according to claim 2, where the reinforcement spokes are arranged on the front wall of the adjustment spokes. Where the surface of the wall The front faces the vehicle front side. ------------ 1. Vehicle airflow adjustment structure, which consists of: cushioning cushioning material (20) that is Raised over the tire (18) in the vertical direction of the vehicle, the anti-shock lining with the arc section (22), whereby the air flow pass (24) is Created between the arc (22) and the tire (18); And adjustment spokes (34) that extend from the arc (22) in the downward direction of the vehicle Where the tines (34) are tilted relative to the direction along the width of the vehicle and stretched out in the direction. 2. The airflow adjustment structure for the vehicle according to claim 1, where the adjustment spokes (34) cross the path through the air flow (24) in the direction according to claim 1. The width of the vehicle 3. Airflow adjustment structure for the vehicle according to claim 1 or 2, where the adjusting spokes (34) are arranged at the top of the arc (22) 4. Adjuster structure. Vehicle air flow in accordance with any 1 or 3 claim, where the front end (34F) of the adjustment spoke (34) is positioned at the outer end of the adjustment spoke (34) in the direction. According to the width of the vehicle and the rear end (34R) of the adjustment tines (34) are positioned at the inner end of the adjustment spokes (34) in the direction along the width of the vehicle. Of air for the vehicle according to claim 4, where the angle of inclination in the direction extending the tines (34) is relative to the direction in Vehicle widths range from 30 ํ to 60 ํ. 6. Airflow adjustment structures for vehicles according to claim 4 or 5, where the arc (32) has a groove (30) that Stretched out in the longitudinal direction of the vehicle and overhang Upward in the vertical direction of the vehicle Where the groove has an inner wall (30B) and an outer (30C) section, where the groove is located between the inner wall (30B) and the outer wall (30C), where the inner wall ( 30B) is positioned inward in a direction along the width of the vehicle and The outer wall (30C) is positioned outward in the direction of the vehicle width, and the adjustment spokes (34) are arranged in the groove (30), with the rear end (34R) being Connect with The inner wall (30B) and the front end (34F) are separated from the outer wall (30C). 7. Airflow adjustment structure for vehicles according to claim 6, where the groove (30) is Is held at the top of the arc (32) and the upper part of the arc (32) is positioned within the range from the maximum position of the arc (22) in the vertical direction of the vehicle to Position (formula) 40 ํ relative to the axle of the vehicle tire (18) 8. Air flow adjustment structure for the vehicle according to claims 1 to 7, which It also includes reinforcing spokes (36A, 36B, 36C) that are coupled to the adjustment spokes (34) and extend downward from the arc (32) in the vertical direction of the vehicle to strengthen the Adjustment spokes (34) 9. Air flow adjustment structure for vehicles according to claim 8, where the reinforcing spokes (36A, 36B, 36C) are provided on the front wall surface (34A) of the spokes. For adjustment (34) with the front wall surface (34A) facing the vehicle front side 1 0. Air flow adjustment structure for vehicles according to claim 8 or 9, where the protruding height. Of the reinforcing teeth (36A, 36B, 36C) protruding from the arc (32) is less than the adjustment tooth protrusion (34) over the arc (32) 1
1. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ซี่สำหรับปรับ (34) จะเป็นลำตัวที่แยกต่างหากจากวัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทก (20)1. Airflow adjustment structure for vehicles in accordance with one of Claims 1 to 10, where the adjustment spokes (34) will be the body, separate from the cushioning liner (20).