DC60 (17/11/52) เพื่อจัดให้มีแท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงที่ซึ่งสามารถยืดอายุความล้าของ ส่วนงอให้ยาวนานขึ้นได้ และซึ่งสามารถแสดงออกมาซึ่งความทนทานที่ดีเลิศ โครงแบบของส่วนงอ 16 ที่ได้รับการกระทำด้วยความเค้นสูงสุด และซึ่งเป็นส่วนที่เสียหายง่ายมากที่สุดของแท่งกันโคลง ของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสภาพซึ่งสอดคล้องเป็นจริงตาม ภาวะ 0 น้อยกว่าเซตว่าง น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4 และ (เซตว่าง x d/R) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2, ที่ซึ่ง d แสดงแทนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุก่อนกรรมวิธีการ ดัด R แสดงแทนรัศมีของการงอของส่วนงอ 16, d1 แสดงแทนมิติแกนสั้นของภาคตัดขวางของ ส่วนงอ 16, d2 แสดงแทนมิติแกนยาวของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 และอัตราการแบนราบ เซตว่าง ของ ภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 นั้นแสดงแทนโดยสมการดังที่ตามมานี้: เซตว่าง = (d2-d1)/d2 x 100 ดังนั้น สามารถที่จะกันไม่ให้มีการรวมศูนย์ของความเค้นเฉือนบนส่วนงอ 16 ได้ ในระหว่างการให้โหลดก ระทำได้ เพื่อการกันไม่ให้แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 เสียหายเนื่องด้วยการ รวมศูนย์ของความเค้นบนส่วนงอ 16 เพื่อจัดให้มีแท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงที่ซึ่งสามารถยืดอายุความล้าของส่วนงอให้ยาวนานขึ้นได้ และซึ่งสามารถแสดงออกมาซึ่งความทนทานที่ดีเลิศ โครงแบบของส่วนงอ 16 ที่ได้รับการกระทำด้วยความเค้นสูงสุด และซึ่งเป็นส่วนที่เสียหายง่ายมากที่สุดของแท่งกัน โคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสภาพซึ่งสอดคล้องเป็นจริงตามภาวะ : 0 < ฟาย <= 4 และ (ฟาย x /R)<= 2, ที่ซึ่ง d แสดงแทนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุก่อนกรรมวิธีการตัด, R แสดงแทนรัศมีของการงอของส่วนงอ 16, d1 แสดงแทนมิติแกนสั้นของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16, d2 แสดงแทนมิติแกนยาวของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 และ อัตราการแบนราบ ฟาย ของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 นั้นแสดงแทนโดยสมการดังที่ตามมานี้: ฟาย = (d2 - d1)/d2 x 100 ดังนั้น สามารถที่จะกันไม่ให้มีการรวม ศูนย์ของความเค้นเฉือนบนส่วนงอ 16 ได้ ในระหว่างการให้โหลดกระทำได้ เพื่อการกันไม่ให้แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงเสียหายเนื่องด้วยการรวมศูนย์ของความเค้นบนส่วนงอ 16: DC60 (17/11/52) to provide a high stress vehicle stabilizer bar that can extend the fatigue life of Parts can be bent to last longer And which can show excellent durability The configuration of the 16 bent sections is performed with the highest stress. And which is the most easily damaged part of the stabilizer bar. Of a vehicle for high stress 10 is formed in a condition which is true to condition 0 less than the null set Less than or equal to 4 and (empty set xd / R) is less than or equal to 2, where d represents the diameter of the material before bending process R represents the radius of the bend of the bend 16, d1 represents the axial dimension. The short of the cross-section of the bend 16, d2 represents the long axis dimension of the cross-section of the flex 16 and the flattening rate.The empty set of the cross-section of the bend 16 is represented by the equation as Following this: the empty set = (d2-d1) / d2 x 100, so the shear stress centralization on the bend 16 can be prevented during loading, thus preventing the bar. High stress vehicle stabilizer 10 damaged due to Centralized stress on the bend 16 to provide a high stress vehicle stabilizer bar where the flex fatigue life can be extended. And which can show excellent durability The configuration of the 16 bent sections is performed with the highest stress. And which is the most easily damaged part of the stick. The high stress vehicle stabilizer 10 has been formed in a consistent condition according to the condition: 0 < & = 4 and (x / R) < = 2, where d represents the diameter of the material before the cutting process, R represents the radius of the bend of the flex 16, d1 represents the short axis dimension. Of the cross-section of the flex 16, d2 represents the long axis dimension of the cross-section of the flex 16, and the flat rate of the cross-section of the bend 16 is represented by the equation that follows. This: = (d2 - d1) / d2 x 100, so be able to prevent aggregation. The shear stress centers on the bend 16 are allowed during loading. To prevent high stress vehicle stabilizer bars from damage due to stress centering on flex 16: