TH29856B

TH29856B - Vehicle stabilizer bars for high stress

Info

Publication number: TH29856B
Application number: TH401003283A
Authority: TH
Inventors: ฮานามูระ นายเตรูฮิสะ; ยาจิมะ นายทาคาชิ; นาริชิมะ นายฮิเดทากะ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2004-08-25
Publication date: 2011-04-05

Abstract

DC60 (17/11/52) เพื่อจัดให้มีแท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงที่ซึ่งสามารถยืดอายุความล้าของ ส่วนงอให้ยาวนานขึ้นได้ และซึ่งสามารถแสดงออกมาซึ่งความทนทานที่ดีเลิศ โครงแบบของส่วนงอ 16 ที่ได้รับการกระทำด้วยความเค้นสูงสุด และซึ่งเป็นส่วนที่เสียหายง่ายมากที่สุดของแท่งกันโคลง ของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสภาพซึ่งสอดคล้องเป็นจริงตาม ภาวะ 0 น้อยกว่าเซตว่าง น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4 และ (เซตว่าง x d/R) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2, ที่ซึ่ง d แสดงแทนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุก่อนกรรมวิธีการ ดัด R แสดงแทนรัศมีของการงอของส่วนงอ 16, d1 แสดงแทนมิติแกนสั้นของภาคตัดขวางของ ส่วนงอ 16, d2 แสดงแทนมิติแกนยาวของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 และอัตราการแบนราบ เซตว่าง ของ ภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 นั้นแสดงแทนโดยสมการดังที่ตามมานี้: เซตว่าง = (d2-d1)/d2 x 100 ดังนั้น สามารถที่จะกันไม่ให้มีการรวมศูนย์ของความเค้นเฉือนบนส่วนงอ 16 ได้ ในระหว่างการให้โหลดก ระทำได้ เพื่อการกันไม่ให้แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 เสียหายเนื่องด้วยการ รวมศูนย์ของความเค้นบนส่วนงอ 16 เพื่อจัดให้มีแท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงที่ซึ่งสามารถยืดอายุความล้าของส่วนงอให้ยาวนานขึ้นได้ และซึ่งสามารถแสดงออกมาซึ่งความทนทานที่ดีเลิศ โครงแบบของส่วนงอ 16 ที่ได้รับการกระทำด้วยความเค้นสูงสุด และซึ่งเป็นส่วนที่เสียหายง่ายมากที่สุดของแท่งกัน โคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสภาพซึ่งสอดคล้องเป็นจริงตามภาวะ : 0 < ฟาย <= 4 และ (ฟาย x /R)<= 2, ที่ซึ่ง d แสดงแทนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุก่อนกรรมวิธีการตัด, R แสดงแทนรัศมีของการงอของส่วนงอ 16, d1 แสดงแทนมิติแกนสั้นของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16, d2 แสดงแทนมิติแกนยาวของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 และ อัตราการแบนราบ ฟาย ของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 นั้นแสดงแทนโดยสมการดังที่ตามมานี้: ฟาย = (d2 - d1)/d2 x 100 ดังนั้น สามารถที่จะกันไม่ให้มีการรวม ศูนย์ของความเค้นเฉือนบนส่วนงอ 16 ได้ ในระหว่างการให้โหลดกระทำได้ เพื่อการกันไม่ให้แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงเสียหายเนื่องด้วยการรวมศูนย์ของความเค้นบนส่วนงอ 16: DC60 (17/11/52) to provide vehicle stabilizer bars for high stresses which can prolong the fatigue life of The bent part can be longer. and which can exhibit excellent durability The configuration of the bend 16 subjected to the highest stress. and which is the most easily damaged part of the stabilizer bar. of vehicles for high stresses 10 is formed in a condition which conforms to the actual condition 0 less than the empty set. less than or equal to 4 and (empty set xd/R) less than or equal to 2, where d represents the pre-bending material diameter, R represents the bend radius of the bend 16, d1 represents the axis dimension. The short section of the bent section 16, d2 represents the longitudinal axis dimension of the bent section 16 and the flattening ratio. The null set of the cross section of the bent 16 is represented by the equation This follows: empty set = (d2-d1)/d2 x 100. Therefore, it is possible to prevent the centralization of shear stresses on the bend 16 during the loading action. The vehicle stabilizer for high stress 10 is damaged due to Centralize the stresses on the bend 16 to provide vehicle stabilizer bars for high stresses that can extend the bend fatigue life. and which can exhibit excellent durability The configuration of the bend 16 subjected to the highest stress. And which is the most easily damaged part of the bar. The vehicle stabilizer for high stress 10 is formed in a condition that is actually consistent with the conditions: 0 < Fy <= 4 and (Fy x /R)<= 2, where d represents the material diameter first. Cutting method, R represents the radius of flexion of the bend 16, d1 represents the short axis dimension of the cross section of the bend 16, d2 represents the long axis dimension of the cross section of the bend 16 and The flattening rate of the cross section of the bent section 16 is represented by the following equation: phy = (d2 - d1)/d2 x 100, therefore, it can be prevented from merging. The center of shear stress on the bend 16 is allowed during loading. To prevent damage to vehicle stabilizer bars for high stresses due to centralization of stresses on bend 16:

Claims

1. High stress vehicle stabilizer bar formed by hot bending process for solid round bar material. where the bent part is formed in a condition conforming to the actual conditions: 0 < phi <= 4 and (fy xd/R) <= 2, where d represents the material diameter of the steel bar material. Solid round, R representing the radius of the bend of the bent section, d1 representing the short axis dimension of the bend section cross section, d2 representing the long axis dimension of the bend section cross section, and the flattening rate. The phy of the cross section of the bend is represented by the following equation: phi = (d2 - d1)/d2x100.

2. Vehicle stabilizer bar for high stress according to claim 1 where vehicle stabilizer bar is used for high stress under stress of 500 MPa or more.