TH29856B - แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง - Google Patents
แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงInfo
- Publication number
- TH29856B TH29856B TH401003283A TH0401003283A TH29856B TH 29856 B TH29856 B TH 29856B TH 401003283 A TH401003283 A TH 401003283A TH 0401003283 A TH0401003283 A TH 0401003283A TH 29856 B TH29856 B TH 29856B
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- bend
- section
- vehicle stabilizer
- stresses
- cross
- Prior art date
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000013003 hot bending Methods 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 1
Abstract
DC60 (17/11/52) เพื่อจัดให้มีแท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงที่ซึ่งสามารถยืดอายุความล้าของ ส่วนงอให้ยาวนานขึ้นได้ และซึ่งสามารถแสดงออกมาซึ่งความทนทานที่ดีเลิศ โครงแบบของส่วนงอ 16 ที่ได้รับการกระทำด้วยความเค้นสูงสุด และซึ่งเป็นส่วนที่เสียหายง่ายมากที่สุดของแท่งกันโคลง ของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสภาพซึ่งสอดคล้องเป็นจริงตาม ภาวะ 0 น้อยกว่าเซตว่าง น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4 และ (เซตว่าง x d/R) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2, ที่ซึ่ง d แสดงแทนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุก่อนกรรมวิธีการ ดัด R แสดงแทนรัศมีของการงอของส่วนงอ 16, d1 แสดงแทนมิติแกนสั้นของภาคตัดขวางของ ส่วนงอ 16, d2 แสดงแทนมิติแกนยาวของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 และอัตราการแบนราบ เซตว่าง ของ ภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 นั้นแสดงแทนโดยสมการดังที่ตามมานี้: เซตว่าง = (d2-d1)/d2 x 100 ดังนั้น สามารถที่จะกันไม่ให้มีการรวมศูนย์ของความเค้นเฉือนบนส่วนงอ 16 ได้ ในระหว่างการให้โหลดก ระทำได้ เพื่อการกันไม่ให้แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 เสียหายเนื่องด้วยการ รวมศูนย์ของความเค้นบนส่วนงอ 16 เพื่อจัดให้มีแท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงที่ซึ่งสามารถยืดอายุความล้าของส่วนงอให้ยาวนานขึ้นได้ และซึ่งสามารถแสดงออกมาซึ่งความทนทานที่ดีเลิศ โครงแบบของส่วนงอ 16 ที่ได้รับการกระทำด้วยความเค้นสูงสุด และซึ่งเป็นส่วนที่เสียหายง่ายมากที่สุดของแท่งกัน โคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง 10 ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในสภาพซึ่งสอดคล้องเป็นจริงตามภาวะ : 0 < ฟาย <= 4 และ (ฟาย x /R)<= 2, ที่ซึ่ง d แสดงแทนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุก่อนกรรมวิธีการตัด, R แสดงแทนรัศมีของการงอของส่วนงอ 16, d1 แสดงแทนมิติแกนสั้นของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16, d2 แสดงแทนมิติแกนยาวของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 และ อัตราการแบนราบ ฟาย ของภาคตัดขวางของส่วนงอ 16 นั้นแสดงแทนโดยสมการดังที่ตามมานี้: ฟาย = (d2 - d1)/d2 x 100 ดังนั้น สามารถที่จะกันไม่ให้มีการรวม ศูนย์ของความเค้นเฉือนบนส่วนงอ 16 ได้ ในระหว่างการให้โหลดกระทำได้ เพื่อการกันไม่ให้แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงเสียหายเนื่องด้วยการรวมศูนย์ของความเค้นบนส่วนงอ 16:
Claims (2)
1. แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงที่ก่อรูปขึ้นมาโดยการกระทำกรรมวิธีการดัดขณะร้อนสำหรับวัสดุแท่งเหล็กกล้ากลมตัน ที่ซึ่งส่วนงอได้รับการขึ้นรูปขึ้นมาในสภาพซึ่งสอดคล้องเป็นจริงตามภาวะ: 0 < ฟาย <= 4 และ (ฟาย x d/R) <= 2, ที่ซึ่ง d แสดงแทนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวัสดุของวัสดุแท่งเหล็กกล้ากลมตัน, R แสดงแทนรัศมีของการงอของส่วนงอ, d1 แสดงแทนมิติแกนสั้นของภาคตัดขวางของส่วนงอ, d2 แสดงแทนมิติแกนยาวของภาคตัดขวางของส่วนงอ และ อัตราการแบนราบ ฟาย ของ ภาคตัดขวางของส่วนงอนั้นแสดงแทนโดยสมการดังที่ตามมานี้: ฟาย = (d2 - d1)/d2x100
2. แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งได้ใช้แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูงภายใต้ความเค้น 500 เมกะพาสคัล หรือ มากกว่านั้น
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH72342A TH72342A (th) | 2005-11-17 |
| TH29856B true TH29856B (th) | 2011-04-05 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8894080B2 (en) | Press-forming method of tubular part having cross section of irregular shape, and tubular part having cross section of irregular shape formed by the press-forming method | |
| EP1853438B1 (en) | Raised-center axle and process for forming | |
| CN101264564A (zh) | 快卸式起重连接环环体制造方法 | |
| CN102224264A (zh) | 弹性拖曳臂的硬化 | |
| EP3279495A1 (en) | Coil spring | |
| DE60221423D1 (de) | Herstellungsverfahren für einen abgeflachten u-bolzen | |
| US4365824A (en) | Stabilizer for vehicle | |
| CN212055681U (zh) | 一种大接触面低应力链条、编芯 | |
| CN100450803C (zh) | 稳定器的横向偏移防止装置 | |
| TH29856B (th) | แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง | |
| US4877462A (en) | Process for producing oil quench hardening and tempering and hard drawn steel wire of shaped section | |
| CA2537253A1 (en) | Vehicle stabilizer for high stress | |
| TH72342A (th) | แท่งกันโคลงของยานพาหนะสำหรับความเค้นสูง | |
| JP4961448B2 (ja) | 基礎杭の先端部材及びこれを用いた基礎杭 | |
| US11787256B2 (en) | Stabilizing bar for a vehicle | |
| CN213116200U (zh) | 一种油管固井用的整体式弹性扶正器 | |
| US11059344B2 (en) | Stabilizer for vehicle, and shot peening jig for stabilizer | |
| JP3798488B2 (ja) | コンクリ−ト補強用鋼繊維の製造方法 | |
| EP3808580A1 (en) | Stabilizer and method for manufacturing same | |
| JP3692223B2 (ja) | 相互接触部材装置 | |
| US1745742A (en) | Supporting link for well-working tools | |
| KR101582860B1 (ko) | 중공형 스테빌라이저 바 제조방법 및 이에 따라 제조된 스테빌라이저 바 | |
| KR20180086864A (ko) | 토션빔 및 토션빔 제조방법 | |
| JPH07113125B2 (ja) | 高靭性球状黒鉛鋳鉄鋳物の製造方法 | |
| JP6761240B2 (ja) | アクスルケースのリーフサスペンション取付構造 |