TH72330B - ชุดควบคุมเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (23/02/61) เพื่อที่จะจัดให้มีชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งทำให้การประเมินและการตรวจหาการจุดระเบิด ไม่ครบสูบมีความแม่นตรงสูงโดยการใช้ความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยงและทำให้มี การประเมินและการตรวจหาการจุดระเบิดไม่ครบสูบในขณะที่มีการยกเลิกความคลาดเคลื่อนยินยอม ของโรเตอร์ก่อให้เกิดการสั่นของข้อเหวี่ยง แม้ว่าจะอยู่ในเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียวก็ตาม เมื่อความแตกต่างของปริมาณการแปรเปลี่ยนระหว่างวงรอบ (เดลตาเดลตาโอเมกา) ที่แสดงถึงความ แตกต่างของปริมาณการแปรเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยง (เดลตาโอเมกา) ระหว่างวงรอบหนึ่งๆและ วงรอบสุดท้ายนั้นเกินกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนของการแปรเปลี่ยนมากที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า (เดลตาเดลตาโอเมกาth) วงรอบที่สอดคล้องกันจะได้รับการนับเป็นวงรอบที่มีการแปรเปลี่ยนมาก เมื่อจำนวนของวงรอบที่มี การแปรเปลี่ยนมากในจำนวนที่ได้ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าของวงรอบเพื่อการเฝ้าติดตามนั้นมาถึงจำนวนครั้ง ที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าของเวลาการตรวจหาการจุดระเบิดไม่ครบสูบ การจุดระเบิดไม่ครบสูบ ในเครื่องยนต์ (12) จะได้รับการประเมินและตรวจหา หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ เพื่อที่จะจัดให้มีชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งทำให้การประเมินและการตรวจหาการจุดระเบิด ไม,ครบสูบมีความแม่นตรงสูงโดยการใช้ความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยงและทำให้มี การประเมินและการตรวจหาการจุดระเบิดไม,ครบสูบในขณะที่มีการยกเลิกความคลาดเคลื่อนยินยอม ของโรเตอร์ก่อให้เกิดการสั่นของข้อเหวี่ยง แม้ว่าจะอยู่ในเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียวก็ตาม เมื่อความแตกต่างของปริมาณการแปรเปลี่ยนระหว่างวงรอบ (AAco) ที่แสดงถึงความ แตกต่างของปริมาณการแปรเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยง (Aco) ระหว่างวงรอบหนึ่งๆและ วงรอบสุดท้ายนั้นเกินกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนของการแปรเปลี่ยนมากที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า (AAcoth) วงรอบที่สอดคล้องกันจะได้รับการนับเป็นวงรอบที่มีการแปรเปลี่ยนมาก เมื่อจำนวนของวงรอบที่มี การแปรเปลี่ยนมากในจำนวนที่ได้ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าของวงรอบเพื่อการเฝึาติดตามนั้นมาถึงจำนวนครั้ง ที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าของเวลาการตรวจหาการจุดระเบิดไม'ครบสูบ การจุดระเบิดไม่ครบสูบ ในเครื่องยนต์ (12) จะได้รับการประเมินและตรวจหา

Claims (2)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 31/10/2562 ไม่มีข้อถือสิทธิ ............................ แก้ไข 3 พ.ค. 2562 หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ประกอบรวมด้วย: เครื่องกำเนิดสัญญาณ (pickup) (40) ที่ตรวจหาทางผ่านของจำนวนหนึ่งของรีลักเตอร์ (60) ที่ได้จัดให้มีไว้บนโรเตอร์ก่อให้เกิดการสั่นของข้อเหวี่ยง (38) ที่หมุนอย่างพร้อมสัมพันธ์กับเพลา ข้อเหวี่ยง (36) ของเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว (12); เเละ วีถีทางการคำนวณปริมาณการแปรเปลี่ยนของความเร็วเชิงมุม (108) ที่คำนวณปริมาณ การแปรเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยง (สัญลักษณ์) โดยการคำนวณความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (สัญลักษณ์1) ของส่วนที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง (T1) และความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (สัญลักษณ์2) ของ ส่วนที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง (T2) และลบความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (สัญลักษณ์1) ออกจาก ความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (สัญลักษณ์2), ซึ่งส่วนที่ได้กำหนดไว้ถ่วงหน้าที่หนึ่ง (T1) ซ้อนเหลื่อม ศูนย์ตายบนการอัด (TDC) ของเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว (12), ซึ่งส่วนที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า ที่สอง (T2) ไกลมากที่สุดจากขอบเขตในจังหวะขยาย, ที่ซึ่งเมื่อความเเตกต่างของปริมาณการแปรเปลี่ยนระหว่างวงรอบ (สัญลักษณ์) ที่เเสดงถึง ความเเตกต่างในปริมาณการแปรเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมของข้อหวี่ยง (สัญลักษณ์) ระหว่างวงรอบหนึ่งๆ (certain cycle) และวงรอบสุดท้ายเกินกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนของการแปรเปลี่ยนมากที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้า (สัญลักษณ์th), วงรอบที่สอดคล้องกันจะได้รับการนับเป็นวงรอบที่มีการแปรเปลี่ยนมาก, เมื่อจำนวนของวงรอบที่มีการแปรเปลี่ยนมากในจำนวนที่ได้ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าของวงรอบ เพื่อการเฝ้าติดตามมาถึงจำนวนครั้งที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าของเวลาการตรวจหาการจุดระเบิดไม่ครบ สูบ (misfire detection time), การจุดระเบิดไม่ครบสูบในเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว (12) จะได้รับ การประเมินและตรวจหา, และ วงรอบที่หนึ่งของวงรอบเพื่อการเฝ้าติดตามจะได้รับการนับเมื่อความเเตกต่างของปริมาณ การเเปรเปลี่ยนระหว่างวงรอบ (สัญลักษณ์) เกินกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนของการแปรเปลี่ยนมาก (สัญลักษณ์th) -------------------------------------------------------------------------- หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ

1. ชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ประกอบรวมด้วย: ไฟฟ้า (pickup) (40) ที่ตรวจหาทางผ่านของจำนวนหนึ่งของรีลัณตอร์ (60) ที่ได้จัดให้มีไว้บน โรเตอร์ก่อให้เกิดการสั่นของข้อเหวี่ยง (38) ที่หมุนอย่างพร้อมสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง (36) ของ เครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว (12); และ วิถีทางการคำนวณปริมาณการแปรเปลี่ยนของความเร็วเชิงมุม (108) ที่คำนวณปริมาณ การแปรเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยง (Aco) โดยการคำนวณความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (CD1) ของส่วนที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง (T1) และความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (0)2) ของ ส่วนที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง (T2) และลบความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (0)1) ออกจาก ความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (0)2), ซึ่งส่วนที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง (T1) ซ้อนเหลื่อม ศูนย์ตายบนการอัด (TDC) ของเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว (12), ซึ่งส่วนที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า ที่สอง (T2) ไกลมากที่สุดจากขอบเขตในจังหวะขยาย, ที่ซึ่งเมื่อความแตกต่างของปริมาณการแปรเปลี่ยนระหว่างวงรอบ (AAo) ที่แสดงถึง ความแตกต่างในปริมาณการแปรเปลี่ยนความเร็วเชิงมุมของข้อเหวี่ยง (Aco) ระหว่างวงรอบหนึ่งๆ (certain cycle) และวงรอบสุดท้ายเกินกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนของการแปรเปลี่ยนมากที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้า (AAO)th), วงรอบที่สอดคล้องกันจะได้รับการนับเป็นวงรอบที่มีการแปรเปลี่ยนมาก, เมื่อจำนวนของวงรอบที่มีการแปรเปลี่ยนมากในจำนวนที่ได้ตังค่าไว้ล่วงหน้าของวงรอบ เพื่อการฟ้าติดตามมาถึงจำนวนครังที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าของเวลาการตรวจหาการจุดระเบิดไม่ครบ สูบ (misfire detection time), การจุดระเบิดไม่ครบสูบในเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว (12) จะได้รับ การประเมินและตรวจหา, และ วงรอบที่หนึ่งของวงรอบเพื่อการฟ้าติดตามจะได้รับการนับเมื่อความแตกต่างของปริมาณ การแปรเปลี่ยนระหว่างวงรอบ (AAo)) เกินกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนของการแปรเปลี่ยนมาก (AAo)th)

2. ชุดควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งขีดเริ่มเปลี่ยนของการแปรเปลี่ยนมาก (AAo)th) จะได้รับการตั้งค่าไว้ในลักษณะที่ว่า ความถี่ที่เกิดขึ้นของความแตกต่างของปริมาณการแปรเปลี่ยนระหว่างวงรอบ (AAo)) ในอัตราส่วน หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า อากาศ-เชื้อเพลิงของไอดีบางที่มากเกิน (over-lean air-fuel ratio) สูงกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนของ การแปรเปลี่ยนมาก (AAcOth) เกือบ 30%, และ จำนวนของวงรอบเพื่อการเฝึาติดตามจะได้รับการตั้งค่าให้เป็น 10 และจำนวนครั้งของเวลา การตรวจหาการจุดระเบิดไม่ครบสูบจะได้รับการตังค่าให้เป็น 3