TH70856B - คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะและวิธีการผลิตคอยล์สปริงดังกล่าว - Google Patents

Abstract

DC60 ลวดสปริง (20) ที่มีความแข็งเท่ากับ 50 ถึง 56 HRC ถูกนำไปผ่านกระบวนการพ่นแต่ง ด้วยลูกปรายที่หนึ่งและที่สอง (S6) (S7) ภายในช่วงอุณหภูมิปฏิบัติการแบบอุ่น เท่ากับ 150 ถึง 350 องศาเซลเซียส ในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (S6) ลูกปรายที่หนึ่งที่มีขนาดลูกปรายเท่ากับ 1.0 มม. หรือมากกว่า จะถูกใช้ ในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง (S7) ลูกปรายที่สองที่มี ขนาดลูกปรายเล็กกว่าลูกปรายที่หนึ่ง จะถูกใช้ โดยกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายเหล่านี้ (S6) (S7) ความเค้นตกค้างแบบอัดถูกส่งไปยังลวดสปริง (20) ลวดสปริง (20) รวมถึงส่วนเพิ่มความ เค้นตกค้าง (T1) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้าง (T3) และส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) ในส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) ส่วน (B) ที่รวมถึงความเค้นตกค้างแบบอัดซึ่งขนาดของมันเท่ากับ ขนาดของค่าความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริง (20) จะมีอยู่ที่ตำแหน่งหนึ่งที่ความลึก ที่มากกว่าความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax)

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 30/10/2561 หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะที่ทำด้วยลวดสปริงที่ซึ่งความ เค้นตกค้างแบบอัดถูกส่งโดยการพ่นแต่งด้วยลูกปราย คอยล์สปริงประกอบรวมด้วย ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะเพิ่มขึ้น จากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) มีปลายซึ่งอยู่ ที่ส่วนของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่อยู่ไกลที่สุดจากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และซึ่งเกิดขึ้นในบริเวณของลวดสปริงที่ความลึก ที่มากกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) ซึ่งเกิดขึ้นใน บริเวณของลวดสปริงที่ความลึกที่น้อยกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) และซึ่งถูกจัด ไว้ถัดจากปลายดังกล่าวของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งขนาดของค่า สัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วย ลูกปรายที่สอง (h) มากกว่าขนาดของค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนเพิ่มความเค้น ตกค้าง (T1) ส่วนความเค้นตกบางส่วนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่น แต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) และส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนความเค้นตกบางส่วนต่ำกว่าค่าสัมบูรณ์ ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) และค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่น แต่งด้วย ลูกปรายที่สอง (h) และ ส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วน สูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) ในทิศทางความลึกของลวด สปริง ที่ซึ่งส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) รวมถึงบริเวณ (B) ที่ความลึกที่เกินของความลึกของ หลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ซึ่งขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดเท่ากับขนาดของ ความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริง (20) ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ------21/11/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะที่ทำด้วยลวดสปริงที่ซึ่ง ความเค้นตกค้างแบบอัดถูกส่งโดยการพ่นแต่งด้วยลูกปราย คอยล์สปริงประกอบรวมด้วย ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะเพิ่มขึ้น จากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) มีปลายขึ้งอยู่ ที่ส่วนของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่อยู่ไกลที่สุดจากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยถูกปรายที่หนึ่ง (T3) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และขึ้งเกิดขึ้นในบริเวณของลวดสปริงที่ความลึก ที่มากกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) ซึ่งเกิดขึ้น ในบริเวณของลวดสปริงที่ความลึกที่น้อยกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) และซึ่ง ถูกจัดไว้ถัดจากปลายดังกล่าวของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งขนาดของ ค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วย ลูกปรายที่สอง (h) มากกว่าขนาดของค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนเพิ่มความเค้น ตกค้าง (T1) ส่วนความเค้นตกบางส่วนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการ พ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) และส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่ สอง (h) ที่ขึ้งค่าส้มบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนความเค้นตกต่ำกว่าค่าสัมบูรณ์ของ ความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนํ่ง (T3) และค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่น แต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) และ ส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) ที่ขึ้งค่าสัมบูรณ์ความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วน สูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) ในทิศทางความลึกของ ลวดสปริง ที่ซึ่งส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) รวมถึงบริเวณ (B) ที่ความลึกที่เกินของความลึกของ หลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ซึ่งขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดเท่ากับขนาดของ ความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริง (20) หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า 2. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) เท่ากับ 0.25 มม. และความเค้นตกค้างแบบอัดอย่างน้อย -400 MPa ถูกส่งไปยังบริเวณหนึ่งจากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ไปยังตำแหน่งหนึ่งที่ความลึกของ หลุมที่ยอมได้ (Rmax) 3. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง ความแข็งของลวดสปริง (20) เท่ากับ 50 ถึง 56 HRC ------------

1. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะที่ทำด้วยลวดสปริงที่ซึ่งความ เค้นตกต้างแบบอัดถูกส่งโดยการพ่นแต่งด้วยลูกปรายไปยังสิ่งนั้นที่มีลักษณะเฉพาะที่ประกอบด้วย ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะเพิ่มขึ้นจากผิวหน้าของ ลวดสปริงในทิศทางความลึก ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และ ส่วนลดความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วนสูงสุดของ ความเค้นตกค้างในทิศทางความลึกของลวดสปริง ที่ซึ่ง ในส่วนลดความเค้นตกค้าง ส่วนหนึ่งที่ประกอบด้วยความเค้นตกค้างแบบอัดซึ่งขนาด ของมันเท่ากับขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริงมีอยู่ที่ตำแหน่งหนึ่ง ที่ความลึกมีมากกว่าความลึกของหลุมที่ยอมได้ของลวดสปริง

2. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ความลึกของหลุมที่ยอมได้ของลวดสปริงเท่ากับ 0.25 มม. และความเค้นตกค้างแบบอัดเท่ากับ -400 MPa (เมกะพาสคัล) หรือมากกว่า ถูกส่งไปยังบริเวณหนึ่งจากผิวหน้าของลวดสปริงไปยังตำแหน่ง หนึ่งที่ความลึกของหลุมที่ยอมได้

3. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง ความแข็งของลวดสปริงเท่ากับ 50 ถึง 56 HRC

4. วิธีการสำหรับผลิตคอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะที่มี ลักษณะเฉพาะที่ประกอบด้วย กระบวนการดัดสำหรับขึ้นรูปลวดสปริงที่ประกอบขึ้นด้วยเหล็กกล้าสปริงให้มีรูปร่าง แบบเฮลิคอล (helical) กระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งที่ถูกก่อรูปลักษณ์ให้ส่งความเค้นตกค้าง แบบอัดไปยังลวดสปริงโดยการกระทำต่อลวดสปริงด้วยลูกปรายที่หนึ่งที่มีขนาดลูกปรายเท่ากับ 1.0 มม. หรือมากกว่า และ กระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สองที่ถูกก่อรูปลักษณ์ให้กระทำต่อลวดสปริงด้วย ลูกปรายที่สองที่มีขนาดลูกปรายเล็กกว่าลูกปรายที่หนึ่งหลังจากกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปราย ที่หนึ่ง ที่ซึ่ง โดยกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง และกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปราย ที่สอง ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นแบบอัดจะเพิ่มขึ้นจากผิวหน้าของลวดสปริง ในทิศทางความลึก ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และ ส่วนลดความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้าง ในทิศทางความลึกของลวดสปริง ถูกทำให้เกิดขึ้น และ ในส่วนลดความเค้นตกค้าง ส่วนที่หนึ่งที่ประกอบด้วยความเค้นตกค้างแบบอัดซึ่งขนาด ของมันเท่ากับขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริงถูกทำให้เกิดขึ้นที่ตำแหน่ง หนึ่งที่ความลึกหนึ่งที่มากกว่าความลึกของหลุมที่ยอมได้ของลวดสปริง

5. วิธีการผลิตตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่ง กระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งและกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง ถูกดำเนินการในสภาวะที่ลวดสปริงถูกรักษาไว้ที่อุณหภูมิปฏิบัติการเท่ากับ 150 ถึง 350 ํ C

6. วิธีการผลิตตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่ง อุณหภูมิปฏิบัติการในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งสูงกว่าอุณหภูมิปฏิบัติการ ในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง

7. วิธีการผลิตตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่ง พลังงานจลน์ของลูกปรายที่หนึ่งในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งมากกว่า พลังงานจลน์ของลูกปรายที่สองในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง