Claims (7)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 30/10/2561 หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะที่ทำด้วยลวดสปริงที่ซึ่งความ เค้นตกค้างแบบอัดถูกส่งโดยการพ่นแต่งด้วยลูกปราย คอยล์สปริงประกอบรวมด้วย ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะเพิ่มขึ้น จากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) มีปลายซึ่งอยู่ ที่ส่วนของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่อยู่ไกลที่สุดจากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และซึ่งเกิดขึ้นในบริเวณของลวดสปริงที่ความลึก ที่มากกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) ซึ่งเกิดขึ้นใน บริเวณของลวดสปริงที่ความลึกที่น้อยกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) และซึ่งถูกจัด ไว้ถัดจากปลายดังกล่าวของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งขนาดของค่า สัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วย ลูกปรายที่สอง (h) มากกว่าขนาดของค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนเพิ่มความเค้น ตกค้าง (T1) ส่วนความเค้นตกบางส่วนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่น แต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) และส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนความเค้นตกบางส่วนต่ำกว่าค่าสัมบูรณ์ ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) และค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่น แต่งด้วย ลูกปรายที่สอง (h) และ ส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วน สูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) ในทิศทางความลึกของลวด สปริง ที่ซึ่งส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) รวมถึงบริเวณ (B) ที่ความลึกที่เกินของความลึกของ หลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ซึ่งขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดเท่ากับขนาดของ ความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริง (20) ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ------21/11/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะที่ทำด้วยลวดสปริงที่ซึ่ง ความเค้นตกค้างแบบอัดถูกส่งโดยการพ่นแต่งด้วยลูกปราย คอยล์สปริงประกอบรวมด้วย ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะเพิ่มขึ้น จากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) มีปลายขึ้งอยู่ ที่ส่วนของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ที่อยู่ไกลที่สุดจากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยถูกปรายที่หนึ่ง (T3) ที่ซึ่งค่าสัมบูรณ์ ของความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และขึ้งเกิดขึ้นในบริเวณของลวดสปริงที่ความลึก ที่มากกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) ซึ่งเกิดขึ้น ในบริเวณของลวดสปริงที่ความลึกที่น้อยกว่าครึ่งของความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) และซึ่ง ถูกจัดไว้ถัดจากปลายดังกล่าวของส่วนเพิ่มความเค้นตกค้าง (T1) ในทิศทางความลึก ที่ซึ่งขนาดของ ค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วย ลูกปรายที่สอง (h) มากกว่าขนาดของค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนเพิ่มความเค้น ตกค้าง (T1) ส่วนความเค้นตกบางส่วนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการ พ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) และส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่ สอง (h) ที่ขึ้งค่าส้มบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนความเค้นตกต่ำกว่าค่าสัมบูรณ์ของ ความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนํ่ง (T3) และค่าสัมบูรณ์ของความเค้นตกค้างแบบอัดของส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่น แต่งด้วยลูกปรายที่สอง (h) และ ส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) ที่ขึ้งค่าสัมบูรณ์ความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วน สูงสุดของความเค้นตกค้างจากการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง (T3) ในทิศทางความลึกของ ลวดสปริง ที่ซึ่งส่วนลดความเค้นตกค้าง (T4) รวมถึงบริเวณ (B) ที่ความลึกที่เกินของความลึกของ หลุมที่ยอมได้ (Rmax) ของลวดสปริง (20) ซึ่งขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดเท่ากับขนาดของ ความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริง (20) หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า 2. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ความลึกของหลุมที่ยอมได้ (Rmax) เท่ากับ 0.25 มม. และความเค้นตกค้างแบบอัดอย่างน้อย -400 MPa ถูกส่งไปยังบริเวณหนึ่งจากผิวหน้าของลวดสปริง (20) ไปยังตำแหน่งหนึ่งที่ความลึกของ หลุมที่ยอมได้ (Rmax) 3. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับนํ้าหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง ความแข็งของลวดสปริง (20) เท่ากับ 50 ถึง 56 HRC ------------Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: Amendment 30/10/2018 Page 1 of 2 pages Disclaimer 1. Coil springs for vehicle load-bearing systems made with springs where The Compressed residual throttle is delivered by shot blasting. Coil spring included Residual stress increment (T1) where the absolute value of the compressive residual stress is increased. From the surface of the spring (20) in the direction of depth Where the residual stress increment (T1) has a tip which is At the residual stress increment (T1) furthest from the spring wire surface (20), the maximum residual stress from the first shot finish (T3) where the absolute value Of the compression residual stress is the highest And which occurs in the region of the spring at a depth At more than half the permissible pit depth (Rmax) of the spring wire (20), the maximum residual stress from the second pellet mill (h) arising in The area of the spring wire at a depth less than half the allowable pit depth (Rmax) and which is arranged Next to that end of the residual stress increment (T1) in the direction of depth. Where the magnitude of the value The absolute compressive residual stress of the maximum of the residual stress from spraying with The second shot (h) is greater than the absolute value of the compression residual stress of the residual stress increment (T1), while the partial residual stress arising between the maximum residual stress from the spray. The first shot (T3) and the highest residual stress from the second shot (h) where the absolute value of the compression residual stress of the partial stress fraction is below the absolute value. Of the compressive residual stress of the highest of the first-shot residual stress (T3) and the absolute value of the compressive residual stress of the maximum second-shot residual stress (h) and the reduction of the residual stress. (T4) where the absolute value, the compressive residual stress is reduced from the First-shot residual stress (T3) in the direction of the depth of the spring wire, where the residual stress (T4) is reduced, including the region (B) at the excess of the depth of Permissible hole (Rmax) of spring wire (20) in which the size of the compressive stress is equal to that of Compressive residual stress on the spring wire surface (20) -------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------ ------ 21/11/2017 ------ (OCR) Page 1 of 2 pages Disclaimer 1. Coil spring for weight support system. Of vehicles made of springs, where Compressive residual stress is transmitted by shot blasting. Coil spring included Residual stress increment (T1) where the absolute value of the compressive residual stress is increased. From the surface of the spring (20) in the direction of depth Where the residual stress increment (T1) has an end. At the residual stress increment (T1) furthest from the surface of the spring (20), the maximum residual stress from spraying is applied first (T3) where the absolute value Of the compression residual stress is the highest And arose in the area of the spring at a depth At more than half the permissible pit depth (Rmax) of the spring wire (20), the maximum fraction of the second pelletizing residual stress (h) occurred in the region of the spring wire at a depth less than half the Allowable pit depth (Rmax) and which is located next to that end of the residual stress enhancer (T1) in the depth direction. Where the size of The absolute value of the compressive residual stress of the maximum of the spray residual stress with The second shot (h) is greater than the magnitude of the absolute value of the compressive stress of the residual stress increment (T1), while the partial residual stress arising between the maximum residual stress from the With the first shot (T3) and the maximum residual stress from the second shot (h), the absolute value of the compressive residual stress of the stress fraction was lower than the absolute value of Compressive residual stress of the maximum fraction of the spray residual stress (T3) and the absolute value of the compression residual stress of the maximum spray residual stress. Dressed with a second shot (h) and a decrease in the residual stress (T4), the absolute value, the compressive residual stress is reduced from the section. The maximum of residual stress from first-shot blasting (T3) in the direction of the spring wire, where the residual stress (T4) is reduced, including the region (B), where the excess depth of the Permissible hole (Rmax) of spring wire (20) in which the size of the compressive stress is equal to that of Compressive residual stress on the surface of the spring wire (20), page 2 of the number 2, page 2.Coil spring for vehicle load support system according to claim 1, where the permissible pit depth (Rmax) is 0.25. Mm and the compressive residual stress of at least -400 MPa is transmitted to a region from the surface of the spring (20) to a position at a depth of Hole tolerance (Rmax) 3. Coil spring for vehicle load support system according to claim 2, where the spring hardness (20) is 50 to 56 HRC ----------- -
1. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะที่ทำด้วยลวดสปริงที่ซึ่งความ เค้นตกต้างแบบอัดถูกส่งโดยการพ่นแต่งด้วยลูกปรายไปยังสิ่งนั้นที่มีลักษณะเฉพาะที่ประกอบด้วย ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะเพิ่มขึ้นจากผิวหน้าของ ลวดสปริงในทิศทางความลึก ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และ ส่วนลดความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วนสูงสุดของ ความเค้นตกค้างในทิศทางความลึกของลวดสปริง ที่ซึ่ง ในส่วนลดความเค้นตกค้าง ส่วนหนึ่งที่ประกอบด้วยความเค้นตกค้างแบบอัดซึ่งขนาด ของมันเท่ากับขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริงมีอยู่ที่ตำแหน่งหนึ่ง ที่ความลึกมีมากกว่าความลึกของหลุมที่ยอมได้ของลวดสปริง1.Coil springs for vehicle support systems made with spring wire where the The compression throttle is delivered by spraying with a blast of paint onto it that has a unique feature that includes Residual stress increase where the compression residual stress is increased from the surface of the Spring in the depth direction Residual stress peak where the compression residual stress is greatest and the residual stress reduction where the compression residual stress is reduced from the maximum Residual stress in the direction of the spring's depth, where in the reduction of the residual stress Part containing the compressive residual stress, which size It is equal to the magnitude of the compression residual stress on the surface of the spring wire at a certain position. Where the depth is greater than the allowable pit depth of the spring wire
2. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ความลึกของหลุมที่ยอมได้ของลวดสปริงเท่ากับ 0.25 มม. และความเค้นตกค้างแบบอัดเท่ากับ -400 MPa (เมกะพาสคัล) หรือมากกว่า ถูกส่งไปยังบริเวณหนึ่งจากผิวหน้าของลวดสปริงไปยังตำแหน่ง หนึ่งที่ความลึกของหลุมที่ยอมได้2.Coil springs for vehicle support systems in accordance with claim 1, where the permissible hole depth of the spring wire is 0.25 mm and the compressive residual stress of -400 MPa (mpa) or more is Sent to a certain area from the surface of the spring to the position One at the allowable pit depth
3. คอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง ความแข็งของลวดสปริงเท่ากับ 50 ถึง 56 HRC3.Coil springs for vehicle support systems according to claim 2 where the spring hardness is 50 to 56 HRC.
4. วิธีการสำหรับผลิตคอยล์สปริงสำหรับระบบรองรับน้ำหนักของยานพาหนะที่มี ลักษณะเฉพาะที่ประกอบด้วย กระบวนการดัดสำหรับขึ้นรูปลวดสปริงที่ประกอบขึ้นด้วยเหล็กกล้าสปริงให้มีรูปร่าง แบบเฮลิคอล (helical) กระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งที่ถูกก่อรูปลักษณ์ให้ส่งความเค้นตกค้าง แบบอัดไปยังลวดสปริงโดยการกระทำต่อลวดสปริงด้วยลูกปรายที่หนึ่งที่มีขนาดลูกปรายเท่ากับ 1.0 มม. หรือมากกว่า และ กระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สองที่ถูกก่อรูปลักษณ์ให้กระทำต่อลวดสปริงด้วย ลูกปรายที่สองที่มีขนาดลูกปรายเล็กกว่าลูกปรายที่หนึ่งหลังจากกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปราย ที่หนึ่ง ที่ซึ่ง โดยกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่ง และกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปราย ที่สอง ส่วนเพิ่มความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นแบบอัดจะเพิ่มขึ้นจากผิวหน้าของลวดสปริง ในทิศทางความลึก ส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะมากที่สุด และ ส่วนลดความเค้นตกค้างที่ซึ่งความเค้นตกค้างแบบอัดจะลดลงจากส่วนสูงสุดของความเค้นตกค้าง ในทิศทางความลึกของลวดสปริง ถูกทำให้เกิดขึ้น และ ในส่วนลดความเค้นตกค้าง ส่วนที่หนึ่งที่ประกอบด้วยความเค้นตกค้างแบบอัดซึ่งขนาด ของมันเท่ากับขนาดของความเค้นตกค้างแบบอัดที่ผิวหน้าของลวดสปริงถูกทำให้เกิดขึ้นที่ตำแหน่ง หนึ่งที่ความลึกหนึ่งที่มากกว่าความลึกของหลุมที่ยอมได้ของลวดสปริง4. Methods for manufacturing coil springs for vehicle support systems with Peculiarities that include Bending process for forming a spring steel wire made up of helical shape, a first shot blasting process, which produces a residual stress. The compression to the spring is performed by the first shot with a pellet size of 1.0 mm or more and the second shot applied to the spring. A second shot smaller than the first shot after the first finishing process, where by the first spray. And the second shot blasting process increases the residual stress where the compressive stress increases from the spring surface. In the direction of depth The maximum fraction of the residual stress where the compression residual stress is greatest and the reduction of the residual stress where the compression residual stress is reduced from the maximum residual stress. In the direction of the spring wire depth Was made, and in reducing the residual stress The first part containing the compression residual stress, which size Its size is equal to the magnitude of the compression residual stress on the surface of the spring wire being produced at the position. One where a certain depth is greater than the allowable hole depth of the spring wire.
5. วิธีการผลิตตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่ง กระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งและกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง ถูกดำเนินการในสภาวะที่ลวดสปริงถูกรักษาไว้ที่อุณหภูมิปฏิบัติการเท่ากับ 150 ถึง 350 ํ C5. Manufacturing method according to claim 4, where the first spray and second spray. Performed in the condition where the spring is maintained at an operating temperature of 150 to 350 ° C
6. วิธีการผลิตตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่ง อุณหภูมิปฏิบัติการในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งสูงกว่าอุณหภูมิปฏิบัติการ ในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง6. Manufacturing method according to claim 5, where the operating temperature in the first pelletizing process is higher than the operating temperature. In the process of spraying the second shot.
7. วิธีการผลิตตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่ง พลังงานจลน์ของลูกปรายที่หนึ่งในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่หนึ่งมากกว่า พลังงานจลน์ของลูกปรายที่สองในกระบวนการพ่นแต่งด้วยลูกปรายที่สอง7.Manufacturing method according to claim 6, where the kinetic energy of the first shot in the process of spraying with the first shot is greater. Second shot kinetic energy in the second shot blasting process