TH70838B - โครงสร้างห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 (14/10/57) เพื่อที่จะจัดให้มีโครงสร้างห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่กันไม่ให้เกิดการ น็อกในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีลิ้นสองชิ้น ในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีช่องเปิดลิ้นไอดี (42) และช่องเปิดลิ้นไอเสีย (43) ที่ได้จัดวาง ไว้ที่ตำแหน่งที่อยู่ตรงข้ามซึ่งกันและกันตามขวางแกนกระบอกสูบ (C) ซึ่งเป็นแกนกึ่งกลางของขนาด กระบอกสูบ (16b) ในพื้นผิวเพดาน (50) ของฝาสูบ (17) และช่องเปิดที่หันไปทางห้องเผาไหม้ (40) พื้นผิวด้านบน (60t) ของลูกสูบ (60) จะมีซอกด้านลูกสูบ (61) ที่ได้ก่อรูปขึ้นโดยการทำให้เป็นซอก ภายในของพื้นผิวพื้นที่อัดด้านลูกสูบ (62) ที่ได้ก่อรูปขึ้นตามแนวขอบตามแนวรอบรูปด้านนอกของ พื้นผิวด้านบน (60t) และซอกด้านลูกสูบ (61) จะได้รับการก่อรูปขึ้นในรูปร่างวงรีที่ล้อมรอบอย่าง เป็นสำคัญส่วนรูปร่ม (46p) ของลิ้นไอเสีย (46) และส่วนรูปร่ม (47p) ของลิ้นไอเสีย (47) บนทั้งสอง ด้านในทิศทางแกนหลักเมื่อมองในทิศทางแกนกระบอกสูบ ไม่มีบทสรุป

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 14/08/2561 หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ

1. โครงสร้างห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ที่ซึ่งห้องเผาไหม้ (40) ได้รับการสร้างขึ้นระหว่างพื้นผิวด้านบน (60t) ของลูกสูบ (60) ที่ได้รับ การสวมประกอบอย่างสามารถเลื่อนได้ในช่องกระบอกสูบ (16b) ของเสื้อสูบ (16) และพื้นผิวเพดาน (50) ของฝาสูบ (17) ที่อยู่ตรงข้ามกับพื้นผิวด้านบน (60t) ช่องเปิดลิ้นไอดี (42) และช่องเปิดลิ้นไอเสีย (43) ที่ได้จัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่อยู่ตรงข้าม ซึ่งกันและกันตามขวางแกนกระบอกสูบ (C) ซึ่งเป็นแกนกึ่งกลางของช่องกระบอกสูบ (16b) ในพื้นผิวเพดาน (50) ของฝาสูบ (17) ที่เปิดหันไปทางห้องเผาไหม้ (40) และช่องท่อไอดี (44) และ ช่องท่อไอเสีย (45) ยื่นจากช่องเปิดลิ้นได้ (42) และช่องเปิดลิ้นไอเสีย (43) อย่างตามลำดับ ที่ได้รับการเปิดและปิดโดยลิ้นไอดี (46) และลิ้นไอเสีย (47) อย่างตามลำดับ ในขณะที่โค้งในมุมมอง ด้านข้างในทิศทางที่ห่างออกจากกันตามแนวทิศทางส่วนตัดที่เชื่อมต่อกึ่งกลางของช่องเปิดลิ้นไอดี (42) และกึ่งกลางของช่องเปิดลิ้นไอเสีย (43) เมื่อได้รับการมองจากทิศทางแกนกระบอกสูบ ที่ซึ่งพื้นผิวด้านบน (60t) ของลูกสูบ (60) ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยที่มีซอกด้านลูกสูบ (61) ที่ ได้รับการก่อรูปขึ้นโดยการทำให้เป็นซอกภายในของพื้นผิวพื้นที่อัดด้านลูกสูบ (62) ที่ได้ก่อรูปขึ้น ตามแนวขอบตามแนวรอบรูปด้านนอกของพื้นผิวด้านบน (60t) พื้นผิวด้านก้นซอก (61a) ของซอกด้านลูกสูบ (61) ได้รับการก่อรูปขึ้นอย่างแบนราบ พื้นผิวเพดาน (50) ของฝาสูบ (17) ได้รับการก่อรูปขึ้นพร้อมด้วยพื้นผิวพื้นที่อัดด้านฝาสูบ (52) ที่ได้ก่อรูปขึ้นตรงข้ามกับพื้นผิวพื้นที่อัดด้านลูกสูบ (62) ของลูกสูบ (60) พื้นผิวพื้นที่อัคด้านลูกสูบ (62) และพื้นผิวพื้นที่อัดด้านฝาสูบ (52) ขนานซึ่งกันและกันและ ก่อรูปพื้นผิวเรียวลงที่เอียงไปยังด้านข้างของฝาสูบ (17) จากขอบตามแนวรอบรูปด้านนอกเข้าหา ภายใน และ ซอกด้านลูกสูบ (61) ได้รับการก่อรูปขึ้นในรูปร่างวงรีที่สมมาตรอย่างเป็นสำคัญรอบทิศทาง แกนหลัก และที่ล้อมรอบอย่างเป็นสำคัญส่วนรูปร่ม (46p) ของลิ้นไอดี (46) และส่วนรูปร่ม (47p) ของลิ้นไอเสีย (47) บนทั้งสองด้านในทิศทางแกนหลักเมื่อมองในทิศทางแกนกระบอกสูบ ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ไม่มีข้อถือสิทธิ