Claims (3)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :ด่วน 11 กย. 61 ข้อถือสิทธิ 1. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ โดยที่อุปกรณ์นั้น ประกอบรวมด้วย : ตัวถังเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการเดินเครื่องด้วยเชื้อเพลิงซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิง พิเศษ, ที่ซึ่งมีอัตราการกลายเป็นไอ, ที่หรือต่ำกว่าอุณหภูมิโดยเฉพาะค่าหนึ่ง, ที่ต่ำมากกว่าอัตราการ กลายเป็นไอของแกโซลีน ; ตัวป้อนเชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการป้อนเชื้อเพลิงเข้าในกระบอกสูบซึ่งได้รับ การจัดให้มีไว้สำหรับตัวถังเครื่องยนต์ ; และ ตัวควบคุมซึ่งได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการทำงานของตัวถังเครื่องยนต์ด้วยการควบคุม ตัวป้อนเชื้อเพลิงเป็นอย่างน้อยที่สุด, ที่ซึ่ง ถ้าตัวถังเครื่องยนต์อยู่ภายใต้โหลดมากกว่าโหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยมีการเปิดของ ลิ้นปีกผีเสื้อที่กว้างกว่า, ตัวควบคุมจะได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการ : เลือกรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งที่ซึ่งในรูปแบบนี้เชื้อเพลิงได้รับการป้อนใน ระหว่างจังหวะอัดในปริมาณมากกว่าในระหว่างจังหวะดูด ถ้าตัวถังเครื่องยนต์มีอุณหภูมิซึ่งเท่ากับ หรือต่ำกว่าอุณหภูมิซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ; และ เลือกรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองที่ซึ่งในรูปแบบนี้เชื้อเพลิงได้รับการป้อนใน ระหว่างจังหวะดูดในปริมาณมากกว่าในระหว่างจังหวะอัดถ้าตัวถังเครื่องยนต์มีอุณหภูมิซึ่งสูง มากกว่าอุณหภูมิซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ปริมาณของเชื้อเพลิงซึ่งจะถูกป้อนด้วยตัวป้อนเชื้อเพลิงด้วยการทำให้ได้มาโดยการทำการ ปรับแก้แบบเพิ่มจำนวนให้กับปริมาณการป้อนเชื้อเพลิงพื้นฐานซึ่งได้รับการปรับตั้งไวโดยมี พื้นฐานอยู่บนสภาพการเดินเครื่องของตัวถังเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ตัวประกอบปรับแก้ซึ่งได้รับการ ปรับตั้งไว้ก่อนล่วงหน้าโดยมีพื้นฐานอยู่บนอัตราการกลายเป็นไอของเชื้อเพลิง, โดยที่อัตราการ กลายเป็นไอนั้นเป็นอัตราส่วนโดยน้ำหนักของเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ต่อเชื้อเพลิงซึ่งถูก ป้อนเข้าในกระบอกสูบ ; และ ในการตอบสนองต่อการลดต่ำลงในอัตราการกลายเป็นไอในทันทีหลังจากการสลับ เปลี่ยนจากรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งไปยังรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองเมื่อมีอุณหภูมิของ ตัวถังเครื่องยนต์เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากจนเกินกว่าอุณหภูมิซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า, ตัวควบคุมจะได้รับ +++++++++++++++++++++++++++++++Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: Urgent 11 Sep. 61 Claims 1. Control equipment for spark ignition engines. Where the device Includes: Engine chassis configured for fuel operation including special fuels, where the vaporization rate, at or below a particular temperature, is lower than the rated temperature. Became the vapor of gasoline; The fuel feeder, configured for feeding fuel into the cylinders, receives An arrangement is provided for the engine body; And the controller, which has been structured for the operation of the engine body by controlling The fuel feeder is at the very least, where if the engine chassis is under load rather than the pre-determined load with the opening of the Wider throttle, the regulator is configured to: Select one fuel feed mode where fuel is fed in this scheme. During compression strokes in greater volume than during suction strokes If the engine body is at a temperature which is Or below the preset temperature; And select the second fuel feeding scheme, where in this style the fuel is fed in During the suction stroke in greater quantity than during the compression stroke, if the engine body temperature is high Over the preset temperature The amount of fuel which is fed by the fuel feeder by making it by performing Incremental adjustments to the base fuel feed quantity that are preset with Based on the operating conditions of the engine chassis By using the correction factor which has been Preset based on the fuel vaporization rate, where the The vapor is proportional to the weight of the fuel which is burned to the fuel which is Feed into the cylinder; And in response to a drop in the rate of vaporization immediately after switching Switch from one fuel-feeding scheme to a second-fuel-feeding scheme when the temperature of The engine chassis rises considerably beyond the preset temperature, a regulator is received. +++++++++++++++++++++++++++++++
1. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ โดยที่อุปกรณ์นั้น ประกอบรวมด้วย : ตัวถังเครื่องยนต์ซึ่งประกอบขึ้นมาเพื่อการเดินเครื่องด้วยเชื้อเพลิงซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิงพิเศษ ที่ซึ่งมีอัตราการกลายเป็นไอ ที่หรือต่ำกว่าอุณหภูมิโดยเฉพาะ ต่ำมากกว่าอัตราการกลายเป็นไอ ของแกโซลีน ; ตัวป้อนเชื้อเพลิงซึ่งประกอบขึ้นมาเพื่อการทำงานของตัวถังเครื่องยนต์ด้วยการควบคุม ตัวป้อนเชื้อเพลิงเป็นอย่างน้อยที่สุด ที่ซึ่ง ถ้าตัวถังเครื่องยนต์อยู่ภายใต้โหลดมากกว่าโหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวควบคุม ได้รับการประกอบขึ้นมาเพื่อการ : เลือกรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งที่ซึ่งเชื้อเพลิงได้รับการป้อนในระหว่าง จังหวะอัดในปริมาณมากกว่าในระหว่างจังหวะดูดถ้าตัวถังเครื่องยนต์มีอุณหภูมิซึ่งเท่ากับหรือต่ำกว่า อุณหภูมิซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ; และ เลือกรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองที่ซึ่งเชื้อเพลิงได้รับการป้อนในระหว่าง จังหวะดูดในปริมาณมากกว่าในระหว่างจังหวะอัดถ้าตัวถังเครื่องยนต์มีอุณหภูมิซึ่งสูงมากกว่า อุณหภูมิซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า จะทำให้ได้ปริมาณของเชื้อเพลิงซึ่งได้รับการป้อนด้วยตัวป้อนเชื้อเพลิงด้วยการทำให้มี การปรับแก้แบบเพิ่มจำนวนให้กับปริมาณการป้อนเชื้อเพลิงพื้นฐานซึ่งได้รับการปรับตั้งไวโดยมี พื้นฐานอยู่บนสภาพการเดินเครื่องของตัวถังเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ตัวประกอบปรับแก้ซึ่งได้รับการ ปรับตั้งไว้ก่อนล่วงหน้าโดยมีพื้นฐานอยู่บนอัตราการกลายเป็นไอของเชื้อเพลิง โดยที่อัตรา กลายเป็นไอนั้นเป็นอัตราส่วนโดยน้ำหนักของเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ไปยังเชื้อเพลิงซึ่ง ป้อนเข้าในกระบอกสูบ และ ในการตอบสนองต่อการลดต่ำลงในอัตราการกลายเป็นไอในทันทีหลังจากการสลับเปลี่ยน จากรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งไปยังรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองเมื่อมีอุณหภูมิของตัวถัง เครื่องยนต์เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากโดยที่จะให้มากเกินกว่าอุณหภูมิซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวควบคุม ได้รับการประกอบขึ้นมาเพื่อการปรับตั้งตัวประกอบปรับแก้ในทันทีหลังจากการสลับเปลี่ยน โดยที่จะให้มากกว่าตัวประกอบปรับแก้ก่อนการสลับเปลี่ยน1.Control devices for spark ignition engines Where the device Includes: Engine chassis assembled for fuel running, including special fuel. Where there is a rate of vaporization At or below a particular temperature Lower than the vaporization rate of gazoline; The fuel feeder, which is made up for the operation of the engine body with control The fuel feeder is the least, where, if the engine body is under load, rather than the predetermined load, the controller is assembled for: select the first fuel feed mode where fuel is fed in. between The compression stroke is greater than during the suction stroke if the engine body temperature is equal or lower. Preset temperature; And select the second fuel feeding scheme where fuel is fed during The suction stroke is greater than during the compression stroke if the engine body temperature is higher. Preset temperature This will result in the amount of fuel which is fed by the fuel feeder by means of Incremental adjustment to the base fuel feed quantity that is preset with Based on the operating conditions of the engine chassis By using the correction factor which has been Pre-set on the basis of the fuel vaporization rate, where the vaporization rate is ratio by weight of the fuel causing the combustion to the fuel which It is fed into the cylinder and in response to the drop in the instantaneous vaporization rate after switching. From the first fuel-feeding scheme to the second fuel-feeding scheme when the body temperature is reached. The engine rises considerably beyond the preset temperature, the controller is assembled for the adjustment factor immediately after the switch. Which will be greater than the correction factor before switching
2. อุปกรณ์ของข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ตัวควบคุมจะเลือกรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองถ้ามีโหลดบนตัวถังเครื่องยนต์เท่ากับ หรือน้อยกว่าโหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ในการตอบสนองต่อการลดต่ำลงในอัตราการกลายเป็นไอเมื่อการสลับเปลี่ยนได้รับการ กระทำจากรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งไปยังรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองเมื่อมีโหลดบน ตัวถังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากโดยที่จะให้เท่ากับหรือต่ำกว่าโหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวควบคุม จะเปลี่ยนแปลงตัวประกอบปรับแก้เป็นค่ามากกว่าตัวประกอบปรับแก้ก่อนการสลับเปลี่ยน และ ในการตอบสนองต่อการเพิ่มสูงขึ้นในอัตราการกลายเป็นไอเมื่อการสลับเปลี่ยนได้รับการกระทำจาก รูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองไปยังรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งเมื่อมีโหลดบนตัวถังเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นอย่างมากโดยที่จะให้มากเกินกว่าโหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวควบคุมจะเปลี่ยนแปลง ตัวประกอบปรับแก้เป็นค่าน้อยกว่าตัวประกอบปรับแก้ก่อนการสลับเปลี่ยน2. The device of claim 1, where the controller selects a second fuel feeding scheme if there is a load on the engine chassis equal to Or less than the pre-defined load In response to a drop in the rate of vaporization when the alternation has been It goes from the first fuel-feeding scheme to the second-fuel-feeding scheme when it is loaded on. The engine chassis is greatly reduced to be equal to or below the predetermined load, the controller changes the correction factor to a greater than the correction factor prior to switching and in response to the increase in the rate of change. To vaporize when the alternation has been done from Second fuel-feeding scheme to first fuel-feeding scheme when loaded on the engine body. Greatly increased by allowing much more than the predefined load The controls will change. Correction factor is less than correction factor before switching.
3. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ โดยที่อุปกรณ์นั้น ประกอบรวมด้วย : ตัวถังเครื่องยนต์ซึ่งประกอบขึ้นมาเพื่อการเดินเครื่องด้วยเชื้อเพลิงซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิงพิเศษ ที่ซึ่งมีอัตราการกลายเป็นไอ ที่หรือต่ำกว่าอุณหภูมิโดยเฉพาะ ต่ำมากกว่าอัตราการกลายเป็นไอ ของแกโซลีน ; ตัวป้อนเชื้อเพลิงซึ่งประกอบขึ้นมาเพื่อการป้อนเชื้อเพลิงเข้าในกระบอกสูบซึ่งจัดเตรียมไว้ สำหรับตัวถังเครื่องยนต์ ; และ ตัวควบคุมซึ่งประกอบขึ้นมาเพื่อการทำงานของตัวถังเครื่องยนต์ด้วยการควบคุม ตัวป้อนเชื้อเพลิงเป็นอย่างน้อยที่สุด ที่ซึ่ง ถ้าตัวถังเครื่องยนต์มีอุณหภูมิซึ่งเท่ากับหรือต่ำกว่าอุณหภูมิซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวควบคุม ได้รับการประกอบขึ้นมาเพื่อการ : เลือกรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งที่ซึ่งเชื้อเพลิงได้รับการป้อนในระหว่าง จังหวะอัดในปริมาณมากกว่าในระหว่างจังหวะดูดถ้าตัวถังเครื่องยนต์อยู่ภายใต้โหลดมากกว่า โหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ; และ เลือกรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองที่ซึ่งเชื้อเพลิงได้รับการป้อนในระหว่าง จังหวะดูดในปริมาณมากกว่าในระหว่างจังหวะอัดถ้ามีโหลดบนตัวถังเครื่องยนต์เท่ากับหรือน้อยกว่า โหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า จะทำให้ได้มาซึ่งปริมาณของเชื้อเพลิงซึ่งได้รับการป้อนด้วยตัวป้อนเชื้อเพลิงด้วยการทำให้มี การปรับแก้แบบเพิ่มจำนวนให้กับปริมาณการป้อนเชื้อเพลิงพื้นฐานซึ่งได้รับการปรับตั้งไว้โดยมี พื้นฐานอยู่บนสภาพการเดินเครื่องของตัวถังเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ตัวประกอบปรับแก้ซึ่งได้รับการ ปรับตั้งไว้ก่อนล่วงหน้าโดยมีพื้นฐานอยู่บนอัตราการกลายเป็นไอของเชื้อเพลิง โดยที่อัตราการ กลายเป็นไอนั้นเป็นอัตราส่วนโดยน้ำหนักของเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ไปยังเชื้อเพลิงซึ่ง ป้อนเข้าในกระบอกสูบ ในการตรอบสนองต่อการลำต่ำลงในอัตราการกลายเป็นไอเมื่อการสลับเปลี่ยนได้รับการ กระทำจากรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งไปยังรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองเมื่อมีโหลดบน ตัวถังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากโดยที่จะให้เท่ากับหรือต่ำกว่าโหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวควบคุมได้รับการประกอบขึ้นมาเพื่อการเปลี่ยนแปลงตัวประกอบปรับแก้เป็นค่ามากกว่า ตัวประกอบปรับแก้ก่อนการสลับเปลี่ยน และ ในการตอบสนองต่อการเพิ่มสูงขึ้นในอัตราการกลายเป็นไอเมื่อรูปแบบได้รับการสลับเปลี่ยน จากรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่สองไปยังรูปแบบการป้อนเชื้อเพลิงที่หนึ่งเมื่อมีโหลดบนตัวถัง เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากโดยที่จะให้มากกว่าโหลดซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวควบคุมได้รับการ ประกอบขึ้นมาเพื่อการเปลี่ยนแปลงตัวประกอบปรับแก้เป็นค่าน้อยกว่าตัวประกอบปรับแก้ก่อน การสลับเปลี่ยน3.Control devices for spark ignition engines Where the device Includes: Engine chassis assembled for fuel running, including special fuel. Where there is a rate of vaporization At or below a particular temperature Lower than the vaporization rate of gazoline; The fuel feeder is assembled for the feeding of fuel into the provided cylinders. For the engine body; And the controller, which is assembled for the operation of the engine body with control The fuel feeder is, at the very least, where, if the engine body temperature is equal to or lower than the pre-set temperature, the controller is assembled for: select one of the fuel feeding modes where the fuel is fed. Entered during The compression stroke is greater than during the suction stroke if the engine body is under greater load. Pre-defined load; And select the second fuel feeding scheme where fuel is fed during The suction stroke is greater than during the compression stroke if the load on the engine body is equal or less. Predefined load This will yield the amount of fuel which is fed by the fuel feeder by making it Incremental adjustment to the pre-programmed base fuel feed quantity with Based on the operating conditions of the engine chassis By using the correction factor which has been Preset based on fuel vaporization rate Where the rate Vaporized is the ratio by the weight of the fuel which causes it to be burned to the fuel which Feed into the cylinder In the low emission response rate, when the switching is It goes from the first fuel-feeding scheme to the second-fuel-feeding scheme when it is loaded on. The engine chassis is greatly reduced to equal or lower than the predetermined load. The controller is assembled to change the correction factor to a greater value. Correction factor before switching and in response to the increase in the vaporization rate when the pattern is switched. From the second fuel-feeding scheme to the first fuel-feeding scheme when there is a load on the tank. The engine is greatly increased by providing greater than the predetermined load. The controller has been Made up for changing the correction factor to a value less than the first correction factor. Switching