TH69254B - โครงสร้างรองรับไฟหน้าสำหรับยานพาหนะเเบบมีอาน - Google Patents

Abstract

18/06/2561(OCR) หน้า1ของจำนวน1หน้าบทสรุปการประดิษฐ์ในการจัดให้มีโครงสร้างตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้าซึ่งยอมให้การทำงานของการจัดวางมัดสายไฟได้รับการดำเนินการได้โดยง่ายในยานพาหนะแบบมีอานซึ่งจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้านั้นจักรยานยนต์10ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้า70ซึ่งได้รับการรองรับไว้บนท่อส่วนหัว21และยื่นเข้าหาด้านหน้าของยานพาหนะจากท่อส่วนหัว21และหน่วยไฟหน้า61ซึ่งยึดติดเข้ากับตัวเหนี่ยวรังไฟหน้า70ตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้า70จะรวมถึงตัวเหนี่ยวรั้งที่หนึ่ง71ซึ่งยื่นไปทางด้านหน้าจากท่อส่วนหัว21ในรูปด้านข้างของยานพาหนะตัวเหนี่ยวรั้งที่สอง72Lซึ่งได้รับการรองรับไว้ในลักษณะเป็นคานยื่นด้วยส่วนด้านหน้าของตัวเหนี่ยวรั้งที่หนึ่ง71และยื่นไปทางด้านหลังขึ้นทางด้านบนหน่วยไฟหน้า61จะได้รับการจัดไว้บนด้านหน้าของตัวเหนี่ยวรั้งที่สอง72Lบางส่วนและได้รับการจัดไว้โดยที่จะให้ซ้อนทับกับตัวเหนี่ยวรั้งที่หนึ่ง71

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------18/06/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้าข้อถือสิทธิ

1.โครงสร้างรองรับไฟหน้าสำหรับยานพาหนะแบบมีอาน ซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้า (70) ซึ่งได้รับการรองรับไว้บนท่อส่วนหัว (21) และซึ่งยื่นเข้าหาด้านหน้าของยานพาหนะจากท่อส่วนหัว (21) หน่วยไฟหน้า (61) ซึ่งยึดติดเข้ากับตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้า (70) และซึ่งมีหลอดไฟหน้า (62) และ บริภัณฑ์เชิงไฟฟ้าซึ่งได้รับการรองรับไว้บนท่อส่วนหัว (21) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า ตัวเหนี่ยวรังไฟหน้า (70) มีตัวเหนี่ยวรั้งที่หนึ่ง (71) ซึ่งยื่นไปทางด้านหน้าจากท่อส่วนหัว (21) และตัวเหนี่ยวรั้งที่สอง (72L, 72R) ซึ่งแต่ละตัวนั้นได้รับการรองรับไว้ในลักษณะเป็นคานยื่นด้วยส่วนด้านหน้าของตัวเหนี่ยวรังที่หนึ่ง (71) และซึ่งยื่นไปทางด้านหลังขึนทางด้านบน ในรูปด้านข้างของยานพาหนะ หน่วยไฟหน้า (61) ได้รับการจัดวางไว้อย่างน้อยที่สุดบางส่วนบนด้านหน้าของตัวเหนี่ยวรังที่สอง (72L, 72R) และได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งหนึ่งในทิศทางตามยาวของยานพาหนะโดยให้ซ้อนทับกับตัวเหนี่ยวรังที่หนึ่ง (71) ในรูปด้านข้างของยานพาหนะ มัดสายไฟ (45) ซึ่งยื่นไปจากบริกัณฑ์เชิงไฟฟ้าได้รับการจัดวางไว้บนด้านบนของตัวเหนี่ยวรังที่หนึ่ง (71) และไปทางด้านหลังของตัวเหนี่ยวรังที่สอง (72L, 72R) ในรูปด้านข้างของยานพาหนะ ตัวเหนี่ยวรังที่หนึ่ง (71) ได้รับการยึดติดโดยตรงกับท่อส่วนหัว (21) ตัวเหนี่ยวรั้งที่สอง (72L, 72R) ได้รับการทำให้โค้งและยื่นไปทางด้านหลังขึ้นทางด้านบนตามแนวรูปร่างภายนอก (61a) ของหน่วยไฟหน้า (61) ข้างใต้หลอดไฟหน้า (62) และ ส่วนหนึ่งที่รองรับหลอดไฟหน้า (62) ได้รับการจัดวางไว้ในตำแหน่งหนึ่งในทิศทางตามแนวตังของยานพาหนะ โดยให้ซ้อนทับกับตัวเหนี่ยวรั้งที่หนึ่ง (71) ในรูปด้านข้างของยานพาหนะ

2.โครงสร้างรองรับไฟหน้าสำหรับยานพาหนะแบบมีอานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตัวเหนี่ยวรังที่หนึ่ง (71) ได้รับการยื่นไปทางด้านหน้าที่กึ่งกลางตามแนวทิศทางความกว้างของยานพาหนะของท่อส่วนหัว (21) ตัวเหนี่ยวรั้งที่สอง (72L, 72R) ได้รับการยื่นไปทางด้านซ้ายและไปทางด้านขวาตามแนวทิศทางความกว้างของยานพาหนะจากส่วนหน้าของตัวเหนี่ยวรังที่หนึ่ง (71) และจากนั้นได้รับการยื่นไปทางด้านหลังขึ้นทางด้านบน และ หน่วยไฟหน้า (61) ได้รับการยึดติดเข้ากับตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้า (70) เพื่อให้หลอดไฟหน้า (62)ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ร ะหว่างตัวเหนี่ยวรังที่สองด้านซ้ายและด้านขวา (72L, 72R) หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า

3.โครงสร้างรองรับไฟหน้าสำหรับยานพาหนะแบบมีอานตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งตัวเหนี่ยวรั้งที่สาม (74) ได้รับการทอดข้ามระหว่างส่วนด้านบนของตัวเหนี่ยวรั้งที่สอง (72L) บนด้านซ้ายและส่วนด้านบนของตัวเหนี่ยวรั้งที่สอง (72R) บนด้านขวา หน่วยไฟหน้า (61) ได้รับการยึดติดเข้ากับตัวเหนี่ยวรั้งไฟหน้า (70) ผ่านตัวเหนี่ยวรั้งที่สาม(74) และ หน่วยมิเตอร์ (63) ได้รับการรองรับไว้บนตัวเหนี่ยวรั้งที่สาม (74)

4.โครงสร้างรองรับไฟหน้าสำหรับยานพาหนะแบบมีอานตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งบริกัณฑ์เชิงไฟฟ้า คือ กระบอกกุญแจ (73) และ กระบอกกุญแจ (73) ได้รับการจัดวางไว้ในกึ่งกลางตามแนวทิศทางความกว้างของยานพาหนะและได้รับการจัดวางไว้ในลักษณะไปทางด้านหลังของตัวเหนี่ยวรั้งที่สาม (74)

5.โครงสร้างรองรับไฟหน้าสำหรับยานพาหนะแบบมีอานตามข้อถือสิทธิข้อ 3 หรือ 4 ที่ซึ่งตัวเหนี่ยวรังกะบังด้านซ้าย (75L) ได้รับการยึดติดเข้ากับส่วนด้านบนของตัวเหนี่ยวรั้งที่สองด้านซ้าย (72L) ในขณะที่ตัวเหนี่ยวรังกะบังด้านขวา (75R) ได้รับการยึดติดเข้ากับส่วนด้านบนของตัวเหนี่ยวรั้งที่สองด้านขวา (72R) กะบัง (64) สำหรับการจำกัดบังคับการปะทะโดยตรงของแสงอาทิตย์บนหน่วยมิเตอร์(63)ได้รับการยึดติดเข้ากับตัวเหนี่ยวรังกะบังด้านซ้ายและด้านขวา (75L, 75R) ตัวเหนี่ยวรั้งที่สี่ด้านซ้าย (76L) ได้รับการทอดข้ามระหว่างตัวเหนี่ยวรั้งที่สาม (74) และตัวเหนี่ยวรั้งกะบังด้านซ้าย (75L) ในขณะที่ตัวเหนี่ยวรั้งที่สี่ด้านขวา (76R) ได้รับการทอดข้ามระหว่างตัวเหนี่ยวรั้งที่สาม (74) และตัวเหนี่ยวรั้งกะบังด้านขวา (75R) และ หน่วยมิเตอร์ (63) ได้รับการยึดติดกับตัวเหนี่ยวรั้งที่สี่ด้านซ้ายและด้านขวา (76L, 76R) ------------