Claims (8)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------25/12/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 3 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. โครงสร้างของโครงยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของกันชนซึ่งถูกจัดเรียงไว้บนส่วนปลายข้างหนึ่งของ ตัวยานพาหนะในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและทอดยาวออกไปในทิศตามความกว้าง ของยานพาหนะ โครงสร้างด้านข้างซึ่งทอดยาวจากส่วนปลายข้างหนึ่งของชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของ กันชนในทิศตามความกว้างของยานพาหนะไปยังจุดศูนย์กลางของตัวยานพาหนะในทิศด้านหน้า- ด้านหลังของยานพาหนะโดยที่โครงสร้างด้านข้างดังกล่าวมีโครงสร้างภาคตัดขวางแบบปิดและ ประกอบด้วยผนังด้านที่หนึ่ง โดยที่ผนังด้านที่หนึ่งดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้บนบริเวณด้านนอกของโครงสร้าง ด้านข้างในทิศตามความกว้างของยานพาหนะและมีแนวขอบด้านบนที่ทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า- ด้านหลังของยานพาหนะ, แนวขอบด้านล่างซึ่งทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของ ยานพาหนะและโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งซึ่งยื่นออกไปด้านนอกในทิศตามความกว้างของยานพาหนะ จากผนังด้านที่หนึ่งและทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและ กล่องรองรับการชนซึ่งถูกจัดเรียงไว้ระหว่างชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของกันชนและ โครงสร้างด้านข้างโดยที่กล่องรองรับการชนดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบให้มีการผิดรูปเนื่องได้รับ แรงในการชนซึ่งมีปริมาณเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าจากชิ้นส่วนเสริมความ แข็งแรงของกันชนโดยที่กล่องรองรับการชนดังกล่าวประกอบด้วยผนังด้านข้างที่สองซึ่งถูกกำหนด ตำแหน่งให้อยู่บนบริเวณด้านนอกของกล่องรองรับการชนในทิศตามความกว้างของยานพาหนะ โดยที่ผนังด้านข้างที่สองดังกล่าวมีโครงสร้างที่ยื่นออกที่สองซึ่งยื่นออกไปด้านนอก ในทิศตามความกว้างของยานพาหนะจากผนังด้านข้างที่สองและทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า- ด้านหลังของยานพาหนะโดยที่โครงสร้างที่ยื่นออกที่สองดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้บนบริเวณช่วงกลาง ในทิศตามความสูงของผนังด้านข้างที่สองโดยที่ แนวขอบของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งและแนวขอบของชิ้นส่วนยื่ที่สองถูกจัดเตรียมไว้ ในลักษณะที่ต่อเนื่องกันเป็นสำคัญในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะ ระยะทางระหว่างโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งและแนวขอบด้านบนตรงส่วนปลายข้างหนึ่ง ของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งบนด้านที่เป็นกล่องรองรับการชนจะมีค่ามากกว่าระยะทางระหว่าง โครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งและแนวขอบด้านบนในตำแหน่งซึ่งเป็นระยะทางที่หนึ่งตามที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้าซึ่งห่างออกไปในทิศที่ออกห่างจากกล่องรองรับการชนจากส่วนปลายข้างหนึ่งของโครงสร้าง ที่ยื่นออกที่หนึ่งบนด้านที่เป็นกล่องรองรับการชนและ หน้า 2 ของจำนวน 3 หน้า ระยะทางระหว่างโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งและแนวขอบด้านล่างตรงส่วนปลายของ โครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งบนด้านที่เป็นกล่องรองรับการชนมีค่ามากกว่าระยะทางระหว่างโครงสร้าง ที่ยื่นออกที่หนึ่งและแนวขอบด้านล่างในตำแหน่งซึ่งเป็นระยะทางที่สองตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่ง ห่างออกไปในทิศที่ออกห่างจากกล่องรองรับการชนจากส่วนปลายของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งบน ด้านที่เป็นกล่องรองรับการชน 2. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ ส่วนปลายข้างหนึ่งของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งซึ่งอยู่บนด้านตรงข้ามจากกล่องรองรับ การชนถูกเชื่อมต่อเข้ากับแนวขอบด้านบนและแนวขอบด้านล่าง 3. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ ความกว้างตามความกว้างในทิศขึ้นและลงของยานพาหนะของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่ง กลายเป็นขนาดที่กว้างขึ้นเมื่ออยู่ห่างออกไปมากขึ้นจากโครงสร้างที่ยื่นออกที่สองในทิศด้านหน้า- ด้านหลังของยานพาหนะ 4. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ กล่องรองรับการชนดังกล่าวมีโครงสร้างภาคตัดขวางแบบปิดและสามารถผิดรูปได้ใน ลักษณะบีบอัด 5. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ ผนังด้านที่หนึ่งดังกล่าวประกอบด้วยโครงสร้างที่เป็นซอกซึ่งถูกจัดเตรียมไว้บนบริเวณ ช่วงกลางของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งในความกว้างในทิศขึ้นและลงของยานพาหนะ โครงสร้างที่เป็นซอกถูกจัดทำให้เป็นซอกไปยังบริเวณด้านในของยานพาหนะใน ทิศตามความกว้างของยานพาหนะและทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและ ความกว้างในทิศขึ้นและลงของยานพาหนะของโครงสร้างที่เป็นซอกกลายเป็นขนาดที่ แคบลงเมื่อเข้าใกล้กล่องรองรับการชนมากยิ่งขึ้น 6. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ โครงสร้างด้านข้างดังกล่าวมีโครงสร้างสำหรับยึดติดแท่นติดตั้งเครื่องยนต์ในตำแหน่งที่ ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและ ส่วนปลายของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งซึ่งอยู่บนด้านตรงข้ามจากกล่องรองรับการชนอยู่ ใกล้กับชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของกันชนมากกว่าโครงสร้างสำหรับยึดติดแท่นติดตั้งเครื่องยนต์ 7. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ โครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งถูกจัดทำไว้ในลักษณะที่รวมเป็นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วน ประกอบด้านข้าง หน้า 3 ของจำนวน 3 หน้า 8. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ ตำแหน่งเชื่อมต่อของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งเข้ากับแนวขอบด้านบนและตำแหน่ง เชื่อมต่อของโครงสร้างที่ยื่นออกที่หนึ่งเข้ากับแนวขอบด้านล่างถูกจัดเรียงไว้ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน ในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะ ------------Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page. : ------ 25/12/2017 ------ (OCR) Page 1 of 3 pages. Claims 1. Structure of the vehicle frame which includes Bumper reinforcement pieces, which are arranged on one end of the The vehicle is in the front-rear direction of the vehicle and extends in the vehicle width. The lateral structure extends from one end of the reinforcement part of the vehicle. The bumper in the vehicle's width direction to the vehicle's center of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle, provided that the side structure has a closed cross-section structure and It consists of one wall. The first wall was provided on the outside of the structure. The side in the vehicle width direction and the top edge extending in the front-rear direction of the vehicle, the lower edge extending in the front-rear direction of the vehicle. Vehicles and structures that extend outward in the direction of the width of the vehicle From the first wall and extends in the front-rear direction of the vehicle and Crash support boxes arranged between the reinforcement parts of the bumper and The lateral structure, where the collision box is configured to be deformed due to A collision force whose quantity is equal to or greater than the predetermined value from the reinforcement element. Strength of the bumper, where the collision box consists of a second side wall, which is designated Positioned on the outside of the collision box in the direction of the vehicle width. Where the second side wall has a second protruding structure that extends outward In the direction of the vehicle width from the second side wall and extending in the front-rear direction of the vehicle, the second protruding structure is provided on the central area. In the direction of the height of the second side wall where The edges of the first protruding structure and the edges of the second protrusion are provided. In such a way that the continuity is important in the front-rear direction of the vehicle. The distance between the first protruding structure and the upper edge at one end. Of the one protruding structure on the collision box side is greater than the distance between The first protruding structure and the upper edge in the specified location of the first distance. The forward distance away from the collision box from one end of the structure. The first overhang on the collision box side, and the second face of the number 3, the distance between the first protrusion and the bottom edge at the end of The first protruding structure on the collision box side is greater than the distance between the structures. The first overhang and the bottom edge in a predetermined second distance location, which Further away from the collision box from the tip of the upper one protruding structure Crash box side 2. The structure of the vehicle frame according to claim 1, where one end of the first protruding structure is on the opposite side from the support box. The collision is connected to the top and bottom edges. 3. The structure of the vehicle frame according to claim 2, where the width along the up and down width of the vehicle of the protruding structure is one It becomes wider as it is further away from the second protruding structure in the front-rear direction of the vehicle. 4. Vehicle frame structure according to claim 1, where the collision box supports it. It has a closed cross-section structure and can be deformed in a compressed manner. 5. Structure of the vehicle frame according to claim 2, where the first wall consists of a recess structure that is provided on the site. The middle of the structure extends at one width in the up and down directions of the vehicle. The niche structures are arranged into niches to the interior of the vehicle in The direction of the vehicle width and extends in the front-rear direction of the vehicle and The width in the up and down directions of the vehicle of the recessed structure becomes the size that The narrower the closer the collision box is. 6. The vehicle frame structure according to claim 2, where the aforementioned side structure has a structure for mounting the engine mount in the position that Is predetermined in the direction of the front-rear of the vehicle and The end of the first protruding structure on the opposite side from the collision box. It is closer to the reinforcement of the bumper than the structure for mounting the engine mounts. 7. The vehicle frame structure according to claim 2, where the first protrusion is arranged in a unified manner. With parts Assemble the front 3 of the number 3 pages 8. Structure of the vehicle frame according to claim 2, where the connection of the first protruding structure to the top edge and the position. The connections of the first protruding structure to the lower edge are arranged in different positions. In the front-rear direction of the vehicle ------------
1. โครงสร้างของยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของกันชน (12) ซึ่งถูกจัดเรียงไว้บนส่วนปลายข้างหนึ่งของ ตัวยานพาหนะในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและทอดยาวออกไปในทิศตามความกว้าง ของยานพาหนะ ชิ้นส่วนประกอบด้านข้าง (14) ซึ่งทอดยาวจากส่วนปลายข้างหนึ่งของชิ้นส่วนเสริมความ แข็งแรงของกันชน (12) ในทิศตามความกว้างของยานพาหนะไปยังจุดศูนย์กลางของตัวยานพาหนะ ในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานหนะโดยที่ชิ้นส่วนประกอบด้านข้าง (14) ดังกล่าวมีโครงสร้าง ภาคตัดขวางแบบปิดแและประกอบด้วยผนังด้านที่หนึ่ง (16A) โดยที่ผนังด้านที่หนึ่ง (16A) ดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้บนบริเวณด้านนอกของ ชิ้นส่วนประกอบด้านข้าง (14) ในทิศทางตามกว้างของยานพาหนะและมีแนวขอบด้านบน (50) ที่ทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะ, แนวขอบด้านล่าง (52) ซึ่งทอดยาวออกไป ในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) ซึ่งยื่นออกไปด้านนอกในทิศ ตามความกว้างของยานพาหนะจากผนังด้านที่หนึ่ง (16A) และทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า-ด้านหลัง ของยานพาหนะและ กล่องรองรับการชน (26) ซึ่งถูกจัดเรียงไว้ระหว่างชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของกันชน (12) และชิ้นส่วนประกอบด้านข้าง (14) โดยที่กล่องรองรับการชน (26) ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบ ให้มีการผิดรูปเนื่องได้รับแรงในการชนซึ่งมีปริมาณเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าจาก ชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของกันชน (12) โดยที่กล่องรองรับการชน (26) ดังกล่าวประกอบด้วยผนัง ด้านข้างที่สอง (26A) ซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งให้อยู่บนบริเวณด้านนอกของกล่องรองรับการชน (26) ในทิศทางตามกว้างของยานพาหนะ โดยที่ผนังด้านข้างที่สอง (26A) ดังกล่าวมีชิ้นส่วนยื่นที่สอง (40) ซึ่งยื่นออกไป ด้านนอกในทิศตามความกว้างของยานพาหนะจากผนังด้านข้างที่สอง (26A) และทอดยาวออกไปใน ทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะโดยที่ชิ้นส่วนที่ยื่นที่สอง (40) ดังกล่าวถูกจัดเตรียมไว้บนบริเวณ ช่วงกลางในทิศตามความสูงของผนังด้านข้างที่สอง (26A) โดยที่ แนวขอบ (54, 56) ของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) และแนวขอบ (42, 44) ของชิ้นส่วนยื่น ที่สอง (40) ถูกจัดเตรียมไว้ในลักษณะที่ต่อเนื่องกันเป็นสำคัญในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะ ระยะทางระหว่างชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) และแนวขอบด้านบน (50) ตรงส่วนปลายข้าง หนึ่งของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) บนด้านที่เป็นกล่องรองรับการชน (26) จะมีค่ามากกว่าระยะทาง ระหว่างชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) และแนวขอบด้านบน (50) ในตำแหน่งซึ่งเป็นระยะทางที่หนึ่งตามที่ได้ กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งห่างออกไปในทิศที่ออกห่างจากกล่องรองรับการชนจากส่วนปลายข้างหนึ่งของ ชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) บนด้านที่เป็นกล่องรองรับการชน (26) และ ระยะทางระหว่างชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) และแนวขอบด้านล่าง (52) ตรงส่วนปลายของ ชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) บนด้านที่เป็นกล่องรองรับการชน (26) จะมีค่ามากกว่าระยะทางระหว่างชิ้นส่วน ยื่นที่หนึ่ง (46) และแนวขอบด้านล่าง (52) ในตำแหน่งซึ่งเป็นระยะทางที่สองตามที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้าซึ่งห่างออกไปในทิศที่ออกห่างจากกล่องรองรับการชนจากส่วนปลายของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) บนด้านที่เป็นกล่องรองรับการชน (26)1. the structure of a vehicle which consists of Bumper reinforcement piece (12), arranged on one end of the The vehicle is in the front-rear direction of the vehicle and extends in the vehicle width. Side components (14), which extend from one end of the reinforcement. The strength of the bumper (12) in the direction along the width of the vehicle to the center of the vehicle. In the front-back direction of the vehicle, with the aforementioned side components (14) structured A closed cross-section consisting of a first wall (16A), where such first wall (16A) is provided on the outer area of the Side assemblies (14) in the vehicle's wide direction and with the upper edge (50) extending in the front-rear direction of the vehicle, the lower edge (52) which extends. In the front-rear direction of the vehicle and the first (46) protrusion which extends outward in the direction It follows the width of the vehicle from the first wall (16A) and extends in the front-rear direction. Of vehicles and Crash support box (26) is arranged between the bumper reinforcement (12) and the side assembly (14), whereby the collision support box (26) is configured. To be deformed due to the impact of a collision force equal to or greater than the predetermined value of Bumper reinforcement (12) where the collision box (26) consists of a wall The second side (26A), positioned on the outside of the collision box (26) in the vehicle's wide direction. Where the second side wall (26A) has a second protrusion (40) extending Outside in the direction along the width of the vehicle from the second side wall (26A) and extending in The front-rear direction of the vehicle, with the aforementioned second (40) overhang parts provided on the area. Intermediate in the direction of the height of the second side wall (26A), where the edge (54, 56) of the first overhang (46) and the edge (42, 44) of the second overhang (40 ) Is provided in a continuous manner in the front-rear direction of the vehicle. Distance between first protrusion (46) and top edge (50) at flank One of the first protrusions (46) on the collision box side (26) is greater than the distance. Between the first protrusion (46) and the top edge (50) in position which is the first distance Predetermined distance away from the collision box from one end of the The first protrusion (46) on the collision box side (26) and the distance between the first protrusion (46) and the lower edge (52) at the end of the The first protrusion (46) on the collision box side (26) is greater than the distance between the first protrusion (46) and the bottom edge (52) in the second distance. As defined Forward, away from the collision box from the end of the first protrusion (46) on the side of the collision box (26).
2. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ ส่วนปลายข้างหนึ่งของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) ซึ่งอยู่บนด้านตรงข้ามจากกล่องรองรับ การชน (26) ถูกเชื่อมต่อเข้ากับแนวขอบด้านบนและแนวขอบด้านล่าง2. The structure of the vehicle chassis according to claim 1, where one end of the first protrusion (46), on the opposite side from the collision support box (26), is connected to the edge. Top and bottom margin
3. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ ความกว้างตามความกว้างในทิศขึ้นและลงของยานพาหนะของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) กลายเป็นขนาดที่กว้างขึ้นเมื่ออยู่ห่างออกไปมากขึ้นจากชิ้นส่วนยื่นที่สอง (40) ในทิศด้านหน้า-ด้านหลัง ของยานพาหนะ3. The structure of the vehicle chassis according to claim 2, where the width in the up and down direction of the vehicle of the first overhang (46) becomes wider as it is further away. From the second (40) protrusion in the front-rear direction of the vehicle
4. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ กล่องรองรับการชน (26) ดังกล่าวมีโครงสร้างภาคตัดขวางแบบปิดและการผิดรูปดังกล่าว เป็นการผิดรูปในลักษณะบีบอัด.4. The structure of the vehicle frame according to any of the claims 1 to 3, where the collision box (26) has a closed cross-section structure and such deformation. It is a compressed deformation.
5. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 2 ถึง 4 โดยที่ ผนังด้านที่หนึ่ง (16A) ดังกล่าวประกอบด้วยส่วนที่เป็นซอก (49) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้บน บริเวณช่วงกลางของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) ในความกว้างในทิศขึ้นและลงของยานพาหนะ ส่วนที่เป็นซอก (49) ถูกจัดทำให้เป็นซอกไปยังบริเวณด้านในของยานพาหนะในทิศ ตามความกว้างของยานพาหนะและทอดยาวออกไปในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและ ความกว้างตามความกว้างในทิศขึ้นและลงของยานพาหนะของส่วนที่เป็นซอก (49) กลายเป็นขนาดที่แคบลงเมื่อเข้าใกล้กล่องรองรับการชน (26) มากยิ่งขึ้น5. Structure of the vehicle chassis according to any of Claims 2 through 4, where the first wall (16A) consists of a recess (49), provided on The middle area of the first protrusion (46) in the width in the up and down directions of the vehicle. The nook (49) is aligned to the interior of the vehicle in the direction of Along the width of the vehicle and extending in the front-rear direction of the vehicle and The width along the up and down width of the vehicle's recess (49) becomes narrower as it gets closer to the collision box (26).
6. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 2 ถึง 5 โดยที่ ชิ้นส่วนประกอบด้านข้าง (14) ดังกล่าวมีบริเวณสำหรับยึตติดแท่นติดตั้งเครื่องยนต์ (24) ในตำแหน่งที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าในทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะและ ส่วนปลายของชิ้นส่วนยิ่นที่หนึ่ง (46) ซึ่งอยู่บนด้านตรงข้ามจากกล่องรองรับการชนอยู่ ใกล้กับชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของกันชนมากกว่าบริเวณสำหรับยึดติดแท่นติดตั้งเครื่องยนต์ (24)6. The structure of the vehicle chassis according to any of the claims 2 to 5, where the side components (14) have an engine mounting platform (24) in the position where Is predetermined in the direction of the front-rear of the vehicle and The end of the first part (46), located on the opposite side from the collision box. Closer to the bumper reinforcement parts than the engine mount mounting area (24).
7. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 2 ถึง 6 โดยที่ ชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) ถูกจัดทำไว้ในลักษณะที่รวมเป็นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วนประกอบ ด้านข้าง (14)7. The structure of the vehicle chassis in accordance with any of Claims 2 through 6 where the first protrusion (46) is constructed in such a way as to integrate with the side components ( 14)
8. โครงสร้างของโครงยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 2 ถึง 7 โดยที่ ตำแหน่งเชื่อมต่อของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) เข้ากับแนวขอบด้านบนและตำแหน่งเชื่อมต่อ ของชิ้นส่วนยื่นที่หนึ่ง (46) เข้ากับแนวขอบด้านล่างถูกจัดเรียงไว้ในตำแหน่งที่แตกต่างกันใน ทิศด้านหน้า-ด้านหลังของยานพาหนะ8. The structure of the vehicle frame according to one of the claims 2 through 7, where the connection of the first (46) protrusion to the top edge and the connecting position. The first protrusion (46) with the bottom edge is arranged in different positions in Front-rear direction of the vehicle