TH6742C3 - คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง - Google Patents

Abstract

DC60 (21/06/54) คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วงตามการประดิษฐ์นี้ มีลักษณะเป็นคาน ทำหน้าที่ยึดตรึงโครงคัสซีรถกึ่งพ่วงให้มีความแข็งแรงเพิ่มมากขึ้น ทำให้สามารถลดขนาดเหล็กที่ใช้สร้างคัสซีรถกึ่งพ่วง ส่งผลให้รถกึ่งพ่วงมีน้ำหนักเบา สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นและมีอัตราการ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลง ขณะที่รถกึ่งพ่วงที่บรรทุกสินค้าเคลื่อนที่ ผิวการจราจรที่ไม่เรียบจะทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนที่โครงคัสซี รถกึ่งพ่วง แรงสั่นนั้นจะถูกถ่ายเทไปที่คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ลูกยาง 10 จะทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกอันเกิดจาก แรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วงตามการประดิษฐ์นี้ มีลักษระเป็นคาน ทำหน้าที่ยึดตรึงโครงคัสซีรถกึ่งพ่วงให้มีความแข็งแรงเพิ่มมากขึ้น ทำให้สามารถลดขนาดเหล้กที่ใช้สร้างคัสซีรถกึ่งพ่วง ส่งผลให้รถกึ่งพาวงมีน้ำหนักเบา สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นและมีอัตราการ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลง ขณะที่รถกึ่งพ่วงที่บรรทุกสินค้าเคลื่อนที่ ผิวการจราจรที่ไม่เรียบจะทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนที่โครงคัสซี รถกึ่งพ่วง แรงสั่นนั้นจะถูกเทไปที่คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ลูกยาง 10 จะทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกอันเกิดจาก แรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น

Claims (8)

1.คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ที่ประกอบด้วย ส่วนหน้าโดย ท่อเหล็ก (4) จะรับหน้าที่ยึดตรึงไม่ให้โครงคัสซีรถถึ่งพ่วงเกิดการแอ่นตัว ปลอกเหล็ก (11) จะเชื่อมติดกับแหวน (12) เป็นรูปทรงกระบอกเพื่อรองรับลูกยาง (10) ปลอกเหล็ก (11) และแหวน (12) ที่เชื่อมต่อกันเป็นรูปทรงกระบอกจะเชื่อมต่อกับ บ่าของเหล็กแผ่น (3) ทั้งคู่ แหวน (9) ปลอกเหล็ก (21) และลูกยาง (10) จะสวมเข้าไปในรูปทรงกระบอก (11)(12) และเพื่อใช้ยึด แกนเกลียว (7) ที่เชื่อมติดอยู่กับท่อเหล็ก (4) ที่จะทำการสอดเข้ามาผ่านรูตรงกลางของแหวน (9) ปลอกเหล็ก (21) ลูกยาง (10) ปลอกเหล็ก (11) และแหวน (12) สุดท้ายก็สวมน็อต (8) ขับให้แน่นเพื่อยึดตรึงท่อเหล็ก (4) ให้เกิดแรงดึงแรงดึงมากที่สุด อุปกรณ์คาน เสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วงมีความจำเป็นต้องติดตั้งทั้งสองข้างของคัสซีรถกึ่งพ่วง ทั้งนี้จำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงด้วยเหล็กตัวซี (20) ระหว่างเหล็กแผ่น (3) ที่อยู่ ด้านในของทั้งสองฝั่ง ทั้งจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงของเหล็กแผ่น (3) ด้านในและด้านนอก ด้วยเหล็กแผ่น (5)และ ส่วนประกอบส่วนท้ายโดย ท่อเหล็ก (4) จะเชื่อมติดกับบล็อกเหล็ก (16) ซึ่งจะติตดั้งอยู่ในแนวเดียวกับกึ่งกลางรูสลัก (19) สลัก (19) ตะสอดเข้ามาในแนวเดียวกันกับแหวน (18) และแหวน (15) ซึ่งเชื่อมติดกับด้านนอกทั้งสองข้างของเหล็กแผ่น (2) แหวน (14) จะใส่ไว้ก่อนที่สลัก (19) จะถูกล็อกแน่นด้วยน็อต (13) และเพื่อให้บล็อกเหล็ก (16) สามารถให้ตัวได้ขณะเกิดแรงดึงและ แรงสั่นสะเทือน บ่าของสลัก (19) จะมีความยาวรวมมากกกว่าความยาวของเหล็กแผ่น (2) ทั้งสองแผ่น แหวน (15) แหวน (18) และ บล็อกเหล็ก (16) รวมกันเล็กน้อย การเชื่อมระหว่างท่อเหล็ก (4) และปลอกเหล็ก (16) ถูกเสริมความแข็งแรงโดยมีเหล็กรูปทรงตัวยู (17) เชื่อมติดเข้ารูปกับ ปลอกเหล็ก (16) และท่อเหล็ก (4) สำหรับเหล็กแผ่น (6) จะถูกเชื่อมเพื่อยึดแผ่นเหล็ก (2) การยึดคานเสริมแรงรัสซีรถกึ่งพ่วงติดกับโครงสร้างคัสซีรถกึ่งพ่วงสวนหน้าจะเชื่อมติดโดยแผ่นเหล็ก (1) และเสริมแรง ป้องกันการบิดตัวด้านข้างโดยเชื่อมเหล็กแผ่น (1) เข้ากับเหล็กแผ่น (3) และคัสซีกึ่งพ่วงส่วนด้านท้ายเชื่อมติดกับคัสซีรถกึ่งพ่วง โดยเหล็กแผ่น (2) มีลักษณะเฉพาะคือ ท่อเหล็ก (4) ที่ติดตั้งอยู่ใต้โครงคัสซี ปลอกเหล็ก(11)ที่เชื่อมติดกับแหวน (12)เป็นรูปทรงกระบอกเพื่อ รองรับลูกยาง (10) จะขับแรงที่ยึดตรึงในแกนระนาบเดียวกับท่อเหล็ก (4) ซึ่งถ่ายเทแรงมาจาการกดตัวของคัสซีขณะบรรจทุก สินค้า การขันน็อต (8) ให้แน่นจะยึดตรึงท่อเหล็ก (4) ให้เกิดแรงดึงมากที่สุด ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของปลอกเหล็ก (21) ที่ใหญ่กว่าแกนเกลียว (7) เล็กน้อยป้องกันไม่ให้ลูกยาง (10) บีบรัดแกนเกลียว (7) ขณะทำการขันน๊อต (8) ให้แน่น และความยาวของปลอกเหล็ก (21) จะสั้นกว่าความยาวองลูกยาง (10 ) เล็กน้อย เพื่อเว้นระยะ การยุบตัวเมื่อขันน็อต (8) ให้แน่น ซึ่งยังเหลือระยะอีกเล็กน้อยเพื่อรองรับการยุบตัวเกิดจากแรงกดกระแทกที่ถูกถ่ายเทเป็นแรงดึง กระแทกสู่ท่อเหล็ก (4) ในระนาบนอน แหวน (18)(15) ที่เชื่อมติดกับด้านนอกทั้งสอสองข้างของเหล็กแผ่น (2) จะเพิ่มหน้าสัมผัสในการรับแรงในระนาบนอนให้กับสลัก (19) และเสริมความแข็งแรงให้กับเหล็กแผ่น (2) ขณะเกิดแรงดึงในแนวระนาบ บ่าของสลัก (19) มีความยาวรวมมากกว่าความยาวของเหล็กแผ่น (2) ทั้งสองแผ่น แหวน (15)(18) และปลอกเหล็ก (16) ร่วมกันเล็กน้อย ทำให้แรงบีบจากการขันน็อต (13) กดไปเฉพาะบ่าของสลัก (19) เท่านั้น จะไม่ถูกถ่ายแรงบีบแน่นไปที่เหล็ก แผ่น (2) และปลอกเหล็ก (16)

2. คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ท่อเหล็ก (4) ติดตั้งอยู่ใต้โครงคัสซีรถกึ่งพ่วง ประกอบด้วย ปลอกเหล็ก (11) เชื่อมติดกับแหวน (12) เป็นรูปทรงกระบอกเพื่อรองรับลูกยาง (10) ปลอกเหล็ก (11) และ แหวน (12) ที่เชื่อมติดกันเป็นรูปทรงกระบอกจะเชื่อมต่อกับบ่าของเหล็กแผ่น (3) ทั้งคู่ แหวน (9) ปลอกเหล็ก (21) และลูก ยาง (10) จะสวมใส่เข้าไปในรูปทรงกระบอก (11)(12) และเพื่อใช้ยึดแกนเกลียว (7) ที่เชื่อมติดอยู่กับท่อเหล็ก (4) ที่จะทำ การสอดเข้ามาผ่านรูตรงกลางของแหวน (9) ปลอกเหล็ก (21) ลูกยาง (10) ปลายเหล็ก (11) และแหวน (12) สุดท้ายก็ สวมน็อต (8) ขันให้แน่นเพื่อยึกตรึงท่อเหล็ก (4) ให้เกิดแรงดึงมากที่สุด การยึดคานเสริมแรงคสซีรถกึ่งพ่วงติดกับ โครงสร้างคัสซีรถกึ่งพ่วงส่นหน้าจะเชื่อมติดโดยแผ่นเหล็ก (1) และเสริมแรงป้องกันการบิดตัวด้านข้างโดยเชื่อมเหล็ก แผ่น (1) เข้ากับเหล็กแผ่น (3) และคัสซีรถกึ่งพ่วงส่วนด้านท้ายเชื่อมติดกับคัสซีรถกึ่งพ่วงโดยเหล็กแผ่น (2)

3. คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ลูกยาง (10) จะสวมใส่เข้าไปในรูป ทรงกระบอก (11)(12)ที่เชื่อมติดกับเหล็กแผ่น (3) ประกอบด้วย แกนเกลียว (7) เพื่อใช้ยึดท่อเหล็ก (4) และถูกล็อกแน่นไว้ ด้วยแวหนรอง (9) และน็อต (8) ซึ่งจะทำให้เกิดสภาพบังคับของลูกยาง (10) ทำให้ลูกยางสามารถดูดซับแรงกระแทกที่ ถูกถ่ายเทมาจากคัสซีรถกึ่งพ่วง ขณะรถกึ่งพ่วงเคลื่อนที่ไปบนผิวการจราจรทีไม่เรียบ

4. คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 หรือข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ปลอกเหล็ก (21) มีความยาวสั้นกว่าลูก ยาง (10) สำหรับป้องกันการบีบรัดของลูกยาง (10) และ เพื่อเว้นระยะการยุบตัวเมื่อขันน็อต (8) ให้แน่น ซึ่งยังเหลือระยะ อีกเล็กน้อยเพื่อรองรับการยุบตัวเกิดจากแรงกดกระแทกที่ถูกถ่ายเทเป็นแรงดึงกระแทกสู่ท่อเหล็ก (4) ในระนาบนอน และ ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของปลอกเหล็ก (21) ที่ใหญ่กว่าแกนเกลียว (7) เล็กน้อยป้องกันไม่ให้ลูกยาง (10) บีบรัดแกน เกลียว (7) ขณะทำการขันน็อต (8) ให้แน่น

5.คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 หรือข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง บ่างของหลัก (19) มีความยาวรวมมากกว่า ความยาวของเหล็กแผ่น (2) ทั้งสองแผ่น แหวน (15) แหวน (18) และปลอกเหล็ก (16) รวมกันเล็กน้อย ทำให้แรงบีบจาก การขันน็อต (13) กดไปเฉพาะบ่าของสลัก (9) เท่านั้น จะไม่ถูกถ่ายแรงบีบแน่นไปที่เหล็ก (2) และปลอกเหล็ก (16)

6. คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5 หรือข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง การเชื่อมต่อคานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง เข้ากับคัสซีรถกึ่งพ่วง จำเป็นต้องให้อยู่ด้านล่างของคัสซีรถกึ่งพ่วง เพื่อให้เกิดแรงดึงโน้มลงด้านล่างที่ส่วนหัวและ ส่วนท้าย (ลักษณะเดียวกับการยึดดึงของสายคันธนู ส่งผลให้เกิดแรงดันขึ้นที่ส่วนกลางของคัสซีรถกึ่งพ่วง และ ด้านใดด้านหนึ่งต้องเป็นสลักร้อยตามขวาง ส่วนอีกด้านหนึ่งต้องเป็นลักษณะแกนร้อยทะลุรูแล้วล็อกด้วยน็อต หรืออุปกรณ์อื่นที่ทำงานลักษณะเดียวกัน เพื่อให้คานเสริมแรงคัสซีกึ่งพ่วงยืดหยุ่นให้ตัวได้ ขณะคัสซีรถกึ่งพ่วงเกิด ความสั่นสะเทือน

7. คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 6 หรือข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เหล็กรูปทรงตัวยู (17) จะเชื่อมติดเข้ารูป กับปลอกเหล็ก (16) และท่อเหล็ก (4) เพื่อป้องกันการแตกหรือขาดของลอยเชื่อมต่อระหว่างท่อเหล็ก (4) และปลอกเหล็ก (16) ขณะเกิดแรงกระแทกที่ถ่ายเทมาจากคัสซีรถกึ่งพ่วง

8. คานเสริมแรงคัสซีรถกึ่งพ่วง ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 7 หรือข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เหล็กตัวซี (20) จะเชื่อมค้ำยันเหล็กแผ่น (3)ทั้งสองท่อนที่อยู่ด้านในสุด และ นอกจากนี้ยังมีเหล็กแผ่น (1) ตัดเข้ารูปเชื่อมต่อกับคัสซีรถกึ่งพ่วงเพื่อค้ำยันไม่ให้เหล็กแผ่น (3) ทั้งสองชิ้นที่อยู่ด้าน นอกแบะออกระหว่างมีแรงกระทำใส่ และ เหล็กแผ่น (5)(6) ที่เชื่อมติดอยู่ระหว่างกลางเหล็กแผ่น (3) กับเหล็กแผ่น (2) ทำหน้าที่เสริมความแข็งแรงไม่ให้เหล็ก ถ่างออกในทุกทิศทาง