Claims (8)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------06/12/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 4หน้า ข้อถือสิทธิ 1. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนสำหรับยานพาหนะที่มีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ แผ่นเรซินสังเคราะห์ที่ติดตั้งไว้ในส่วนล่างทางด้านหน้าของยานพาหนะและทอด ไปในทิศทางตามแนวยาวของยานพาหนะ โดยที่แผ่นจะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนหน้าที่มี ส่วนยื่นที่ยื่นออกจากด้านหน้าของยานพาหนะเป็นอย่างน้อย, ส่วนท้ายที่ถูกตรึงติดกับ ยานพาหนะ และส่วนตรงกลางที่จัดให้มีขึ้นระหว่างส่วนหน้าและส่วนท้าย โดยที่หลังการการปะทะชนคนเดินถนนส่วนยื่นของส่วนหน้าของแผ่นจะปัดขา ส่วนล่างของคนเดินถนนออกไปเพื่อปกป้องขาเมื่อด้านหน้าของยานพาหนะชนกับขา และ โดยที่ส่วนหน้าของแผ่นจะแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนตรงกลางจะแข็งน้อยกว่า ส่วนหน้าและแข็งกว่าส่วนท้ายเพื่อให้หลังจากการปะทะชนคนเดินถนนแล้วส่วนท้ายจะ เปลี่ยนรูปทรงก่อนส่วนหน้าหรือส่วนตรงกลาง 2. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ส่วนตรงกลางของแผ่นจะ รวมถึงส่วนที่เป็นพื้นที่หลายส่วนที่มีความแข็งแตกต่างกัน และพื้นที่จะทอดไปตลอด ขนาดรูปทรงของยานพาหนะในทิศทางตามขวางทั้งหมดโดยเชื่อมต่อกันในทิศทางตาม แนวยาวของยานพาหนะและจัดเรียงไว้ตามลำดับของความแข็งที่ลดลงจากด้านหน้าของ ส่วนตรงกลาง 3. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่โครงเสริมความแข็งแรงหลายชิ้นที่ทอดไปในทิศทางตามแนวยาวของ ยานพาหนะจะจัดให้มีขึ้นเป็นหน่วยเดียวกับส่วนหน้าและส่วนตรงกลางของแผ่นแต่ละ ส่วนเพื่อให้มีการเว้นระยะห่างในทิศทางตามขวางของยานพาหนะ และส่วนหน้าและส่วน ตรงกลางจะแข็งกว่าส่วนท้ายซึ่งไม่ได้จัดให้มีโครงเสริมความแข็งแรงขึ้น และ โดยที่จำนวนของโครงเสริมความแข็งแรงที่จัดให้มีขึ้นในส่วนหน้าจะมากกว่า จำนวนของโครงเสริมความแข็งแรงที่จัดให้มีขึ้นในส่วนตรงกลาง และช่วงระหว่างโครง หน้า 2 ของจำนวน 4 หน้า เสริมความแข็งแรงของส่วนหน้าในทิศทางตามขวางของยานพาหนะจะสั้นกว่าช่วง ระหว่างโครงเสริมความแข็งแรงของส่วนตรงกลางเพื่อให้ส่วนหน้าแข็งกว่าส่วนตรงกลาง 4. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ส่วนตรงกลางของแผ่นจะ หนากว่าส่วนท้าย เพื่อให้ส่วนตรงกลางแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนหน้าจะหนากว่าส่วนตรง กลางเพื่อให้ส่วนหน้าแข็งกว่าส่วนตรงกลาง 5. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ชิ้นประกอบเสริมความ แข็งแรงที่มีลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่หนึ่งซึ่งมีความแข็งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจะถูกตรึงบน ผิวหน้าของส่วนตรงกลางอย่างน้อยหนึ่งแห่งเพื่อให้ส่วนตรงกลางแข็งกว่าส่วนท้าย และ ชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงที่มีลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่สองซึ่งแข็งกว่าชิ้นประกอบเสริม ความแข็งแรงที่มีลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่หนึ่งจะถูกตรึงบนผิวหน้าของส่วนหน้าอย่างน้อย หนึ่งแห่งเพื่อให้ส่วนหน้าแข็งกว่าส่วนตรงกลางซึ่งชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงที่มี ลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่หนึ่งถูกตรึงไว้บนนั้น 6. วิธีการปรับลักษณะพิเศษของน้ำหนักรับของอุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนน สำหรับยานพาหนะ โดยที่อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนจะประกอบด้วย แผ่นเรซินสังเคราะห์ที่ถูกติดตั้งไว้ในส่วนล่างทางด้านหน้าของยานพาหนะและ ทอดไปในทิศทางตามแนวยาวของยานพาหนะ โดยที่แผ่นจะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนหน้า ซึ่งมีส่วนยื่นที่ยื่นออกจากด้านหน้าของยานพาหนะเป็นอย่างน้อย, ส่วนท้ายที่มีส่วน ตรึงติดที่ถูกตรึงติดกับยานพาหนะ และส่วนตรงกลางที่จัดให้มีขึ้นระหว่างส่วนหน้ากับ ส่วนท้าย โดยที่ส่วนยื่นของส่วนหน้าของแผ่นจะเข้ามาสัมผัสและปัดขาส่วนล่างของคนเดิน ถนนออกไปเพื่อปกป้องขาเมื่อด้านหน้าของยานพาหนะชนกับขา หน้า 3ของจำนวน 4หน้า โดยที่ส่วนหน้าของแผ่นจะแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนตรงกลางจะแข็งน้อยกว่า ส่วนหน้าและแข็งกว่าส่วนท้ายเพื่อให้แผ่นโค้งงอตรงส่วนที่เป็นขอบเขตระหว่างส่วนตรง กลางกับส่วนท้ายและตรงส่วนที่ถัดไปทางข้างหน้าของส่วนท้ายบนด้านหน้าและถัดจาก ส่วนตรึงติดโดยอาศัยน้ำหนักรับจากแรงกระแทกซึ่งถูกป้อนเข้าเมื่อส่วนยื่นของส่วนหน้า เข้ามาสัมผัสกับขาของคนเดินถนน และ โดยที่ค่าสูงสุดของน้ำหนักรับจากแรงกระแทกจะถูกปรับและลักษณะพิเศษของ น้ำหนักรับจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนขนาดรูปทรงของส่วนตรงกลางในทิศทางตามแนว ยาวของยานพาหนะตามที่เห็นสมควรเพื่อเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างส่วนที่เป็น ขอบเขตและส่วนที่อยู่ถัดไปข้างหน้า 7.วิธีการปรับลักษณะพิเศษของน้ำหนักรับของอุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนน สำหรับยานพาหนะ โดยที่อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนจะประกอบด้วย แผ่นเรซินสังเคราะห์ที่ติดตั้งไว้ในส่วนล่างทางด้านหน้าของยานพาหนะและทอด ไปในทิศทางตามแนวยาวของยานพาหนะ โดยที่แผ่นจะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนหน้าซึ่งมี ส่วนยื่นที่ยื่นออกจากด้านหน้าของยานพาหนะเป็นอย่างน้อย, ส่วนท้ายที่มีส่วนที่ตรึงติดที่ ถูกตรึงติดกับยานพาหนะ และส่วนตรงกลางที่จัดให้มีขึ้นระหว่างส่วนหน้าและส่วนท้าย โดยที่ส่วนยื่นของส่วนหน้าของแผ่นจะเข้ามาสัมผัสและปัดขาส่วนล่างของคนเดิน ถนนออกไปเพื่อปกป้องขาเมื่อด้านหน้าของยานพาหนะชนกับขา โดยที่ส่วนหน้าของแผ่นจะแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนตรงกลางจะแข็งน้อยกว่า ส่วนหน้าและแข็งกว่าส่วนท้ายเพื่อให้แผ่นโค้งงอตรงส่วนที่เป็นขอบเขตระหว่างส่วนตรง กลางและส่วนท้ายและตรงส่วนที่อยู่ถัดไปข้างหน้าของส่วนท้ายบนด้านหน้าของและถัด จากส่วนที่ตรึงติดโดยอาศัยน้ำหนักรับจากแรงกระแทกซึ่งถูกป้อนเข้าเมื่อส่วนยื่นของส่วน หน้าเข้ามาสัมผัสกับขาของคนเดินถนน และ หน้า4ของจำนวน 4หน้า โดยที่ค่าสูงสุดของน้ำหนักรับจากแรงกระแทกจะถูกปรับและลักษณะพิเศษของ น้ำหนักรับจะถูกปรับโดยการตรึงชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่หนึ่งติดกับส่วนที่เป็น ขอบเขตและตรึงชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่สองติดกับส่วนที่อยู่ถัดไปข้างหน้า โดยที่ชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่หนึ่งจะทำให้ส่วนที่เป็นขอบเขตแข็งขึ้นในระดับ ที่ตํ่ากว่าส่วนหน้า และชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่สองจะทำให้ส่วนที่อยู่ถัดไป ข้างหน้าแข็งขึ้นในระดับที่ต่ำกว่าส่วนตรงกลาง 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 6 โดยที่ส่วนตรงกลางของแผ่นจะรวมถึงส่วนที่เป็นพื้นที่ หลายส่วนที่มีความแข็งแตกต่างกัน และพื้นที่จะทอดไปตลอดขนาดรูปทรงของ ยานพาหนะในทิศทางตามขวางทั้งหมดโดยเชื่อมต่อกันในทิศทางตามแนวยาวของ ยานพาหนะและจัดเรียงไว้ตามลำดับของความแข็งที่ลดลงจากด้านหน้าของส่วนตรง กลาง ------------Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page. : ------ 06/12/2017 ------ (OCR) Page 1 of 4 pages Disclaimer 1. Pedestrian protection for vehicles with the following components. A synthetic resin pad installed in the lower front part of the vehicle and fry. In the longitudinal direction of the vehicle Where the sheet will include the part that is the front part At least the front overhang of the vehicle, the riveted rear part attached to the vehicle, and the center part provided between the front and rear end. Where after the collision hit a pedestrian, the overhang of the front part of the plate is eliminated The pedestrians' lower part goes out to protect the legs when the front of the vehicle collides with the leg and where the front of the pad becomes more rigid than the rear. And the middle part is less solid Front and stiffer than the rear end so that after a pedestrian collision the tail Change the shape before the front or the middle section 2. Pedestrian protection according to claim 1, where the middle part of the plate will Including several areas of different hardness And the area will spanning forever The shape size of the vehicles in all transverse directions, connected in a follow direction. 3. Pedestrian protection according to claim 1, where several reinforcements run in the direction of the vehicle. Long of The vehicle is arranged as a single unit with the front and middle portion of each plate. Sections so that they are spaced in the transverse direction of the vehicle. And front and section The middle is stiffer than the rear end, which is not provided with a more reinforced frame and the number of reinforcement frames provided in the front is greater. The number of reinforcement frames provided in the middle section. And the interval between the frame 2 of the number 4, the reinforcement of the front in the transverse direction of the vehicle is shorter than the span. Between the reinforcement frame of the middle section so that the front is more rigid than the middle. 4. Pedestrian protection according to claim 1, where the middle part of the plate is Thicker than the end So that the middle part is harder than the end And the front part is thicker than the straight part Center to make the front part more rigid than the middle part 5. Pedestrian protection according to claim 1, with the supporting components A strong first sheet with a predetermined hardness is riveted on the At least one middle part surface to make the middle part harder than the end and the second sheet-like reinforced assembly that is harder than the reinforced assembly. The first sheet-like strength is fixed to at least the front surface. One to make the front more stiffer than the middle. The appearance is one piece of sheet fixed on it. 6. How to adjust the characteristics of the load of the pedestrian protection device. For vehicles Where the pedestrian protection device will consist of A synthetic resin pad that is installed in the lower front of the vehicle and Spanning in the longitudinal direction of the vehicle Where the sheet will include the front part Which has at least an overhang that extends from the front of the vehicle, the rear part with Immobilized stuck to the vehicle And the middle part arranged between the fore and the end, where the overhang of the front part of the sheet comes into contact and removes the lower part of the pedestrian The road goes out to protect the legs when the front of the vehicle collides with the front leg 3 of the 4 front, where the front of the plate is more rigid than the rear. And the middle part is less solid The front and the end are more rigid so that the plates bend at the boundary between the straight sections. The middle to the footer and next to the front of the footer on the front and next to it The fixation is powered by an impact load which is fed when the front overhang. Comes into contact with the pedestrian's legs, and where the maximum impact load is adjusted and the effect of The load is adjusted by changing the contour size of the center part in the horizontal direction. The length of the vehicle as it deems appropriate to change the distance between the The boundaries and sections that are next to the front. 7. How to adjust the characteristics of the load characteristics of the pedestrian protection device. For vehicles Where the pedestrian protection device will consist of A synthetic resin pad installed in the lower front part of the vehicle and fry. In the longitudinal direction of the vehicle Where the sheet will include the front part which has At least the overhang from the front of the vehicle, the rear section with the fixed part Pinned to the vehicle And the middle section arranged between the front and the tail Where the protrusion of the front part of the sheet will come into contact and brush off the lower part of the pedestrian The road goes out to protect the legs when the front of the vehicle collides with the leg. Where the front part of the sheet is harder than the end And the middle part is less solid The front and the end are more rigid so that the plates bend at the boundary between the straight sections. Middle and footer and on the next part in front of the footer on the front of and next From the immobilized part by means of an impact load which is fed when the overhang of the part The front comes into contact with the legs of the pedestrian and page 4 of the number 4, where the maximum impact load is adjusted and the effect of The load is adjusted by fixing the first reinforcement assembly to the supporting part. Scope and pin the second reinforcement assembly to the next one in front. Where the first reinforced assembly makes the boundary part hardened to a degree Lower than the front And the second reinforcement assembly makes the next The front is more solid at the lower center. 8. Method of claim 6 where the middle part of the plate includes the area. Many parts with different hardness And the area will span the entire shape size of Vehicles in all transverse directions connected in the longitudinal direction of Vehicles and arranged in order of stiffness decreasing from the front of the middle part ------------
1. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนสำหรับยานพาหนะที่มีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ แผ่นเรซินสังเคราะหที่ติดตั้งไว้ในส่วนล่างทางด้านหน้าของยานพาหนะและทอด ไปในทิศทางตามแนวยาวของยานพาหนะ โดยที่แผ่นจะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนหน้าที่มี ส่วนยื่นที่ยื่นออกจากด้านหน้าของยานพาหนะเป็นอย่างน้อย ส่วนท้ายที่ถูกตรึงติดกับ ยานพาหนะ และส่วนตรงกลางที่จัดให้มีขึ้นระหว่างส่วนหน้ากับส่วนท้าย โดยที่ส่วนยื่นของส่วนหน้าของแผ่นจะเข้ามาสัมผัสและปัดขาส่วนล่างของคนเดิน ถนนออกไปเพื่อปกป้องขาเมื่อด้านหน้าของยานพาหนะชนกับขา และ โดยที่ส่วนหน้าของแผ่นจะแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนตรงกลางจะแข็งน้อยกว่า ส่วนหน้าแต่แข็งกว่าส่วนท้าย1. Pedestrian protection for vehicles having the following components: Synthesis resin discs installed in the lower front of the vehicle and fry. In the longitudinal direction of the vehicle Where the sheet will include the part that is the front part At least overhang from the front of the vehicle The pinned tail is attached to the vehicle and the center part is held between the front and rear end. Where the protrusion of the front part of the sheet will come into contact and brush off the lower part of the pedestrian The road goes out to protect the legs when the front of the vehicle collides with the leg and where the front of the plate becomes more rigid than the rear. And the middle part is less solid Front but harder than the rear
2. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ส่วนตรงกลางของแผ่นจะ รวมถึงส่วนที่เป็นพื้นที่หลายส่วนที่มีความแข็งแตกต่างกัน และพื้นที่จะทอดไปตลอด ขนาดรูปทรงของยานพาหนะในทิศทางตามขวางทั้งหมดโดยเชื่อมต่อกันในทิศทางตาม แนวยาวของยานพาหนะและจัดเรียงไว้ตามลำดับของความแข็งที่ลดลงจากด้านหน้าของ ส่วนตรงกลาง2. Pedestrian protection according to claim 1, where the middle part of the plate will Including several areas of different hardness And the area will spanning forever The shape size of the vehicles in all transverse directions, connected in a follow direction. The length of the vehicle and arranged in order of stiffness decreasing from the front of the middle part
3. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่โครงเสริมความแข็งแรงหลายชิ้นที่ทอดไปในทิศทางตามแนวยาวของยาน พาหนะจะจัดให้มีขึ้นเป็นหน่วยเดียวกับส่วนหน้าและส่วนตรงกลางของแผ่นแต่ละส่วน เพื่อให้มีการเว้นระยะห่างในทิศทางตามขวางของยานพาหนะ และส่วนหน้าและส่วนตรง กลางจะแข็งกว่าส่วนท้ายซึ่งไม่ได้จัดให้มีโครงเสริมความแข็งแรงขึ้น และ โดยที่จำนวนของโครงเสริมความแข็งแรงที่จัดให้มีขึ้นในส่วนหน้าจะมากกว่า จำนวนของโครงเสริมความแข็งแรงที่จัดให้มีขึ้นในส่วนตรงกลาง และช่วงระหว่างโครง เสริมความแข็งแรงของส่วนหน้าในทิศทางตามขวางของยานพาหนะจะสั้นกว่าช่วง ระหว่างโครงเสริมความแข็งแรงของส่วนตรงกลางเพื่อให้ส่วนหน้าแข็งกว่าส่วนตรงกลาง3. Pedestrian protection, according to claim 1, where several reinforcing frames run in the longitudinal direction of the craft. The vehicle is arranged in a single unit with the front and center of each plate. So that there is a gap in the transverse direction of the vehicle And front and straight sections The middle is stiffer than the forend which is not provided with a more reinforced scaffold and the number of reinforcement provided in the front is greater. The number of reinforcement frames provided in the middle section. And the interval between the frames Strengthening the front part in the transverse direction of the vehicle is shorter than the span. Between the reinforcement frame of the middle section so that the front part is more rigid than the middle
4. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ส่วนตรงกลางของแผ่นจะ หนากว่าส่วนท้ายเพื่อให้ส่วนตรงกลางแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนหน้าจะหนากว่าส่วนตรง กลางเพื่อให้ส่วนหน้าแข็งกว่าส่วนตรงกลาง4. Pedestrian protection according to claim 1, where the middle part of the plate will Thicker than the tail to make the middle harder than the tail. And the front part is thicker than the straight part Middle to make the front part more stiff than the middle
5. อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ชิ้นประกอบเสริมความแข็ง แรงที่มีลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่หนึ่งซึ่งมีความแข็งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจะถูกตรึงบนผิวหน้า ของส่วนตรงกลางอย่างน้อยหนึ่งแห่งเพื่อให้ส่วนตรงกลางแข็งกว่าส่วนท้าย และชิ้น ประกอบเสริมความแข็งแรงที่มีลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่สองซึ่งแข็งกว่าชิ้นประกอบเสริม ความแข็งแรงที่มีลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่หนึ่งจะถูกตรึงบนผิวหน้าของส่วนหน้าอย่างน้อย หนึ่งแห่งเพื่อให้ส่วนหน้าแข็งกว่าส่วนตรงกลางซึ่งชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงที่มี ลักษณะเป็นแผ่นชิ้นที่หนึ่งถูกตรึงไว้บนนั้น5. Pedestrians protection device according to claim 1, where the components are reinforced. The first sheet-like force with a predetermined hardness is fixed on the surface. Of at least one middle section to make the middle part more rigid than the end and the second sheet-like reinforcement assembly that is harder than the reinforced assembly. The first sheet-like strength is fixed to at least the front surface. One to make the front more stiffer than the middle. It is the first piece of sheet fixed on it.
6. วิธีการปรับลักษณะพิเศษของน้ำหนักรับของอุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนน สำหรับยานพาหนะ โดยที่อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนจะประกอบด้วย แผ่นเรซินสังเคราะห์ที่ถูกติดตั้งไว้ในส่วนล่างทางด้านหน้าของยานพาหนะและ ทอดไปในทิศทางตามแนวยาวของยานพาหนะ โดยที่แผ่นจะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนหน้า ซึ่งมีส่วนยื่นที่ยื่นออกจากด้านหน้าของยานพาหนะเป็นอย่างน้อย, ส่วนท้ายที่มีส่วน ตรึงติดที่ถูกตรึงติดกับยานพาหนะ และส่วนตรงกลางที่จัดให้มีขึ้นระหว่างส่วนหน้ากับ ส่วนท้าย โดยที่ส่วนยื่นของส่วนหน้าของแผ่นจะเข้ามาสัมผัสและปัดขาส่วนล่างของคนเดิน ถนนออกไปเพื่อปกป้องขาเมื่อด้านหน้าของยานพาหนะชนกับขา โดยที่ส่วนหน้าของแผ่นจะแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนตรงกลางจะแข็งแรงน้อยกว่า ส่วนหน้าแต่แข็งกว่าส่วนท้ายเพื่อให้แผ่นโค้งงอตรงส่วนที่เป็นขอบแขตระหว่างส่วนตรง กลางกับส่วนท้ายและตรงส่วนที่ถัดไปทางข้างหน้าของส่วนท้ายบนด้านหน้าและถัดจาก ส่วนตรึงติดโดยอาศัยน้ำหนักรับจากแรงกระแทกซึ่งถูกป้อนเข้ามาเมื่อส่วนยื่นของส่วนหน้า เข้ามาสัมผัสกับขาของคนเดินถนน และ โดยที่ค่าสูงสูดของน้ำหนักรับจากแรกกระแทกจะถูกปรับและลักษณะพิเศษของน้ำ หนักรับจะถูกปรับโดยการปลี่ยนขนาดรูปทรงของส่วนตรงกลางในทิศทางตามแนวยาว ของยานพาหนะตามที่เห็นสมควรเพื่อเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างส่วนที่เป็นขอบเขต กับส่วนที่อยู่ถัดไปข้างหน้า6.How to adjust the characteristics of the load characteristics of the pedestrian protection device For vehicles Where the pedestrian protection device will consist of A synthetic resin pad that is installed in the lower front of the vehicle and Spanning in the longitudinal direction of the vehicle Where the sheet will include the front part Which has at least an overhang that extends from the front of the vehicle, the rear part with Immobilized stuck to the vehicle And the middle part arranged between the fore and the end, where the overhang of the front part of the sheet comes into contact and removes the lower part of the pedestrian The road goes out to protect the legs when the front of the vehicle collides with the leg. Where the front part of the sheet is harder than the end And the middle part is less strong The front, but stiffer than the end, so that the sheet is bent at the cross-edge between the straight sections. The middle to the footer and next to the front of the footer on the front and next to it The fixation is powered by an impact load which is fed in when the front overhang. It comes into contact with the pedestrians' legs, and with the height of the load from the first impact being adjusted and the water effect. The load is adjusted by varying the contour size of the middle part in the longitudinal direction. Of the vehicle as it deems appropriate to change the distance between the boundaries With the next part in front
7. วิธีการปรับลักษณะพิเศษของน้ำหนักรับของอุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนน สำหรับยานพาหนะ โดยที่อุปกรณ์ปกป้องคนเดินถนนจะประกอบด้วย แผ่นเรซินสังเคราะห์ที่ติดตั้งไว้ในส่วนล่างทางด้านหน้าของยานพาหนะและทอด ไปในทิศทางตามแนวยาวของยานพาหนะ โดยที่แผ่นจะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนหน้าซึ่งมี ส่วนยื่นที่ยื่นออกจากด้านหน้าของยานพาหนะเป็นอย่างน้อย ส่วนท้ายที่มีส่วนที่ตรึงติดที่ ถูกตรึงติดกับยานพาหนะ และส่วนตรงกลางที่จัดให้มีขึ้นระหว่างส่วนหน้ากับส่วนท้าย โดยที่ส่วนยื่นของส่วนหน้าของแผ่นจะเข้ามาสัมผัสและปัดขาส่วนล่างของคนเดิน ถนนออกไปเพื่อปกป้องขาเมื่อด้านหน้าของยานพาหนะชนกับขา โดยที่ส่วนหน้าของแผ่นจะแข็งกว่าส่วนท้าย และส่วนตรงกลางจะแข็งน้อยกว่า ส่วนหน้าแต่แข็งกว่าส่วนท้ายเพื่อให้แผ่นโค้งงอตรงส่วนที่เป็นขอบเขตระหว่างส่วนตรง กลางกับส่วนท้ายและตรงส่วนที่อยู่ถัดไปข้างหน้าของส่วนท้ายบนด้านหน้าของและถัด จากส่วนที่ตรึงติดโดยอาศัยน้ำหนักรับจากแรงกระแทกซึ่งถูกป้อนเข้าเมื่อส่วนยื่นของส่วน หน้าเข้ามาสัมผัสกับขาของคนเดินถนน และ โดยที่ค่าสูงสูดของน้ำหนักรับจากแรงกระแทกจะถูกปรับและลักษณะพิเศษของน้ำ หนักรับจะถูกปรับโดยการตรึงชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่หนึ่งติดกับส่วนที่เป็น ขอบแขตและตรึงชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่สองติดกับส่วนที่อยู่ถัดไปข้างหน้า โดยที่ชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่หนึ่งจะทำให้ส่วนที่เป็นขอบเขตแข็งขึ้นในระดับ ที่ต่ำกกว่าส่วนหน้า และชิ้นประกอบเสริมความแข็งแรงชิ้นที่สองจะทำให้ส่วนที่อยู่ถัดไป ข้างหน้าแข็งขึ้นในระดับที่ต่ำกว่าส่วนตรงกลาง7. How to adjust the characteristics of the load characteristics of the pedestrian protection device. For vehicles Where the pedestrian protection device will consist of A synthetic resin pad installed in the lower front part of the vehicle and fry. In the longitudinal direction of the vehicle Where the sheet will include the front part which has At least overhang from the front of the vehicle A footer with a fixed part Pinned to the vehicle And the middle section held between the front and the tail Where the protrusion of the front part of the sheet will come into contact and brush off the lower part of the pedestrian The road goes out to protect the legs when the front of the vehicle collides with the leg. Where the front part of the sheet is harder than the end And the middle part is less solid The front, but stiffer than the end, so that the plates bend at the boundary between the straight sections. The middle to the footer and the next part in front of the footer on the front of and next. From the immobilized part by means of an impact load which is fed when the overhang of the part The face comes into contact with the legs of the pedestrian, and with the maximum impact load being adjusted and the water effect. The load is adjusted by fixing one of the reinforcing components attached to the supporting part. The rims and the second reinforcement assembly are attached to the next one in front. Where the first reinforced assembly makes the boundary part hardened to a degree Lower than the front And the second reinforcement assembly makes the next The fore is more stiff in the lower middle part.
8. วิธีการตามข้อถือสิทธิ 6 โดยที่ส่วนตรงกลางของแผ่นระรวมถึงส่วนที่เป็นพื้นที่ หลายส่วนที่มีความแข็งแรงแตกต่างกัน และพื้นที่จะทอดไปตลอดขนาดรูปทรงของยาน พาหนะในทิศทางตามขวางทั้งหมดโดยเชื่อมต่อกันในทิศทางตามแนวยาวของยาน พาหนะและจัดเรียงไว้ตามลำดับของความแข็งที่ลดลงจากด้านหน้าของส่วนตรงกลาง8. Method according to claim 6 where the middle part of the plate includes the area Many parts of different strength And the area will span the entire shape size of the craft Vehicles in all transverse directions connected in the longitudinal direction of the vehicle Vehicles and arranged in order of stiffness falling from the front of the middle part.